專利名稱：汽車(chē)座椅滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)配件，具體涉及一種汽車(chē)座椅滑軌。
背景技術(shù)：
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)近幾年的快速發(fā)展，乘用車(chē)座椅的需求也越來(lái)越大，作為乘用車(chē)座椅的主要功能件之一的乘用車(chē)座椅用滑軌的要求也愈趨提高。授權(quán)公告號(hào)為CN 100447016C (公告日為2008年12月31日)的中國(guó)發(fā)明專利公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅用滑軌，包括一用于與汽車(chē)座椅聯(lián)結(jié)的上導(dǎo)軌、一用于與汽車(chē)底板聯(lián)結(jié)的下導(dǎo)軌、一設(shè)置于下導(dǎo)軌內(nèi)的滾柱架、及一配置在由上、下導(dǎo)軌滑配后所共同構(gòu)成的容腔中的鎖定裝置，上導(dǎo)軌的兩側(cè)對(duì)稱地構(gòu)成有一對(duì)滾珠導(dǎo)軌，滾珠導(dǎo)軌上設(shè)有滾珠定位輥和第一、第二滾珠，下導(dǎo)軌上間設(shè)有鎖定排槽，且下導(dǎo)軌的兩側(cè)上部相向彎折構(gòu)成有一對(duì)導(dǎo)軌槽，所述的鎖定排槽間設(shè)在下導(dǎo)軌的底部，所述的滾柱架上開(kāi)設(shè)有與鎖定排槽的位置相對(duì)應(yīng)的用于供所述的鎖定裝置透過(guò)并在鎖定排槽處鎖定的導(dǎo)槽。公開(kāi)號(hào)為CN 102371913A (
公開(kāi)日為2012年03月14日)的中國(guó)發(fā)明專利申請(qǐng)公開(kāi)了一種汽車(chē)座椅的滑軌，包括組裝后按縱向滑動(dòng)的第一部分和第二部分，其中第一部分包括一個(gè)底座和至少一個(gè)大體垂直于底座延伸的翼，和第一止動(dòng)件，它包括帶有止動(dòng)體的舌狀物，該舌狀物與所述翼通過(guò)一個(gè)近端連接，止動(dòng)體被設(shè)置成與整體固定在第二部分上的第二止動(dòng)件接觸，近端在縱向上的第一寬度大于止動(dòng)體的第二寬度。上述汽車(chē)座椅滑軌的滑軌零部件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配繁瑣，而且目前市場(chǎng)上的座椅前后位置微調(diào)都在10mm-20mm，無(wú)法滿足乘駕者對(duì)座椅前后位置微調(diào)的要求，極大地影響了乘坐的舒適性。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺點(diǎn)和不足，本發(fā)明提供了一種汽車(chē)座椅滑軌，本發(fā)明的多個(gè)零件可以共用，零部件少；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便；能夠滿足乘駕者對(duì)座椅前后位置微調(diào)的要求，極大地提高了乘坐舒適性。本發(fā)明通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)
一種汽車(chē)座椅滑軌，包括解鎖桿I ;和車(chē)身連接并始終處于靜止?fàn)顟B(tài)的下滑軌3 ;和座椅骨架連接并能夠前后滑動(dòng)的上滑軌4 ;和所述上滑軌4固定、通過(guò)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖功能的鎖止板2 ;連接所述下滑軌3和車(chē)身的滑軌腳5 ;連接所述滑軌腳5和所述下滑軌
3、并同時(shí)限位所述上滑軌4的前后極限位置的鉚釘6 ;復(fù)位所述解鎖桿I的解鎖彈簧7 ;使所述解鎖桿I始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)、同時(shí)起到連接桿的杠桿作用的鎖止彈簧8 ;連接所述解鎖桿I和所述鎖止板2、實(shí)現(xiàn)所述解鎖桿I和所述鎖止板2聯(lián)動(dòng)的連接桿9 ;連接所述上滑軌4和座椅骨架的螺栓10 ;和所述上滑軌4鉚接在一起的鎖止板支架11 ;使所述上滑軌4和所述下滑軌3滑動(dòng)的滾珠13 ；保持所述滾珠13的相對(duì)位置不變的保持架12 ；向上抬起所述解鎖桿1，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板2向上移動(dòng)，和所述下滑軌3分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌4和所述下滑軌3的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。優(yōu)選的，所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)的壁厚為Imm 3mm，進(jìn)一步優(yōu)選的，所述上滑軌4和所述下滑軌3的壁厚為I. 6mm。本發(fā)明的多個(gè)零件可以共用，零部件少；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便；座椅前后位置的調(diào)整步距僅為7. 5毫米，能夠滿足乘駕者對(duì)座椅前后位置微調(diào)的要求，極大地提高了乘坐的舒適性。


圖I是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明的軸向剖視 圖3是本發(fā)明的零部件組成示意 圖4是本發(fā)明的零部件組成示意 圖5是本發(fā)明的保持架和滾珠的結(jié)構(gòu)示意 圖6是本發(fā)明的保持架和滾珠的結(jié)構(gòu)示意 圖7是本發(fā)明的剖視 圖8是本發(fā)明的剖視軸測(cè) 圖9是本發(fā)明的解鎖彈簧的結(jié)構(gòu)示意 圖10是本發(fā)明的解鎖彈簧的結(jié)構(gòu)示意 圖11是本發(fā)明的上滑軌和下滑軌的橫截面示意 圖12是本發(fā)明的應(yīng)用不意 圖13是本發(fā)明另一應(yīng)用不意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本發(fā)明，但不以任何形式限制本發(fā)明。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。實(shí)施例I
本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)座椅滑軌。如圖I和圖2所示的汽車(chē)座椅滑軌，包括解鎖桿I ;和車(chē)身連接并始終處于靜止?fàn)顟B(tài)、壁厚為I. 6mm的下滑軌3 ;和座椅骨架連接并能夠前后滑動(dòng)、壁厚為I. 6mm的上滑軌4 ;和所述上滑軌4固定、通過(guò)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖功能的鎖止板2 ;連接所述下滑軌3和車(chē)身的滑軌腳5 ;連接所述滑軌腳5和所述下滑軌3、并同時(shí)限位所述上滑軌4的前后極限位置的鉚釘6 ;復(fù)位所述解鎖桿I的解鎖彈簧7 ;使所述解鎖桿I始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)、同時(shí)起到連接桿的杠桿作用的鎖止彈簧8 ;連接所述解鎖桿I和所述鎖止板2、實(shí)現(xiàn)所述解鎖桿I和所述鎖止板2聯(lián)動(dòng)的連接桿9 ;連接所述上滑軌4和座椅骨架的螺栓10 ;和所述上滑軌4鉚接在一起的鎖止板支架11 ;使所述上滑軌4和所述下滑軌3滑動(dòng)的滾珠13 ;保持所述滾珠13的相對(duì)位置不變的保持架12 ;向上抬起所述解鎖桿I，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板2向上移動(dòng)，和所述下滑軌3分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌4和所述下滑軌3的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。實(shí)施例2
本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)座椅滑軌。如圖I和圖2所示的汽車(chē)座椅滑軌，包括解鎖桿I ;和車(chē)身連接并始終處于靜止?fàn)顟B(tài)、壁厚為I. Omm的下滑軌3 ;和座椅骨架連接并能夠前后滑動(dòng)、壁厚為I. Omm的上滑軌4 ;和所述上滑軌4固定、通過(guò)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖功能的鎖止板2 ;連接所述下滑軌3和車(chē)身的滑軌腳5 ;連接所述滑軌腳5和所述下滑軌3、并同時(shí)限位所述上滑軌4的前后極限位置的鉚釘6 ;復(fù)位所述解鎖桿I的解鎖彈簧7 ;使所述解鎖桿I始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)、同時(shí)起到連接桿的杠桿作用的鎖止彈簧8 ;連接所述解鎖桿I和所述鎖止板2、實(shí)現(xiàn)所述解鎖桿I和所述鎖止板2聯(lián)動(dòng)的連接桿9 ;連接所述上滑軌4和座椅骨架的螺栓10 ;和所述上滑軌4鉚接在一起的鎖止板支架11 ;使所述上滑軌4和所述下滑軌3滑動(dòng)的滾珠13 ;保持所述滾珠13的相對(duì)位置不變的保持架12 ;向上抬起所述解鎖桿I，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板2向上移動(dòng)，和所述下滑軌3分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌4和所述下滑軌3的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。實(shí)施例3
本實(shí)施例涉及一種汽車(chē)座椅滑軌。如圖I和圖2所示的汽車(chē)座椅滑軌，包括解鎖桿I ;和車(chē)身連接并始終處于靜止?fàn)顟B(tài)、壁厚為3. Omm的下滑軌3 ;和座椅骨架連接并能夠前后滑動(dòng)、壁厚為3. Omm的上滑軌4 ;和所述上滑軌4固定、通過(guò)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖功能的鎖止板2 ;連接所述下滑軌3和車(chē)身的滑軌腳5 ;連接所述滑軌腳5和所述下滑軌3、并同時(shí)限位所述上滑軌4的前后極限位置的鉚釘6 ;復(fù)位所述解鎖桿I的解鎖彈簧7 ;使所述解鎖桿I始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)、同時(shí)起到連接桿的杠桿作用的鎖止彈簧8 ;連接所述解鎖桿I和所述鎖止板2、實(shí)現(xiàn)所述解鎖桿I和所述鎖止板2聯(lián)動(dòng)的連接桿9 ;連接所述上滑軌4和座椅骨架的螺栓10 ;和所述上滑軌4鉚接在一起的鎖止板支架11 ;使所述上滑軌4和所述下滑軌3滑動(dòng)的滾珠13 ;保持所述滾珠13的相對(duì)位置不變的保持架12 ；向上抬起所述解鎖桿1，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板2向上移動(dòng)，和所述下滑軌3分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌4和所述下滑軌3的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。本發(fā)明的詳細(xì)工作原理如下
(1)鎖止板2的齒插入到下滑軌齒槽內(nèi)，上下滑軌為鎖止?fàn)顟B(tài)；
(2)抬起解鎖桿I，解鎖桿右側(cè)向上移動(dòng)，左側(cè)向下移動(dòng)；
(3)解鎖桿I左端向下壓連接桿9的右端，連接桿以鎖止彈簧8為支點(diǎn)，右端克服鎖止彈簧8的作用力，向上移動(dòng)；
(4)連接桿9左端向上移動(dòng)，帶動(dòng)鎖止板2向上移動(dòng)，帶動(dòng)鎖止板2向上移動(dòng)，鎖止板2和下滑軌3脫離，鎖止板通過(guò)鎖止板支架固定在上滑軌內(nèi)部(如圖8所示)，從而實(shí)現(xiàn)上下滑軌的滑動(dòng)；
(5)松開(kāi)解鎖桿后，鎖止彈簧8的彈力使連接桿9的左端向下移動(dòng)，帶動(dòng)鎖止板向下移動(dòng)，同時(shí)解鎖桿在解鎖彈簧的應(yīng)力下復(fù)位，滑軌回復(fù)鎖止?fàn)顟B(tài)；
(6)當(dāng)滑軌處于解鎖狀態(tài)時(shí)，滑動(dòng)到最后或最前極限位置時(shí)，鎖止板支架11碰到鉚釘6，此位置為最后位置限位點(diǎn)，當(dāng)上滑軌滑動(dòng)到最前位置時(shí)，鎖止板支架11右端碰到鉚釘，此位置為最前位置限位點(diǎn)(如圖7所示)；
(7)鎖止彈簧8的結(jié)構(gòu)如圖3和圖4所示，裝配方式和工作狀態(tài)如圖8所示，鎖止彈簧8壓在上滑軌4內(nèi)，鎖止彈簧8的彈簧力壓緊連接桿9，同時(shí)，鎖止彈簧8給連接桿9以支點(diǎn)作用；
(8)解鎖彈簧7的結(jié)構(gòu)和裝配方式如圖9和圖10所示，卡在上滑軌4內(nèi)，彈簧力使解鎖桿I復(fù)位，同時(shí)給解鎖桿I以支點(diǎn)作用，限位點(diǎn)4a作為解鎖桿I運(yùn)動(dòng)極限限位點(diǎn)(如圖10所示)。(9)鎖止板支架11上端兩個(gè)凸起旋鉚在上滑軌4上，上滑軌沖壓出來(lái)得翻邊限位鎖止板支架11的左右移動(dòng)(如圖3、圖4和圖8所示)。本發(fā)明的上滑軌4和下滑軌3的壁厚為I. 0 3. 0mm，如圖11所示。 本發(fā)明的滾珠13的相對(duì)位置如圖5和圖6所示。本發(fā)明的零部件少，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，裝配方便，如圖3和圖4所示。本發(fā)明的應(yīng)用如圖12和圖13所示。
權(quán)利要求
1.一種汽車(chē)座椅滑軌，其特征在于，包括解鎖桿(I);和車(chē)身連接并始終處于靜止?fàn)顟B(tài)的下滑軌(3);和座椅骨架連接并能夠前后滑動(dòng)的上滑軌(4);和所述上滑軌(4)固定、通過(guò)上下運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)鎖止和解鎖功能的鎖止板(2);連接所述下滑軌(3)和車(chē)身的滑軌腳(5)；連接所述滑軌腳(5)和所述下滑軌(3)、并同時(shí)限位所述上滑軌(4)的前后極限位置的鉚釘(6);復(fù)位所述解鎖桿(I)的解鎖彈簧(7);使所述解鎖桿(I)始終處于鎖止?fàn)顟B(tài)、同時(shí)起到連接桿的杠桿作用的鎖止彈簧(8);連接所述解鎖桿(I)和所述鎖止板(2)、并實(shí)現(xiàn)所述解鎖桿(I)和所述鎖止板(2)聯(lián)動(dòng)的連接桿(9);連接所述上滑軌(4)和座椅骨架的螺栓(10);和所述上滑軌(4)鉚接在一起的鎖止板支架(11);使所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)滑動(dòng)的滾珠(13);保持所述滾珠(13)的相對(duì)位置不變的保持架(12);向上抬起所述解鎖桿(1)，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板(2)向上移動(dòng)，和所述下滑軌(3)分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)座椅滑軌，其特征在于，所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)的壁厚為Imm 3mm。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)座椅滑軌，其特征在于，所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)的壁厚為1.6mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)座椅滑軌，包括解鎖桿(1)、下滑軌(3)、上滑軌(4)、鎖止板(2)、滑軌腳(5)、鉚釘(6)、解鎖彈簧(7)、鎖止彈簧(8)、連接桿(9)、螺栓(10)、鎖止板支架(11)、滾珠(13)和保持架(12)；向上抬起所述解鎖桿(1)，通過(guò)杠桿傳動(dòng)，所述鎖止板(2)向上移動(dòng)，和所述下滑軌(3)分離，實(shí)現(xiàn)所述上滑軌(4)和所述下滑軌(3)的相對(duì)移動(dòng)，形成座椅在車(chē)?yán)锏幕瑒?dòng)。本發(fā)明的滑軌多個(gè)零件可以共用，零部件少；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配方便；座椅前后位置的調(diào)整步距僅為7.5毫米，能夠滿足乘駕者對(duì)座椅前后位置微調(diào)的要求，極大地提高了乘坐舒適性。
文檔編號(hào)B60N2/07GK102975635SQ201210468959
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者袁家穩(wěn) 申請(qǐng)人:富卓汽車(chē)內(nèi)飾商貿(mào)(上海)有限公司