專利名稱：用于車輛座椅總成的墊板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明總體上涉及一種墊板，尤其涉及一種用于車輛座椅總成的墊板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的車輛座椅總成通常基于內(nèi)艙的尺寸約束和滿足設(shè)計(jì)需求來(lái)進(jìn)行構(gòu)造。本發(fā)明提供一種用料少、耐用的座椅設(shè)置，同時(shí)提供在碰撞事件中輔助保護(hù)乘員的更安全的座椅組件，加速了制造座椅的時(shí)間，并減少了在安裝時(shí)對(duì)制造者的傷害的可能性。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，一種用于車輛座椅總成的墊板包括具有至少一個(gè)凹坑的本體部分，該凹坑包括設(shè)置在其內(nèi)的模塊保持孔。第一和第二懸掛總成固定器設(shè)置在本體部分。外圍凸緣實(shí)質(zhì)上垂直于本體部分的平面區(qū)域延伸，且包括多個(gè)調(diào)整片。多個(gè)支承肋延伸穿過(guò)本體部分的中部。根據(jù)本發(fā)明的另一方面，一種用于車輛座椅總成的墊板包括具有至少一個(gè)凹坑的本體部分，該凹坑包括設(shè)置在其內(nèi)的模塊保持孔。第一和第二懸掛總成固定器設(shè)置在本體部分。外圍凸緣實(shí)質(zhì)上垂直于本體部分的平面區(qū)域延伸，且包括摺邊外圍邊緣。向后延伸的樞軸臂具有后樞軸銷接收孔。本領(lǐng)域的技術(shù)人員閱讀下述的說(shuō)明、權(quán)利要求和附圖后會(huì)更好地理解本發(fā)明的這些和其它方面、目的及特征。


在附圖中:圖1是本發(fā)明的車輛座椅總成的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；圖2是圖1的座椅總成的一部分的俯視透視圖；圖3是圖1的車輛座椅總成的一部分的后視立面圖；圖4是與調(diào)角器核心件接合的調(diào)角器支座的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；圖5是調(diào)角器支座安裝之前的俯視透視圖；圖6是圖5的調(diào)角器支座的一部分的俯視透視圖；圖7是圖5的調(diào)角器支座的后視立面圖；圖8是圖5的調(diào)角器支座的一部分的側(cè)視立面圖；圖9是本發(fā)明的墊板的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；圖10是圖9的墊板的俯視圖11是圖9的墊板的仰視圖；圖12是用于車輛座椅總成的懸掛總成的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；圖13是圖12的懸掛總成的俯視圖；圖14是圖12的懸掛總成的仰視圖；圖15是本發(fā)明的束線的一個(gè)實(shí)施例的俯視透視圖；圖16是圖15的束線的仰視圖；圖17是與墊板的底部接合且支承其上的模塊的束線的一個(gè)實(shí)施例的仰視透視圖；及圖18是與圖17的墊板(部分透明)接合的束線的俯視透視圖。
具體實(shí)施例方式為了進(jìn)行說(shuō)明，此處的術(shù)語(yǔ)“上”(“upper”)，“下”(“l(fā)ower”)，“右”(“right”)，“左”(“l(fā)eft”)，“后” (“rear”)，“前” (“front，，)，“垂直”(“vertical，，)，“水平”(“horizontal”)及其派生詞將總體涉及圖1所示的發(fā)明。但是，應(yīng)理解到的是，本發(fā)明可以采用各種可供選擇的方位和步驟順序，除非有相反的明確說(shuō)明。還應(yīng)理解到的是，附圖所示及說(shuō)明書所說(shuō)明的具體裝置和程序僅是權(quán)利要求限定的發(fā)明概念的示例性實(shí)施方式。因此，關(guān)于此處公開(kāi)的實(shí)施方式的具體的尺寸和其它物理特征不應(yīng)被認(rèn)為是限制性的，除非權(quán)利要求中另有明確聲明。參照總體上示于圖1的實(shí)施例，附圖標(biāo)記10總體上表示包括座椅12和座椅靠背14的車輛座椅總成,其設(shè)置為在車輛中使用。座椅靠背14包括由頂部支承部件20和底部支承部件22隔開(kāi)的第一和第二側(cè)面部件16、18。座椅靠背14包括第一和第二調(diào)角器核心件24、25，座椅靠背14繞第一和第二調(diào)角器核心件相對(duì)于座椅12樞轉(zhuǎn)。調(diào)角器核心件24、25被接收到支承座椅靠背14且作為座椅靠背14和座椅12的第一和第二側(cè)面支承件34、36之間的分界面的第一和第二調(diào)角器支座30、32中?，F(xiàn)在參照總體上示于圖1至圖5所示的實(shí)施例，第一和第二調(diào)角器支座30、32結(jié)合車輛座椅總成10使用時(shí)，總體上形成調(diào)角器支座總成。應(yīng)該注意的是，第一調(diào)角器支座30或者說(shuō)左調(diào)角器支座，是第二調(diào)角器支座32或者說(shuō)右調(diào)角器支座的鏡像。為了清楚起見(jiàn)，下述僅詳細(xì)說(shuō)明左調(diào)角器支座30。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到，右調(diào)角器支座32是左調(diào)角器支座30的鏡像，并且右調(diào)角器支座32的所有特征和功能與左調(diào)角器支座30相同。再次參照?qǐng)D1至圖5，調(diào)角器支座30包括形成調(diào)角器核心件接收孔42的板40。如前所述，調(diào)角器核心件24可操作地與車輛座椅總成10的第一側(cè)面支承件34和調(diào)角器支座30連接。止動(dòng)凸緣44位于調(diào)角器核心件接收孔42上方。調(diào)角器支座30還包括前、后座椅支承連接凸部50、52，其包括適于接合座椅12的側(cè)面支承件56的機(jī)械緊固件孔54。后座椅支承連接凸部52的平面區(qū)域與調(diào)角器支座30的板40的平面區(qū)域偏移。更具體地，后座椅支承連接凸部52向內(nèi)偏移到靠近車輛座椅總成10中心的位置。調(diào)角器支座30包括前座椅支承連接凸部50和后座椅支承連接凸部52之間的拱形下部60。另外，板40的內(nèi)壁62包括適于將裝飾組件或其它模塊固定到調(diào)角器支座30的調(diào)角器核心件接收孔42下方的向下彎折的鉤64。板40還包括前凸緣70和后凸緣72。板40的后凸緣72包括如圖4所示的變形凹口 74。變形凹口 74總體上適于在與后碰撞事件關(guān)聯(lián)的預(yù)先確定的負(fù)載條件下潰縮。換言之，當(dāng)車輛已經(jīng)被從后面撞擊時(shí)，后部方向上施加到座椅12的負(fù)載力如果足夠大，將引起變形凹口 74以受控制的方式潰縮或向下擠壓，從而將對(duì)乘員的粗暴撞擊降低到最小并且?guī)椭囕v座椅總成10兜住乘員。如圖所示，變形凹口 74設(shè)置在后凸緣72上，使得當(dāng)面板40開(kāi)始向內(nèi)轉(zhuǎn)折到總體上形成后座椅支承連接凸部52的偏移部分時(shí)，變形凹口74的中部與板40正好側(cè)向?qū)R(圖7)。現(xiàn)參照?qǐng)D4至圖8，調(diào)角器支座30還包括變形孔80。變形孔80設(shè)置在變形凹口74前方的板40的平面區(qū)域。變形孔80還設(shè)置成稍高于變形凹口 74，使得當(dāng)板40開(kāi)始向內(nèi)彎曲到總體上形成后座椅支承連接凸部52的偏移部分時(shí)，變形孔80的下邊緣82與總體上形成板40的轉(zhuǎn)折的線相切。由于總體上與后撞擊碰撞事件關(guān)聯(lián)的后部方向上施加的力和由車輛座椅總成10上的乘員分配的負(fù)載,變形孔80和變形凹口 74 —起提供車輛座椅總成10的受控制的變形。再次參照?qǐng)D2至圖8，尤其如圖3所示，左、右調(diào)角器支座30、32，及調(diào)角器支座總成總體上形成變形三角形90，其中，乘員的H點(diǎn)92或髖關(guān)節(jié)作為一個(gè)頂點(diǎn)94，左調(diào)角器支座30的變形凹口 74作為第二頂點(diǎn)96，右調(diào)角器支座32的變形凹口 74作為第三頂點(diǎn)98。變形三角形90總體上是允許基于乘員H點(diǎn)92、調(diào)角器樞軸及調(diào)角器支座30連接點(diǎn)受控制變形的等腰三角形。用于將調(diào)角器機(jī)構(gòu)連接到座椅緩沖結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)的調(diào)角器支座相對(duì)僵硬，負(fù)載時(shí)偏轉(zhuǎn)和彎曲度有限。因此，靠背框側(cè)面部件必須維持較高的負(fù)載。由于調(diào)角器支座30、32降低了所需的承載能力，上述針對(duì)公開(kāi)的調(diào)角器支座30、32討論的能量管理特征使得座椅靠背14和第一及第二側(cè)面支承件34、36的尺度和剖面幾何均得以優(yōu)化?，F(xiàn)參照?qǐng)D9至圖11，其總體上示出了用于車輛座椅總成10的墊板100的實(shí)施例。墊板100包括具有第一側(cè)邊凹坑104、中心凹坑106、第二側(cè)邊凹坑108的本體部分102，所述凹坑包括模塊保持孔110。在圖9至圖11所示的實(shí)施例中，模塊保持孔110中的每一個(gè)凹進(jìn)凹坑104、106、108中的一個(gè)，使得延伸入模塊保持孔110的束線的保持鉤不會(huì)延伸到墊板100的頂壁112的上方。因此，保持鉤不會(huì)接觸車輛座椅總成10的任何墊，從而限制對(duì)墊的損傷，而且也消除或者至少使就坐到墊100上的乘員對(duì)保持鉤的任何感覺(jué)降低到最小。另外，墊板100包括設(shè)置在本體部分102的第一和第二懸掛總成固定器120、122。第一和第二懸掛總成固定器120、122包括具有實(shí)質(zhì)上設(shè)置在凸緣124上的拱形狹槽126的向上彎折的凸緣124。如此處進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，拱形狹槽126在構(gòu)造上與設(shè)置在車輛座椅懸掛總成上的拱形楔互補(bǔ)。再次參照?qǐng)D9至圖11，墊板100還包括實(shí)質(zhì)上垂直于頂壁112和總體上垂直于本體部分102的平面區(qū)域延伸的外圍凸緣130。外圍凸緣130包括多個(gè)調(diào)整片132。調(diào)整片132設(shè)計(jì)為與覆蓋車輛座椅總成10的座椅裝飾件接合。外圍凸緣130的底部包括外圍邊緣134。外圍邊緣134繞外圍邊緣134的實(shí)質(zhì)部分形成摺邊。外圍邊緣134的摺邊部分形成具有很少或不具有銳利邊緣的總體上鈍的接觸表面，從而降低安裝時(shí)對(duì)制造者的傷害的可能性。此外，摺邊將鋒利邊緣會(huì)穿出座椅裝飾件的可能性降低到最小。墊板100包括具有樞軸銷接收孔138的向后延伸的樞軸臂136。因此，墊板100能夠在抬起和降下位置之間旋轉(zhuǎn)，以對(duì)乘員的腿提供額外的支承。再次參照?qǐng)D9至圖11，墊板100的本體部分102包括厚約0.7毫米的板。墊板100的中部包括從本體部分102的前部延伸到本體部分102的后部的第一和第二支承肋142、144。第一和第二支承肋142、144對(duì)墊板100提供允許墊板100維持約0.7毫米的厚度的附加的強(qiáng)度。此外，第三支承肋146設(shè)置在實(shí)質(zhì)上與其平行的第一和第二支承肋142、144之間。但是，第三支承肋146并非從本體部分102的前部一直延伸到本體部分102的后部。相反，第三支承肋146從本體部分102上的中心凹坑106向后延伸，延伸不及第一和第二支承肋142、144向后延伸得遠(yuǎn)。本體部分102的中心凹坑106相對(duì)于本體部分102的第一和第二側(cè)面凹坑104、108靠前設(shè)置。墊板100還包括適合用于與模塊支架、束線等接合的多個(gè)孔。與向前延伸的樞軸臂136的每一個(gè)鄰接的圓形區(qū)域150對(duì)本體部分102提供附加的支承，從而增加墊板100的剛性。墊板100總體上包括多個(gè)圓形邊，使得銳角和銳邊實(shí)質(zhì)上從整個(gè)結(jié)構(gòu)消除。這一構(gòu)造對(duì)乘員提供了附加的舒適，并且在安裝過(guò)程對(duì)制造者提供附加的安全性。墊板100總體上設(shè)計(jì)和構(gòu)造為在將乘員從一個(gè)場(chǎng)所運(yùn)輸?shù)搅硪粓?chǎng)所的過(guò)程中承擔(dān)與乘員的重量關(guān)聯(lián)的壓力和負(fù)載。翹起的調(diào)整片的幾何選擇設(shè)計(jì)為以安全的方式與裝飾件接觸。進(jìn)一步地，保持特征設(shè)置為穿過(guò)墊板100的本體部分102，且在布局上設(shè)置成提供乘員分類系統(tǒng)以及多輪廓座椅機(jī)構(gòu)的堅(jiān)固連接。保持特征還包括誤差驗(yàn)證方法，以防止安裝時(shí)不正確的裝配。凹坑104、106、108設(shè)計(jì)成為塑料模塊支架提供保持特征，并消除嗡嗡聲、吱吱聲和咔嗒聲。進(jìn)一步地，墊板100設(shè)計(jì)為適合于電動(dòng)和手動(dòng)座椅總成。進(jìn)一步地，墊板100設(shè)計(jì)為適于駕駛者和乘員側(cè)的座椅，從而將制造工具復(fù)雜性降低到最小。而且，墊板100周邊輪廓優(yōu)化為對(duì)車輛內(nèi)艙中的中控臺(tái)特征提供空隙。現(xiàn)參照?qǐng)D12至圖14，車輛座椅總成10包括車輛座椅懸掛總成200。懸掛總成200包括用于與車輛座椅總成10的扭轉(zhuǎn)管204 (圖1)接合的后支承件202。后支承件202包括適于接合第一和第二彈簧部件206、208的末端的聚合物包覆成型件。另外，后支承件202包括設(shè)計(jì)為接收將數(shù)據(jù)和電力傳遞給車輛座椅總成10的配線的多個(gè)孔210。后支承件202包括具有多個(gè)孔210的下凸緣212，以及對(duì)后支承件202提供剛度的后垂直凸緣214。后支承件202還包括設(shè)置為容納就坐于車輛座椅總成10后面的乘員的腳的第一鉤216、第二鉤218、第三鉤220和第四鉤222。因此，第一鉤216和第二鉤218之間的空間大于第二鉤218和第三鉤220之間的距離。但是，第一鉤216、第二鉤218、第三鉤220、第四鉤222之間的空間實(shí)質(zhì)相等。后支承件的鉤216、218、220、222包括設(shè)計(jì)為有效管理與乘員的體重關(guān)聯(lián)的負(fù)載的負(fù)載分配凸部230，使得鉤216、218、220、222的每一個(gè)上的負(fù)載分布均勻分配。因此，車輛座椅總成10的扭轉(zhuǎn)管204上承受的負(fù)載實(shí)質(zhì)上均勻分配。懸掛總成200包括在第一和第二彈簧部件206、208上的前、后裝飾件連接部件240。裝飾件連接部件240包括設(shè)計(jì)為將裝飾件的部分固定到懸掛總成200上的緊固件孔242。再次參照?qǐng)D12至圖14，懸掛總成200還包括延伸穿過(guò)第一和第二彈簧部件206、208并連接二者的十字支承件250。十字支承件250的中心部分252包括適于接合對(duì)車輛座椅總成10的墊提供冷或熱氣的管道系統(tǒng)的氣候控制供氣管道254。十字支承件250的第一側(cè)面256包括設(shè)計(jì)為將數(shù)據(jù)和電力線組織并傳遞到車輛座椅總成10上的連接位置的第一組配線孔258。相似地，十字支承件250的第二側(cè)面260包括適于將電力和數(shù)據(jù)傳遞到位于車輛座椅總成10上的連接位置的第二組配線孔262。每個(gè)配線孔262包括標(biāo)記何種線穿過(guò)每個(gè)特定的孔262的指示。第一和第二彈簧部件206、208的每一個(gè)的前部270包括具有設(shè)置在其中部的拱形楔272的聚合物包覆成型件。拱形楔272適于接合墊板100上的互補(bǔ)拱形狹槽126。因此，拱形楔272和拱形狹槽126具有互補(bǔ)的構(gòu)造，其使得安裝精確，將噪聲、振動(dòng)和刺耳聲以及嗡嗡聲、吱吱聲和咔嗒聲降低到最小。因此，不需要將懸掛總成機(jī)械固定到墊板100。懸掛總成200包括牢固的附件特征以及用于多輪廓座椅軟管的理想界面，同時(shí)提供有方向的路線安排。另外，涉及十字支承件上的線孔258、262的有方向的連接和界面特征提供牢固的連接完整性，從而將由于顛簸、進(jìn)出和乘員負(fù)載導(dǎo)致的移動(dòng)的可能性降低到最小。另外，線孔258、262包括符合人體工學(xué)的插入效果，也就是，孔258、262是長(zhǎng)形的，且鄰接的孔設(shè)置成使得鄰接的孔的縱向長(zhǎng)度彼此垂直?，F(xiàn)參照?qǐng)D15至圖18，其示出了在車輛座椅總成10上使用的一體成型線束300。一體成型線束300包括具有用于接合墊板100的第一側(cè)鉤304、第二側(cè)鉤306及中心側(cè)鉤308的本體部分302。另外，相互連接的橫向支承部件310的格構(gòu)設(shè)置在本體部分302內(nèi)部且由外圍框312界定。一體成型線束300適用于接合多種包括存儲(chǔ)器模塊以及座椅位置控制模塊的模塊。一體成型線束300的本體部分302至少部分地由再生材料制成的聚合物構(gòu)成。在一個(gè)實(shí)施例中，本體部分302的30%由再生材料構(gòu)成。另外,一體成型線束300包括從本體部分302向下延伸的模塊接合凸部320。模塊接合凸部320包括摩擦配合構(gòu)造，使得模塊可以抵靠一體成型線束300插入，并用卡口配合型構(gòu)造固定到位。鉤304、306、308用作與墊板100中的模塊保持孔110總體上對(duì)齊的接合鉤。因此，一體成型線束300可以通過(guò)保持鉤304、306、308與墊板100中的模塊保持孔110的接合抵靠墊板100的底部固定。如圖17和圖18所示，接合鉤將一體成型線束300固定到墊板100的底面，同時(shí)，墊板100將模塊，例如存儲(chǔ)器模塊或座椅位置控制模塊，固定到車輛座椅總成10的下側(cè)。上述的說(shuō)明總體上采用金屬或聚合物組件。但是，本領(lǐng)域的技術(shù)人員將理解到，用于形成本發(fā)明和其它組件的材料不限于金屬的或聚合物的。此處公開(kāi)的本發(fā)明的其它示例性實(shí)施例可以由金屬的和聚合物的，或任何其它合適的材料制成。為了說(shuō)明，術(shù)語(yǔ)“連接”(各種形式的連接)總體上指兩個(gè)(電的或機(jī)械的)組件彼此直接或間接的接合。這樣的接合可以是實(shí)質(zhì)上固定的或?qū)嵸|(zhì)上移動(dòng)的。這樣的接合可以通過(guò)兩個(gè)(電的或機(jī)械的)組件與彼此或兩個(gè)組件一體成型為一個(gè)單獨(dú)的整體的任何附加的中間組件實(shí)現(xiàn)。如無(wú)相反的說(shuō)明，這樣的接合可以是實(shí)質(zhì)上永久的或可以是實(shí)質(zhì)上可移除的或可拆離的。同樣重要的是，需注意示例性實(shí)施例中示出的本發(fā)明的元件的構(gòu)造和設(shè)置僅是示例性的。盡管本發(fā)明的很少一些實(shí)施例在說(shuō)明書中進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，閱讀本發(fā)明的本領(lǐng)域的技術(shù)人員將容易地理解到，多種變化也是可能的(例如各種元件的大小、尺寸、結(jié)構(gòu)、形狀和比例，參數(shù)值，安裝布置，材料的應(yīng)用，顏色，方位等)而實(shí)質(zhì)上并不脫離本發(fā)明的新穎教導(dǎo)和優(yōu)勢(shì)。例如，示出的一體成型的元件可以由多個(gè)示為可以一體成型的多個(gè)零件的部件或元件構(gòu)成，界面的操作可以倒過(guò)來(lái)或做其他變化，系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和/或部件或連接器或其它元件的長(zhǎng)度或?qū)挾瓤梢愿淖?，元件之間提供的調(diào)節(jié)位置的類型或數(shù)目可以改變。應(yīng)注意的是，系統(tǒng)的元件和/或總成可以由提供足夠強(qiáng)度或耐用性，具有多種色彩、紋理或其組合的任一的多種類型材料中的任一種形成。因此，所有這些變化均包括于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。可以對(duì)上述的實(shí)施例和其它示例性實(shí)施例的設(shè)計(jì)、操作條件和設(shè)置進(jìn)行其它的替代、修正、改變和省略而不脫離本發(fā)明的精神。應(yīng)理解到的是，任何所述的過(guò)程或所述過(guò)程中的步驟可以與其它公開(kāi)的過(guò)程或步驟組合以形成本發(fā)明的保護(hù)范圍的結(jié)構(gòu)。此處公開(kāi)的示例性的結(jié)構(gòu)和過(guò)程僅用于說(shuō)明而不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。還應(yīng)理解到的是，對(duì)前述的結(jié)構(gòu)和方法所做的改變和修正并不脫離本發(fā)明的保護(hù)范圍，進(jìn)一步地應(yīng)理解到的是，這些概念涵蓋于權(quán)利要求中，除非這些權(quán)利要求的文字表述有相反的表示。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛座椅總成的墊板，其特征在于，包含: 包括至少一個(gè)凹坑的本體部分，該凹坑具有設(shè)置在其內(nèi)的模塊保持孔； 設(shè)置在本體部分的第一和第二懸掛總成固定器； 實(shí)質(zhì)上垂直于本體部分的平面區(qū)域延伸且包括多個(gè)調(diào)整片的外圍凸緣；及 多個(gè)延伸穿過(guò)本體部分的中部的支承肋。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊板，其特征在于，進(jìn)一步包含: 外圍邊緣，其中外圍邊緣的實(shí)質(zhì)部分是摺邊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊板，其特征在于，進(jìn)一步包含: 具有后樞軸銷接收孔的向后延伸的樞軸臂。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊板，其特征在于，本體部分的近似厚度是約0.7毫米。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊板，其特征在于，多個(gè)支承肋包括:從本體部分的前部延伸到本體部分的后部的第一和第二支承肋，以及設(shè)置在第一支承肋和第二支承肋之間的第三支承肋，其中第三支承肋僅延伸穿過(guò)本體部分的中心區(qū)域。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的墊板，其特征在于，所述至少一個(gè)凹坑包括第一側(cè)面凹坑，中心凹坑，以及第二側(cè)面凹坑，其中中心凹坑相對(duì)于第一側(cè)面凹坑和第二側(cè)面凹坑靠前設(shè)置。
7.一種用于車輛座椅總成的墊板，其特征在于，包含:` 包括至少一個(gè)凹坑的本體部分，該凹坑具有設(shè)置在其內(nèi)的模塊保持孔； 設(shè)置在本體部分的第一和第二懸掛總成固定器； 實(shí)質(zhì)上垂直于本體部分的平面區(qū)域延伸且包括摺邊外圍邊緣的外圍凸緣；及 具有后樞軸銷接收孔的向后延伸的樞軸臂。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊板，其特征在于，第一和第二懸掛總成固定器包括凸起的凸緣。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊板，其特征在于，第一和第二懸掛總成固定器的凸起的凸緣包括拱形狹槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的墊板，其特征在于，本體部分包括厚約0.7毫米的板。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的墊板，其特征在于，進(jìn)一步包含: 板上靠近向后延伸的樞軸臂的圓形支承區(qū)域。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的墊板，其特征在于，進(jìn)一步包含: 從板的前部延伸到板的后部的第一和第二支承肋。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的墊板，其特征在于，進(jìn)一步包含: 在第一和第二支承肋之間延伸且與第一和第二支承肋實(shí)質(zhì)上平行的第三支承肋。
14.一種車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，包含: 由板材沖壓而成的且形成板的本體部分； 設(shè)置在本體部分的至少一個(gè)懸掛總成固定器； 與至少一個(gè)懸掛總成固定器可移除地連接的懸掛總成；及 與本體部分的模塊保持孔接合的束線。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，進(jìn)一步包含: 從板的前部延伸到板的后部的第一和第二支承肋。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，進(jìn)一步包含:在第一和第二支承肋之間延伸且與第一和第二支承肋實(shí)質(zhì)上平行的第三支承肋。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，至少一個(gè)懸掛總成固定器包括具有凸起的凸緣的第一和第二懸掛總成固定器。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，第一和第二懸掛總成固定器的凸起的凸緣包括拱形的狹槽。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的車輛座椅總成的前支承件，其特征在于，懸掛總成包括用于與拱形狹槽接合的向 前的拱形楔。
全文摘要
一種用于車輛座椅總成的墊板，其包括具有至少一個(gè)凹坑的本體部分，該凹坑包括設(shè)置在其內(nèi)的模塊保持孔。第一和第二懸掛固定器設(shè)置在本體部分。外圍凸緣實(shí)質(zhì)上垂直于本體部分的平面區(qū)域延伸，且包括多個(gè)調(diào)整片。多個(gè)支承肋延伸穿過(guò)本體部分的中部。
文檔編號(hào)B60N2/68GK103101468SQ20121045403
公開(kāi)日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月14日
發(fā)明者邁克爾·梅多羅, 馬吉德·阿列菲, 卡勒德·阿亞什, 喬納森·安德魯·萊恩, 邁克爾·科里奇, 詹姆斯·帕特里克·克萊頓, 羅伯特·J·薩克 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司