一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置，包括剎車軸6，耳片2，擋圈5，其中，耳片2固定設(shè)置在剎車裝置氣缸座3上，開設(shè)有供剎車軸6通過的耳片孔10，剎車軸6為中空筒狀結(jié)構(gòu)，兩端面設(shè)置有與擋圈5配合的凹槽11，起落架搖臂1上設(shè)置有與剎車軸6配合的搖臂孔7，剎車軸6通過搖臂孔7和耳片孔10后，在兩端面通過擋圈5限制其軸向運(yùn)動(dòng)，最終通過剎車軸6形成起落架與剎車裝置的連接。起落架與剎車裝置僅用一個(gè)剎車軸連接，連接點(diǎn)少，剎車載荷傳遞形式簡(jiǎn)單，起落架結(jié)構(gòu)受力清晰，易于設(shè)計(jì)分析，加工簡(jiǎn)單省時(shí)，降低生產(chǎn)成本，拆卸安裝方便，使用維護(hù)性好。
【專利說明】一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于飛機(jī)設(shè)計(jì)【技術(shù)領(lǐng)域】，涉及一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]目前飛機(jī)上起落架與剎車裝置的連接形式主要有兩種:法蘭盤連接形式，鍵槽連接形式。法蘭盤連接形式利用多個(gè)螺栓將剎車殼體法蘭盤孔與起落架法蘭連接，此種連接形式連接點(diǎn)多，受力及傳力形式復(fù)雜，設(shè)計(jì)分析難度大，連接螺栓數(shù)量多，加工、安裝精度要求高，安裝起來不易定位，使用維護(hù)性差。鍵槽連接形式采用兩個(gè)或三個(gè)鍵將剎車裝置與起落架連接，此連接形式，易引起應(yīng)力集中，且加工精度要求高，增大制造難度，使生產(chǎn)成本提聞。
[0003]目前，國內(nèi)外還沒有一種連接形式可同時(shí)滿足載荷傳遞形式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)件受力清晰，連接件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，制造難度低，安裝拆卸方便的起落架與剎車裝置連接的方式。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的目的在于:提供一種載荷傳遞形式簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)件受力清晰，連接件數(shù)量少，結(jié)構(gòu)加工簡(jiǎn)單，制造難度低，安裝拆卸方便的起落架與剎車裝置連接裝置。能有效避免傳統(tǒng)法蘭盤連接形式的連接點(diǎn)多，安裝拆卸復(fù)雜，避免鍵槽連接形式的加工精度要求高，制造難度大的不足。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置，包括剎車軸6，耳片2，擋圈5，其中，耳片2固定設(shè)置在剎車裝置氣缸座3上，開設(shè)有供剎車軸6通過的耳片孔10，剎車軸6為中空筒狀結(jié)構(gòu)，兩端面設(shè)置有與擋圈5配合的凹槽11，起落架搖臂1上設(shè)置有與剎車軸6配合的搖臂孔7，剎車軸6通過搖臂孔7和耳片孔10后，在兩端面通過擋圈5限制其軸向運(yùn)動(dòng)，最終通過剎車軸6形成起落架與剎車裝置的連接。
[0006]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0007]本實(shí)用新型與傳統(tǒng)法蘭盤連接形式相比具有以下優(yōu)點(diǎn):起落架與剎車裝置僅用一個(gè)剎車軸連接，連接點(diǎn)少，剎車載荷傳遞形式簡(jiǎn)單，起落架結(jié)構(gòu)受力清晰，易于設(shè)計(jì)分析，力口工簡(jiǎn)單省時(shí)，降低生產(chǎn)成本，拆卸安裝方便，使用維護(hù)性好。與傳統(tǒng)鍵槽連接形式相比具有受力形式簡(jiǎn)單，加工精度要求較低，制造難度小，可快速定位安裝，拆卸簡(jiǎn)單，有效地縮短維護(hù)時(shí)間。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明裝置的工作示意圖，其中，起落架搖臂1，耳片2，剎車裝置氣缸座3，輪軸4，擋圈5，剎車軸6。
[0009]圖2為本發(fā)明結(jié)構(gòu)的零件示意圖，其中，起落架搖臂1，搖臂孔7，搖臂輪軸孔8，剎車裝置輪軸孔9，耳片孔10。
[0010]圖3為本發(fā)明剎車軸的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，11為凹槽。
[0011]圖4為本發(fā)明擋圈的結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0012]下面對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖1，一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的新連接裝置，起落架搖臂1、耳片2、剎車裝置氣缸座3、擋圈5、剎車軸6，耳片2固定設(shè)置在剎車裝置氣缸座3上。
[0013]如圖2所示，起落架搖臂1筒體上設(shè)計(jì)有安裝剎車軸6的搖臂孔7，搖臂孔7距離搖臂輪軸孔8的距離為L，剎車裝置氣缸座3上設(shè)計(jì)有耳片2，耳片2上設(shè)有安裝剎車軸6的耳片孔10，耳片孔10距離剎車裝置輪軸孔9的距離為L ；
[0014]如圖3所示，剎車軸6的材料為高強(qiáng)度鋼，為中空的筒狀結(jié)構(gòu)，剎車軸6的兩端加工有凹槽11 ；
[0015]安裝時(shí)，先將輪軸4安裝入搖臂輪軸孔8和剎車裝置輪軸孔9，剎車軸6依次穿過起落架搖臂1的搖臂孔7與耳片2的耳片孔10后，擋圈5裝卡在剎車軸兩端的凹槽內(nèi)，限制其軸向運(yùn)動(dòng)，完成起落架與剎車裝置的安裝；
[0016]工作時(shí)，起落架與剎車裝置的連接件為一個(gè)剎車軸6，當(dāng)起落架承受剎車載荷時(shí)，載荷由剎車軸6傳遞到起落架結(jié)構(gòu)上，受載形式簡(jiǎn)單，傳力分析清晰，避免了應(yīng)力集中問題。
[0017]拆卸時(shí)，拆下?lián)跞?后，將剎車軸6在起落架搖臂1與耳片2的孔中取出，完成起落架與剎車裝置的拆卸。
【權(quán)利要求】
1.一種飛機(jī)起落架與剎車裝置的連接裝置，包括剎車軸￠)，耳片(2)，擋圈(5)，其中，耳片(2)固定設(shè)置在剎車裝置氣缸座(3)上，開設(shè)有供剎車軸(6)通過的耳片孔(10)，剎車軸(6)為中空筒狀結(jié)構(gòu)，兩端面設(shè)置有與擋圈(5)配合的凹槽(11)，起落架搖臂(I)上設(shè)置有與剎車軸(6)配合的搖臂孔(7)，剎車軸(6)通過搖臂孔(7)和耳片孔(10)后，在兩端面通過擋圈(5)限制其軸向運(yùn)動(dòng)，最終通過剎車軸(6)形成起落架與剎車裝置的連接。
【文檔編號(hào)】B64C25/42GK204250366SQ201420588335
【公開日】2015年4月8日 申請(qǐng)日期:2014年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月11日
【發(fā)明者】李永潔, 張立軍, 陶小將, 魚海濤 申請(qǐng)人:中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所