專利名稱：電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種動(dòng)カ電池系統(tǒng)，更具體的，涉及ー種電動(dòng)車用動(dòng)カ電池系統(tǒng)。該動(dòng)力電池系統(tǒng)為單系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)式鋰離子動(dòng)カ電池系統(tǒng)，為使用低壓大容量型電池作動(dòng)カ電源的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)清掃車等電動(dòng)車提供清潔、無(wú)污染、環(huán)境友好的動(dòng)カ電源。
背景技術(shù)：
目前，實(shí)際應(yīng)用中的電動(dòng)觀光車、高爾夫球車、電動(dòng)清掃車等電動(dòng)車的動(dòng)カ電源ー般為低壓大容量型鉛酸蓄電池。所謂低壓大容量，即此類型的電動(dòng)車的鉛酸蓄電池動(dòng)カ電源的標(biāo)準(zhǔn)電壓一般低于120V，如直流12V、24V、36V、48V、60V、72V等，但其額定容量一般高于lOOAh，如某款電動(dòng)掃路機(jī)的電源規(guī)格為12V/130Ah。但是，近些年，鉛酸蓄電池行業(yè)不斷爆出嚴(yán)重的污染事件。從2011年鉛酸蓄電池行業(yè)經(jīng)歷的環(huán)保專項(xiàng)檢查，到2012年エ信部為電池行業(yè)制定《電池行業(yè)清潔生產(chǎn)實(shí)施方案》，再到エ信部下達(dá)“十二五”期間淘汰落后產(chǎn) 能目標(biāo)任務(wù)，我國(guó)對(duì)鉛酸蓄電池行業(yè)環(huán)保的要求越來(lái)越嚴(yán)格，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)定越來(lái)越多。此夕卜，可充電式鋰離子電池，作為ー種清潔、環(huán)境友好的新能源，其在電動(dòng)大巴、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車上已經(jīng)得到應(yīng)用，但是，對(duì)集成了動(dòng)カ電池狀態(tài)監(jiān)控模塊、充電及行車放電控制和保護(hù)模塊、電源管理模塊的單系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)式電池管理系統(tǒng)及使用單系統(tǒng)結(jié)構(gòu)式電池管理系統(tǒng)的鋰離子動(dòng)カ電池系統(tǒng)在此類需要低壓大容量型電源的電動(dòng)車上的應(yīng)用的研究還處于起步階段。基于上述描述，在提倡環(huán)保、節(jié)能減排的當(dāng)前環(huán)境下，亟需要尋找ー種清潔、無(wú)污染、環(huán)境友好的新能源來(lái)替代此類鉛酸蓄電池。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供ー種電動(dòng)車用動(dòng)カ電池系統(tǒng)，該電動(dòng)車用動(dòng)カ電池系統(tǒng)能替換電動(dòng)觀光車、電動(dòng)清掃車等使用的鉛酸蓄電池動(dòng)カ電源，并為使用此類低壓大容量型蓄電池作動(dòng)カ電源的電動(dòng)車提供清潔、無(wú)污染、環(huán)境友好的單系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)式鋰離子動(dòng)カ電源。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案一種電動(dòng)車用動(dòng)カ電池系統(tǒng),包括電箱，由箱體和箱蓋組成，箱體頂部開ロ由箱蓋密封；設(shè)置于箱體中的由單體動(dòng)力電池并和/或串聯(lián)形成的電池組；組裝在箱體上并與所述電池組分別電連接的電源輸出插座和充電插座；設(shè)置于箱體中的用絕緣材料做成的電器盒，盒中放置有放電熔斷器、放電接觸器、充電熔斷器、充電接觸器，所述放電熔斷器、充電熔斷器、充電接觸器電連接在電池組與充電插座形成的電路上；所述放電熔斷器、放電接觸器，電連接在電池組與電源輸出插座形成的電路上，充電接觸器和放電接觸器用于控制相應(yīng)電路的導(dǎo)通與斷開，所述放電熔斷器的額定電流比充電熔斷器大；
設(shè)置于箱體中的電池管理系統(tǒng)，其與電池組、充電接觸器、放電接觸器、エ業(yè)觸摸屏通信連接；設(shè)置于箱體外的エ業(yè)觸摸屏，通過(guò)串ロ接ロ與電池管理系統(tǒng)通信連接；以及組裝在箱體上的CAN通信接ロ，所述CAN通信接ロ一端與電池管理系統(tǒng)連接，一端用于連接電動(dòng)車車載整車控制器。作為優(yōu)選，所述エ業(yè)觸摸屏包含電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊，該模塊上設(shè)置有行車、駐車、充電按鈕，點(diǎn)擊任ー按鈕，エ業(yè)觸摸屏將通過(guò)串ロ接ロ向電池管理系統(tǒng)傳輸相應(yīng)的請(qǐng)求信號(hào)，并進(jìn)入相應(yīng)的狀態(tài)界面。作為優(yōu)選，所述電池管理系統(tǒng)包括電池狀態(tài)監(jiān)控模塊，電池管理系統(tǒng)接到觸摸屏的請(qǐng)求信號(hào)后，該模塊將檢查電池狀態(tài)和通信狀態(tài)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器的接通或斷開。 作為進(jìn)一歩的優(yōu)選，所述電池管理系統(tǒng)還包括控制和保護(hù)模塊，當(dāng)電池組進(jìn)行充電或行車放電吋，電池狀態(tài)監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控單體動(dòng)力電池的電壓、電流、溫度，并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比較，若判定異常時(shí)，控制和保護(hù)模塊將激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器斷開以保護(hù)電池系統(tǒng)，且其能將電池狀態(tài)及故障報(bào)警信息傳輸?shù)渐I(yè)觸摸屏。作為優(yōu)選，在對(duì)電池組進(jìn)行充電時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)將不允許電池組行車放電；當(dāng)電池組行車放電時(shí),將不允許電池組充電。作為更進(jìn)一歩的優(yōu)選，所述電池管理系統(tǒng)還包括電源管理模塊，該模塊對(duì)電池管理系統(tǒng)和エ業(yè)觸摸屏的工作電源進(jìn)行管理和控制。作為優(yōu)選，所述エ業(yè)觸摸屏還包括參數(shù)設(shè)定模塊，通過(guò)該模塊對(duì)電池管理系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。作為優(yōu)選，所述エ業(yè)接觸屏還包括數(shù)據(jù)顯示模塊，通過(guò)該模塊可記錄并顯示電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)碾姵貭顟B(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警和系統(tǒng)保護(hù)事件信息，并生成可供查詢的日志數(shù)據(jù)庫(kù)。作為優(yōu)選，所述充電插座為電源及通信一體、七孔式結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)大孔為充電電源接ロ，其他五個(gè)孔為通信用接ロ，且具有防呆設(shè)計(jì)，以防止反接、錯(cuò)接。作為優(yōu)選，所述電源輸出插座為兩孔式結(jié)構(gòu)，且具有防呆設(shè)計(jì)，以防止反接、錯(cuò)接。本發(fā)明的有益效果為，由于動(dòng)カ電池系統(tǒng)為單系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)式鋰離子動(dòng)カ電池系統(tǒng)，所以可為使用低壓大容量型電池作動(dòng)カ電源的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)清掃車等電動(dòng)車提供清潔、無(wú)污染、環(huán)境友好的動(dòng)カ電源。設(shè)置于箱體中的放電熔斷器、充電熔斷器、充電接觸器電連接在電池組與充電插座形成的電路上，形成充電通路。設(shè)置于箱體中的放電熔斷器、放電接觸器，電連接在電池組與電源輸出插座形成的電路上，形成放電通路。所以可方便的對(duì)電池系統(tǒng)進(jìn)行充電或放電。由于設(shè)置了充電接觸器和放電接觸器，所以可控制相應(yīng)電路的導(dǎo)通與斷開，又由于放電熔斷器的額定電流比充電熔斷器大，所以電流大于一定值時(shí)可停止充電，對(duì)電池起到保護(hù)作用。由于電池管理系統(tǒng)集成了電池狀態(tài)監(jiān)控模塊、控制和保護(hù)模塊，當(dāng)電池系統(tǒng)處于充電、行車放電或駐車狀態(tài)時(shí)，電池狀態(tài)監(jiān)控模塊可以實(shí)時(shí)監(jiān)控單體動(dòng)カ電池的電壓、電流、溫度，并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比較，在判定異常的情況下，控制和保護(hù)模塊將激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器斷開以保護(hù)電池系統(tǒng)。由于エ業(yè)觸摸屏集成了電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊、參數(shù)設(shè)定模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊，電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊上設(shè)置有行車、駐車、充電按鈕，點(diǎn)擊任ー狀態(tài)按鈕，觸摸屏將通過(guò)串ロ接ロ向電池管理系統(tǒng)傳輸相應(yīng)的請(qǐng)求信號(hào)，并進(jìn)入相應(yīng)狀態(tài)界面，所以使用非常方便。通過(guò)參數(shù)設(shè)定模塊可對(duì)電池管理系統(tǒng)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。數(shù)據(jù)顯示模塊可記錄并顯示電池管理系統(tǒng)傳輸?shù)碾姵貭顟B(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警和系統(tǒng)保護(hù)事件信息，并生成可供查詢的日志數(shù)據(jù)庫(kù)。使用時(shí)非常方便，而且功能非常齊全。


圖I為本發(fā)明提供的動(dòng)カ電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明提供的動(dòng)カ電池系統(tǒng)在充電狀態(tài)下的電路框圖；圖3為本發(fā)明提供的動(dòng)カ電池系統(tǒng)在行車放電狀態(tài)下的電路框圖。圖中
I、電源輸出插座；2、充電插座；3、充電接觸器；4、電器盒；5、充電熔斷器；6、放電接觸器；7、放電熔斷器；8、単體動(dòng)カ電池；9、絕緣板；10、電池管理系統(tǒng)；11、箱蓋；12、箱體；13、CAN通信接ロ ；14、串ロ接ロ ；15、電池組。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施方式
來(lái)進(jìn)ー步說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案。圖I至圖3給出了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，參照附圖，本發(fā)明電動(dòng)車用動(dòng)カ電池系統(tǒng)包括可裝卸式電箱，由箱體12和箱蓋11組成，箱體12頂部開ロ由箱蓋11密封；設(shè)置于箱體中的由單體動(dòng)カ電池8并和/或串聯(lián)形成的電池組15 ;組裝在箱體12上并與所述電池組15分別電連接的電源輸出插座I和充電插座2 ;設(shè)置于箱體12中的電池管理系統(tǒng)10 ；設(shè)置于箱體12中的電器盒4，盒中放置有放電熔斷器7、放電接觸器6、充電熔斷器5、充電接觸器3 ;組裝在箱體12上的CAN通信接ロ 13和串ロ接ロ 14 ;獨(dú)立于箱體12且可安裝在電動(dòng)車合適位置的エ業(yè)觸摸屏。具體的，所述電源輸出插座I為兩孔式結(jié)構(gòu)，其通過(guò)電纜與所述電池組15電連接，當(dāng)所述電源輸出插座I與電動(dòng)車車載整車控制器的電源輸入插頭電連接且電動(dòng)車處于行車放電狀態(tài)時(shí)，電池組15即可對(duì)電動(dòng)車提供動(dòng)カ能源。且當(dāng)電池系統(tǒng)處于行車放電狀態(tài)時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)10將不允許電池系統(tǒng)充電。所述充電插座2為電源及通信一體、七孔式結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)相對(duì)較大孔為電源接ロ，電源接ロ與所述電池組15電連接，其他五個(gè)孔為通信用接ロ，通信用接ロ與所述電池管理系統(tǒng)10連接。S卩，所述電池組15除通過(guò)電纜與電源輸出插座I電連接外，還通過(guò)電纜與充電插座2電連接。當(dāng)充電機(jī)的充電插頭與所述充電插座2電連接且電動(dòng)車處于充電狀態(tài)時(shí)，充電機(jī)即可對(duì)電池組15充電。充電過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)10通過(guò)所述五孔通信用接ロ與充電機(jī)通信并對(duì)充電過(guò)程進(jìn)行控制。且當(dāng)電池系統(tǒng)處于充電狀態(tài)時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)10將不允許電池系統(tǒng)行車放電。設(shè)置于箱體12中的電器盒4由絕緣材料做成，盒中放置的放電熔斷器7、放電接觸器6、充電熔斷器5、充電接觸器3的連接方式為放電熔斷器7、充電熔斷器5、充電接觸器3電連接在電池組15與充電插座2形成的電路上，如圖2所示；放電熔斷器7、放電接觸器6電連接在電池組15與電源輸出插座I形成的電路上，如圖3所示。所述放電熔斷器7用于電池組15的過(guò)載保護(hù)和短路保護(hù)，所述充電熔斷器5的額定電流比放電熔斷器7小，用于限定充電機(jī)對(duì)電池組15充電時(shí)的電流，以確保動(dòng)カ電池在最適合于充電的電流大小條件下充電。將上述電器零配件集中組裝于電器盒4中的好處，在于可方便電池系統(tǒng)的組裝及后期維護(hù)。所述電池管理系統(tǒng)10，置于電池組15上方且通過(guò)絕緣板9與電池組15隔開，與電池組15、放電接觸器6、充電接觸器3、エ業(yè)觸摸屏通信連接。電池管理系統(tǒng)10集成了電池狀態(tài)監(jiān)控模塊、控制和保護(hù)模塊以及電源管理模塊。電池管理系統(tǒng)10接到觸摸屏的請(qǐng)求信號(hào)后，電池狀態(tài)監(jiān)控模塊將檢查電池狀態(tài)和通信狀態(tài)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器的接通或斷開。當(dāng)電池系統(tǒng)處于充電、行車放電或駐車狀態(tài)時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)10的電池狀態(tài)監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控単體動(dòng)カ電池8的電壓、電流、溫度，并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比較，在判定異常的情況下，如単體動(dòng)カ電池8電壓高于或低于設(shè)定值時(shí)，所述控制和保護(hù)模塊將激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器斷開以保護(hù)電池系統(tǒng)。且電池管理系統(tǒng)10將電池狀態(tài)及故障報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)渐I(yè)觸摸屏。所述電池管理系統(tǒng)10和エ業(yè)觸摸屏的工作電源由電池管理系統(tǒng)的電源管理模塊進(jìn)行管理和控制。所述エ業(yè)觸摸屏，通過(guò)串ロ接ロ 14與電池管理系統(tǒng)10通信連接。エ業(yè)觸摸屏集成了電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊、參數(shù)設(shè)定模塊、數(shù)據(jù)顯示模塊。電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊上設(shè)置 有行車、駐車、充電按鈕，點(diǎn)擊任ー狀態(tài)按鈕，エ業(yè)觸摸屏將通過(guò)串ロ接ロ 14向電池管理系統(tǒng)10傳輸相應(yīng)的請(qǐng)求信號(hào)，并進(jìn)入相應(yīng)狀態(tài)界面。所述電池管理系統(tǒng)10在接到エ業(yè)觸摸屏的請(qǐng)求信號(hào)后，將自行檢查動(dòng)カ電池狀態(tài)和相應(yīng)的通信狀態(tài)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器的導(dǎo)通或斷開。通過(guò)參數(shù)設(shè)定模塊可對(duì)電池管理系統(tǒng)10的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。數(shù)據(jù)顯示模塊可記錄并顯示電池管理系統(tǒng)10傳輸?shù)碾姵貭顟B(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警和系統(tǒng)保護(hù)事件信息，并生成可供查詢的日志數(shù)據(jù)庫(kù)。在本實(shí)施例中，如點(diǎn)擊行車按鈕，エ業(yè)觸摸屏將通過(guò)串ロ接ロ 14向電池管理系統(tǒng)10傳輸行車放電的請(qǐng)求信號(hào)并進(jìn)入放電界面。電池管理系統(tǒng)10接到放電請(qǐng)求信號(hào)后，自行檢查各単體動(dòng)カ電池8的電壓、溫度狀態(tài)是否適合放電，所述CAN通信接ロ 13與電動(dòng)車車載整車控制器的通信連接是否正常，確認(rèn)充電接觸器3及電池組15與充電插座2形成電連接的電路處于斷開狀態(tài)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)放電接觸器6并使電池組15與電源輸出插座I形成電連接的電路導(dǎo)通，電池組15向電動(dòng)車輸出直流電力。行車放電的同時(shí)，電池管理系統(tǒng)10實(shí)時(shí)監(jiān)控單體動(dòng)カ電池8的電壓、電流、溫度，并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比較。在判定異常的情況下，如單體動(dòng)力電池8電壓高于或低于設(shè)定值時(shí)，電池管理系統(tǒng)10將發(fā)出相應(yīng)的故障報(bào)警，且所述電池管理系統(tǒng)10的控制和保護(hù)模塊將在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)放電接觸器6并使電池組15與電源輸出插座I形成電連接的電路斷開以停止對(duì)外輸出電力，從而保護(hù)電池系統(tǒng)。在執(zhí)行放電的整個(gè)過(guò)程中，電池管理系統(tǒng)10將電池狀態(tài)及故障報(bào)警信息實(shí)時(shí)傳輸?shù)渐I(yè)觸摸屏顯示和保存。以上結(jié)合具體實(shí)施例描述了本發(fā)明的技術(shù)原理。這些描述只是為了解釋本發(fā)明的原理，而不能以任何方式解釋為對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限制?；诖颂幍慕忉?，本領(lǐng)域的技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性的勞動(dòng)即可聯(lián)想到本發(fā)明的其它具體實(shí)施方式
，這些方式都將落入本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng),其特征在于,包括 電箱，由箱體(12 )和箱蓋(11)組成，箱體(12 )頂部開口由箱蓋(11)密封； 設(shè)置于箱體中的由單體動(dòng)力電池(8)并和/或串聯(lián)形成的電池組(15); 組裝在箱體上并與所述電池組(15)分別電連接的電源輸出插座(I)和充電插座(2)； 設(shè)置于箱體中的用絕緣材料做成的電器盒(4)，盒中放置有放電熔斷器(7)、放電接觸器(6)、充電熔斷器(5)、充電接觸器(3)，所述放電熔斷器(6)、充電熔斷器(5)、充電接觸器(3)電連接在電池組(15)與充電插座(2)形成的電路上；所述放電熔斷器(7)、放電接觸器(6),電連接在電池組(15)與電源輸出插座(I)形成的電路上，充電接觸器(3)和放電接觸器(6)用于控制相應(yīng)電路的導(dǎo)通與斷開，所述放電熔斷器(7)的額定電流比充電熔斷器(5)大； 設(shè)置于箱體中的電池管理系統(tǒng)(10)，其與電池組(15)、充電接觸器(3)、放電接觸器(6)、工業(yè)觸摸屏通信連接； 設(shè)置于箱體外的工業(yè)觸摸屏，通過(guò)串口接口(14)與電池管理系統(tǒng)(10)通信連接； 以及組裝在箱體上的CAN通信接口(13)，所述CAN通信接口(13)—端與電池管理系統(tǒng)(10)連接，一端用于連接電動(dòng)車車載整車控制器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述工業(yè)觸摸屏包含電池狀態(tài)轉(zhuǎn)換控制模塊，該模塊上設(shè)置有行車、駐車、充電按鈕，點(diǎn)擊任一按鈕，工業(yè)觸摸屏將通過(guò)串口接口(14)向電池管理系統(tǒng)(10)傳輸相應(yīng)的請(qǐng)求信號(hào)，并進(jìn)入相應(yīng)的狀態(tài)界面。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述電池管理系統(tǒng)(10)包括電池狀態(tài)監(jiān)控模塊，電池管理系統(tǒng)(10)接到觸摸屏的請(qǐng)求信號(hào)后，該模塊將檢查電池狀態(tài)和通信狀態(tài)，并在規(guī)定時(shí)間內(nèi)激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器的接通或斷開。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述電池管理系統(tǒng)(10)還包括控制和保護(hù)模塊，當(dāng)電池組(15)進(jìn)行充電或行車放電時(shí)，電池狀態(tài)監(jiān)控模塊實(shí)時(shí)監(jiān)控單體動(dòng)力電池(8)的電壓、電流、溫度，并與設(shè)定參數(shù)進(jìn)行比較，若判定異常時(shí)，控制和保護(hù)模塊將激發(fā)相應(yīng)電路的接觸器斷開以保護(hù)電池系統(tǒng)，且其能將電池狀態(tài)及故障報(bào)警信息傳輸?shù)焦I(yè)觸摸屏。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于在對(duì)電池組(15)進(jìn)行充電時(shí)，所述電池管理系統(tǒng)(10)將不允許電池組(15)行車放電；當(dāng)電池組(15)行車放電時(shí)，將不允許電池組(15 )充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述電池管理系統(tǒng)(10)還包括電源管理模塊，該模塊對(duì)電池管理系統(tǒng)(10)和工業(yè)觸摸屏的工作電源進(jìn)行管理和控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述工業(yè)觸摸屏還包括參數(shù)設(shè)定模塊，通過(guò)該模塊對(duì)電池管理系統(tǒng)(10)的參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。
8.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述工業(yè)接觸屏還包括數(shù)據(jù)顯示模塊，通過(guò)該模塊可記錄并顯示電池管理系統(tǒng)(10 )傳輸?shù)碾姵貭顟B(tài)數(shù)據(jù)、故障報(bào)警和系統(tǒng)保護(hù)事件信息，并生成可供查詢的日志數(shù)據(jù)庫(kù)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述充電插座(2)為電源及通信一體、七孔式結(jié)構(gòu)，其中兩個(gè)大孔為充電電源接口，其他五個(gè)孔為通信用接口，且具有防呆設(shè)計(jì)，以防止反接、錯(cuò)接。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至4任一項(xiàng)所述的電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，其特征在于所述電源輸出插座(I)為兩孔式結(jié)構(gòu)，且具有防呆設(shè)計(jì)，以防止反接、錯(cuò)接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種電動(dòng)車用動(dòng)力電池系統(tǒng)，包括包含箱體和箱蓋的可裝卸式電箱；設(shè)置于箱體中的電池組；組裝在箱體上并與所述電池組分別電連接的電源輸出插座和充電插座；設(shè)置于箱體中的電池管理系統(tǒng)；設(shè)置于箱體中的用絕緣材料做成的電器盒，盒中放置有充電接觸器、放電接觸器、放電熔斷器、充電熔斷器；設(shè)置于箱體外的工業(yè)觸摸屏，與所述電池管理系統(tǒng)通信連接；以及組裝在箱體上的CAN通信接口和串口接口。本發(fā)明的動(dòng)力電池系統(tǒng)為使用低壓大容量型蓄電池作動(dòng)力電源的電動(dòng)觀光車、電動(dòng)清掃車等提供了清潔、無(wú)污染、環(huán)境友好的單系統(tǒng)管理結(jié)構(gòu)式鋰離子動(dòng)力電源。
文檔編號(hào)B60L11/18GK102795118SQ20121033788
公開日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2012年9月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月12日
發(fā)明者談益楠 申請(qǐng)人:北京普萊德新能源電池科技有限公司