專利名稱：具有飛機(jī)牽引功能的機(jī)動車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動車，其可作為普通公路用車，特別地，該機(jī)動車還具有飛機(jī)牽引功能，因而也可作為飛機(jī)牽引車。
技術(shù)背景飛機(jī)牽引車是一種在機(jī)場地面牽引飛機(jī)的保障設(shè)備。由于飛機(jī)的發(fā)動機(jī)只能為飛機(jī)提供向前滑行的動力，當(dāng)飛機(jī)退出登機(jī)橋、機(jī)庫或離開機(jī)位需要向后移動時，就需要使用飛機(jī)牽引車來推拖飛機(jī)。此外，如果飛機(jī)因?yàn)楣收霞皺C(jī)場環(huán)保的要求，或者為了減少運(yùn)行成本而關(guān)閉其發(fā)動機(jī)，也要使用飛機(jī)牽引車來移動飛機(jī)。飛機(jī)牽引車按照牽引車與飛機(jī)的相互關(guān)系可分為兩類有桿牽引車和無桿牽引車。對于有桿牽引車，主要是通過牽引桿連接飛機(jī)和牽引車，從而實(shí)現(xiàn)牽引或頂推作業(yè)。按照牽引能力分類，牽引車可分為小型(牽引力小于150KN)、中型(牽引力150-250KN)和大型(牽引力大于250KN)牽引車。牽引桿的長度為幾米至十余米，帶有緩沖和限制牽引力的機(jī)構(gòu)。傳統(tǒng)的飛機(jī)牽引車為機(jī)場專用的特種牽引車，具有車身低矮、車輛自重較大、牽引力大等特點(diǎn)。對于小型飛機(jī)，傳統(tǒng)的飛機(jī)牽引車的各項(xiàng)指標(biāo)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于小型飛機(jī)的需求，有點(diǎn)大材小用，不能滿足經(jīng)濟(jì)性要求。目前，越來越多的人擁有自己的私人飛機(jī)，且絕大部分為小型飛機(jī)，飛機(jī)擁有者往往需要租用機(jī)場的飛機(jī)牽引車，價格昂貴，同時在機(jī)場繁忙的時候，時間上不能很好地把握，給自己造成不便。此外，目前的飛機(jī)牽引車因?yàn)槭翘胤N車輛，僅限于機(jī)場內(nèi)使用，不能作為普通汽車實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸、裝載等其他功能。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種經(jīng)濟(jì)節(jié)約型、能滿足小型飛機(jī)牽弓I需求并能作為普通汽車日常使用的電動汽車。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動車輛，其包括汽車車身、汽車底盤和動力系統(tǒng)，其中在所述汽車底盤上固定安裝有牽引裝置，當(dāng)進(jìn)行牽引作業(yè)時，所述牽引裝置通過牽引桿連接至飛機(jī)。在一個實(shí)施方式中，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述自由端為牽引鉤的形式。所述牽引鉤由具有足夠強(qiáng)度的材料(例如鐵、鋼或合金材料)制成，以滿足載荷等技術(shù)指標(biāo)。在一個實(shí)施方式中，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述固定端相對底盤可移動。因此，在使用時，所述固定端可相對底盤向車身外移動，使得牽引裝置的自由端伸出車身，而在不使用時，所述固定端可相對底盤向車身內(nèi)移動，使得牽引裝置的自由端縮回車身內(nèi)。例如，可通過在底盤上設(shè)置滑槽并在固定端設(shè)置滑軌，通過滑槽與滑軌的配合來實(shí)現(xiàn)相對移動。[0010]在一個實(shí)施方式中，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述中間段為一可伸縮桿。所述固定端與底盤固定連接且不可移動，通過中間段的伸縮可實(shí)現(xiàn)自由端向車身內(nèi)和車身外的移動，從而在使用時伸出車身，在不使用時縮回車身。在一個實(shí)施方式中，所述機(jī)動車輛為電動車，所述動力系統(tǒng)(或稱動力總成)由電池組供電，所述動力系統(tǒng)提供15至20kW的功率。本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)的飛機(jī)牽引車，能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的目的，完全能滿足小型飛機(jī)的牽引需求。此外，本實(shí)用新型除了作為飛機(jī)牽引車，還能夠作為普通汽車日常使用，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸、裝載等其他功能。

圖I是本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的立體圖。圖2是圖I中A部分的放大示意圖。圖中省略了與本實(shí)用新型設(shè)計要點(diǎn)無關(guān)的其他部件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。實(shí)施例I如圖I所示，其顯示本實(shí)用新型的一個實(shí)施例的電動汽車100。該電動汽車100包括車身101、底盤102和動力總成(未示出)。電動汽車100還包括固定連接至底盤102上的牽引裝置200。如圖2所示，牽引裝置200包括自由端201、固定端203和中間段202，其中自由端201形成一牽引鉤，用于與牽引桿連接。在該實(shí)施例中，所述牽引鉤由鋼材料制成，用以提供足夠的強(qiáng)度和剛性，以抵抗所施加的牽引力。該電動汽車中的電池組為荷電能力在8. 16^12. 48kWh之間的鉛酸動力電池組，可為動力系統(tǒng)供電，所述動力系統(tǒng)可提供足夠推/拉動小型飛機(jī)的動力，例如可提供15至20kW的功率(相當(dāng)于20至27馬力)。在本實(shí)施例中，所述動力系統(tǒng)提供17kW的功率(相當(dāng)于約22.8馬力)。在本實(shí)施中，所述固定端203可相對底盤102移動。在使用時，固定端203可相對底盤102向車身外移動(如箭頭F所示)，使得牽引裝置的自由端201伸出車身，而在不使用時，所述固定端203可相對底盤102向車身內(nèi)移動(沿箭頭F相反的方向)，使得牽引裝置的自由端201縮回車身內(nèi)。例如，可通過在底盤上設(shè)置滑槽并在固定端設(shè)置滑軌，通過滑槽與滑軌的配合來實(shí)現(xiàn)相對移動，所述移動可以是手動或自動進(jìn)行的。這種實(shí)現(xiàn)相對移動的方式在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，因此不再贅述。本實(shí)用新型提供的機(jī)動車輛(在本例中為電動汽車)可作為日常公路用車。優(yōu)選地，當(dāng)在公路上正常行駛時，牽引裝置縮回車身內(nèi)，使得從外表看來，本車輛與普通車輛無異。當(dāng)用于牽引飛機(jī)時，牽引裝置伸出車身外，其自由端的牽引鉤與普通牽引桿的一端連接(例如相互鉤住或通過銷連接在一起)，牽引桿的另一端與飛機(jī)的前起落架相連，從而將車輛、牽引桿和飛機(jī)三者相連，通過車輛的動力系統(tǒng)(在本例中由電池組供電)產(chǎn)生推動力或牽拉力，以移動飛機(jī)。[0022]實(shí)施例2本實(shí)施例與實(shí)施例I的方案基本相同，只是在本例中，所述牽引裝置200包括固定端203、自由端201和位于固定端和自由端之間的中間段202,所述固定端203與底盤102固定連接且不可移動，所述中間段202為一可伸縮桿，通過中間段202的伸縮可實(shí)現(xiàn)自由端201向車身內(nèi)和車身外的移動，從而在使用時伸出車身，在不使用時縮回車身。這種伸縮桅桿在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，廣泛用于起重機(jī)、吊機(jī)等領(lǐng)域，因此此處不再贅述。本例中的電動汽車可作為日常公路用車。當(dāng)在公路上正常行駛時，牽引裝置縮回車身內(nèi)，使得從外表看來，本車輛與普通車輛無異。當(dāng)用于牽引飛機(jī)時，牽弓I裝置伸出車身夕卜，其自由端的牽引鉤與普通牽引桿的一端連接，牽引桿的另一端與飛機(jī)的前起落架相連，從而將車輛、牽引桿和飛機(jī)三者相連，通過車輛的動力總成產(chǎn)生推動力或牽拉力，以移動飛機(jī)。當(dāng)然，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以預(yù)期到，本實(shí)用新型提供的機(jī)動車輛也可以是非電動車輛，例如內(nèi)燃機(jī)車輛，只要其能夠提供足夠移動小型的飛機(jī)的動力即可。 以上僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但本實(shí)用新型的設(shè)計構(gòu)思并不局限于此，凡利用此構(gòu)思對本實(shí)用新型做出的非實(shí)質(zhì)性修改，也均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車輛，其包括汽車車身、汽車底盤和動力系統(tǒng)，其特征在于，在所述汽車底盤上固定安裝有牽引裝置，當(dāng)進(jìn)行牽引作業(yè)時，所述牽引裝置通過牽引桿連接至飛機(jī)。
2.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述自由端為牽引鉤的形式。
3.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述固定端相對底盤可移動。
4.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述牽引裝置包括固定端、自由端和位于固定端和自由端之間的中間段，所述中間段為一可伸縮桿。
5.如權(quán)利要求I所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述機(jī)動車輛為電動車。
6.如權(quán)利要求5所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述動力系統(tǒng)由電池組供電，所述動力系統(tǒng)提供15至20kW的功率。
7.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述動力系統(tǒng)提供17kW的功率。
8.如權(quán)利要求6所述的機(jī)動車輛，其特征在于，所述電池組為鉛酸電池組，其荷電能力為 8. 16 12. 48kffh0
專利摘要本實(shí)用新型提供一種機(jī)動車輛，其包括汽車車身、汽車底盤和動力系統(tǒng)，其中在所述汽車底盤上固定安裝有牽引裝置，當(dāng)進(jìn)行牽引作業(yè)時，所述牽引裝置通過牽引桿連接至飛機(jī)。本實(shí)用新型相比傳統(tǒng)的飛機(jī)牽引車，能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)節(jié)約的目的，完全能滿足小型飛機(jī)的牽引需求。此外，本實(shí)用新型除了作為飛機(jī)牽引車，還能夠作為普通汽車日常使用，實(shí)現(xiàn)日常運(yùn)輸、裝載等其他功能。
文檔編號B60D1/42GK202499284SQ20122006229
公開日2012年10月24日 申請日期2012年2月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月24日
發(fā)明者尹鵬, 陳風(fēng) 申請人:中國航空技術(shù)廣州有限公司