專利名稱：用于控制車輛限制模式的裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明總體上涉及一種控制車輛中限制模式的裝置。
背景技術：
現(xiàn)有技術已知提供一種用于使得被授權的駕駛員能夠把密碼輸入車輛以使車輛進入“侍從模式”(valet mode)的機構。這種類型實施方案的一個示例公開如下。美國專利5467070提供了一種具有安全侍從/編程切換器的車輛安全系統(tǒng)。為了 進入系統(tǒng)侍從模式，或者通過安全侍從/編程切換器選擇功能，用戶必須首先通過編程切換器輸入有效個人接入碼(personal access code)。為了阻止侵入者通過嘗試各種接入碼來譯解個人接入碼，在預設數(shù)量的連續(xù)無效輸入后，系統(tǒng)在預設時間段內忽略更多的切換器輸入。當檢測到試圖譯解接入碼時，激活警報，并且警告器會發(fā)聲。為了適應相同車輛的多個駕駛員，可以在系統(tǒng)中存儲一個以上的有效接入碼。任何時候輸入用戶的當前接入碼之后，都可以改變任意個人接入碼。

發(fā)明內容
在一個實施例中，提供了一種用于控制車輛限制模式(restricted mode)的裝置。所述裝置包括控制器，所述控制器設置有接收請求的輸入指示以將車輛的狀態(tài)從可完全操作模式(fully operational mode)改變到限制模式,并且傳輸請求的第一控制信號指示以限制車輛速度和車輛加速中的至少一個。當車輛在限制模式時，所述控制器進一步設置有監(jiān)視駕駛員行駛距離的監(jiān)視器，并且將駕駛的距離和預設的距離限制相比較。所述控制器進一步能實現(xiàn)傳輸?shù)诙刂菩盘栆匀∠埱髞硐拗栖囕v速度和車輛加速中的一個，以響應行駛距離超過預設距離限制的信號。在另外一個實施例中，提供了一種用于控制車輛的限制模式的裝置。所述控制器包括控制器。當車輛處于可完全操作模式時，所述控制器配置用于接收指示至少一個便攜式輔助存儲裝置可操作地連接至車輛的信號，并且接收指示將車輛的狀態(tài)從可完全操作模式改變到限制模式的要求的輸入。所述控制器進一步配置用于當車輛處于限制模式時監(jiān)測至少一個輔助存儲裝置是否不再可操作地連接至車輛存儲，并且通知駕駛員至少一個輔助存儲裝置不再可操作地連接在車輛上。在另外一個實施例中，提供了一種包含控制器的設備。所述控制器配置用于接收指示將車輛的狀態(tài)從可完全操作模式改變到限制模式的要求的輸入，并且當車輛處于限制模式時監(jiān)視指示屬于駕駛員的乘客通訊(occupant communication)裝置可操作地連接在車輛上的信號。所述控制器進一步配置用于響應于接收到信號而將車輛狀態(tài)從限制模式改變到可完全操作模式。


圖I描述了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例用于控制限制模式的系統(tǒng)；并且
圖2A-2D描述了根據(jù)本發(fā)明中的一個實施例控制限制模式的方法。
具體實施例方式本說明書中所提到的實施例總體上說明并描述了多個控制器(或者模塊)，或者其它的電子元件。所有對各種控制器和電子元件以及它們各自功能的引用并不意味著僅僅局限于本說明書中所說明并描述的那些。盡管所公開的多個控制器和/或電子元件可能會采用特定的標注，這些標注并不意圖限定控制器和/或電子元件的運轉范圍?？刂破骺赡芑谲囕v中所需的特定類型的電氣架構而相互組合和/或以任意方式彼此分開。通常認為本說明書中公開的每個控制器和/或模塊/裝置可能包括但不局限于任意數(shù)量的微處理器、集成電路、存儲裝置(例如閃存、隨機存取存儲器、只讀存儲器、可擦可編程只讀存儲器(EPROM)、電可擦只讀存儲器(EEPROM)或者它們的其它合適變型)和軟件，其相互共同作用以實現(xiàn)下文所述功能。
圖I描述了用于根據(jù)本發(fā)明中一個實施例執(zhí)行限制模式的系統(tǒng)20。系統(tǒng)20總體上包括車輛接口裝置(或控制器)22?？刂破?2包括給駕駛員提供各種車輛功能狀態(tài)相關信息的顯示器24。例如，顯示器24可提供但不限于車輛啟動期間的駕駛員身份識別信息、多個管理菜單選項、安全帶警告信息、速度限制開始信息、車輛接近最高速度信息、最高速度信息、駕駛員身份識別速度警告、和/或禁止ESC和FCW的消息?？刂破?2也包括多個切換器26、語音識別指令接口 27、鈴音28和語音輸出能力
29。駕駛員可以切換切換器26以瀏覽不同的信息和/或選擇各種選項。語音識別指令接口27可使車輛接收來自駕駛員的指令，以便駕駛員可以通過聲音輸入指令和/或響應。2003年12月31日申請的美國專利公開文件20040143440(名為《車輛語言識別系統(tǒng)》)中公開了語音識別指令接口的一個實施例。當已符合預設的車輛條件時，鈴音28可以通過聲音通知駕駛員。在一個實施例中，當車輛接近最高速度時、車輛已達到最高速度時、車輛已超過最高速度時、燃料箱中的燃料液面高度較低時和/或牽引力控制啟動時，控制器22可以激活鈴音28。在一個實施例中，語音輸出能力29使控制器22能夠按照但不限于440專利公開的方式將聲音信號傳遞給駕駛員。在一個實施例中，切換器26可以位于顯不器24內，這樣顯不器24和切換器作為觸摸屏而起作用。切換器26可以實施為文字數(shù)字式字符。切換器26的重要性將在下文更為詳細地探討。盡管顯示器24、切換器26、語音輸入指令接口 27、鈴音28和語音輸出能力29顯示為處于控制器22內部，申請人預想到這些機構中的一個或者多個可位于在控制器22的外部。安全控制器30可操作地和控制器22相連接。盡管圖I總體上示出了安全控制器30位于控制器22的外部，其它的實施方式可包括直接在控制器22內部實施安全控制器
30。通常，傳輸給/傳輸自控制器22的信號的一個或多個可通過數(shù)據(jù)通信總線傳輸?？偩€可實施為高速/中速控制器局域網(wǎng)(CAN)總線、本地互聯(lián)網(wǎng)(LIN)總線或者其它總體上設置為有助于數(shù)據(jù)穿過其傳輸?shù)暮线m的總線。使用的總線的特定種類可有所變化以滿足特定實施方式所需的標準?？墒褂靡粋€或多個鑰匙35啟動點火切換器(圖中未示出)?？刂破?2可接收來自車身控制器(圖中未示出)的IGN-SW-STS信號以確定點火切換器的位置。鑰匙35包括嵌入其內用于和車輛通信的點火鑰匙裝置36。點火鑰匙裝置36可以是應答機的形式，所述應答機包括集成電路和天線。應答機適應于無線地給安全控制器30傳輸電子編碼。安全控制器30將電子編碼和預定數(shù)據(jù)進行比較以確保鑰匙被授權以起動車輛的發(fā)動機。安全控制器30通過數(shù)據(jù)通信總線將第一授權信號傳輸給控制器22。動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)40可操作地連接在控制器22上?？刂破?2將第二授權信號傳輸給動力系統(tǒng)控制模塊40。動力系統(tǒng)控制模塊40使得發(fā)動機能夠響應于第二授權信號而起動。動力系統(tǒng)控制模塊40配置用于通過數(shù)據(jù)通信總線給控制器22提供信號VEH_SPEED。信號VEH_SPEED對應于車輛的速度?？刂破?2可以將CTR_SPEED信號傳輸給動力系統(tǒng)控制模塊40。CTR_SPEED信號可對應于指示動力系統(tǒng)控制模塊40限制車輛的最高速度和/或車輛加速的指令。動力系統(tǒng)控制模塊40可將TRANS_STATUS信號傳輸給控制器22。TRANS_STATUS信號可對應于變速器狀態(tài)(例如泊車、倒車、空擋、駕駛、低速(自動變速器))。鍵盤42可操作地和控制器22 (或者安全控制器30)連接在一起。鍵盤42可以位 于車輛的外部。鍵盤42包括多個切換器44a-44n。切換器44a_44n可以是文字、數(shù)字或者它們的組合體(例如字母-數(shù)字)的形式。用戶可使用鍵盤42獲得進入汽車的權利。例如，用戶可以通過切換器44a-44n輸入預定代碼。代碼可以采用硬線(通過數(shù)據(jù)通信總線)或者無線地電子傳輸給控制器22?？刂破?2從鍵盤22接收代碼，并且和已經(jīng)授權的代碼進行比較。如果接收的代碼和已經(jīng)授權的代碼相匹配，則控制器22可以控制一個或更多位于車門附近的鎖裝置(未示出)以給車門解鎖。控制器22也可以使用從鍵盤42的切換器44a-44n和/或控制器22的切換器26接收的數(shù)據(jù)，以確定授權的駕駛員是否將汽車置于限制模式。限制模式總體上對應于車輛中的一個或多個車輛控制器限制了提供給特定駕駛員的功能級別的車輛狀態(tài)。駕駛員可通過鍵盤的切換器44a-44n和/或控制器22的切換器26輸入預定代碼，以在需要對特定駕駛員限制車輛功能時將汽車狀態(tài)置于限制狀態(tài)。通常認為通過切換器26輸入的預設代碼可對應于主駕駛員(通過控制器22)設置的個人代碼，并且通過切換器44a-44n輸入的預設代碼可作為給車輛解鎖的出廠代碼(用類似的方法，主駕駛員將出廠代碼修改為個人代碼以解鎖車輛——這可通過在鍵盤42上編程指令序列而完成)。如下文所引用的預設代碼可對應于個人代碼(通過切換器26或切換器44a-44n輸入)或出廠代碼(通過切換器44a_44n輸入)。在一個實施例中，當為了執(zhí)行具體的任務而將車輛臨時移交給侍從、技術人員/技師或者雇員時，可能需要限制車輛功能?？蓪⑹虖?、技術人員/技師或者雇員定義為次要駕駛員。通常認為沒有車輛的完全控制權、所有權和/或一些形式的授權終止的其他駕駛員也可定義為次要駕駛員。主駕駛員通常定義為憑借所有權或其它授權對汽車功能擁有全部控制權限的駕駛員。盡管通過切換器(例如通過控制器22或鍵盤42)輸入預設代碼可使車輛置于限制模式時，其它輸入可作為將車輛置于限制模式的前提條件。例如，控制器22可進一步需要在通過切換器26或44a-44n接收到正確的代碼之前或之后車輛處于泊車狀態(tài)。當通過切換器輸入密碼時，控制器22接收TRANS_STATUS信號以監(jiān)測車輛是否處于泊車狀態(tài)。確定車輛處于泊車狀態(tài)的額外步驟可輔助將駕駛員的注意力分散最小化，并且允許動力系統(tǒng)控制模塊40修改其標度以限制速度和/或加速度。例如，當車輛置于限制狀態(tài)時，控制器22將CTR-SPEED信號傳輸給動力系統(tǒng)控制模塊40使得動力系統(tǒng)控制模塊40控制車輛的最高速度或加速度。在一個實施例中，動力系統(tǒng)控制模塊40可將車輛的最高速度限制到35英里每小時(mph)和/或將加速度限制到9英尺每平方秒(ft. /s2)。將車輛置于泊車狀態(tài)作為使車輛處于限制模式的前提條件是可選的。當車輛處于限制模式時可控制其它的功能。娛樂控制模塊(ECM) 44通過總線可操作地和控制器22連接。娛樂控制模塊44通常配置用于為車內的一個或更多乘客傳輸音頻和/或視頻信號用于娛樂目的。在限制模式下，控制器22將CTR-I信號傳輸給娛樂控制模塊44。娛樂控制模塊44基于CTR-I信號確定車輛是否置于限制模式。響應于娛樂控制模塊44接收到指示車輛處于限制模式的CTR-I信號，娛樂控制模塊44可停止傳輸音頻和/或視頻信號的功能，或者娛樂控制模塊44可阻止次要駕駛員超控或改變主駕駛員設立的預存頻道。當車輛處于限制模式時，娛樂控制模塊44也可阻止次要駕駛員彈出裝在其中的磁盤(例如CD、DVD等)。
塊46通常配置用于控制車輛中座椅47的移動以使座椅47移動到駕駛員需要的位置。駕駛員座椅模塊46也通常配置用于提供座椅記憶功能。例如，主駕駛員可通過切換器(未示出)存儲一個或更多座椅位置，這樣座椅47可移動到至少一個主駕駛員設立的預設位置。在限制模式下，控制器22將CTR-2信號傳輸給駕駛員座椅模塊46。駕駛員座椅模塊46基于CTR-2信號確定汽車是否處于限制模式。響應于駕駛員座椅模塊46接收到指示車輛處于限制模式的CTR-2信號，駕駛員座椅模塊46可阻止次要駕駛員超控或改變主駕駛員設立的預存座椅位置。駕駛員座椅模塊46也可控制轉向柱和/或外后視鏡49的位置。以與上文所述相似的方式，在探測到車輛處于限制模式的情況下，駕駛員座椅模塊46可禁止次要駕駛員刪除或超控已存的轉向柱和/或外部后視鏡49的位置。安全控制器30包括用于接收來自鑰匙扣45或其它合適裝置的無線信號的接收器48。安全控制器30可響應與鑰匙扣45傳遞的無線信號解鎖/鎖定一個或多個車門(未示出)和/或打開車輛的提升式車門(或行李箱)51。當車輛處于限制模式時，在次要駕駛員嘗試使用鑰匙扣打開車輛的提升式車門51時，安全控制器30可禁止打開提升式車門51。相反地，提升式車門釋放開關50可操作地連接在控制器22上。控制器22可適于響應于按下提升式車門釋放開關50而打開提升式車門51。當車輛處于限制模式時，控制器22可忽略提升式車門釋放開關打開提升式車門51的請求。這種功能可阻止次要駕駛員得到進入存儲有屬于主駕駛員個人財物的提升式車門區(qū)域(或行李箱)的權限。當車輛處于限制模式時，車輛可限制上文所述之外的其它功能的操作。例如，控制器22可限制或完全停用語音指令27和/或語音輸出29的功能、跟蹤當次要駕駛員駕駛車輛時車輛的行駛距離、監(jiān)視各種輔助裝置(下文將更為詳細地描述)和/或強制執(zhí)行安全相關的各種功能?？蓮娭茍?zhí)行的安全相關功能的實施例包括但不限于牽引力控制、輔助泊車、前向碰撞預警、安全帶提醒功能、偏離車道報警。這些系統(tǒng)的實施例記載在2010年12月13日申請的美國專利12/966,520中，其全文以引用方式合并入本文?？刂破?2總體上配置用于當主駕駛員通過切換器26和/或44a_44n或結合圖2a_2d進行描述的任何其它操作再次輸入預選密碼時，退出限制模式。車輛退出限制模式后，控制器22可生成提供在車輛處于限制模式時與次要駕駛員的行駛距離、速度等相關的信息的次要駕駛員使用報告。當控制器22檢測到次要駕駛員已駕駛車輛超過預定的距離限制時，車輛可自動退出限制模式。在一個實施例中，預定的距離限制可對應于5英里。在這種情況下，當主駕駛員重新得到車輛權限并且注意到車輛有速度或加速度限制時，主駕駛員會發(fā)現(xiàn)次要駕駛員已駕駛車輛超過了預設的距離限制。只要車輛處于限制模式，其它限制會保持有效。取消處于限制模式時速度/加速的限制是對主駕駛員有益的。例如，主駕駛員可重新獲得車輛的控制權，并且可能忘記使車輛退出限制模式的代碼。這種情況下，主駕駛員能夠駕駛車輛而不受速度和/或加速度限制(也就是自由的家庭模式)以使車輛到達目的地(例如主駕駛員的居住地)。在該處，主駕駛員可將第一編程鑰匙插入點火開關，并且轉動到“RUN”再退到“OFF”。X秒內，主駕駛員可將第二編程鑰匙插入點火開關，并且轉動到“RUN”并退到“OFF”。如果插入了兩個編程鑰匙并且從“RUN”切換到“OFF”，車輛將退出限制模式。上述步驟通常定義為“1-2重新編程步驟(ONE-TWO New Procedure)”。當車輛退出限制模式時，控制器22以可視化和/或可聽化的方式告知主駕駛員車輛被駕駛超過了預定的距離限制。在此實施方式中，即使車輛被駕駛超過預定距離限制時，限制模式也可保持不變。輔助協(xié)議接口模塊(APIM)(或者通信模塊)60可操作地連接至控制器22。輔助協(xié)議接口模塊配置用于接收乘客通信裝置(0⑶)64。輔助協(xié)議接口模塊60通常是車內通信系統(tǒng)的一部分，所述通信系統(tǒng)和乘客通信裝置64交互以使語音輸入控制對乘客通信裝置64起作用，這樣駕駛員無需直接將數(shù)據(jù)輸入到乘客通信裝置64中。輔助協(xié)議接口模塊60可通過位于車內以啟動觸摸選擇控制的切換器(未示出)和乘客通信裝置64交互，這樣駕駛員不必直接將數(shù)據(jù)輸入到乘客通信裝置64。乘客通信裝置64和輔助協(xié)議接口模塊60無線連接。在一個實施例中，輔助協(xié)議接口模塊60可實施為福特汽車公司和微軟公司開發(fā)的SYNC系統(tǒng)的一部分。乘客通信裝置64可包括任何數(shù)量的使用無線協(xié)議的通信裝置。例如，一個這樣的無線協(xié)議可包括藍牙。乘客通信裝置64可使用任何總體上適于協(xié)助無線通信的協(xié)議。切換器可位于助協(xié)議接口模塊60、車輛的方向盤(未示出)、娛樂控制模塊44或者控制器22上以啟動觸摸輸入。如上文所述，在限制模式下，控制器22和/或輔助協(xié)議接口模塊60可監(jiān)視輔助裝置。輔助裝置的例子包括存儲裝置52 (例如USB存儲裝置)、安全數(shù)字(SD)卡54或媒體播放器(MP3)(未示出)。在一個實施例中，安全數(shù)字卡54可為地圖存儲裝置，其包括連同連接全球定位系統(tǒng)(GPS)62 —起使用的地形圖。探測到乘客通信裝置64可用作導致車輛退出限制模式的機制。例如，當車輛處于限制模式時，檢測到屬于主駕駛員的乘客通信裝置64可操作地和安裝輔助協(xié)議接口模塊60連接時，輔助協(xié)議接口模塊60可將信號PPI_DEVICE傳輸給控制器22以警告控制器22主駕駛員在車內。控制器22可響應于指示檢測到屬于主駕駛員的乘客通信裝置64的信號PPI_DEVICE退出侍從模式。輔助協(xié)議接口模塊60通常配置為與已編程為屬于車主(或主駕駛員)的第一乘客通信裝置64相關聯(lián)。另外，主駕駛員可選擇性地將任何乘客通信裝置64編程為主裝置。這樣，當車輛處于限制模式時，當輔助協(xié)議接口模塊60檢測到主裝置在車內時，控制器22自動退出限制模式。 全球定位系統(tǒng)(GPS) 62包括接收器，并通過數(shù)據(jù)通信總線可操作地連接到輔助協(xié)議接口模塊60。全球定位系統(tǒng)62通過給駕駛員提供到達特定目的地的駕駛方向來使車輛駕駛員能夠定位目的地。全球定位系統(tǒng)62配置用于將信號LOCATION提供給輔助協(xié)議接口模塊60。信號LOCATION對應于用于識別車輛位置的坐標數(shù)據(jù)一致。全球定位系統(tǒng)62可使用用于識別車輛位置的坐標數(shù)據(jù)以獲取到達特定目的地的駕駛方向等。當主駕駛員或次要駕駛員駕駛車輛的時候，信號LOCATION上的數(shù)據(jù)可包括對應于車輛所處的不同位置的緯度和經(jīng)度信息。通常，多個衛(wèi)星66和/或多個地面基站68和全球定位系統(tǒng)62通信以確定車輛的位置。例如，全球定位系統(tǒng)62能夠通過處理來自多個衛(wèi)星66和/或多個地面基站68的數(shù)據(jù)來確定車輛的位置和相對于地表面的速度。當車輛在地表面上緯度方向和/或經(jīng)度方向移動時，全球定位系統(tǒng)62能夠通過對應于地球表面緯度和經(jīng)度等的參考坐標來顯示出車輛的當前位置。通常已知車輛上的全球定位系統(tǒng)62的實施方式能通過相對于地球表面的緯度和經(jīng)度提供車輛的位置。如上文所述，地圖存儲裝置54包括但不限于存儲在其中并可通過輔助協(xié)議接口模塊60接收的地形地圖，以便可通過信號DISPLAY將車輛實時所處的位置的圖形化地圖傳 輸給控制器22。地圖存儲裝置54也包括駕駛員正在駕駛的特定道路標示的速度限制，或者正在駕駛的特定道路的功能分類信息，其也能從輔助協(xié)議接口模塊60發(fā)送給控制器22。已知地圖存儲裝置54包括可提供給駕駛員的圖形化地圖數(shù)據(jù)、標示的速度限制和/或功能分類信息。輔助協(xié)議接口模塊60可合并存儲裝置54提供的緯度經(jīng)度數(shù)據(jù)、圖形化地圖數(shù)據(jù)、標示的速度限制和/或地圖功能分類信息，以便通過信號DISPLAY將視覺顯示傳遞給控制器22。存儲控制器22可以實施為USB兼容存儲棒，并且駕駛員可使用它把不同的車輛參數(shù)上傳到車輛里，比如預設的廣播電臺、記憶座椅位置、溫度控制數(shù)據(jù)、用于在顯示器24上顯不的個人圖片等等。存儲裝置52和地圖存儲裝置54為通常可供一個或更多車內乘客使用的便攜裝置。在次要駕駛員駕駛車輛當前情況下，值得注意的是次要駕駛員通知主駕駛員在次要駕駛員駕駛車輛時取出了這樣的裝置。輔助協(xié)議接口模塊60監(jiān)視存儲裝置52和/或SD卡54是否可操作地與其連接。在輔助協(xié)議接口模塊60確定取出了存儲裝置和/或SD卡54 (或其它輔助裝置)的情況下，輔助協(xié)議接口模塊60將信號AUX_DEVICE傳輸給控制器22。控制器22產(chǎn)生存儲裝置52和/或SD卡被取出的警報。圖2a_2d描述了根據(jù)本發(fā)明的一個實施例用于進入限制模式并且用于當車輛處于限制模式時執(zhí)行多種車輛操作的方法100。方法100中操作的特定次序在執(zhí)行時可為任意次序，且不限于僅順序進行。可基于特定實施方式所需要的標準，變換和改變操作的次序。在操作102中，主駕駛員可在控制器22中選擇限制模式菜單。菜單可顯示在顯示器24上，并且可通過切換器26進行選擇。如果主駕駛員已經(jīng)選擇了限制模式菜單，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作104。如果主駕駛員尚未選定限制模式菜單，則方法100執(zhí)行操作114。在操作104中，主駕駛員可通過控制器22上的切換器26將預定代碼輸入到控制器22中。在操作106中，主駕駛員可通過切換器26再次將預定代碼輸入到控制器22中以核實代碼。在操作108中，控制器22確定是否已輸入正確的預定代碼。如果尚未輸入正確的預定代碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作110。如果已輸入正確的預定代碼，則方法100執(zhí)行操作 112。在操作110中，控制器22可通知駕駛員尚未輸入正確的預定代碼或者代碼不匹配，并且請求主駕駛員再次輸入預定代碼。在操作112中，控制器22可確定車輛是否處于泊車狀態(tài)。例如，控制器22可監(jiān)視TRANS_STATUS信號以評估變速箱的狀態(tài)。通常認為接收預定代碼后控制器22可指令主駕駛員將車輛置于泊車狀態(tài)。如果車輛未處于泊車狀態(tài)，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作126。如果車輛處于泊車狀態(tài)，則方法執(zhí)行操作128。在操作114中，(如果確定用戶沒有選擇限制模式，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作114)主駕駛員可通過語音指令27請求進入限制模式。如果用戶沒有通過語音指令27請求進入限制模式，則方法100回到開始。如果用戶通過語音指令27請求進入限制模式，則方法100執(zhí)行操作116。 在操作116中，控制器22提示主駕駛員選擇問題并回答以驗證主駕駛員的身份。在操作118中，控制器22主駕駛員選擇的問題提供相應的答案。這種情況下，答案作用為密碼。在操作120中，控制器22通過請求主駕駛員再次提供答案(或密碼)提示主駕駛員確認答案。在操作122中，控制器核實密碼。如果控制器核實密碼失敗，方法100繼續(xù)執(zhí)行操作124。如果裝置核實了密碼，則方法100則繼續(xù)執(zhí)行操作112。在操作124中，控制器22提醒主駕駛員再次輸入答案。在操作126中，控制器22未檢測到車輛處于泊車狀態(tài)。方法100隨后回到操作112。在操作128中，控制器22指示動力系統(tǒng)控制模塊40將車輛的速度限制到預定速度。如上文所述，預定速度的一個實施例是35英里每小時。通過限制速度，可降低侍從駕駛員(valet driver)將車輛帶離主駕駛員所處區(qū)域的誘惑。預定速度可對應于適合使侍從駕駛員能夠泊車的車輛速度。在操作130中，控制器22指示動力系統(tǒng)控制模塊40限制最大加速度和/或將車輛鎖定在一檔。通過限制加速度，可限制激烈駕駛(例如輪胎打滑等)。在操作132中，控制器22可(i)限制多種人機交互；(ii)限制其響應語音輸入的能力；(iii)限制其語音提示次要駕駛員的能力；(iv)激活通過全球定位系統(tǒng)62進行的駕駛路徑(例如當處于限制模式時，車輛將監(jiān)視車輛駕駛到的地方并且將行駛軌跡顯示在顯示器24上)；(v)追蹤行駛距離；以及(vi)監(jiān)視各個輔助裝置的狀態(tài)，例如但不限于將存儲裝置52和SD卡54從車輛上取走。2009年6月26日申請的美國專利公開文件2009/0326813中公開了描述控制器可在取走SD卡54時激活通過全球定位系統(tǒng)62進行的駕駛路徑的方式的一個實施例，在此處以引用的方式列入本說明書。控制器22可包括限制模式顯示菜單，用于描述駕駛行程、曾到達的地方和存儲裝置52以及SD卡54的狀態(tài)。在操作134中，控制器22可指令娛樂控制模塊44鎖定光碟彈出功能并鎖定所有預設的廣播電臺。在操作136中，當車輛處于限制模式時，控制器22可控制與多種儲物箱(例如手套盒、中控臺儲物箱等)相關聯(lián)的鎖定機構以使它們保持鎖定狀態(tài)。在操作138中，控制器22可控制駕駛員座椅模塊46以保護轉向柱、座椅47和鏡子49的預存位置。在操作140中，控制器鎖定提升式車門釋放功能(包括鑰匙扣上的提升式車門釋放開關)。在操作142中，控制器22強制執(zhí)行所有和安全相關的功能。在操作144中，控制器22確定存儲裝置52是否丟失(或已經(jīng)取走)。如果存儲裝置52沒有丟失，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作146。如果存儲裝置52丟失，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作148。在操作146中，控制器22確定SD卡是否丟失(或已經(jīng)取走)。如果SD卡54沒有 丟失，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作150。如果SD卡54丟失，則方法100繼續(xù)執(zhí)行160。在操作150中，控制器22確定車輛是否已行駛超過預定距離限制。如果車輛尚未行駛超過預定的距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作190。如果車輛已行駛超過預定距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作152。在操作152中，控制器22控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛速度限制。在操作154中，控制器22控制系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛加速度限制。在操作156中，控制器22通知主駕駛員車輛已行駛超過預定距離限制。這種情況警示主駕駛員車輛已行駛超過被認為并非次要駕駛員執(zhí)行主駕駛員所需任務所必需的距離。在操作160中，控制器22通知主駕駛員SD卡54丟失。在操作162中，控制器確定車輛是否已行駛超過預定距離限制。如果車輛尚未行駛超過預定距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作190。如果車輛已行駛超過預定的距離限制，則方法繼續(xù)執(zhí)行操作164。在操作164中，控制器22控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛的速度限制。在操作166中，控制器控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛的加速度限制。在操作168中，控制器22通知主駕駛員車輛已行駛超過預定距離限制，并且SD卡54已經(jīng)取走。這種情況下警示主駕駛員車輛已行駛超過被認為并非次要駕駛員執(zhí)行主駕駛員所需任務所必需的的距離、以及次要駕駛員取走了 SD卡54。在操作170中，控制器通知主駕駛員存儲裝置52丟失。在操作172中，控制器22確定車輛是否已行駛超過預定距離限制。如果車輛尚未行駛超過預定的距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作190。如果車輛已行駛超過預定的距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作174。在操作174中，控制器22控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛速度限制。在操作176中，控制器22控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛加速度限制。在操作178中，控制器22通知主駕駛員車輛已行駛超過預定距離限制、以及存儲裝置52已經(jīng)取走。這種情況警示主駕駛員車輛已行駛超過被認為并非次要駕駛員執(zhí)行主駕駛員所需任務所必需的距離、以及次要駕駛員取走了存儲裝置52。在操作180中，控制器通知主駕駛員存儲裝置52和SD卡54都丟失。在操作182中，控制器22確定車輛是否已行駛超過預定距離限制。如果車輛尚未行駛超過預定距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作190。如果車輛已行駛超過預定行駛距離限制，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作184。在操作184中，控制器22控制動力系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛的速度限制。在操作186中，控制器22控制系統(tǒng)控制模塊40以取消車輛的加速度限制。在操作188中，控制器22通知主駕駛員車輛已行駛超過預定距離限制、以及存儲裝置52和SD卡已經(jīng)取走。這個條件警示主駕駛員車輛已行駛超過被認為并非次要駕駛員執(zhí)行主駕駛員所需任務所必需的距離、以及次要駕駛員次要駕駛員已經(jīng)取走了存儲裝置52和SD卡54。在操作190中，控制器22確定是否已檢測到主裝置(比如車主的電話)。如果已檢測到主裝置，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作192。如果尚未檢測到主裝置，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作194。
在操作194中，控制器22確定是否通過鍵盤42的切換器44a_44n輸入預定代碼。如果輸入了正確的代碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作192。如果沒有輸入正確的密碼，則方法繼續(xù)執(zhí)行操作196。在操作196中，控制器22確定主駕駛員是否已插入了兩把如結合上文所述的“ 1~2重新編程步驟”所提及的已編程的鑰匙。如果主駕駛員已經(jīng)成功地執(zhí)行了“1-2重新編程步驟”，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作192。如果主駕駛員未成功執(zhí)行“1-2重新編程步驟”，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作198。在主駕駛員執(zhí)行了“1-2重新編程步驟”的情況下，車輛將退出限制模式。通過成功地執(zhí)行“1-2重新編程步驟”，表明駕駛員擁有兩個或更多正確的有效鑰匙。在操作192中，控制器22提供限制模式報告，其描述了當次要駕駛員駕駛車輛時出現(xiàn)的各種行為(如上文所述)?？刂破?2響應于確定操作190、194和196中所提到的運轉為“是”而生成報告。在操作198中，控制器22確定主駕駛員是否選擇了操作156、168、178和188中的“退出侍從模式”請求。如果是，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作200。如果否，則方法100回到操作 132。在操作200、202和204中，控制器22確定駕駛員是否通過其上的切換器26輸入預定代碼，以便主駕駛員能為了停用限制模式而訪問控制器22自身上的限制模式提示。如果駕駛員已經(jīng)輸入預定代碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作202。如果這個條件非真，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作214。在操作202中，控制器22提示主駕駛員通過切換器26輸入預定代碼。在操作204中，控制器22確定是否輸入預定代碼。如果已經(jīng)輸入預定代碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作206。如果沒有輸入預設代碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作210。在操作206中，控制器22確定預定代碼是有效個人識別號碼(PIN)。如果有效，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作192，并且生成限制模式報告。如果無效，則方法繼續(xù)執(zhí)行操作208。在操作208中，控制器22提示主駕駛員再次確認預定代碼。在操作210中，控制器22確定主駕駛員是否選擇顯示器24上“主駕駛員忘記有效個人識別號碼”的選項。如果忘記了有效個人識別號碼，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作212。在操作212中，控制器22等待確定主駕駛員是否成功執(zhí)行了 “ 1_2重新編程步驟”，或是否通過切換器44a-44n輸入有效密碼以退出限制模式。
在操作214中，主駕駛員可通過切換器26控制控制器22以提供問題提示以使主駕駛員能退出限制模式。在操作216中，控制器確定是否通過觸摸輸入或語音輸入指令響應于問題接收到答案。如果檢測到答案，則方法繼續(xù)執(zhí)行操作218。如果沒有檢測到答案，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作222。在操作218中，控制器22確定答案是否正確。如果答案正確，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作192以生成限制模式報告。如果答案不正確，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作220。在操作220中，控制器22再次提示主駕駛員再次回答問題。在操作222中，控制器22確定主駕駛員是否選擇了顯示器24上“主駕駛員忘記答案”的選項。如果忘記了答案，則方法100繼續(xù)執(zhí)行操作224。
在操作224中，控制器22等待確定主駕駛員是否成功地編程了第二把鑰匙，或者通過切換器44a-44n輸入了有效密碼以退出限制模式。盡管已說明并描述了本發(fā)明的實施例，并非意味著這些實施例說明并描述了本發(fā)明的所有可能形式。當然，說明書中使用的詞語為描述性詞語而非限定，且應理解可做各種改變而不脫離本發(fā)明的實質和范圍。根據(jù)需要，本說明書中公開了本發(fā)明具體的實施例；但是，應理解公開的實施例僅為本發(fā)明的示例，其可以多種替代形式實施。圖紙無需按比例繪制；一些特征可放大或縮小以顯示特定部件的細節(jié)。所以，此處所公開的具體結構和功能細節(jié)不應解釋為限定，而僅為教導本領域技術人員以多種形式實施本發(fā)明的代表性基礎。
權利要求
1.一種用于控制車輛限制模式的裝置，所述裝置包括 第一單元，接收指示請求將車輛狀態(tài)從可完全操作模式切換到限制模式的輸入； 第二單元，傳輸指示請求限制車輛速度和車輛加速度中的至少一個的第一控制信號； 第三單元，當所述車輛處于所述限制模式時，監(jiān)視駕駛員的行駛距離； 第四單元，比較所述行駛距離和預定距離限制；并且 第五單元，響應于所述行駛距離超過所述預定距離限制而傳輸?shù)诙刂菩盘栆匀∠拗扑鲕囕v速度和車輛加速度中至少一個的請求。
2.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第六單元，監(jiān)測當所述車輛處于所述限制模式時至少一個便攜式輔助存儲裝置是否可操作地和所述車輛相連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第七單元，當所述車輛處于所述限制模式時通知主駕駛員所述至少一個便攜式輔助存儲裝置不再可操作地和所述車輛相連接。
4.根據(jù)權利要求3所述的裝置，其特征在于，所述至少一個便攜式輔助存儲裝置包括基于通用串行總線(USB)的存儲裝置卡和安全數(shù)字(SD)卡中的一個。
5.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第八單元，監(jiān)視次要駕駛員的行駛距離，并且可發(fā)聲地或可視地將所述次要駕駛員的所述行駛距離通知給主駕駛員。
6.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第九單元，從控制所述車輛鎖定/解鎖的鍵盤、安裝在所述車輛內的切換器、和語音輸入接口中的至少一個中接收指示退出限制模式的預定密碼的第一輸入，所述第一輸入指示用于將車輛狀態(tài)從限制模式改變?yōu)榭赏耆僮髂Ｊ健?br> 7.根據(jù)權利要求I所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括第十單元，確定主駕駛員是否成功地執(zhí)行了用于將所述車輛狀態(tài)從所述限制模式改為所述可完全操作模式的“1-2重新編程步驟”。
8.根據(jù)權利要求7所述的裝置，其特征在于，所述“1-2重新編程步驟”包括在預定時間范圍內將至少兩個已編程至所述車輛的鑰匙在所述車輛的點火開關中從“RUN”旋轉到“OFF”。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種用于控制車輛限制模式的裝置。所述裝置包括第一單元，接收指示請求將車輛狀態(tài)從可完全操作模式改變到限制模式的輸入；第二單元，傳輸指示請求限制車輛速度和車輛加速度中的一個的第一控制信號。所述裝置還包括第三單元，當車輛處于限制模式時監(jiān)視駕駛員的行駛距離；第四單元，將行駛距離和預定距離限制進行比較。所述裝置還包括第五單元，響應于確定行駛距離超過預定距離限制傳輸?shù)诙刂菩盘栆匀∠拗栖囕v速度和車輛加速度中一個的請求。
文檔編號B60R16/02GK102632885SQ20121002499
公開日2012年8月15日 申請日期2012年1月31日 優(yōu)先權日2011年2月10日
發(fā)明者麗薩·特雷澤·博蘭, 埃里克·L·里德, 布萊恩·本尼, 托馬斯·李·米勒 申請人:福特全球技術公司