汽車座椅底架總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車座椅底架總成，包括：滑軌組件、減震組件和升降組件；所述減震組件包括一減震下框，所述升降組件包括一升降上框，所述減震下框與升降上框之間通過尼龍柔性帶相連接；所述減震組件還包括上滑動(dòng)桿、下滑動(dòng)桿、上鉸接桿、下鉸接桿和兩組減震交叉臂，所述減震交叉臂包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上、下滑動(dòng)桿上，所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上、下鉸接桿上，所述上、下鉸接桿均為實(shí)心軸，所述上鉸接桿的兩端裝配卡簧，所述下鉸接桿的兩端裝配卡簧。通過上述方式，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單合理，整體具有限高功能，另外上、下鉸接桿的兩端采用卡簧來限制軸向運(yùn)動(dòng)，不易脫落。
【專利說明】汽車座椅底架總成

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛零部件【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及一種汽車座椅底架總成。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車行業(yè)的規(guī)模也越來越大，汽車座椅是汽車中一個(gè)重要的、直接與駕乘人員相關(guān)聯(lián)的部件。汽車座椅的舒適度是汽車座椅設(shè)計(jì)過程中較為關(guān)鍵的因素。
[0003]目前，一些高檔汽車的座椅底部均安裝有底架總成，底架總成包括滑軌組件、減震組件和升降組件，滑軌組件用來調(diào)節(jié)座椅的前后距離，減震組件用來緩解汽車在行駛過程中由于顛簸震動(dòng)給駕乘人員帶來的不適感，升降組件用來調(diào)節(jié)座椅的高度，通過這三種組件可以使得座椅具有最佳的舒適度。
[0004]減震組件中具有上鉸接桿和下鉸接桿，上、下鉸接桿均與減震組件的框架相鉸接，可以做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，以往均是在鉸接桿的端部采用螺栓連接，來限制鉸接桿的軸向運(yùn)動(dòng)，螺栓在使用過程中因?yàn)檎饎?dòng)容易產(chǎn)生松脫。
[0005]另外，現(xiàn)有的底架總成不具備限高功能，不能充分滿足人們的需求。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0006]本實(shí)用新型主要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車座椅底架總成，結(jié)構(gòu)簡單合理，整體具有限高功能，另外上、下鉸接桿的兩端采用卡簧來限制軸向運(yùn)動(dòng)，不易脫落。
[0007]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的一個(gè)技術(shù)方案是:提供一種汽車座椅底架總成，包括:
[0008]滑軌組件、裝配在滑軌組件上方的減震組件和裝配在減震組件上方的升降組件；
[0009]所述減震組件包括一減震下框，所述升降組件包括一升降上框，所述減震下框的后端部與升降上框的后端部之間通過一尼龍柔性帶相連接；
[0010]所述減震組件還包括上滑動(dòng)桿、下滑動(dòng)桿、上鉸接桿、下鉸接桿和兩組減震交叉臂，所述減震交叉臂包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑動(dòng)桿和下滑動(dòng)桿上，所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上，所述上鉸接桿和下鉸接桿均為實(shí)心軸，所述上鉸接桿的兩端均裝配有卡簧，所述下鉸接桿的兩端均裝配有卡簧。
[0011]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上滑動(dòng)桿、下滑動(dòng)桿均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接；
[0012]所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上鉸接桿、下鉸接桿均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接。
[0013]在本實(shí)用新型一個(gè)較佳實(shí)施例中，所述升降組件還包括塊狀解鎖結(jié)構(gòu)，所述塊狀解鎖結(jié)構(gòu)包括解鎖齒板和塊狀齒頭。
[0014]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0015]1、通過在減震下框和升降上框之間連接一尼龍柔性帶，可以對(duì)底架整體的高度變化進(jìn)行限制；
[0016]2、行駛過程中遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)，上、下滑動(dòng)桿的滑動(dòng)距離會(huì)急劇增大，可能會(huì)與減震組件的框架之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊，而尼龍柔性帶的設(shè)置可以限制上、下滑動(dòng)桿的滑動(dòng)距離過大，避免這種強(qiáng)烈撞擊；
[0017]3、上、下鉸接桿的兩端采用卡簧來限制軸向運(yùn)動(dòng)，不易脫落。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中:
[0019]圖1是本實(shí)用新型汽車座椅底架總成一較佳實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2是圖1中減震組件的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ] 圖3是所述塊狀解鎖結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖中各部件的標(biāo)記如下:1、滑軌組件，2、減震組件，3、升降組件，4、減震下框，5、減震上框，6、上滑動(dòng)桿,7、下滑動(dòng)桿,8、上鉸接桿,9、下鉸接桿，10、內(nèi)支桿，11、外支桿，12、卡簧，13、升降上框，14、尼龍柔性帶，15、解鎖齒板，16、塊狀齒頭。

【具體實(shí)施方式】
[0023]下面將對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0024]請(qǐng)參閱圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例包括:
[0025]一種汽車座椅底架總成，包括:
[0026]滑軌組件1、裝配在滑軌組件1上方的減震組件2和裝配在減震組件2上方的升降組件3 ;所述減震組件2包括減震下框4、減震上框5、上滑動(dòng)桿6、下滑動(dòng)桿7、上鉸接桿8、下鉸接桿9和兩組減震交叉臂，所述上、下滑動(dòng)桿分別與減震上框、減震下框滑動(dòng)連接，上、下鉸接桿分別與減震上框、減震下框鉸接，上述結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，具體連接結(jié)構(gòu)，這里不再贅述。
[0027]所述減震交叉臂包括相互鉸接的內(nèi)支桿10和外支桿11，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑動(dòng)桿6和下滑動(dòng)桿7上，具體的，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上滑動(dòng)桿6、下滑動(dòng)桿7均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接，該連接結(jié)構(gòu)使得交叉臂與滑動(dòng)桿之間連接穩(wěn)固，不易剝離，交叉臂不易斷裂。
[0028]所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿8和下鉸接桿9上，具體的，所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上鉸接桿8、下鉸接桿9均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接，該連接結(jié)構(gòu)使得交叉臂與鉸接桿之間連接穩(wěn)固，不易剝離，交叉臂不易斷裂。
[0029]所述上鉸接桿和下鉸接桿均為實(shí)心軸，所述上鉸接桿的兩端均裝配有卡簧12，所述下鉸接桿的兩端均裝配有卡簧12，上、下鉸接桿的兩端均采用卡簧來限制上、下鉸接桿的軸向移動(dòng)，不易脫落。
[0030]所述升降組件包括一升降上框13，所述減震下框4的后端部與升降上框13的后端部之間通過一尼龍柔性帶14相連接，該尼龍柔性帶14可以對(duì)底架整體的高度變化進(jìn)行限制。
[0031]所述升降組件還包括塊狀解鎖結(jié)構(gòu)，所述塊狀解鎖結(jié)構(gòu)包括解鎖齒板15和塊狀齒頭16，該結(jié)構(gòu)鎖止強(qiáng)度高。
[0032]本實(shí)用新型具有以下有益效果:
[0033]1、通過在減震下框和升降上框之間連接一尼龍柔性帶，可以對(duì)底架整體的高度變化進(jìn)行限制；
[0034]2、行駛過程中遇到強(qiáng)烈顛簸時(shí)，上、下滑動(dòng)桿的滑動(dòng)距離會(huì)急劇增大，可能會(huì)與減震組件的框架之間產(chǎn)生強(qiáng)烈的撞擊，而尼龍柔性帶的設(shè)置可以限制上、下滑動(dòng)桿的滑動(dòng)距離過大，避免這種強(qiáng)烈撞擊。
[0035]3、上、下鉸接桿的兩端采用卡簧來限制軸向運(yùn)動(dòng)，不易脫落。
[0036]以上所述僅為本實(shí)用新型的實(shí)施例，并非因此限制本實(shí)用新型的專利范圍，凡是利用本實(shí)用新型說明書內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運(yùn)用在其它相關(guān)的【技術(shù)領(lǐng)域】，均同理包括在本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車座椅底架總成，其特征在于，包括: 滑軌組件、裝配在滑軌組件上方的減震組件和裝配在減震組件上方的升降組件； 所述減震組件包括一減震下框，所述升降組件包括一升降上框，所述減震下框的后端部與升降上框的后端部之間通過一尼龍柔性帶相連接； 所述減震組件還包括上滑動(dòng)桿、下滑動(dòng)桿、上鉸接桿、下鉸接桿和兩組減震交叉臂，所述減震交叉臂包括相互鉸接的內(nèi)支桿和外支桿，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端分別連接在上滑動(dòng)桿和下滑動(dòng)桿上，所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端分別連接在上鉸接桿和下鉸接桿上，所述上鉸接桿和下鉸接桿均為實(shí)心軸，所述上鉸接桿的兩端均裝配有卡簧，所述下鉸接桿的兩端均裝配有卡簧。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅底架總成，其特征在于，所述內(nèi)、外支桿的第一對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上滑動(dòng)桿、下滑動(dòng)桿均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接； 所述內(nèi)、外支桿的第二對(duì)應(yīng)端上均制有通孔，所述上鉸接桿、下鉸接桿均貫穿對(duì)應(yīng)的通孔且在通孔處采用封閉焊接方式連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車座椅底架總成，其特征在于，所述升降組件還包括塊狀解鎖結(jié)構(gòu)，所述塊狀解鎖結(jié)構(gòu)包括解鎖齒板和塊狀齒頭。
【文檔編號(hào)】B60N2/07GK204037382SQ201420426770
【公開日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】岳逸陽 申請(qǐng)人:常州華陽萬聯(lián)汽車附件有限公司