專利名稱：鉗盤式停車制動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型主要涉及到機(jī)動(dòng)車輛的制動(dòng)器領(lǐng)域，特指一種鉗盤式停車制動(dòng)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，車輛除了腳制動(dòng)器以外還需要一個(gè)手制動(dòng)器，即停車制動(dòng)器。當(dāng)前大多數(shù)車輛均是采用蹄式制動(dòng)器作為停車制動(dòng)器，有些采用四輪盤式制動(dòng)結(jié)構(gòu)的車輛，為了實(shí)現(xiàn)停車制動(dòng)，在盤式制動(dòng)基礎(chǔ)上增設(shè)蹄式制動(dòng)裝置作為停車制動(dòng)用，稱作盤鼓式制動(dòng)器，其原因是，采用鉗盤式制動(dòng)裝置，摩擦片磨損后的間隙調(diào)整問題難以解決。但是很顯然，這種方式增加了結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，重量和成本也有所提高。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制動(dòng)效果好且磨損補(bǔ)償精度高的鉗盤式停車制動(dòng)器。
為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出的解決方案為一種鉗盤式停車制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器本體、活塞體、制動(dòng)盤和制動(dòng)片；制動(dòng)盤固設(shè)于輪胎上，制動(dòng)片夾設(shè)于制動(dòng)盤的兩側(cè)，活塞體設(shè)于制動(dòng)器本體內(nèi)且位于制動(dòng)片的軸向位置上，活塞體通過一活塞體油管接口與行車制動(dòng)總泵相連；一杠桿的一端固設(shè)于制動(dòng)器本體一端的支座上，另一端與車輛的手剎拉線相連，且該拉桿上還設(shè)有與制動(dòng)器本體相連的彈簧；該活塞體內(nèi)套設(shè)有一推桿，其特征在于所述推桿的一端伸出活塞體外與一凸輪相觸，該凸輪固定于制動(dòng)器本體一端的支座上；推桿的另一端則通過一活塞環(huán)套設(shè)于活塞體內(nèi)，且在推桿與活塞環(huán)的連接處設(shè)有卡簧。
所述活塞環(huán)為一錐形環(huán)，其上開設(shè)有一開口，推桿與錐形活塞環(huán)的內(nèi)表面配合連接，且錐形活塞環(huán)的外表面與活塞體的內(nèi)表面為緊配合連接。
所述活塞體通過密封圈設(shè)于制動(dòng)器本體內(nèi)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于本實(shí)用新型的鉗盤式停車制動(dòng)器具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制動(dòng)效果好等特點(diǎn)，在車輛上裝上本實(shí)用新型的制動(dòng)器后即可實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)和駐車制動(dòng)，節(jié)省了一個(gè)制動(dòng)器的成本，且本實(shí)用新型利用活塞環(huán)與活塞體和推桿的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)片的磨損補(bǔ)償，不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且精度較高。


圖1是本實(shí)用新型的主視剖視示意圖；圖2是圖1中A-A面的斷面示意圖；
圖3是錐形活塞環(huán)的受力示意圖。
圖例說(shuō)明1、杠桿2、支座3、凸輪4、推桿5、密封圈 6、制動(dòng)器本體7、活塞體 8、活塞環(huán)9、卡簧10、密封圈11、制動(dòng)片 12、制動(dòng)盤13、回位彈簧 14、制動(dòng)液15、制動(dòng)器油管接頭16、手剎拉線17、開口具體實(shí)施方式
以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種鉗盤式停車制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器本體6、活塞體7、制動(dòng)盤12和制動(dòng)片11；其中，制動(dòng)盤12固設(shè)于輪胎上，制動(dòng)片11夾設(shè)于制動(dòng)盤12的兩側(cè)，活塞體7通過密封圈10設(shè)于制動(dòng)器本體6內(nèi)且位于制動(dòng)片11的軸向位置上?；钊w7內(nèi)充滿制動(dòng)液14，并通過一活塞體油管接口15與行車制動(dòng)(腳剎)總泵相連。該活塞體7內(nèi)套設(shè)有一推桿4，推桿4的一端伸出活塞體7外與一凸輪3相連，且在該推桿4與活塞體7的貫穿部位設(shè)有密封圈5以防止制動(dòng)液14流出；該凸輪3通過銷軸固定在制動(dòng)器本體6一端的支座2上；推桿4的另一端則通過一活塞環(huán)8套設(shè)于活塞體7內(nèi)，且在推桿4與活塞環(huán)8的連接處設(shè)有卡簧9。該活塞環(huán)8為一錐形環(huán)，有一定彈性，其上開設(shè)有一開口17，該開口17能使活塞體7內(nèi)的制動(dòng)液14流過。推桿4與錐形活塞環(huán)8二者具有同樣的錐度，其錐角小于材料的摩擦角，因此推桿4與錐形活塞環(huán)8的內(nèi)表面為配合連接，且錐形活塞環(huán)8的外表面與活塞體7的內(nèi)表面為緊配合連接。一杠桿1的一端固設(shè)于制動(dòng)器本體6一端的支座2上，另一端與車輛的手剎拉線16相連，且該拉桿1上還設(shè)有一與制動(dòng)器本體6相連的彈簧13。
如圖3所示的錐形活塞環(huán)8的受力示意圖，其中Fp為推桿4的推力，Np為推桿4對(duì)錐形活塞環(huán)8內(nèi)壁的壓力，N為活塞體7內(nèi)壁與錐形活塞環(huán)8之間的壓力，F(xiàn)f為活塞體7內(nèi)壁與錐形活塞環(huán)8間產(chǎn)生的靜摩擦力。
N＝NP×COS＝FP/tgFfmax＝N×μ＝FP×μ/tg設(shè)μ為材料的靜摩擦角，則μ＝tgμFfmax＝FP×tgμ/tg當(dāng)μ≥時(shí)，tgμ≥tg，所以Ffmax≥FP所以只要錐形活塞環(huán)8的錐角α小于活塞體7和錐形活塞環(huán)8間的靜摩擦角αμ(αμ＝arctgμ)，那么活塞體7和錐形活塞環(huán)8間能產(chǎn)生的最大靜摩擦力Ffmax將永遠(yuǎn)大于手剎拉線16的產(chǎn)生的軸向推力(或者說(shuō)剎車片11的夾緊力)，錐形活塞環(huán)8與活塞體7之間就不會(huì)產(chǎn)生任何滑動(dòng)，因?yàn)槠溟g的摩擦力足以傳遞推桿4的推力。
工作原理當(dāng)需要行車制動(dòng)時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板使制動(dòng)液14從制動(dòng)器油管接頭15進(jìn)入活塞體7內(nèi)，該制動(dòng)液14利用液壓力將推動(dòng)活塞體7整體向制動(dòng)片11的方向移動(dòng)，使制動(dòng)片11夾緊制動(dòng)盤12，從而使輪胎制動(dòng)。
當(dāng)需要停車制動(dòng)時(shí)，只需要駕駛員拉動(dòng)手剎拉線16，杠桿1將繞支座2的軸逆時(shí)鐘擺動(dòng)，通過凸輪3推動(dòng)推桿4向右運(yùn)動(dòng)。推桿4的右端外錐面通過錐形活塞環(huán)8的內(nèi)錐面，推動(dòng)錐形活塞環(huán)8。錐形活塞環(huán)8將因此膨脹，其外徑緊壓在活塞體7的內(nèi)表面。錐環(huán)8和活塞體7之間將因此產(chǎn)生很大的靜摩擦力，通過靜摩擦力使活塞體7整體向右移動(dòng)，最終使制動(dòng)片11抱緊制動(dòng)盤12，使輪胎制動(dòng)。一旦手剎拉線16的拉力解除，杠桿1就會(huì)在彈簧13作用下退回，活塞體7也會(huì)在密封圈10的彈力作用下自動(dòng)退回，從而解除制動(dòng)。
當(dāng)制動(dòng)片11磨損后，在正常的行車制動(dòng)時(shí)，活塞體7內(nèi)部制動(dòng)液14的液壓力將推動(dòng)推桿4向左運(yùn)動(dòng)，直到左端被凸輪3擋住。向左運(yùn)動(dòng)的推桿4也將通過卡簧9帶動(dòng)錐形活塞環(huán)8相對(duì)活塞體7向左移動(dòng)，直到被制動(dòng)片11和制動(dòng)盤12擋住。同時(shí)活塞體7也在制動(dòng)液14的壓力作用下向右移動(dòng)。所以活塞體7和錐形活塞環(huán)8將會(huì)相對(duì)移動(dòng)一小段距離。行車制動(dòng)解除后，活塞體7就會(huì)在密封圈10的彈力作用下自動(dòng)退回，但是活塞體7將右移一定距離，而錐形活塞環(huán)8保持原有位置不動(dòng)。活塞體7右移的距離就補(bǔ)償了制動(dòng)片11的磨損，這也就是停車制動(dòng)機(jī)構(gòu)工作行程的自動(dòng)調(diào)整過程。無(wú)論制動(dòng)片11如何磨損，停車制動(dòng)和行車制動(dòng)機(jī)構(gòu)的工作行程將保持不變。
權(quán)利要求1.一種鉗盤式停車制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器本體(6)、活塞體(7)、制動(dòng)盤(12)和制動(dòng)片(11)；制動(dòng)盤(12)固設(shè)于輪胎上，制動(dòng)片(11)夾設(shè)于制動(dòng)盤(12)的兩側(cè)，活塞體(7)設(shè)于制動(dòng)器本體(6)內(nèi)且位于制動(dòng)片(11)的軸向位置上，活塞體(7)通過一活塞體油管接口(15)與行車制動(dòng)總泵相連；一杠桿(1)的一端固設(shè)于制動(dòng)器本體(6)一端的支座(2)上，另一端與車輛的手剎拉線(16)相連，且該拉桿(1)上還設(shè)有與制動(dòng)器本體(6)相連的彈簧(13)；該活塞體(7)內(nèi)套設(shè)有一推桿(4)，其特征在于所述推桿(4)的一端伸出活塞體(7)外與一凸輪(3)相觸，該凸輪(3)固定于支座(2)上；推桿(4)的另一端則通過一活塞環(huán)(8)套設(shè)于活塞體(7)內(nèi)，且在推桿(4)與活塞環(huán)(8)的連接處設(shè)有卡簧(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鉗盤式停車制動(dòng)器，其特征在于所述活塞環(huán)(8)為一錐形環(huán)，其上開設(shè)有一開口(17)，推桿(4)與錐形活塞環(huán)(8)的內(nèi)表面配合連接，且錐形活塞環(huán)(8)的外表面與活塞體(7)的內(nèi)表面為緊配合連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鉗盤式停車制動(dòng)器，其特征在于所述活塞體(7)通過密封圈(10)設(shè)于制動(dòng)器本體(6)內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種鉗盤式停車制動(dòng)器，它包括制動(dòng)器本體、活塞體、制動(dòng)盤和制動(dòng)片；制動(dòng)盤固設(shè)于輪胎上，制動(dòng)片夾設(shè)于制動(dòng)盤的兩側(cè)，活塞體設(shè)于制動(dòng)器本體內(nèi)且位于制動(dòng)片的軸向位置上，活塞體通過一活塞體油管接口與行車制動(dòng)總泵相連；一杠桿的一端固設(shè)于制動(dòng)器本體一端的支座上，另一端與車輛的手剎拉線相連，且該拉桿上還設(shè)有與制動(dòng)器本體相連的彈簧；該活塞體內(nèi)套設(shè)有一推桿，推桿的一端伸出活塞體外與一凸輪相連，該凸輪固定于制動(dòng)器本體一端的支座上；推桿的另一端則通過一活塞環(huán)套設(shè)于活塞體內(nèi)，且在推桿與活塞環(huán)的連接處設(shè)有卡簧。本實(shí)用新型是一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉、制動(dòng)效果好且磨損補(bǔ)償精度高的鉗盤式停車制動(dòng)器。
文檔編號(hào)B60T1/02GK2813385SQ20052005132
公開日2006年9月6日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者檀俊賢, 張華平 申請(qǐng)人:湖南長(zhǎng)豐汽車制造股份有限公司研發(fā)中心