專利名稱：具有驅動裝置的車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種按照在權利要求1前序部分中詳細定義的類型的、具有驅動裝置的車輛，該驅動裝置至少具有一電機，該電機通過功率電子器件/電力電子器件與高壓電池連接。
背景技術：
這種類型的車輛已由現有技術公開。在此其可以是純電動車輛，該電動車輛只具有電機用于其驅動。除此之外還可以是混合動力車輛，其中除內燃機外還設有電機。在這兩種情況下，電機都與高壓電池相連接，其中在電機和高壓電池之間大多連接有功率電子器件，該功率電子器件用于將由高壓電池提供的直流電轉換為電機所需的交流電。功率電子器件和高壓電池之間的連接由所謂的牽弓I線路負責。發(fā)明內容
因此本發(fā)明的目的是，提供一種具有驅動裝置的車輛，其中不同的車輛實施形式、 特別是具有不同長度的車輛都能毫無問題地裝備有這種牽引線路(Traktionsleitung)。
根據本發(fā)明，所述目的通過權利要求1所述的特征得以實現。
在根據本發(fā)明的技術方案中，在車輛長度較大時牽弓I線路具有較大的長度和較高的線路電阻，這種技術方案使得即使在車輛較長的情況下也能毫無困難地連接功率電子器件與高壓電池，其中，電機、功率電子器件和高壓電池可以安裝在車輛內的任何位置，在布置這些部件時不必考慮牽引線路。
當所述至少一個牽引線路的線路電阻在車輛長度較大的情況下升高約O. 04πιΩ 時，在電功率方面的損耗特別小。
在本發(fā)明的另一有利的設計方案中，在車輛長度較大時，所述至少一個牽引線路的長度增加約100mm。
此外，還可以設計為，所述至少一個牽引線路至少具有一內導體、一至少間接包圍所述內導體的篩選編織層、和一至少間接包圍所述篩選編織層的護套。這種多層的牽引線路確保，能夠毫無問題地滿足對功率電子器件與高壓電池之間的連接的要求。
本發(fā)明的其它有利的設計方案和改進方案由其它從屬權利要求得到。


在附圖中
圖1示意性示出根據本發(fā)明的車輛的俯視圖；以及
圖2示出牽引線路沿著圖1的線I1-1I剖開的剖視圖。
具體實施方式
圖1以極其示意性的方式示出了具有驅動裝置的車輛1，在此實施例中車輛I設計為混合動力車輛。因此，車輛I的驅動裝置具有內燃機2和與內燃機2相聯接的電機3。 電機3以已知的方式與功率電子器件4相連接，功率電子器件4又以已知的方式與高壓電池5相連接。在此實施例中，高壓電池5和功率電子器件4之間的連接通過兩個牽引線路 6a、6b進行。在此，一個牽引線路6a是正極線路而另一牽引線路6b是負極線路。原則上也可設想，僅設置一個牽引線路。除此之外，在此實施例中，未整個示出的空調裝置的壓縮機 7與功率電子器件4連接并通過該功率電子器件供能。
圖1所示的車輛在不同的國家地區(qū)具有不同的長度。例如在中國供應的版本/型號中，車輛I與在其他國家地區(qū)中供應的車輛相比具有較大的長度。在這種情況下，與車輛較短的情況相比，至少一個牽引線路——在此實施例中是兩個牽引線路6a和6b——具有較大的長度和較高的線路電阻。這兩個牽引線路6a、6b尤其分別比在較短的車輛中長約 100mm。牽引線路6a、6b的較高的線路電阻在此分別為約7. 75mΩ，與之相比在較短的車輛中為約7. 71πιΩ。因此，在車輛I長度較大時，每個單個的牽引線路6a、6b的線路電阻增大約O. 04m Ω。除此之外，在車輛I長度較大時這兩個牽引線路6a、6b具有較大的電感和/ 或較大的電容。例如,牽引線路6a、6b的電感可以比在較短的車輛中大4.1nH,電容例如大 72. 5pF0
圖2示出兩個牽引線路之一的剖視圖，在此實施例中是牽引線路6a的剖視圖，可以看出，牽引線路6a具有內導體8、圍繞內導體的8的篩選編織層9和圍繞篩選編織層9的護套10。內導體8例如可以由鋁線組成，篩選編織層9由鍍錫的銅線組成，而護套10例如由硅橡膠或其它合適的塑料/合成材料組成。在此實施例中，在內導體8和篩選編織層9 之間設有絕緣件11，該絕緣件同樣可以由合適的塑料、例如硅橡膠組成。此外，在篩選編織層9和護套10之間設有薄膜屏蔽件12，該薄膜屏蔽件12例如可由用鋁襯底的塑料膜組成。 另一牽引線路6b的設計可以與圖2所示的 牽引線路6a相同。
盡管在車輛I長度較大時在牽引線路6a、6b的線路電阻、電感和電容方面發(fā)生所述的改變以及具有與之相關的損耗，車輛I仍可以毫無問題地運行。原則上，為了使線路電阻、電感和電容的所述值與在車輛較短時存在的值相匹配，可以使牽引線路6a、6b具有較大的直徑。
權利要求
1.一種具有驅動裝置的車輛，所述驅動裝置至少具有一電機，所述電機通過功率電子器件與高壓電池相連接，其中，所述功率電子器件借助至少一個牽引線路與所述高壓電池相連接，其特征在于，在所述車輛(I)長度較大時所述至少一個牽弓I線路(6a、6b)具有較大的長度和較高的線路電阻。
2.根據權利要求I所述的車輛，其特征在于，在所述車輛(I)長度較大時所述至少一個牽引線路(6a、6b)的線路電阻增高約0. 04mQ。
3.根據權利要求I或2所述的車輛，其特征在于，在所述車輛(I)長度較大時所述至少一個牽引線路(6a、6b)的長度增加約100mm。
4.根據權利要求1、2或3所述的車輛，其特征在于，所述至少一個牽引線路(6a、6b)至少具有一內導體(8)、一至少間接包圍所述內導體(8)的篩選編織層(9)、和一至少間接包圍所述篩選編織層(9)的護套(10)。
5.根據權利要求I至4之一所述的車輛，其特征在于，在所述車輛(I)長度較大時所述至少一個牽引線路(6a、6b)具有較大的電感。
6.根據權利要求I至5之一所述的車輛，其特征在于，在所述車輛(I)長度較大時所述至少一個牽引線路(6a、6b)具有較大的電容。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有驅動裝置的車輛(1)，該驅動裝置至少具有一電機(3)，該電機通過功率電子器件(4)與高壓電池(5)連接，在所述車輛中，功率電子器件(4)借助至少一個牽引線路(6a,6b)與高壓電池(5)相連接。在車輛(1)長度較大時該至少一個牽引線路(6a,6b)具有較大的長度和較高的線路電阻。
文檔編號B60R16/02GK102975605SQ201210315809
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月30日 優(yōu)先權日2011年9月2日
發(fā)明者M·托特 申請人:奧迪股份公司