專利名稱：車輛用顯示裝置及車輛用顯示方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛顯示裝置及車輛用顯示方法。
背景技術(shù)：
近年來，在包含汽車及二輪車的各種車輛中，有關(guān)降低燃料消耗的意識(shí)在逐步提高。在這種背景下，使車輛的乘坐人員(典型而言為駕駛員)視覺上認(rèn)識(shí)到油門操作量和燃料消耗的關(guān)系的車輛顯示裝置受到關(guān)注。例如，在專利文獻(xiàn)I中，公開了按照不脫離適合燃料消耗效率的操作區(qū)域的方式進(jìn)行感應(yīng)的油門開度顯示裝置。該油門開度顯示裝置具有檢測(cè)油門開度的油門開度檢測(cè)裝置、提取油門開度的目標(biāo)油門開度的目標(biāo)開度提取裝置、顯示與目標(biāo)油門開度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)開度顯示值和檢測(cè)出的油門開度的顯示值即油門開度顯示值的顯示裝置。而且，顯示裝置的特征為，不管目標(biāo)開度提取裝置提取的目標(biāo)油門開度，而總是將目標(biāo)開度顯示值顯示為規(guī)定值。專利文獻(xiàn)I :(日本)特開2008-105559號(hào)公報(bào)然而，根據(jù)專利文獻(xiàn)I公開的方法，當(dāng)變?yōu)楦咚傩旭倳r(shí)，與油門踏板開度的增加相對(duì)應(yīng)，其顯示值也增加。由于顯示值在一定的區(qū)域范圍內(nèi)顯示，因此，伴隨顯示值的增加其顯示位置向區(qū)域端部側(cè)移動(dòng)，其結(jié)果，顯示值的顯示區(qū)域變窄。因此，存在如下的不良情況，即、顯示的分辨率降低，從而很難通過該顯示使油門操作量與目標(biāo)值匹配。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于這種情況而提出的，其目的在于抑制顯示分辨率隨著車速而降低的情況。為了解決這樣的課題，本發(fā)明提供一種車輛顯示裝置，其特征在于，具有操作量檢測(cè)裝置，其檢測(cè)油門操作量；車速檢測(cè)裝置，其檢測(cè)車速；控制裝置，其根據(jù)所述操作量檢測(cè)裝置及所述車速檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，決定應(yīng)該顯示的信息；顯示裝置，其被所述控制裝置控制，顯示所述決定的信息，所述控制裝置具有決定裝置，其決定相當(dāng)于所述檢測(cè)的油門操作量的油門顯示值；顯示控制裝置，其將包含表示燃料消耗良好的第一區(qū)域和表示燃料消耗比該第一區(qū)域差的第二區(qū)域的燃料消耗狀態(tài)顯示于所述顯示裝置，并且，與該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域?qū)?yīng)，將所述決定的油門顯示值顯示于所述顯示裝置，所述車速越大，所述顯示控制裝置則越擴(kuò)大所述燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的所述第一區(qū)域的比例，并且，修正用于顯示所述油門顯示值的顯示基準(zhǔn)位置。本發(fā)明的車輛顯示方法，其特征在于，具有第一步驟，其決定相當(dāng)于當(dāng)前油門操作量的油門顯示值；第二步驟，其將包含表示燃料消耗良好的第一區(qū)域和表示燃料消耗比該第一區(qū)域差的第二區(qū)域的燃料消耗狀態(tài)顯示于顯示裝置，并且，與該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域?qū)?yīng)，將所述決定的油門顯示值顯示于所述顯示裝置，所述第二步驟包含以下步驟所述車速越大，則越擴(kuò)大所述燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的所述第一區(qū)域的比例，并且，修正用于顯示所述油門顯示值的顯示基準(zhǔn)位置。根據(jù)本發(fā)明，由于對(duì)應(yīng)第一區(qū)域比例的擴(kuò)大來修正顯示基準(zhǔn)位置，因此，在車速較大的行駛情形下，可擴(kuò)大油門顯示值的可顯示范圍，從而能夠提高與該油門顯示值的顯示相關(guān)的分辨率。


圖I是示意性地表示應(yīng)用了車輛顯示系統(tǒng)的車輛的主要部分的說明圖；圖2是表示以控制裝置20為主體的車輛顯示系統(tǒng)的構(gòu)成的方塊圖；圖3是示意性地表示顯示裝置10的顯示內(nèi)容的說明圖；圖4是表示車輛顯示系統(tǒng)的動(dòng)作的流程圖；
圖5(a)、(b)是表示ECO值Ecr與油門開度的對(duì)應(yīng)關(guān)系的說明圖；圖6(a) (d)是與車速相對(duì)應(yīng)的燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11的狀態(tài)變化的說明圖；圖7(a) (C)是表示ECO值Ecr與油門開度的對(duì)應(yīng)關(guān)系的說明圖；圖8是與車速相對(duì)應(yīng)的顯示靈敏度的說明圖；圖9 (a) (C)是表示燃料狀態(tài)顯示區(qū)域11及ECO值顯示區(qū)域12的其他方式的說明圖。符號(hào)說明10顯示裝置11燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域12 ECO值顯示區(qū)域Rl燃料消耗良好區(qū)域R2燃料消耗非良好區(qū)域Th區(qū)域邊界Ecr ECO 值20控制裝置30車速傳感器31油門開度傳感器
具體實(shí)施例方式圖I是示意性地表示應(yīng)用了本實(shí)施方式的車輛顯示系統(tǒng)的車輛的主要部分的說明圖。該車輛顯示系統(tǒng)以顯示裝置10和控制裝置20為主體而構(gòu)成，其為給搭乘車輛的乘坐人員，典型而言為駕駛員顯示規(guī)定的信息的系統(tǒng)。顯示裝置10配設(shè)于儀表板、例如車速表等儀表類的上部?jī)x表盤(upper meter) IP的一部分，由液晶顯示器及有機(jī)EL(Electro-Luminescence)顯示器等構(gòu)成。該顯示裝置10受控制裝置20控制，顯示規(guī)定信息。另外，作為顯示裝置1，不限定于上述構(gòu)成，可以配置在中央組合儀表部，也可以為在擋風(fēng)玻璃上映出圖像的擋風(fēng)玻璃式顯示器等。圖2是表示以控制裝置20為主體的車輛顯示系統(tǒng)的構(gòu)成的方塊圖?？刂蒲b置20通過控制顯示裝置10，將與油門操作量(具體而言，油門踏板的踩踏量即油門開度)相對(duì)應(yīng)的燃料消耗狀態(tài)顯示于顯示裝置10。作為控制裝置20，能夠使用以CPU、ROM、RAM、I/O接口為主體構(gòu)成的微型計(jì)算機(jī)。為了進(jìn)行這樣的控制，控制裝置20能夠從檢測(cè)各種信息的傳感器中獲得規(guī)定信息。例如，顯示控制裝置20經(jīng)由CAN通信線，能夠獲得檢測(cè)車輛的速度(車速)的車速傳感器(車速檢測(cè)裝置)30的檢測(cè)信息。另外，顯示控制裝置20連接有檢測(cè)油門開度的油門開度傳感器(操作量檢測(cè)裝置)31，能夠獲取該油門開度傳感器31的檢測(cè)信息。在與本實(shí)施方式的關(guān)系中，控制裝置20承擔(dān)如下所示的功能。作為第一功能，控制裝置20根據(jù)當(dāng)前的車速，決定對(duì)應(yīng)車速所設(shè)定的油門開度的目標(biāo)值即目標(biāo)油門開度。另夕卜，控制裝置20基于目標(biāo)油門開度及當(dāng)前的油門開度，決定用于在顯示裝置10的規(guī)定長(zhǎng)度的區(qū)域顯示該值的顯示值(以下稱為“ECO值”)的(決定裝置)。即，控制裝置20分別決定與目標(biāo)油門開度對(duì)應(yīng)的目標(biāo)ECO值和與當(dāng)前油門開度對(duì)應(yīng)的當(dāng)前ECO值。在本實(shí)施方式中，該ECO值由例如，從“0”至“30”的31個(gè)階梯指標(biāo)構(gòu)成，“0”與最小油門開度(0% )相對(duì)應(yīng)，“30”與最大油門開度(100% )相對(duì)應(yīng)。圖3是示意性地表示顯示裝置10的顯示內(nèi)容的說明圖。另外，作為第二功能，控制裝置20將燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11顯示于顯示裝置10，并控制其顯示狀態(tài)，而且，將ECO值顯示區(qū)域12顯示于顯示裝置10，并控制其顯示狀態(tài)。燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11例如設(shè)定為具備水平方向的規(guī)定長(zhǎng)度和垂直方向的規(guī)定寬度的棒狀(橫棒形狀)。在該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中，分別顯示有表示燃料消耗良好的燃料消耗良好區(qū)域(第一區(qū)域)Rl和燃料消耗比該燃料消耗良好區(qū)域差的燃料消耗非良好區(qū)域(第二區(qū)域)R2。燃料消耗良好區(qū)域Rl和燃料消耗非良好區(qū)域R2的邊界(以下稱為“區(qū)域邊界”)Th，按照與后述的ECO值顯示區(qū)域12的目標(biāo)ECO值位置對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行設(shè)定，基本上以水平方向的規(guī)定長(zhǎng)度為基準(zhǔn)，設(shè)定為事先規(guī)定的指定初始位置。另一方面，ECO值顯示區(qū)域12設(shè)定為具備在水平方向與燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11相同的規(guī)定長(zhǎng)度和在垂直方向的規(guī)定寬度的棒狀(橫棒)，并顯示于該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11的下方。在該ECO值顯示區(qū)域12中，設(shè)定有在水平方向上與ECO值對(duì)應(yīng)的刻度，并顯示當(dāng)前的ECO值Ecr。這樣的ECO值顯示區(qū)域12，通過將當(dāng)前ECO值Ecr的顯示位置與顯示于正上面的燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11相比較，能夠從視覺上認(rèn)識(shí)到當(dāng)前ECO值Ecr相當(dāng)于燃料消耗良好區(qū)域Rl還是相當(dāng)于燃料消耗非良好區(qū)域R2。如上所述，燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中所顯示的區(qū)域邊界Th (水平方向的位置)，基本上顯示于燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11的初始位置(初始顯示狀態(tài))。本實(shí)施方式的控制裝置20盡管以這種顯示控制為基本，但與后述的ECO值Ecr的修正相對(duì)應(yīng)，進(jìn)行如下所示的控制。具體而言，控制裝置20控制顯示裝置10，以使車速越大，則越使燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11的區(qū)域邊界Th向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)偏移，即以使燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例擴(kuò)大。另外，控制裝置20變更在ECO值顯示區(qū)域12中用于顯示ECO值Ecr的顯示基準(zhǔn)位置。即控制裝置20根據(jù)燃料消耗良好區(qū)域Rl比例的擴(kuò)大，執(zhí)行使ECO值Ecr的顯示位置相對(duì)移動(dòng)的控制。圖4是表示本實(shí)施方式的車輛顯示系統(tǒng)的動(dòng)作的流程圖。該流程圖所示的處理通過控制裝置20發(fā)出，并在規(guī)定周期內(nèi)執(zhí)行。 首先，在步驟I(Sl)中，控制裝置20檢測(cè)車速。然后，在步驟2 (S2)中，控制裝置20檢測(cè)油門開度在步驟3 (S3)中，控制裝置20決定ECO值Ecr?？刂蒲b置20事先保持有為每段車速規(guī)定了 ECO值Ecr和油門開度的對(duì)應(yīng)關(guān)系的圖表及運(yùn)算式，并根據(jù)車速及油門開度決定ECO值Ecr。例如，如圖5(a)所示，即使在每段車速、目標(biāo)油門開度不同的情況下，對(duì)于ECO值Ecr與油門開度的對(duì)應(yīng)關(guān)系，各目標(biāo)油門開度也設(shè)定為與規(guī)定目標(biāo)ECO值Et相對(duì)應(yīng)。例如，在車速為Vl時(shí)，隨著油門開度從“0”向“目標(biāo)油門開度TacI”增加，ECO值Ecr從“0”成比例地增加，在“目標(biāo)油門開度TacI”成為“目標(biāo)ECO值Et”，隨著油門開度從“目標(biāo)油門開度Tael”向“ 100”增加，ECO值Ecr從“目標(biāo)ECO值Et”成比例地增加。另外，在車速為比“VI”大的“V2”時(shí)，隨著油門開度從“0”向“目標(biāo)油門開度Tac2”增加，ECO值Ecr從ECO值Ecr “0”成比例地增加，在“目標(biāo)油門開度Tac2”成為“目標(biāo)ECO值EtO”，隨著油門開度從目標(biāo)油門開度Tac2向“ 100 ”增加，ECO值Ecr從“目標(biāo)ECO值Et ”成比例地增加。在此，目標(biāo)油門開度Tac的值根據(jù)車速事先被設(shè)定。例如，如圖5(b)所示，目標(biāo)油門開度Tac設(shè)定為按車速越大，其值越變大。在低速側(cè)的車速Vl的情況下，目標(biāo)油門開度成為“Tacl”，在高速側(cè)的車速V2(V1 < V2)的情況下，目標(biāo)油門開度成為比“Tael”大的“Tac2”。另外，在某個(gè)車速下進(jìn)行行駛時(shí)，在實(shí)際的油門開度比目標(biāo)油門開度Tac大的情況下，該油門開度被看成燃料消耗非良好區(qū)域，在實(shí)際的油門開度比目標(biāo)油門開度Tac小的情況下，該油門開度可被看成燃料消耗良好區(qū)域(參照同圖(b))。在步驟4(S4)中，控制裝置20進(jìn)行修正處理。具體而言，控制裝置20根據(jù)當(dāng)前車速對(duì)燃料消耗良好區(qū)域Rl的顯示范圍即區(qū)域邊界Th的顯示位置進(jìn)行修正。由此，控制裝置20實(shí)現(xiàn)如下顯示狀態(tài)，S卩車速越大越使燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中的燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例擴(kuò)大。例如，如圖6所示，控制裝置20將車速分割為低速、低中速、中高速、高速四個(gè)階段，根據(jù)各個(gè)車速，擴(kuò)大燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中的燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例。在車速為低速時(shí)，控制裝置20按照燃料消耗良好區(qū)域Rl和燃料消耗非良好區(qū)域R2的區(qū)域邊界Thl成為在燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中預(yù)設(shè)的初始位置的方式，顯示燃料消耗良好區(qū)域Rl和燃料消耗非良好區(qū)域R2(初始顯示狀態(tài))。另一方面，在車速為比低速高的低中速的情況下，與低速時(shí)的區(qū)域邊界Thl相比，控制裝置20將區(qū)域邊界Th2設(shè)定在向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)移動(dòng)規(guī)定量(例如，“I顯示指標(biāo)”)的位置。同樣地，在車速為比低中速高的中高速的情況下，與低中速時(shí)的區(qū)域邊界Th2相比，控制裝置20將區(qū)域邊界Th3設(shè)定在向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)移動(dòng)規(guī)定量的位置，在車速為比中高速高的高速的情況下，與中高速時(shí)的區(qū)域邊界Th3相比，控制裝置20將區(qū)域邊界Th4設(shè)定在向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)移動(dòng)規(guī)定量的位置。由此，車速越大，則越擴(kuò)大燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11中的燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例。另外，與此相對(duì)應(yīng)地，控制裝置20對(duì)在ECO值顯示區(qū)域12中用于顯示ECO值Ecr的顯示基準(zhǔn)位置進(jìn)行修正。在此，顯示基準(zhǔn)位置是指用于定義在ECO值顯示區(qū)域12中顯示的ECO值Ecr的狀態(tài)(在多大的刻度或范圍顯示的狀態(tài))的基準(zhǔn)指標(biāo)。控制裝置20在區(qū)域邊界Th被設(shè)定于燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11的初始位置的情況下，按照該初始位置與ECO值顯示區(qū)域12的目標(biāo)ECO值的顯示位置一致的方式，設(shè)定顯示基準(zhǔn)位置。但是，如上所述，在根據(jù)車速對(duì)區(qū)域邊界Th的位置進(jìn)行修正的情況下，按照修正后的區(qū)域邊界Th的顯示位置與ECO值顯示區(qū)域12的目標(biāo)ECO值的顯示位置一致的方式，對(duì)顯示基準(zhǔn)位置進(jìn)行修正。例如，在車速為低中速時(shí)，區(qū)域邊界Th向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)移動(dòng)I顯示指標(biāo)量的情況下，如按照ECO值顯示區(qū)域12的目標(biāo)ECO值的顯示位置也向燃料消耗非良好區(qū)域R2側(cè)移動(dòng)I顯示指標(biāo)量的方式，對(duì)顯示基準(zhǔn)位置進(jìn)行修正。由此，從目標(biāo)ECO值的顯示位置起，在ECO值增加的方向上，實(shí)質(zhì)上顯示范圍會(huì)被擴(kuò)大。另外，控制裝置20通過這種顯示基準(zhǔn)位置的修正，ECO值Ecr的顯示位置也會(huì)被實(shí)質(zhì)性地改變。在步驟5 (S5)中，控制裝置20根據(jù)上述的設(shè)定，將燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11顯示于顯示裝置10，并且，將ECO值顯示區(qū)域12顯示于顯示裝置10。另外，控制裝置20在擴(kuò)大燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例的情況下，如圖6所示，維持?jǐn)U大前的初始顯示狀態(tài)(區(qū)域邊界Thl)，同時(shí)，按照隨著車速的增加，以區(qū)域邊界Th2、Th3、Th4的方式使燃料消耗良好區(qū)域Rl階梯性地?cái)U(kuò)大。在此，控制裝置20具備在擴(kuò)大燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例的情況下以正常的速度進(jìn)行伴隨擴(kuò)大的顯示狀態(tài)的變化的正?？刂?、和比正常速度更快速地進(jìn)行顯示狀態(tài)的變化的快速控制。而且，控制裝置20在優(yōu)先進(jìn)行正常控制的同時(shí)，當(dāng)判斷出駕駛員的操作狀 態(tài)失常的情況下，能夠從正常控制切換至快速控制。作為判斷駕駛員的操作狀態(tài)是否失常的方法，在本實(shí)施方式中，能夠通過油門開度的變化進(jìn)行，但除此之外，也可以將檢測(cè)制動(dòng)踏板操作量或方向盤操作量這樣的駕駛員的操作狀態(tài)的傳感器(操作狀態(tài)檢測(cè)裝置)的檢測(cè)結(jié)果作為參考進(jìn)行判斷。另外，控制裝置20在對(duì)以車速較低的狀態(tài)行駛的行駛環(huán)境(低速行駛環(huán)境境)進(jìn)行判斷的情況下，能夠從上述的快速控制切換為分辨率提高控制。在此，分辨率提高控制為在車速較小且油門開度較小的情況下使當(dāng)前ECO值Ecr與目標(biāo)ECO值之間的分辨率提高的控制。作為判斷是否為低速行駛環(huán)境的方法，在本實(shí)施方式中，能夠通過車速進(jìn)行判斷，但除此之外，也可以將檢測(cè)導(dǎo)航系統(tǒng)等引起的滯后信息這樣的行駛環(huán)境的裝置(行駛環(huán)境檢測(cè)裝置)的檢測(cè)結(jié)果作為參考進(jìn)行判斷。這樣，根據(jù)本實(shí)施方式，車輛顯示系統(tǒng)具有根據(jù)車速傳感器30及油門開度傳感器31的檢測(cè)結(jié)果，決定應(yīng)顯示信息的控制裝置20和受控制裝置20控制顯示決定的信息的顯示裝置10。在此，控制裝置20，(I)決定相當(dāng)于檢測(cè)的油門操作量的油門顯示值即ECO值Ecr (決定裝置)、(2)在顯示裝置10中顯示包含燃料消耗良好區(qū)域Rl和燃料消耗非良好區(qū)域R2的燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11，并且，與燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11相對(duì)應(yīng)，在顯示裝置10中顯示被決定的ECO值Ecr (顯示控制裝置)。在該情況下，對(duì)于控制裝置20而言，車速越大，就越擴(kuò)大燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例，并且，對(duì)用于顯示ECO值Ecr的顯示基準(zhǔn)位置進(jìn)行修正。根據(jù)這樣的構(gòu)成，由于是根據(jù)燃料消耗良好區(qū)域Rl比例的擴(kuò)大對(duì)顯示基準(zhǔn)位置進(jìn)行修正，因此，在車速較大的行駛情形下，可擴(kuò)大ECO值Ecr的可顯示范圍，從而能夠提高與該ECO值Ecr的顯示相關(guān)的分辨率。由此，通過該顯示，駕駛員輕松地使油門開度(ECO值Ecr)與目標(biāo)油門開度(目標(biāo)ECO值)相匹配，容易進(jìn)行燃料消耗良好的駕駛。另外，在本實(shí)施方式中，控制裝置20在擴(kuò)大燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例的情況下，如圖6所示，維持?jǐn)U大前的初始顯示狀態(tài)，同時(shí)，根據(jù)車速的增加階梯性地?cái)U(kuò)大燃料消耗良好區(qū)域Rl。根據(jù)這樣的構(gòu)成，能夠進(jìn)一步提高與ECO值Ecr的顯示相關(guān)的分辨率。
另外，在本實(shí)施方式中，控制裝置20具備在擴(kuò)大燃料消耗良好區(qū)域Rl的比例的情況下，以基準(zhǔn)的速度進(jìn)行伴隨該擴(kuò)大的顯示狀態(tài)的變化的正?？刂坪捅仍撜Ｋ俣雀焖俚剡M(jìn)行顯示狀態(tài)的變化的快速控制。根據(jù)這樣的構(gòu)成，與正?？刂葡啾?，在快速控制中，顯示狀態(tài)根據(jù)油門開度急劇變化，能夠通過駕駛員的操作實(shí)現(xiàn)靈敏地反應(yīng)的顯示。在該情況下，控制裝置20在優(yōu)先進(jìn)行正?？刂频耐瑫r(shí)，當(dāng)判斷出駕駛員的操作狀態(tài)失常的情況下，則從正?？刂魄袚Q至快速控制。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在對(duì)于油門操作失常的駕駛員使用快速控制的情況下，由于顯示狀態(tài)急劇變化，因此，能夠促進(jìn)駕駛員進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的駕駛。另外，在本實(shí)施方式中，控制裝置20在車速較小且油門開度較小的情況下，進(jìn)行使與當(dāng)前油門顯示值和目標(biāo)油門操作量相對(duì)應(yīng)的顯示值之間的分辨率提高的分辨率提高控制。根據(jù)這樣的構(gòu)成，即使在油門開度較小時(shí)，也能夠重視提高分辨率。在該情況下，控制裝置20在判斷出以車速較低的狀態(tài)下行駛的行駛環(huán)境的情況下，從上述快速控制切換成分辨率提高控制。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在車輛行駛擁堵時(shí)等低速環(huán) 境下，由于實(shí)現(xiàn)了分辨率的提高，因此，能夠輕松進(jìn)行追隨目標(biāo)值的油門操作。另外，在本實(shí)施方式中，如圖5 (圖7 (C))所示，按照隨著車速增加，彎曲程度緩和，并接近直線趨勢(shì)的方式設(shè)定ECO值Ecr與油門開度的對(duì)應(yīng)關(guān)系。但是，本實(shí)施方式并不限定于此，如圖7(a)所示，不管車速如何，都可以以直線地設(shè)定，如圖7(c)所示，也可以按照隨著車速增加，直線的斜度緩和的關(guān)系進(jìn)行設(shè)定。另外，也可以與車速相應(yīng)地，使ECO值顯示區(qū)域12的ECO值Ecr的顯示靈敏度根據(jù)車速進(jìn)行變化。例如，如圖8所示，在車速為低速的情況下，提高顯示靈敏度，在車速為高速的情況下，降低顯示靈敏度。即在低速行駛的情況下，與ECO值Ecr變化相應(yīng)地，其顯示變化增強(qiáng)，另一方面，在高速行駛的情況下，根據(jù)ECO值Ecr的變化，其顯示變化減弱。由此，由于在從一定速度緩慢地進(jìn)行加速時(shí)，ECO值Ecr的顯示變化也變得緩慢，因此，能夠起到油門操作更容易的效果。另外，本實(shí)施方式以橫棒狀構(gòu)成燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11及ECO值顯示區(qū)域12，只要為對(duì)應(yīng)兩者進(jìn)行顯示的方式，可以通過各種方式實(shí)現(xiàn)。例如，也可以將燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域11及ECO值顯示區(qū)域12設(shè)定為縱棒狀，另外，如圖9(a)所示，可以設(shè)定為使其斜向傾斜的棒狀。進(jìn)而，如圖9(b)所示，可以設(shè)定為圓形，如圖9(c)所示，也可以設(shè)定為環(huán)形。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的車輛顯示裝置及車輛顯示方法進(jìn)行了說明，但本發(fā)明并不限定于上述的實(shí)施方式，當(dāng)然，在該發(fā)明保護(hù)范圍內(nèi)可進(jìn)行各種變形。
權(quán)利要求
1.一種車輛顯示裝置，其特征在于，具有 操作量檢測(cè)裝置，其檢測(cè)油門操作量； 車速檢測(cè)裝置，其檢測(cè)車速； 控制裝置，其根據(jù)所述操作量檢測(cè)裝置及所述車速檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果，決定應(yīng)該顯示的信息； 顯示裝置，其被所述控制裝置控制，顯示所述決定的信息， 所述控制裝置具有 決定裝置，其決定相當(dāng)于所述檢測(cè)的油門操作量的油門顯示值； 顯示控制裝置，其將包含表示燃料消耗良好的第一區(qū)域和表示燃料消耗比該第一區(qū)域差的第二區(qū)域的燃料消耗狀態(tài)顯示于所述顯示裝置，并且，與該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域?qū)?yīng)，將所述決定的油門顯示值顯示于所述顯示裝置， 所述車速越大，所述顯示控制裝置則越擴(kuò)大所述燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的所述第一區(qū)域的比例，并且，修正用于顯示所述油門顯示值的顯示基準(zhǔn)位置。
2.如權(quán)利要求I所述的車輛顯示裝置，其特征在于，所述顯示控制裝置在擴(kuò)大所述第一區(qū)域比例的情況下，維持?jǐn)U大前的初始顯示狀態(tài)，同時(shí)，伴隨車速的增加使所述第一區(qū)域階梯性地?cái)U(kuò)大。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛顯示裝置，其特征在于，所述顯示控制裝置具備正常控制和快速控制，所述正常控制是在擴(kuò)大所述第一區(qū)域比例的情況下，以基準(zhǔn)的速度進(jìn)行伴隨該擴(kuò)大的顯示狀態(tài)的變化，所述快速控制是比該基準(zhǔn)的速度更快速地進(jìn)行顯示狀態(tài)的變化。
4.如權(quán)利要求3所述的車輛顯示裝置，其特征在于，在車速較小且油門開度較小的情況下，所述顯示控制裝置進(jìn)行使當(dāng)前的油門顯示值和與目標(biāo)油門操作量相對(duì)應(yīng)的顯示值之間的分辨率提高的分辨率提高控制。
5.如權(quán)利要求3所述的車輛顯示裝置，其特征在于，在優(yōu)先進(jìn)行所述正常控制的同時(shí)，當(dāng)判斷出駕駛員的操作狀態(tài)失常的情況下，所述顯示控制裝置從所述正?？刂魄袚Q至所述快速控制。
6.如權(quán)利要求4或5所述的車輛顯示裝置，其特征在于，在判斷出以車速較低的狀態(tài)下進(jìn)行行駛的行駛環(huán)境的情況下，所述顯示控制裝置從所述快速控制切換至所述分辨率提高控制。
7.如權(quán)利要求I至6中任一項(xiàng)所述的車輛顯示裝置，其特征在于，車速越小，所述顯示控制裝置則越增強(qiáng)與油門操作量的變化相對(duì)應(yīng)的油門顯示值的顯示靈敏度，車速越大，所述顯示控制裝置則越減弱該顯示靈敏度。
8.—種車輛顯示方法，其特征在于，具有 第一步驟，其決定相當(dāng)于當(dāng)前油門操作量的油門顯示值； 第二步驟，其將包含表示燃料消耗良好的第一區(qū)域和表示燃料消耗比該第一區(qū)域差的第二區(qū)域的燃料消耗狀態(tài)顯示于顯示裝置，并且，與該燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域?qū)?yīng)，將所述決定的油門顯示值顯示于所述顯示裝置， 所述第二步驟包含以下步驟所述車速越大，則越擴(kuò)大所述燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的所述第一區(qū)域的比例，并且，修正用于顯示所述油門顯示值的顯示基準(zhǔn)位置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛顯示裝置，其抑制顯示分辨率隨著車速而降低的情況?？刂蒲b置(20)決定相當(dāng)于被檢測(cè)的油門操作量的油門顯示值即ECO值(Ecr)，將包含燃料消耗良好區(qū)域(R1)和燃料消耗非良好區(qū)域(R2)的燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域(11)顯示于顯示裝置(10)，并且，與燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域(11)對(duì)應(yīng)，將決定的ECO值(Ecr)顯示于顯示裝置(10)。在該情況下，對(duì)于控制裝置(20)而言，車速越大，則越擴(kuò)大燃料消耗狀態(tài)顯示區(qū)域中的燃料消耗良好區(qū)域(R1)的比例，并且，修正用于顯示ECO值(Ecr)的顯示基準(zhǔn)位置。
文檔編號(hào)B60K35/00GK102653233SQ201210024739
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年3月1日
發(fā)明者小坂則雄 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社