車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)、相應(yīng)的車用空調(diào)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)、相應(yīng)的車用空調(diào)及汽車，包括空調(diào)殼體、風(fēng)門本體及風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，風(fēng)門本體為片狀，設(shè)于空調(diào)殼體外壁上，并可無損彎折向平行于風(fēng)口的方向；風(fēng)門本體滑動(dòng)時(shí)離開空調(diào)殼體的部位遮蓋于風(fēng)口上、離開風(fēng)口的部位貼于空調(diào)殼體的外表面。本實(shí)用新型的風(fēng)門本體為插片式，遮擋面積與風(fēng)門本體的直線位移量成正比，通過調(diào)節(jié)風(fēng)門本體的位移量實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)風(fēng)量的大小，且風(fēng)門本體本身可以進(jìn)行折彎，其進(jìn)退均緊貼殼體外壁，不占用任何殼內(nèi)空間，能大大減小HVAC的體積，有利于HVAC總成的輕量化。本實(shí)用新型的風(fēng)門機(jī)構(gòu)適用于各種車用空調(diào)，進(jìn)一步地應(yīng)用于各種汽車上，用來調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量。
【專利說明】車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)、相應(yīng)的車用空調(diào)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車用空調(diào)領(lǐng)域，涉及車用空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)技術(shù)，具體地說是一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)、相應(yīng)的車用空調(diào)及汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]目前車用空調(diào)(HVAC)的風(fēng)量分配大多是通過控制旋轉(zhuǎn)式風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)角度來實(shí)現(xiàn)，風(fēng)門與殼體間一般采用海綿或橡膠密封，需要海綿或橡膠與殼體之間存在一定的搭接量和壓縮量以實(shí)現(xiàn)風(fēng)門的密封。這類風(fēng)門存在以下不足:
[0003]①風(fēng)門工作時(shí)為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，因此HVAC內(nèi)需預(yù)留出風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)空間，因此風(fēng)門占用空間大,導(dǎo)致HVAC整體體積大，重量重；
[0004]②因內(nèi)部需要預(yù)留風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)空間，從而HVAC內(nèi)部風(fēng)道的空間就會(huì)減小，不利于風(fēng)量分配；另外，風(fēng)口處的截面積和風(fēng)道的形狀在風(fēng)門的旋轉(zhuǎn)過程中時(shí)刻發(fā)生著變化，導(dǎo)致出風(fēng)口處的風(fēng)量不均，進(jìn)而影響出風(fēng)口的溫度分布；
[0005]③旋轉(zhuǎn)過程中，因受到風(fēng)所施加的壓力，風(fēng)門會(huì)出現(xiàn)顫抖，且風(fēng)門軸所受壓力較大時(shí)，會(huì)出現(xiàn)斷裂變形現(xiàn)象；風(fēng)門產(chǎn)生變形后，其密封效果會(huì)受到影響，海綿和膠皮不能進(jìn)行有效壓縮，當(dāng)出現(xiàn)細(xì)小間隙時(shí)，容易出現(xiàn)噪聲異響。
[0006]為克服旋轉(zhuǎn)式風(fēng)門所存在的上述缺陷，有的空調(diào)采用了線位移式風(fēng)門結(jié)構(gòu)，如:
[0007]中國實(shí)用專利公報(bào)公開了一種汽車空調(diào)風(fēng)門結(jié)構(gòu)的方案，包含殼體，殼體上設(shè)置有風(fēng)門壓框，風(fēng)門壓框的一側(cè)具有固定在殼體上的齒輪軸，溫度風(fēng)門為單獨(dú)件，溫度風(fēng)門的一端通過內(nèi)嚙合齒輪與所述齒輪軸的外圓齒輪連接，溫度風(fēng)門的另一端滑動(dòng)連接所述殼體，溫度風(fēng)門的兩側(cè)密封連接所述風(fēng)門壓框；所述殼體與溫度風(fēng)門滑動(dòng)連接的一端具有導(dǎo)軌，該導(dǎo)軌與溫度風(fēng)門上的滑槽配合；所述溫度風(fēng)門的兩側(cè)由風(fēng)門壓框上的海綿與風(fēng)門壓框密封連接；導(dǎo)軌由溫度風(fēng)門一側(cè)構(gòu)成的基座和突出于該基座上的多根導(dǎo)槽塊構(gòu)成；導(dǎo)槽塊的橫截面呈指狀。該方案中的風(fēng)門被支撐為弧形，仍需要占據(jù)較大的空間；
[0008]中國發(fā)明專利公報(bào)公開了一種車用空調(diào)的方案，包括殼體、設(shè)置于殼體內(nèi)的切換風(fēng)門、設(shè)置在殼體上的驅(qū)動(dòng)部，還包括驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，該驅(qū)動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)包括連接到所述驅(qū)動(dòng)部以及齒輪傳動(dòng)式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)(終端為風(fēng)門齒輪)，切換風(fēng)門上帶有凸棱狀齒條結(jié)構(gòu)，與風(fēng)門齒輪相配合帶動(dòng)風(fēng)門作線位移式運(yùn)動(dòng)。該方案中的風(fēng)門的延伸方向?yàn)榇蟀霃降幕?，它與其調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)仍設(shè)于殼體內(nèi)，需要較大的空間來容納；
[0009]中國發(fā)明專利公報(bào)還公開了另一種車用空調(diào)的方案，其模式門具有在空調(diào)殼體內(nèi)部可滑動(dòng)地操作以通風(fēng)口打開程度的薄板構(gòu)件和與薄板構(gòu)件嚙合的齒輪軸；薄板構(gòu)件上設(shè)有軌道部，空調(diào)殼體的與軌道部相應(yīng)處設(shè)有與軌道部疊置的引導(dǎo)部件。該方案中的引導(dǎo)部設(shè)于殼體表面，風(fēng)門被支撐為弧形，因此仍需要占據(jù)較大的空間。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0010]本實(shí)用新型的發(fā)明目的，是提供一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，風(fēng)門本體為插片式，以平行于風(fēng)口的方向的進(jìn)退來調(diào)節(jié)遮擋風(fēng)口的面積的大小，遮擋面積與風(fēng)門本體的直線位移量成正比,通過調(diào)節(jié)風(fēng)門本體的位移量的大小實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)風(fēng)量,且風(fēng)門本體本身可以進(jìn)行折彎，其進(jìn)退均緊貼殼體外壁，不占用任何殼內(nèi)空間，能大大減小HVAC的體積，有利于HVAC總成的輕量化；
[0011]本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的，是提供一種采用前述車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)的車用空調(diào)；
[0012]本實(shí)用新型還有一個(gè)目的，是提供一種采用前述車用空調(diào)的汽車。
[0013]為上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0014]一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，包括空調(diào)殼體、風(fēng)門本體及風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其中:
[0015]所述風(fēng)門本體為片狀，設(shè)于所述空調(diào)殼體外壁上，并可無損彎折向平行于風(fēng)口的方向；
[0016]所述風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)于所述空調(diào)殼體外，包括由車輛E⑶控制的電機(jī)、由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、由所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)門滑動(dòng)件；所述風(fēng)門滑動(dòng)件固定設(shè)于所述風(fēng)門本體上，且與所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的終級傳動(dòng)件相配合，所述風(fēng)門本體隨所述風(fēng)門滑動(dòng)件與所述終級傳動(dòng)件間的配合可沿所述空調(diào)殼體以線位移的方式滑動(dòng)，所述風(fēng)門本體沿所述空調(diào)殼體向前滑動(dòng)時(shí)離開所述空調(diào)殼體的部位遮蓋于風(fēng)口上、所述風(fēng)門本體沿所述空調(diào)殼體向后滑動(dòng)時(shí)離開風(fēng)口的部位貼于所述空調(diào)殼體的外表面。所述風(fēng)門本體沿滑動(dòng)方向的長度大于風(fēng)口底端與所述空調(diào)殼體相應(yīng)部位的上下方向的距離。
[0017]作為對本實(shí)用新型的限定:
[0018]所述終級傳動(dòng)件為齒輪，所述風(fēng)門滑動(dòng)件為于所述風(fēng)門本體的外表面上所設(shè)有的沿所述風(fēng)門本體的長度方向相隔設(shè)置的齒槽，所述齒槽沿所述風(fēng)門本體的寬度方向延伸，且具有沿所述風(fēng)門本體的厚度方向的槽深，所述槽深小于所述風(fēng)門本體的厚度；所述齒槽與所述齒輪上的齒相適配。
[0019]所述終級傳動(dòng)件為齒輪，所述風(fēng)門本體的外表面上設(shè)有沿所述風(fēng)門本體的長度方向相隔設(shè)置的凸棱，所述凸棱沿所述風(fēng)門本體的寬度方向延伸，且具有沿所述風(fēng)門本體的厚度方向遠(yuǎn)離所述風(fēng)門本體的外表面的棱高，所述凸棱間為齒槽，所述齒槽與所述齒輪上的齒相適配。
[0020]所述空調(diào)殼體的外壁上與所述風(fēng)門主體的兩邊相應(yīng)的位置處，設(shè)有與所述風(fēng)門本體的寬度相適配的導(dǎo)軌；風(fēng)口兩側(cè)壁上與所述風(fēng)門本體插入的位置處，設(shè)有與所述風(fēng)門本體的寬度相適配的風(fēng)門壓框，所述風(fēng)門本體的寬度方向的兩端限位于導(dǎo)軌或風(fēng)門壓框內(nèi)，且所述風(fēng)門本體可于所述導(dǎo)軌內(nèi)、所述風(fēng)門壓框內(nèi)沿所述導(dǎo)軌的延伸方向、所述風(fēng)門壓框的延伸方向滑動(dòng)。
[0021]作為進(jìn)一步限定:所述風(fēng)門主體的寬度的兩端為端部厚度突大的結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)門壓框?yàn)榕c所述厚度突大的結(jié)構(gòu)相適配的具有導(dǎo)向、密封功能的結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)軌的軌腔厚度，大于所述厚度突大的結(jié)構(gòu)的極厚處的厚度。
[0022]作為再進(jìn)一步的限定:所述導(dǎo)軌間，相隔設(shè)有與所述導(dǎo)軌相平行的沿所述空調(diào)殼體外壁凸起的支撐筋；所述厚度突大的結(jié)構(gòu)，落于相距最遠(yuǎn)的兩支撐筋之外且與所述空調(diào)殼體間有間隙。
[0023]作為更進(jìn)一步的限定:
[0024]所述厚度突大的結(jié)構(gòu)，沿厚度、寬度方向的截面，為外厚內(nèi)薄的梯形，邊間圓角過渡。
[0025]所述支撐筋沿其本身寬度、高度方向的截面，為上窄下寬的梯形，邊間圓角過渡。
[0026]所述支撐筋的接近風(fēng)口的一端為圓角結(jié)構(gòu)。
[0027]作為限定，本實(shí)用新型配有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，所述電機(jī)、所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)。
[0028]本實(shí)用新型也提供了一種車用空調(diào)，它包括前述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)。
[0029]本實(shí)用新型還提供了一種汽車，它包括前述結(jié)構(gòu)的車用空調(diào)。
[0030]由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0031](I)本實(shí)用新型的風(fēng)門本體為插片式，不工作部分緊貼空調(diào)殼體壁處，不占用任何空間，能大大減小HVAC的體積，有利于HVAC總成的輕量化；
[0032](2)風(fēng)門本體的開度調(diào)節(jié)采用齒輪與齒條配合的傳動(dòng)原理，運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)，低噪，且風(fēng)門受力穩(wěn)定，均勻，無變形或斷裂風(fēng)險(xiǎn)；
[0033]( 3 )風(fēng)門與空調(diào)殼體間的密封采用厚度突大的結(jié)構(gòu)，與導(dǎo)軌、風(fēng)門壓框配合，密封效果良好，避免現(xiàn)有產(chǎn)品利用海綿、橡膠密封可能出現(xiàn)的密封不嚴(yán)問題，有利于風(fēng)門裝配和定位，且厚度突大的結(jié)構(gòu)于導(dǎo)軌、風(fēng)門壓框內(nèi)滑動(dòng)時(shí)具有導(dǎo)向作用，同時(shí)還有效防止風(fēng)門翹起的作用；
[0034](4)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在空調(diào)殼體外的專用殼體內(nèi)，可以有效防止外部雜物進(jìn)入而導(dǎo)致傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的磨損，且有利于降低噪音，也有利于實(shí)現(xiàn)模塊化裝配，提高生產(chǎn)效率；
[0035](5)支撐筋的設(shè)置，有支撐并導(dǎo)引風(fēng)門主體的作用，減小風(fēng)門主體在滑動(dòng)時(shí)與空調(diào)殼體的接觸面積，減輕摩擦，減小阻力，使滑動(dòng)輕松、順暢，并對風(fēng)門具有導(dǎo)向作用，可防止在長期使用過程中對相應(yīng)構(gòu)件造成磨損，延伸相應(yīng)構(gòu)件的使用壽命；
[0036](6)風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)為直線運(yùn)動(dòng)，進(jìn)行分風(fēng)調(diào)節(jié)時(shí)，不會(huì)因風(fēng)門的運(yùn)動(dòng)而影響HVAC內(nèi)部流道的截面積及大小，有利于內(nèi)部氣流的分布及出風(fēng)口溫度的分布；
[0037](7)圓角過渡部位，可防止在長期使用過程中對相應(yīng)構(gòu)件造成磨損，延伸相應(yīng)構(gòu)件的使用壽命。
[0038]本實(shí)用新型的風(fēng)門機(jī)構(gòu)適用于各種車用空調(diào)，進(jìn)一步地應(yīng)用于各種汽車上，用來調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)量。
[0039]本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0040]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的使用狀態(tài)參考圖，也是實(shí)施例2的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0041]圖2是圖1所示實(shí)施例1中風(fēng)門本體I與導(dǎo)軌7、風(fēng)門壓框8間的配合關(guān)系示意圖；
[0042]圖3為圖2的A— A視圖；
[0043]圖4為圖2的B— B視圖。
[0044]圖中:1 一風(fēng)門本體，2—空調(diào)殼體，5—齒輪，6—齒槽，7—導(dǎo)軌，8—風(fēng)門壓框，9一支撐筋，10—驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，11一除霜風(fēng)口，12—吹面風(fēng)口。

【具體實(shí)施方式】
[0045]實(shí)施例1 一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)
[0046]參考圖1-4，本實(shí)施例包括空調(diào)殼體2、風(fēng)門本體I及風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中:
[0047]風(fēng)門本體I為片狀，PP材質(zhì),厚度彡2.5mm,設(shè)于空調(diào)殼體2外壁上，并可無損彎折向平行于風(fēng)口的方向。
[0048]風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)于空調(diào)殼體2外，包括由車輛E⑶控制的電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)門滑動(dòng)件。
[0049]風(fēng)門滑動(dòng)件為于風(fēng)門本體I的外表面上所設(shè)有的沿風(fēng)門本體I的長度方向相隔設(shè)置的齒槽6，齒槽6沿風(fēng)門本體I的寬度方向即左右方向延伸，且具有沿風(fēng)門本體I的厚度方向即上下方向的槽深，槽深1.5_。齒槽6與機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的終級傳動(dòng)件一齒輪5相配合，風(fēng)門本體I隨齒槽6與齒輪5間的配合而沿空調(diào)殼體2以線位移的方式滑動(dòng)。風(fēng)門本體I沿空調(diào)殼體2向前滑動(dòng)時(shí)，離開空調(diào)殼體2的部位遮蓋于風(fēng)口上；風(fēng)門本體I沿空調(diào)殼體2向后滑動(dòng)時(shí)，離開風(fēng)口的部位貼于空調(diào)殼體I的外表面。風(fēng)門本體I沿滑動(dòng)方向的長度，大于風(fēng)口底端與空調(diào)殼體2相應(yīng)部位的上下方向的距離。
[0050]空調(diào)殼體2的外壁上與風(fēng)門主體I的左右兩邊相應(yīng)的位置處，設(shè)有與風(fēng)門本體I的寬度相適配的導(dǎo)軌7。
[0051]參考圖2與圖3，風(fēng)口兩側(cè)壁上與風(fēng)門本體I插入的位置處，設(shè)有與風(fēng)門本體I的寬度相適配的風(fēng)門壓框8，風(fēng)門本體I的左右兩端限位于導(dǎo)軌7或風(fēng)門壓框8內(nèi)，且風(fēng)門本體I可于導(dǎo)軌7內(nèi)、風(fēng)門壓框8內(nèi)沿導(dǎo)軌7的延伸方向、風(fēng)門壓框8的延伸方向滑動(dòng)。
[0052]風(fēng)門主體I的左右兩端為端部厚度突大的結(jié)構(gòu)，該厚度突大的結(jié)構(gòu)沿厚度、寬度方向的截面，為外厚內(nèi)薄的梯形，邊間圓角過渡。風(fēng)門壓框8為與厚度突大的結(jié)構(gòu)相適配的具有導(dǎo)向、密封功能的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)軌7的軌腔厚度，大于厚度突大的結(jié)構(gòu)的極厚處的厚度。
[0053]導(dǎo)軌7間，相隔設(shè)有與導(dǎo)軌7相平行的沿空調(diào)殼體2外壁凸起的支撐筋9，支撐筋9沿其本身寬度、高度方向的截面，為上窄下寬的梯形，邊間圓角過渡。支撐筋9的接近風(fēng)口的一端為圓角結(jié)構(gòu)。
[0054]厚度突大的結(jié)構(gòu)，落于相距最遠(yuǎn)的兩支撐筋9之外且與空調(diào)殼體2間于上下方向有間隙。
[0055]本實(shí)施例還配有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體10，電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體10內(nèi)。
[0056]實(shí)施例2 —種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)
[0057]本實(shí)施例包括空調(diào)殼體、風(fēng)門本體及風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。其中:
[0058]風(fēng)門本體為片狀，厚度彡2.5mm,設(shè)于空調(diào)殼體外壁上。風(fēng)門本體的材質(zhì)為PP材質(zhì)，或類似的材料，具有足夠的強(qiáng)度、硬度及韌性，以使其彎折向平行于風(fēng)口的方向時(shí)無損。
[0059]風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)于空調(diào)殼體外，包括由車輛E⑶控制的電機(jī)、由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、由機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)門滑動(dòng)件。
[0060]風(fēng)門本體的外表面上設(shè)有沿風(fēng)門本體的長度方向相隔設(shè)置的凸棱，凸棱沿風(fēng)門本體的寬度方向延伸，且具有沿風(fēng)門本體的厚度方向遠(yuǎn)離風(fēng)門本體的外表面的棱高，凸棱間為齒槽，齒槽與齒輪上的齒相適配。
[0061]空調(diào)殼體的外壁上與風(fēng)門主體的左右兩邊相應(yīng)的位置處，設(shè)有與風(fēng)門本體的寬度相適配的導(dǎo)軌。
[0062]風(fēng)口兩側(cè)壁上與風(fēng)門本體插入的位置處，設(shè)有與風(fēng)門本體的寬度相適配的風(fēng)門壓框，風(fēng)門本體的左右兩端限位于導(dǎo)軌或風(fēng)門壓框內(nèi)，且風(fēng)門本體可于導(dǎo)軌內(nèi)、風(fēng)門壓框內(nèi)沿導(dǎo)軌的延伸方向、風(fēng)門壓框的延伸方向滑動(dòng)。
[0063]風(fēng)門主體的左右兩端為端部厚度突大的結(jié)構(gòu)，該厚度突大的結(jié)構(gòu)沿厚度、寬度方向的截面，為外厚內(nèi)薄的梯形，邊間圓角過渡。風(fēng)門壓框?yàn)榕c厚度突大的結(jié)構(gòu)相適配的具有導(dǎo)向、密封功能的結(jié)構(gòu)。導(dǎo)軌的軌腔厚度，大于厚度突大的結(jié)構(gòu)的極厚處的厚度。
[0064]導(dǎo)軌間，相隔設(shè)有與導(dǎo)軌相平行的沿空調(diào)殼體外壁凸起的支撐筋，支撐筋沿其本身寬度、高度方向的截面，為上窄下寬的梯形，邊間圓角過渡。支撐筋的接近風(fēng)口的一端為圓角結(jié)構(gòu)。
[0065]厚度突大的結(jié)構(gòu)，落于相距最遠(yuǎn)的兩支撐筋之外且與空調(diào)殼體間于上下方向有間隙。
[0066]本實(shí)施例還配有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體，電機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)均設(shè)于該驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)殼體內(nèi)。
[0067]實(shí)施例3 —種車用空調(diào)
[0068]該車用空調(diào)如圖1所示，包括除霜風(fēng)口 11、吹面風(fēng)口 12，還包括暖風(fēng)芯體和蒸發(fā)器。當(dāng)然，該車用空調(diào)根據(jù)實(shí)際情況還可以設(shè)置不同模式的風(fēng)口。除霜風(fēng)口 11與吹面風(fēng)口12各設(shè)有一套實(shí)施例1所提供的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，兩車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件各用一套。
[0069]實(shí)施例4 一種車用空調(diào)
[0070]該車用空調(diào)包括除霜風(fēng)口與吹面風(fēng)口，還包括暖風(fēng)芯體、蒸發(fā)器。當(dāng)然，該車用空調(diào)根據(jù)實(shí)際情況還可以設(shè)置不同模式的風(fēng)口。
[0071]除霜風(fēng)口與吹面風(fēng)口各設(shè)有一套實(shí)施例2所提供的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，兩車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)的組成構(gòu)件各用一套。
[0072]本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0073]實(shí)施例5 —種汽車
[0074]本實(shí)用新型的汽車配有空調(diào)，該空調(diào)為實(shí)施例3所提供的車用空調(diào)。
[0075]本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
[0076]實(shí)施例6 —種汽車
[0077]本實(shí)用新型的汽車配有空調(diào)，該空調(diào)為實(shí)施例4所提供的車用空調(diào)。
[0078]本實(shí)施例的其它部分的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相同。
【權(quán)利要求】
1.一種車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu),包括空調(diào)殼體、風(fēng)門本體及風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu),其特征在于:所述風(fēng)門本體為片狀，設(shè)于所述空調(diào)殼體外壁上，并可無損彎折向平行于風(fēng)口的方向； 所述風(fēng)門本體的調(diào)節(jié)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)于所述空調(diào)殼體外，包括電機(jī)、由所述電機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、由所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)門滑動(dòng)件；所述風(fēng)門滑動(dòng)件固定設(shè)于所述風(fēng)門本體上，且與所述機(jī)械傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的終級傳動(dòng)件相配合，所述風(fēng)門本體隨所述風(fēng)門滑動(dòng)件與所述終級傳動(dòng)件間的配合可沿所述空調(diào)殼體以線位移的方式滑動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述終級傳動(dòng)件為齒輪，所述風(fēng)門滑動(dòng)件為于所述風(fēng)門本體的外表面上所設(shè)有的沿所述風(fēng)門本體的長度方向相隔設(shè)置的齒槽，所述齒槽沿所述風(fēng)門本體的寬度方向延伸，且具有沿所述風(fēng)門本體的厚度方向的槽深，所述槽深小于所述風(fēng)門本體的厚度；所述齒槽與所述齒輪上的齒相適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述終級傳動(dòng)件為齒輪，所述風(fēng)門本體的外表面上設(shè)有沿所述風(fēng)門本體的長度方向相隔設(shè)置的凸棱，所述凸棱沿所述風(fēng)門本體的寬度方向延伸，且具有沿所述風(fēng)門本體的厚度方向遠(yuǎn)離所述風(fēng)門本體的外表面的棱高，所述凸棱間為齒槽，所述齒槽與所述齒輪上的齒相適配。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述空調(diào)殼體的外壁上與所述風(fēng)門主體的兩邊相應(yīng)的位置處，設(shè)有與所述風(fēng)門本體的寬度相適配的導(dǎo)軌；風(fēng)口兩側(cè)壁上與所述風(fēng)門本體插入的位置處，設(shè)有與所述風(fēng)門本體的寬度相適配的風(fēng)門壓框，所述風(fēng)門本體的寬度方向的兩端限位于導(dǎo)軌或風(fēng)門壓框內(nèi)，且所述風(fēng)門本體可于所述導(dǎo)軌內(nèi)、所述風(fēng)門壓框內(nèi)沿所述導(dǎo)軌的延伸方向、所述風(fēng)門壓框的延伸方向滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述風(fēng)門主體的寬度的兩端為端部厚度突大的結(jié)構(gòu)，所述風(fēng)門壓框?yàn)榕c所述厚度突大的結(jié)構(gòu)相適配的具有導(dǎo)向、密封功能的結(jié)構(gòu)；所述導(dǎo)軌的軌腔厚度，大于所述厚度突大的結(jié)構(gòu)的極厚處的厚度。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述導(dǎo)軌間，相隔設(shè)有與所述導(dǎo)軌相平行的沿所述空調(diào)殼體外壁凸起的支撐筋；所述厚度突大的結(jié)構(gòu)，落于相距最遠(yuǎn)的兩支撐筋之外且與所述空調(diào)殼體間有間隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述厚度突大的結(jié)構(gòu)，沿厚度、寬度方向的截面，為外厚內(nèi)薄的梯形，邊間圓角過渡。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述支撐筋沿其本身寬度、高度方向的截面，為上窄下寬的梯形，邊間圓角過渡；所述支撐筋的接近風(fēng)口的一端為圓角結(jié)構(gòu)。
9.一種車用空調(diào)，包括風(fēng)門機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述風(fēng)門機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1一8中任一項(xiàng)所述的車用空調(diào)風(fēng)門機(jī)構(gòu)。
10.一種汽車，帶有空調(diào)，其特征在于:所述空調(diào)為權(quán)利要求9所述的車用空調(diào)。
【文檔編號】B60H1/00GK204043155SQ201420426433
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2014年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2014年7月31日
【發(fā)明者】賈士超, 李國凱, 王磊, 石麗英 申請人:長城汽車股份有限公司