專利名稱：商用卡車轉(zhuǎn)向輪胎胎面的制作方法
商用卡車轉(zhuǎn)向輪胎胎面技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明大體上涉及車輛輪胎，尤其地涉及一種用于商用卡車應(yīng)用的轉(zhuǎn)向輪胎的胎 面花紋。
背景技術(shù)：
在維持通過(guò)輪胎獲得的滾動(dòng)阻力性能和燃料里程效率的同時(shí)，商用卡車轉(zhuǎn)向輪胎 需要提供合適的濕地及雪地性能水平。此外，人們希望的是，這樣的輪胎提供高的側(cè)偏剛度 水平和耐胎面磨損性，以便延長(zhǎng)輪胎胎面的有效壽命。因此，存在對(duì)一種商用卡車轉(zhuǎn)向輪胎 的需求，其具有在功能上滿足這樣的競(jìng)爭(zhēng)性目標(biāo)的胎面花紋，從而給用戶提供可接受的輪 胎整體性能。發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的方面，車輛輪胎包括輪胎胎面，所述輪胎胎面具有周向胎面中心花 紋條和鄰近中心花紋條的一個(gè)或多個(gè)側(cè)向相鄰的中間花紋條，每個(gè)中間花紋條由周向胎面 花紋溝與中心花紋條分開。一列周向的離散加強(qiáng)盤塊元件設(shè)置在胎面花紋溝內(nèi)，其中第一 周向列內(nèi)的相鄰的加強(qiáng)盤元件由周向間隔距離分開。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有朝塊元件的底 端延伸到加強(qiáng)盤塊元件的上表面中的周向取向的對(duì)開切口，所述對(duì)開切口在周向方向上延 伸穿過(guò)加強(qiáng)盤塊元件，以形成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件。對(duì)開切口將每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件分成相對(duì) 的加強(qiáng)盤部件，所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)操作地軸向地?fù)锨?huì) 聚，以操作地閉合徑向向外的切口段，并且當(dāng)在滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)恢復(fù)名義分離尺寸。
在另一方面中，每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件內(nèi)的對(duì)開切口在徑向向內(nèi)端處形成延伸穿過(guò)加 強(qiáng)盤塊元件的流體輸導(dǎo)溝槽，所述溝槽具有比對(duì)開切口的徑向向外切口段的名義寬度尺寸 大的名義溝槽寬度尺寸。
在又一方面中，本發(fā)明在中心花紋條的相對(duì)側(cè)上配置在周向花紋溝內(nèi)如此構(gòu)成的 多列周向的加強(qiáng)盤塊元件。
本發(fā)明提供以下技術(shù)方案1. 一種車輛輪胎,包括輪胎胎面，所述輪胎胎面具有周向中心胎面區(qū)域，所述周向中心胎面區(qū)域至少包括周 向胎面中心花紋條和鄰近所述中心花紋條的側(cè)向相鄰的中間花紋條，所述中間花紋條由周 向胎面花紋溝與所述中心花紋條分開；至少一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件，所述至少一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件設(shè)置在周向胎面花紋溝內(nèi)，所述 加強(qiáng)盤元件具有相對(duì)于所述中心和中間花紋條的高度的降低的高度；以及所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有朝所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的底部延伸到所述一個(gè)加強(qiáng)盤 塊元件的上表面中的周向取向的對(duì)開切口，所述對(duì)開切口在所述對(duì)開切口由相對(duì)的面向內(nèi) 的切口側(cè)面限定的情況下周向地延伸穿過(guò)所述加強(qiáng)盤塊元件。
2.根據(jù)方案I所述的輪胎，其中第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的第一周向陣列設(shè)置在所述胎面花紋溝內(nèi)，其中所述第一周向陣列內(nèi)的所述相鄰的加強(qiáng)盤塊元件由周向間 隔分開。
3.根據(jù)方案2所述的輪胎，其中第二多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的第二周向陣列 設(shè)置在限定所述中心花紋條的相對(duì)側(cè)的第二周向花紋溝內(nèi)，其中所述第一和第二周向陣列 內(nèi)的所述加強(qiáng)盤塊元件由周向間隔分開。
4.根據(jù)方案2所述的輪胎，其中所述第一陣列內(nèi)的每個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件由 延伸到所述第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件中的每一個(gè)的上表面中的周向取向的對(duì)開切口 分開，每個(gè)對(duì)開切口周向地延伸穿過(guò)各自的加強(qiáng)盤塊元件，并且每個(gè)對(duì)開切口具有由相對(duì) 的面向內(nèi)的切口側(cè)面限定的徑向向外的切口段。
5.根據(jù)方案4所述的輪胎，其中所述第一陣列內(nèi)的所述離散的加強(qiáng)盤塊元件中 的每一個(gè)內(nèi)的所述對(duì)開切口包括徑向下部溝槽，所述溝槽延伸穿過(guò)各自的加強(qiáng)盤塊元件， 并具有比在所述對(duì)開切口的徑向向外段的面向內(nèi)的切口側(cè)面之間的名義寬度尺寸大的名 義寬度尺寸。
6.根據(jù)方案5所述的輪胎，其中每個(gè)對(duì)開切口的徑向上部段的所述面向內(nèi)的切 口側(cè)面之間的名義寬度尺寸處于O. 5mm至1. 5mm的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)方案6所述的輪胎，其中每個(gè)對(duì)開切口的下部溝槽的名義寬度尺寸處于 Imm至4mm的范圍內(nèi)。
8.根據(jù)方案5所述的輪胎，其中每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的徑向向外的表面從所述中 心花紋條的徑向向外的表面徑向偏移并凹進(jìn)。
9.根據(jù)方案8所述的輪胎,其中所述第一周向花紋溝具有處于12mm至18mm的范 圍內(nèi)的名義深度尺寸，并且每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有處于Ilmm至18_的范圍內(nèi)的在所述周 向花紋溝內(nèi)的徑向高度。
10.根據(jù)方案I所述的輪胎，其中所述第一陣列內(nèi)的所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件由所 述周向取向的對(duì)開切口分成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件，所述對(duì)開切口由相對(duì)的面向內(nèi)的切口側(cè)面 沿著徑向向外的切口段限定地延伸到所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的上表面中。
11.根據(jù)方案10所述的輪胎，其中所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印 跡內(nèi)時(shí)操作地從名義分離尺寸軸向地?fù)锨?huì)聚成變形的取向，以操作地閉合所述徑向向 外的切口段，并且所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)在所述滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)在操作上軸向地?fù)锨?并分開成非變形的取向并恢復(fù)所述名義分離尺寸。
12.根據(jù)方案11所述的輪胎，其中所述加強(qiáng)盤部件之間的名義分離尺寸處于2mm 至6mm的范圍內(nèi)。
13.根據(jù)方案11所述的輪胎，其中所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件內(nèi)的所述對(duì)開切口在 徑向向內(nèi)端處形成延伸穿過(guò)所述加強(qiáng)盤塊元件的溝槽，所述溝槽具有比所述對(duì)開切口的徑 向向外的切口段的名義寬度尺寸大的名義溝槽寬度尺寸。
14.根據(jù)方案13所述的輪胎，其中所述對(duì)開切口的所述溝槽的名義寬度尺寸處 于Imm至5mm的范圍內(nèi)。
15.根據(jù)方案14所述的輪胎，其中所述加強(qiáng)盤塊元件的徑向向外的表面從所述 中心花紋條的徑向向外的表面徑向向內(nèi)偏移。
16. 一種車輛車輪輪胎，包括輪胎胎面，所述輪胎胎面具有周向中心胎面區(qū)域，所述周向中心胎面區(qū)域至少包括周 向胎面中心花紋條和鄰近所述中心花紋條的側(cè)向相鄰的中間花紋條，所述中間花紋條由周 向胎面花紋溝與所述中心花紋條分開；第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的陣列，所述第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的陣列設(shè)置 在所述胎面花紋溝內(nèi)，其中所述第一周向陣列內(nèi)的相鄰的加強(qiáng)盤元件由周向間隔分開； 每一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有周向取向的對(duì)開切口，所述對(duì)開切口朝所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元 件的底部延伸到所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的上表面中，所述對(duì)開切口在周向方向上延伸穿過(guò) 所述加強(qiáng)盤塊元件，以形成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件。
17.根據(jù)方案16所述的輪胎，其中每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件由所述周向取向的對(duì)開切 口分成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件，所述對(duì)開切口由相對(duì)的面向內(nèi)的切口側(cè)面沿著徑向向外的切口 段限定地延伸到所述加強(qiáng)盤塊元件的上表面中。
18.根據(jù)方案17所述的輪胎，其中所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印 跡內(nèi)時(shí)操作地軸向地?fù)锨?huì)聚，以操作地閉合所述徑向向外的切口段，并且所述相對(duì)的 加強(qiáng)盤部件當(dāng)在所述滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)操作地軸向地?fù)锨⒎珠_，以恢復(fù)名義分離尺寸。
19.根據(jù)方案18所述的輪胎，其中所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件內(nèi)的所述對(duì)開切口在 徑向向內(nèi)端處形成延伸穿過(guò)所述加強(qiáng)盤塊元件的溝槽，所述溝槽具有比所述對(duì)開切口的所 述徑向向外的切口段的名義寬度尺寸大的名義溝槽寬度尺寸。
20.根據(jù)方案19所述的輪胎，其中所述溝槽大致具有在2mm至4mm的范圍內(nèi)的名 義直徑寬度尺寸的圓形截面構(gòu)造。
定義輪胎的“高寬比”表示輪胎的斷面高度(SH)與輪胎的斷面寬度(SW)的比乘以100%以 作為百分比來(lái)表達(dá)。
“不對(duì)稱胎面”表示具有關(guān)于輪胎的中心面或赤道面EP不對(duì)稱的胎面花紋的胎面。
“軸向的”和“軸向地”表示平行于輪胎旋轉(zhuǎn)軸線的線或方向。
“胎圈包布”是圍繞輪胎胎圈的外部安置的窄帶形材料，以保護(hù)簾線簾布層防止磨 損和被輪輞切割，并將撓曲分布在輪輞上方。
“周向的”表示垂直于軸向方向沿環(huán)形胎面表面的周長(zhǎng)延伸的線或方向。
“赤道中心平面(CP) ”表示垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線并穿過(guò)胎面中心的平面。
“印跡”表示在零速度及正常負(fù)載和壓力下，輪胎胎面與平坦表面的接地面積或接 觸面積。
“花紋溝”表示胎面中的細(xì)長(zhǎng)空隙區(qū)域，其可以以筆直、彎曲或Z字形方式在胎面附 近周向地或側(cè)向地延伸。周向延伸和側(cè)向延伸的花紋溝有時(shí)具有共同部分?！盎y溝寬度” 等于由花紋溝或花紋溝部分(其寬度正被談?wù)?所占據(jù)的胎面表面面積除以這樣的花紋溝 或花紋溝部分的長(zhǎng)度；因此，花紋溝寬度是其長(zhǎng)度上的平均寬度?；y溝可以具有輪胎中的 變化的深度?；y溝的深度可圍繞胎面的圓周變化，或者一個(gè)花紋溝的深度可以是恒定的 但是與輪胎中另一花紋溝的深度不同。如果這樣的窄或?qū)挼幕y溝與互連的寬的周向花紋 溝相比深度明顯減小，則所述花紋溝被認(rèn)為形成了傾向于在所涉及的胎面區(qū)域維持肋狀特 性的“加強(qiáng)盤(tie bar)”。
“內(nèi)側(cè)面”表示當(dāng)輪胎安裝在車輪且車輪安裝于車輛上時(shí)最靠近車輛的輪胎側(cè)面。
“側(cè)向”表示軸向方向。
“側(cè)向邊緣”表示在正常負(fù)載和輪胎充氣情況下測(cè)量的、與軸向最外面的胎面接地 面積或印跡相切的線，所述線平行于赤道中心平面。
“凈接觸面積”表示圍繞胎面的整個(gè)圓周的側(cè)向邊緣之間的接地胎面元件的總面 積除以側(cè)向邊緣之間整個(gè)胎面的總面積。
“非定向胎面”表示如下胎面，其沒有優(yōu)選的前進(jìn)行進(jìn)方向也不要求定位在車輛上 一個(gè)或多個(gè)特定的車輪位置來(lái)確保胎面花紋與優(yōu)選的行進(jìn)方向?qū)R。相反地，定向胎面花 紋具有需要特定的車輪定位的優(yōu)選的行進(jìn)方向。
“外側(cè)面”表示當(dāng)輪胎安裝在車輪上且車輪安裝于車輛上時(shí)離車輛最遠(yuǎn)的輪胎側(cè) 面。
“蠕動(dòng)的”表示借助于沿著管狀通道推進(jìn)內(nèi)含物(諸如空氣)的波狀收縮操作。
“徑向的”和“徑向地”表示徑向地朝著或離開輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向。
“花紋條”表示胎面上的周向延伸的橡膠條，其由至少一個(gè)周向花紋溝以及第二個(gè) 這樣的花紋溝和側(cè)向邊緣中任一個(gè)限定，該條側(cè)向地未被全深度花紋溝分開。
“花紋細(xì)縫”表示模制到輪胎的胎面元件中、細(xì)分胎面表面并改善牽引的小狹槽， 花紋細(xì)縫通常在寬度方向上窄并且在輪胎印跡內(nèi)閉合，這與輪胎印跡中保持敞開的花紋溝 相反。
“胎面元件”或“牽引元件”表示由具有鄰近花紋溝的形狀限定的花紋條或塊元件。
“胎面弧寬”表示在胎面的側(cè)向邊緣之間測(cè)量的胎面的弧長(zhǎng)。


將作為示例并參考附圖描述本發(fā)明，其中圖1是包括輪胎胎面的輪胎的等軸測(cè)圖。
圖2是輪胎胎面的平面圖。
圖3是輪胎與胎面的側(cè)視立面圖。
圖4是胎面部分的放大平面圖。
圖5是通過(guò)輪胎胎面區(qū)域的剖視圖。
圖6是在圖5中識(shí)別的胎面區(qū)域的放大剖視圖。
具體實(shí)施方式
首先參考圖1、2、3和4，提供一種具有周向胎面區(qū)域12的輪胎10。胎面12包括 周向中心花紋條22、兩個(gè)周向胎肩花紋條14、16和設(shè)置在中心花紋條22的相對(duì)側(cè)上的一對(duì) 中間周向花紋條18、20。赤道中心平面CL將胎面12分成兩個(gè)對(duì)稱半部。一對(duì)周向中間花 紋溝28、30界定中心花紋條22并分別將花紋條22與側(cè)向相鄰的中間花紋條18、20分開。 一對(duì)周向胎肩花紋溝24、26分別將中間花紋條18、20從胎肩花紋條14、16分開。
在所示的胎面12的對(duì)稱花紋中，位于中間花紋溝18、20中的每一個(gè)內(nèi)的是周向陣 列的離散的間隔開的加強(qiáng)盤塊元件32。如從圖4、5、6最佳地看到的，加強(qiáng)盤塊元件32中的 每一個(gè)為大體四邊形的并且在周向方向上細(xì)長(zhǎng)，并且沿著縱向側(cè)由相應(yīng)的中間花紋條18、 20和中心花紋條22界定和沿著橫向側(cè)由在相應(yīng)的中間花紋條18、20與中心花紋條14之間延伸的凹形曲線側(cè)34界定。每個(gè)周向陣列內(nèi)的加強(qiáng)盤塊元件32由處于15mm至45mm的優(yōu) 選范圍內(nèi)的間隔間隔開。位于加強(qiáng)盤塊元件32中的每一個(gè)內(nèi)的是細(xì)長(zhǎng)的周向取向的加強(qiáng) 盤葉片切口 36。如在此所使用地，“切口”在一般意義上用作分劃分離，并且不用作提及形 成劃分的方式。每個(gè)加強(qiáng)盤將相應(yīng)的加強(qiáng)盤塊元件分成一對(duì)相對(duì)的加強(qiáng)盤部件66、68。加 強(qiáng)盤切口 36中的每一個(gè)形成為具有延伸到加強(qiáng)盤上表面37中的上切口區(qū)域或段38至設(shè) 置在切口底部的下加強(qiáng)盤切口區(qū)域或溝槽40。上切口段38被限定在大體平行的相對(duì)切口 側(cè)壁60、62之間。下切口溝槽40在斷面中大體為圓形的，尺寸形成為具有在2mm至4mm的 優(yōu)選范圍內(nèi)的直徑寬度W2，并且處于加強(qiáng)盤塊元件的底部。溝槽40周向地延伸穿過(guò)加強(qiáng)盤 塊元件，并且提供用于雪及雨水管理的導(dǎo)管，如將說(shuō)明的。
如將通過(guò)圖6指出地，加強(qiáng)盤切口 36從徑向向外的胎面表面58徑向向內(nèi)凹進(jìn)。加 強(qiáng)盤凹進(jìn)在其中的花紋溝28、30從寬度尺寸W向內(nèi)漸縮，使得在相應(yīng)的花紋溝內(nèi)凹進(jìn)的每 個(gè)加強(qiáng)盤塊元件32具有比花紋溝的W寬度小的寬度。因此加強(qiáng)盤32尺寸設(shè)計(jì)為在徑向向 外端處小于塊元件駐留在其中的中間花紋溝28、30的寬度。中間花紋溝的寬度W在9mm至 15mm的優(yōu)選范圍內(nèi)。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件內(nèi)的切口 36在上區(qū)域38內(nèi)具有在O. 5mm至1. 5mm 的優(yōu)選范圍內(nèi)的寬度間隔W1。預(yù)選間隔的寬度W1，以便如將說(shuō)明地使得加強(qiáng)盤塊元件在滾 動(dòng)輪胎印跡內(nèi)能夠閉合。中間花紋溝和在其中的加強(qiáng)盤塊元件向底部區(qū)域端64徑向向內(nèi) 變窄。延伸穿過(guò)每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的底部的周向溝槽40位于端部64處。
應(yīng)意識(shí)到的是，花紋溝28、30具有在徑向向外的胎面表面58處的寬度W和處于 12mm至18mm的優(yōu)選范圍內(nèi)的花紋溝深度D。加強(qiáng)盤塊元件32在相應(yīng)的花紋溝28、30內(nèi)凹 進(jìn)，并具有處于IImm至17_的優(yōu)選范圍內(nèi)的塊元件高度H。替代性地，如果需要，加強(qiáng)盤元 件32可構(gòu)造成與外胎面表面相同的高度。因此，在新的狀況下，每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件32的上 表面37不構(gòu)成滾動(dòng)輪胎印跡的一部分。在出現(xiàn)足夠的胎面磨損之后，每個(gè)塊元件32的表 面37暴露并變成滾動(dòng)輪胎印跡的一部分。
將從圖4、5和6的綜合考慮理解輪胎胎面在滾動(dòng)輪胎環(huán)境下的操作以及尤其是開 槽的加強(qiáng)盤塊元件32的功能。輪胎10和胎面12應(yīng)用于各種各樣的車輛用途和類型，并且 尤其可很好地適合用于商用卡車中使用的高里程轉(zhuǎn)向輪胎。商用卡車上的轉(zhuǎn)向以及驅(qū)動(dòng)位 置可使用本主題的胎面構(gòu)造。在典型的應(yīng)用中，諸如在區(qū)域性運(yùn)輸商用卡車中，本主題的胎 面給予經(jīng)得起由輪胎遇到的惡劣道路狀況所引起的崩花和掉塊現(xiàn)象的能力。由于在五花紋 條設(shè)計(jì)內(nèi)的花紋條寬度，胎面構(gòu)造減少胎肩磨損和不一致的磨損。相對(duì)于具有在40mm至 60mm的優(yōu)選范圍內(nèi)的寬度的相對(duì)較寬的胎肩花紋條14、16，中心花紋條22和中間花紋條 18、20相對(duì)窄，在百分之50至80的優(yōu)選范圍內(nèi)。因此，相對(duì)于具有傳統(tǒng)均勻的花紋條設(shè)計(jì) 的五花紋條輪胎，增強(qiáng)由胎面提供的側(cè)偏剛度，并減少摩擦能。結(jié)果，提高由本主題的胎面 12提供的里程增加。
中心花紋溝28、30內(nèi)的多列加強(qiáng)盤塊元件32使胎面更剛硬，并幫助提高側(cè)偏剛 度以及增強(qiáng)整個(gè)輪胎壽命中的更好的雪地和濕地性能。用作“硬化器”的加強(qiáng)盤元件32為 了更好的側(cè)偏和里程性能使胎面變硬。在相應(yīng)的花紋溝內(nèi)凹進(jìn)的加強(qiáng)盤塊元件32當(dāng)輪胎 是新的時(shí)不與路面接觸，但在輪胎胎面磨損之后建立接觸。當(dāng)加強(qiáng)盤塊元件32接觸到路面 時(shí),側(cè)邊34處的邊緣變成印跡區(qū)中的附加的邊緣。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的溝槽區(qū)域40構(gòu)成 空氣和水的導(dǎo)管，用于引導(dǎo)空氣和水穿過(guò)塊元件。允許空氣穿過(guò)元件排除了捕集的空氣，從而降低胎面的噪聲水平。此外，通過(guò)允許水穿過(guò)溝槽40的通過(guò)，排除潛在的水上滑行。
在胎面區(qū)域12的五花紋條結(jié)構(gòu)中，增大了凈一毛面積比，該凈一毛面積比定義為 凈接觸面積(在一定的負(fù)載和充氣下包圍與平坦表面接觸的輪胎胎面的花紋的面積，不包 含花紋溝或其他空隙的面積)比毛接觸面積(在一定的負(fù)載和充氣下包圍包括花紋溝或其 他空隙的面積的與平坦表面接觸的輪胎胎面的花紋的面積)。加強(qiáng)盤塊元件32的增加在不 影響胎面的Kxx(周向剛度)的情況下提高胎面的Kyy(側(cè)向剛度)。葉片切口 36從頂表 面到底部64延伸穿過(guò)塊元件32，并且沿周向方向?qū)Π氲貙K分成相對(duì)的塊部件。因此當(dāng) 加強(qiáng)盤在滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)加強(qiáng)盤名義上以間隔尺寸Wl打開。當(dāng)加強(qiáng)盤塊元件32進(jìn)入滾 動(dòng)輪胎的印跡時(shí)，葉片切口 36在軸向方向上閉合，使加強(qiáng)盤的兩個(gè)組成部件聚合成接觸關(guān) 系。結(jié)果，當(dāng)加強(qiáng)盤在印跡內(nèi)時(shí)，提高印跡內(nèi)的胎面的Kyy(側(cè)向剛度)，由此提高側(cè)偏剛度 并減少摩擦能。當(dāng)加強(qiáng)盤離開滾動(dòng)輪胎的印跡時(shí)，加強(qiáng)盤在軸向方向上分開，并且葉片切口 36重新打開至初始間隔W1。加強(qiáng)盤塊元件32因此通過(guò)提高剛度并減小由于胎面上的側(cè)向 負(fù)載引起的胎面磨損來(lái)幫助改善輪胎的里程性能。較寬的胎肩花紋條構(gòu)造進(jìn)一步減少胎肩 磨損現(xiàn)象。當(dāng)胎面通過(guò)使用磨損時(shí)，加強(qiáng)盤塊元件32變成道路接觸元件和限定加強(qiáng)盤附加 的接觸邊緣的邊緣用于增強(qiáng)牽引。
應(yīng)意識(shí)到的是，預(yù)選葉片切口 36的名義寬度W1，以便于切口 36當(dāng)在滾動(dòng)輪胎印跡 內(nèi)時(shí)的閉合和切口 36當(dāng)在印跡外時(shí)的打開。因此在此作為優(yōu)選范圍給出的D、H、W、W2和 Wl的尺寸可被改變成在標(biāo)明的范圍外的其他尺寸，以在不偏離本發(fā)明的范圍的情況下適合 胎面的特定的胎面花紋和材料成分。
由上可知，應(yīng)意識(shí)到的是，車輛輪胎胎面12是耐用的，并提供改善的性能特性。構(gòu) 造成在各自的周向胎面花紋溝28、30內(nèi)具有一列或多列周向間隔開的離散的加強(qiáng)盤塊元 件32的輪胎胎面12在不危及胎面的磨損和周向阻力特性的情況下、改變輪胎胎面的剛度 特性。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件32具有周向取向的對(duì)開切口 36，所述周向取向的對(duì)開切口 36將 加強(qiáng)盤分成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件66、68。相對(duì)的加強(qiáng)盤部件66、68因此當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印 跡內(nèi)時(shí)在操作上軸向地?fù)锨?huì)聚，以閉合徑向向外的切口段38。加強(qiáng)盤因此當(dāng)出現(xiàn)于滾 動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)使整個(gè)胎面變硬，從而提高輪胎胎面的側(cè)偏、磨損和操縱性能。相對(duì)的加強(qiáng) 盤部件66、68當(dāng)在滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)恢復(fù)名義分離尺寸。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件32內(nèi)的對(duì)開 切口 36還在徑向向內(nèi)端處形成延伸穿過(guò)加強(qiáng)盤塊元件的大直徑的流體輸導(dǎo)溝槽40，以允 許流體沿著加強(qiáng)盤塊元件位于其中的周向花紋溝的通過(guò)。加強(qiáng)盤塊元件的陣列因此不妨礙 塊元件位于其中的花紋溝的功能性能，并且諸如雨水或融雪的流體能夠不被加強(qiáng)盤塊元件 的陣列阻礙地橫過(guò)周向花紋溝。輪胎胎面從而提供用戶所希望的高的里程和耐用性。
根據(jù)在此提供的本發(fā)明的說(shuō)明，可能有本發(fā)明的變體。盡管為了說(shuō)明本主題發(fā)明 已示出了某些代表性的實(shí)施例和細(xì)節(jié)，但對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的是，在不偏離本 主題發(fā)明的范圍的情況下可在其中作出各種變化和變型。因此，應(yīng)理解的是，可在描述的特 定的實(shí)施例中作出變化，所述變化將在如所附權(quán)利要求限定的本發(fā)明的全部預(yù)期范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛輪胎，其特征在于包括輪胎胎面，所述輪胎胎面具有周向中心胎面區(qū)域，所述周向中心胎面區(qū)域至少包括周向胎面中心花紋條和鄰近所述中心花紋條的側(cè)向相鄰的中間花紋條，所述中間花紋條由周向胎面花紋溝與所述中心花紋條分開；設(shè)置在周向胎面花紋溝內(nèi)的至少一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件，所述加強(qiáng)盤元件具有相對(duì)于所述中心和中間花紋條的高度的降低的高度；以及所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有周向取向的對(duì)開切口，所述對(duì)開切口朝所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的底部延伸到所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的上表面中，所述對(duì)開切口在所述對(duì)開切口由相對(duì)的面向內(nèi)的切口側(cè)面限定的情況下周向地延伸穿過(guò)所述加強(qiáng)盤塊元件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的第一周向陣列設(shè)置在所述胎面花紋溝內(nèi)，其中所述第一周向陣列內(nèi)的所述相鄰的加強(qiáng)盤塊元件由周向間隔分開。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于第二多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件的第二周向陣列設(shè)置在限定所述中心花紋條的相對(duì)側(cè)的第二周向花紋溝內(nèi)，其中所述第一和第二周向陣列內(nèi)的所述加強(qiáng)盤塊元件由周向間隔分開。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于所述第一陣列內(nèi)的每個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件由延伸到所述第一多個(gè)離散的加強(qiáng)盤塊元件中的每一個(gè)的上表面中的周向取向的對(duì)開切口分開，每個(gè)對(duì)開切口周向地延伸穿過(guò)各自的加強(qiáng)盤塊元件，并且每個(gè)對(duì)開切口具有由相對(duì)的面向內(nèi)的切口側(cè)面限定的徑向向外的切口段。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎，其特征在于所述第一陣列內(nèi)的所述離散的加強(qiáng)盤塊元件中的每一個(gè)內(nèi)的所述對(duì)開切口包括徑向下部溝槽，所述溝槽延伸穿過(guò)各自的加強(qiáng)盤塊元件，并具有比在所述對(duì)開切口的徑向向外段的面向內(nèi)的切口側(cè)面之間的名義寬度尺寸大的名義寬度尺寸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于每個(gè)對(duì)開切口的徑向上部段的所述面向內(nèi)的切口側(cè)面之間的名義寬度尺寸處于O. 5mm至1. 5mm的范圍內(nèi)，以及每個(gè)對(duì)開切口的下部溝槽的名義寬度尺寸處于Imm至4mm的范圍內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的輪胎，其特征在于每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的徑向向外的表面從所述中心花紋條的徑向向外的表面徑向偏移并凹進(jìn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的輪胎，其特征在于所述第一周向花紋溝具有處于12mm至 18mm的范圍內(nèi)的名義深度尺寸，并且每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有處于Ilmm至18_的范圍內(nèi)的在所述周向花紋溝內(nèi)的徑向高度。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于所述第一陣列內(nèi)的所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件由所述周向取向的對(duì)開切口分成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件，所述對(duì)開切口由相對(duì)的面向內(nèi)的切口側(cè)面沿著徑向向外的切口段限定地延伸到所述一個(gè)加強(qiáng)盤塊元件的上表面中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的輪胎，其中所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)操作地從名義分離尺寸軸向地?fù)锨?huì)聚成變形的取向，以操作地閉合所述徑向向外的切口段，并且所述相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)在所述滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)在操作上軸向地?fù)锨⒎珠_成非變形的取向并恢復(fù)所述名義分離尺寸。
全文摘要
本發(fā)明涉及商用卡車轉(zhuǎn)向輪胎胎面。一種車輛輪胎胎面包括周向胎面花紋溝內(nèi)的一列周向間隔開的離散加強(qiáng)盤塊元件，每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件具有將加強(qiáng)盤分成相對(duì)的加強(qiáng)盤部件的周向取向的對(duì)開切口。相對(duì)的加強(qiáng)盤部件當(dāng)出現(xiàn)于滾動(dòng)輪胎印跡內(nèi)時(shí)在操作上軸向地?fù)锨?huì)聚，以閉合徑向向外的切口段，并且當(dāng)在滾動(dòng)輪胎印跡外時(shí)恢復(fù)名義分離尺寸。每個(gè)加強(qiáng)盤塊元件內(nèi)的對(duì)開切口還在徑向向內(nèi)端處形成延伸穿過(guò)加強(qiáng)盤塊元件的大直徑的流體輸導(dǎo)溝槽，以允許流體不被該列加強(qiáng)盤元件阻礙地沿著周向花紋溝通過(guò)。
文檔編號(hào)B60C11/03GK102991279SQ20121033761
公開日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月13日
發(fā)明者V.B.馬索內(nèi), P.J.A.穆勒, L.L.D.科蘭托尼奧 申請(qǐng)人:固特異輪胎和橡膠公司