專利名稱：一種電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動車，屬于電動車領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
當(dāng)前，電動車日益普及，電動車已成為馬路上常見的代步工具，由于其能源環(huán)保、使用成本很低，而且行駛方便自由，深受老百姓的青睞。常規(guī)的電動車在行駛到一定的距離后就得充電，否則無法繼續(xù)使用。老式的電動車帶有腳踏功能，可以在電力不足時(shí)當(dāng)作自行車騎行，但騎起來比較費(fèi)力，跟普通自行車還是有所區(qū)別。電動車的電瓶隨著使用時(shí)間的增長，其電能儲備量會越來越少，就算充滿電，行駛的距離也會越來越短，所以會出現(xiàn)騎到一半就沒電的情況，給人們造成麻煩，耽誤了時(shí)間。目前還沒有設(shè)計(jì)出在行駛中能有效給電瓶補(bǔ)充電量的電動車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提出一種能在行駛中給蓄電池充電的電動車，以延長行駛距離。該電動車包括電動車本體，在電動車本體內(nèi)設(shè)有充電電路和發(fā)電機(jī)，電動車本體的后輪通過鏈條連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過充電電路連接蓄電池，電動車本體的后備箱外表面還設(shè)有光伏板，光伏板也通過充電電路連接蓄電池，給蓄電池充電。技術(shù)效果I、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，通過發(fā)電機(jī)和太陽能兩種方式給電瓶充電，能有效延長電動車的行駛距離，從而降低了騎到一半沒電的概率。2、實(shí)現(xiàn)容易，不額外增加體積，不影響電動車的正常使用，實(shí)用性強(qiáng)。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號名稱1、電動車本體；2、蓄電池；3、充電電路；4、發(fā)電機(jī)；5、光伏板。
具體實(shí)施例方式下面對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。本發(fā)明電動車的結(jié)構(gòu)如圖I所示,包括電動車本體1，在電動車本體I內(nèi)設(shè)有充電電路3和發(fā)電機(jī)4，電動車本體I的后輪通過鏈條連接發(fā)電機(jī)4，發(fā)電機(jī)4通過充電電路3連接蓄電池2 (電瓶)，電動車本體I的后備箱外表面還設(shè)有光伏板5,光伏板5也通過充電電路3連接蓄電池2。充電電路包括電壓轉(zhuǎn)換電路和變換整流電路，在電動車行駛時(shí)，后輪轉(zhuǎn)動通過鏈條帶動發(fā)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電，再通過充電電路給蓄電池充電；光伏板鋪設(shè)在通常暴露在外的后備箱表面，還可增鋪于車頭部，光伏板經(jīng)陽光照射產(chǎn)生電流，并通過充電電路充入蓄電池中。兩種充電方式相互補(bǔ)充，能大大提高電 動車的續(xù)航能力。
權(quán)利要求
1.一種電動車，包括電動車本體(1)，其特征在于在電動車本體(I)內(nèi)設(shè)有充電電路(3 )和發(fā)電機(jī)(4)，電動車本體(I)的后輪通過鏈條連接發(fā)電機(jī)(4)，發(fā)電機(jī)(4)通過充電電路(3 )連接蓄電池(2 )，電動車本體(I)的后備箱外表面還設(shè)有光伏板(5 )，光伏板(5 )也通過充電電路(3)連接 蓄電池(2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動車，屬于電動車領(lǐng)域。該電動車包括電動車本體，在電動車本體內(nèi)設(shè)有充電電路和發(fā)電機(jī)，電動車本體的后輪通過鏈條帶動發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過充電電路給蓄電池充電，電動車本體的后備箱外表面還設(shè)有光伏板，光伏板也通過充電電路給蓄電池充電。本發(fā)明結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙，可通過兩種方式給蓄電池補(bǔ)充電量，延長了電動車的行駛距離，實(shí)用性強(qiáng)。
文檔編號B60L8/00GK102951031SQ20121046795
公開日2013年3月6日 申請日期2012年11月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月19日
發(fā)明者王潤輝 申請人:無錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院