制動燈裝置制造方法
【專利摘要】一種制動燈裝置，其具備控制裝置，該控制裝置基于與制動踏板的操作連動的制動燈開關(guān)的接通/斷開狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)，來控制制動燈的點亮狀態(tài)，在所述制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)且所述制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使所述制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)優(yōu)先而使制動燈點亮。
【專利說明】制動燈裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及制動燈裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一直以來，已知有在進行緊急制動時使制動燈閃爍的技術(shù)(例如，參照專利文獻I)。在該結(jié)構(gòu)中，在進行緊急制動時，向“與”門輸入閃爍信號(接通(高電平)?斷開(低電平)狀態(tài)以4HZ變化的信號)和制動燈開關(guān)的輸出，由此使制動燈閃爍。
[0003]在先技術(shù)文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010-030376號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在專利文獻I記載的結(jié)構(gòu)中，當因內(nèi)部電路的元件的斷開或短路等而閃爍信號斷開固定時，成為即使制動燈開關(guān)正常而制動燈也無法點亮的燈不亮模式。即，因閃爍信號的斷開固定這樣的I故障而成為燈不亮模式。
[0008]因此，本發(fā)明 的目的在于提供一種防止因I故障而成為燈不亮模式的制動燈裝置。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一方案，提供一種制動燈裝置，其特征在于，
[0011]具備控制裝置，該控制裝置基于與制動踏板的操作連動的制動燈開關(guān)的接通/斷開狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)，來控制制動燈的點亮狀態(tài)，
[0012]在所述制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)且所述制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使所述制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)優(yōu)先而使制動燈點亮。
[0013]發(fā)明效果
[0014]根據(jù)本發(fā)明，能得到防止因I故障而成為燈不亮模式的制動燈裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]圖1是表示一實施例的制動燈裝置I的主要部分結(jié)構(gòu)的圖。
[0016]圖2是表示通常制動操作時的比較例及本實施例的各種信號的波形(正常時)的圖。
[0017]圖3是表示通常制動操作時的比較例及本實施例的各種信號的波形(熄滅要求接通固定時)的圖。
[0018]圖4是表示點亮控制時的比較例及本實施例的各種信號的波形(正常時)的圖。
[0019]圖5是表示點亮控制時的比較例及本實施例的各種信號的波形(熄滅要求接通固定時)的圖。
[0020]圖6是表示閃爍控制時的比較例及本實施例的各種信號的波形(正常時)的圖。
[0021]圖7是表示閃爍控制時的比較例及本實施例的各種信號的波形(熄滅要求接通固定時)的圖。
[0022]圖8是表示燈驅(qū)動繼電器30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的圖。
【具體實施方式】
[0023]以下，參照附圖，說明用于實施本發(fā)明的最佳的方式。
[0024]圖1是表示一實施例的制動燈裝置I的主要部分結(jié)構(gòu)的圖。制動燈裝置I以燈控制EQJ (Electronic Control Unit:電子控制單元)10為中心而構(gòu)成,包括制動燈開關(guān)20、燈驅(qū)動繼電器30、制動燈(剎車燈)40。
[0025]燈控制E⑶10具有例如CPU、存儲控制程序的ROM、存儲運算結(jié)果等的可讀寫的RAM、定時器、計數(shù)器、輸入接口、及輸出接口等。
[0026]燈控制ECUlO生成制動燈點亮要求信號。制動燈點亮要求信號是在要求制動燈40的點亮狀態(tài)期間成為接通狀態(tài)的信號。制動燈點亮要求信號向燈驅(qū)動繼電器30輸入。燈控制ECUlO按照規(guī)定的規(guī)則，切換制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)。例如，燈控制ECUlO基本上(除了后述的例外)，與制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)同步地使制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)。而且，在具備ACC(自動常速控制)或HAC(坡路起步輔助控制)那樣的與駕駛員對制動踏板的操作的有無無關(guān)地(即使在沒有駕駛員對制動踏板的操作的狀態(tài)下)，能夠自動地使制動裝置(未圖示)動作而產(chǎn)生制動力的功能的情況下，在產(chǎn)生上述制動力期間，使制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)。而且，在響應(yīng)于駕駛員的制動操作使制動裝置動作而進行規(guī)定的緊急制動時，燈控制ECUlO使制動燈點亮要求信號在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔規(guī)定周期變化。即，在進行規(guī)定的緊急制動時，燈控制ECUlO產(chǎn)生狀態(tài)以規(guī)定頻率在接通與斷開之間變化的脈沖信號的方式的制動燈點亮要求信號。
[0027]燈控制ECUlO生成制動燈熄滅要求信號。制動燈熄滅要求信號是在要求制動燈40的熄滅狀態(tài)期間成為接通狀態(tài)的信號。制動燈熄滅要求信號向燈驅(qū)動繼電器30輸入。燈控制ECUlO按照規(guī)定的規(guī)則，切換制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)。例如，在響應(yīng)于駕駛員的制動操作使制動裝置動作而進行規(guī)定的緊急制動時，燈控制ECUlO使制動燈熄滅要求信號在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔規(guī)定周期變化。即，在進行規(guī)定的緊急制動時，燈控制ECUlO產(chǎn)生狀態(tài)以規(guī)定頻率在接通與斷開之間變化的脈沖信號的方式的制動燈熄滅要求信號。這種情況下，制動燈熄滅要求信號的接通/斷開的切換周期與制動燈點亮要求信號的接通/斷開的切換周期相同，但是制動燈熄滅要求信號的接通/斷開的相位與制動燈點亮要求信號的接通/斷開的相位相反。即，制動燈熄滅要求信號以在制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)時成為斷開狀態(tài)，在制動燈點亮要求信號為斷開狀態(tài)時成為接通狀態(tài)的方式使接通/斷開狀態(tài)變化。由此，如后述那樣在緊急制動時實現(xiàn)制動燈40的閃爍。需要說明的是，制動燈熄滅要求信號的接通/斷開的切換周期(制動燈點亮要求信號的接通/斷開的切換周期)任意，例如可以為3-4Hz左右。
[0028]規(guī)定的緊急制動的有無可以通過與燈控制E⑶10連接的制動E⑶(未圖示)檢測，也可以燈控制ECUlO自身進行檢測。在前者的情況下，制動ECU按照所給予的緊急制動判定條件來判定規(guī)定的緊急制動的有無，在判定為進行規(guī)定的緊急制動時，將該內(nèi)容通知給燈控制ECU10。燈控制ECUlO接受該通知，在進行規(guī)定的緊急制動期間，使制動燈點亮要求信號及制動燈熄滅要求信號如上述那樣在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔規(guī)定周期變化。
[0029]需要說明的是，緊急制動判定條件為多種多樣，可以使用任意的條件。例如，規(guī)定的緊急制動可以基于車速傳感器或加速度傳感器的輸出、制動踏板的操作量來檢測。更具體而言，在由車速傳感器檢測的車速為規(guī)定車速(例如50-60km/h的范圍內(nèi)的值)以上的狀況下操作制動踏板，且由加速度傳感器檢測的減速度超過了規(guī)定減速度(例如6-8m/s2的范圍內(nèi)的值)時，可以判定為進行規(guī)定的緊急制動。需要說明的是，然后，在車輛的減速度成為規(guī)定減速度(3-5m/s2的范圍內(nèi)的值)以下的情況下或危險警告燈閃爍時，可以將進行規(guī)定的緊急制動的判定狀態(tài)解除(即，可以停止使制動燈點亮要求信號及制動燈熄滅要求信號在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔規(guī)定周期變化)。
[0030]制動燈開關(guān)20是根據(jù)駕駛員的制動操作的有無而使接通/斷開狀態(tài)變化的開關(guān)。制動燈開關(guān)20例如可以是與制動踏板的動作機械性地連動而使接通/斷開狀態(tài)變化的開關(guān)。需要說明的是，制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)對應(yīng)于駕駛員進行制動操作的狀態(tài)(踏入制動踏板的狀態(tài))，制動燈開關(guān)20的斷開狀態(tài)對應(yīng)于駕駛員未進行制動操作的狀態(tài)。制動燈開關(guān)20如圖1所示與燈控制E⑶10和燈驅(qū)動繼電器30連接。即，制動燈開關(guān)20的接通/斷開狀態(tài)向燈控制E⑶10和燈驅(qū)動繼電器30輸入。
[0031]燈驅(qū)動繼電器30產(chǎn)生與制動燈開關(guān)20的接通/斷開狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)對應(yīng)的輸出(繼電器輸出)。燈驅(qū)動繼電器30以制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)比制動燈熄滅要求信號的斷開狀態(tài)優(yōu)先的方式來產(chǎn)生繼電器輸出。即，在制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)且制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)時，產(chǎn)生使制動燈40為接通的繼電器輸出。而且，燈驅(qū)動繼電器30以制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)比制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)優(yōu)先的方式來產(chǎn)生繼電器輸出。即，在制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)且制動燈開關(guān)20為接通狀態(tài)時，產(chǎn)生使制動燈40為斷開的繼電器輸出。關(guān)于燈驅(qū)動繼電器30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例，在后文敘述。
[0032]制動燈40配置在車輛的后部的左右。制動燈40可以包含高位制動燈。制動燈40基于來自燈驅(qū)動繼電器30的繼電器輸出而使點亮狀態(tài)變化。制動燈40在來自燈驅(qū)動繼電器30的繼電器輸出為接通狀態(tài)時點亮，在來自燈驅(qū)動繼電器30的繼電器輸出為斷開狀態(tài)時熄滅。
[0033]通過以上的結(jié)構(gòu)，制動燈裝置I成為防止因I故障而成為燈不亮模式的結(jié)構(gòu)。
[0034]接下來，與比較例進行對比，說明本實施例的制動燈裝置I的基本動作(正常時的動作)和故障時的動作，并說明不因I故障而成為燈不亮模式的原理。
[0035]在此，作為故障模式，假定成為燈不亮模式的原因的制動燈熄滅要求信號的接通固定(接通狀態(tài)的不變化的故障模式)。需要說明的是，接通固定典型的是燈控制ECUlO的內(nèi)部電路的元件的斷開或短路、制動燈熄滅要求信號的信號線(線束)的斷線等成為原因而產(chǎn)生的。
[0036]在比較例中，與本實施例同樣地，基于制動燈開關(guān)20的接通/斷開狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)，使燈驅(qū)動繼電器的繼電器輸出的接通/斷開狀態(tài)變化。但是，在比較例中，制動燈點亮要求信號僅使用于ACC或HAC那樣的自動地使制動裝置動作而產(chǎn)生制動力的控制，在通常制動操作時或緊急制動狀態(tài)下不使用(不成為接通狀態(tài))。伴隨于此，在比較例中，制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)比制動燈開關(guān)的接通狀態(tài)及制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)優(yōu)先。
[0037]圖2是表示通常制動操作時(不是緊急制動的制動操作時)的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖2示出沒有制動燈熄滅要求信號的接通固定的正常時的各波形。這種情況下，如圖2所示，在比較例中，因成為制動燈開關(guān)的接通狀態(tài)而繼電器輸出成為接通，制動燈正常地點亮。而且，在本實施例中，因成為制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)而制動燈點亮要求信號成為接通狀態(tài)，繼電器輸出成為接通，制動燈正常地點亮。
[0038]圖3是表示通常制動操作時的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖3示出制動燈熄滅要求信號的接通固定時(熄滅要求接通固定時)的各波形。這種情況下，如圖3所示，在比較例中，因制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)而繼電器輸出成為斷開，在制動操作時，制動燈不點亮(成為燈不亮模式)。另一方面，根據(jù)本實施例，由于制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高，因此與成為制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)同步地制動燈點亮要求信號成為接通狀態(tài)時，繼電器輸出成為接通，因此制動燈正常地點亮(不成為燈不亮模式)。
[0039]圖4是表示點亮控制時的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖4示出沒有制動燈熄滅要求信號的接通固定的正常時的各波形。需要說明的是，點亮控制是指與ACC或HAC那樣的自動地使制動裝置動作而產(chǎn)生制動力的控制關(guān)聯(lián)，在制動力自動地(即沒有制動操作的狀態(tài)下)產(chǎn)生時使制動燈40點亮的控制。
[0040]這種情況下，如圖4所示，在比較例中，因制動燈點亮要求信號成為接通狀態(tài)而繼電器輸出成為接通，制動燈正常地點亮。而且，在本實施例中，制動燈點亮要求信號也成為接通狀態(tài)，繼電器輸出成為接通，制動燈正常地點亮。
[0041]圖5是表示點亮控制時的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖5示出制動燈熄滅要求信號的接通固定時的各波形。這種情況下，如圖5所示，在比較例中，制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高，因此因制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)而繼電器輸出成為斷開，在自動制動動作時，制動燈不點亮(成為燈不亮模式)。另一方面，根據(jù)本實施例，制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高，因此因制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)而繼電器輸出成為接通，制動燈正常地點亮(不會成為燈不亮模式)。
[0042]圖6是表示閃爍控制時的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖6示出沒有制動燈熄滅要求信號的接通固定的正常時的各波形。需要說明的是，閃爍控制是指在進行規(guī)定的緊急制動時，為了將該內(nèi)容告知后方車輛的駕駛員等而使制動燈40閃爍的控制。
[0043]這種情況下，如圖6所示，在比較例中，在進行規(guī)定的緊急制動期間，維持制動燈開關(guān)的接通狀態(tài)，但是制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈開關(guān)的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高，因此因制動燈熄滅要求信號交替反復(fù)接通/斷開狀態(tài)而制動燈正常地閃爍。而且，在本實施例中，在進行規(guī)定的緊急制動期間，維持制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)，但是因優(yōu)先順位比制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)高的制動燈熄滅要求信號與制動燈點亮要求信號以彼此相反的相位交替反復(fù)接通/斷開狀態(tài)，而制動燈40正常地閃爍。即，在制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)時，制動燈40點亮，在制動燈點亮要求信號為斷開狀態(tài)時，制動燈熄滅要求信號成為接通狀態(tài)，制動燈40熄滅，通過該反復(fù)而制動燈40閃爍。
[0044]圖7是表示閃爍控制時的比較例及本實施例的各種信號的狀態(tài)(波形)的圖。圖7示出制動燈熄滅要求信號的接通固定時的各波形。
[0045]這種情況下，如圖7所示，在比較例中，因制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高而繼電器輸出成為斷開，在規(guī)定的緊急制動時，制動燈不閃爍(或不點亮)(成為燈不亮模式)。另一方面，根據(jù)本實施例，因制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高而繼電器輸出周期性地成為接通，制動燈40正常地閃爍(不會成為燈不亮模式)。即，在制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)時，制動燈40點亮，在制動燈點亮要求信號為斷開狀態(tài)時，制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)，制動燈40熄滅，通過該反復(fù)而制動燈40閃爍。
[0046]如此，根據(jù)本實施例，在通常制動操作時或閃爍控制時，有效利用制動燈點亮要求信號，并將制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)及制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)等適當?shù)亟?yōu)先順位，由此能夠適當?shù)胤乐挂騃故障而成為燈不亮模式的事態(tài)。
[0047]需要說明的是，在本實施例中，制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位比制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)的優(yōu)先順位高，因此在正常時的閃爍控制時，即使將制動燈熄滅要求信號維持成接通狀態(tài)(即，即使不形成接通/斷開狀態(tài)交替反復(fù)的波形)，也能夠?qū)崿F(xiàn)制動燈40的閃爍。然而，這種情況下，若將制動燈點亮要求信號斷開固定，則制動燈40保持熄滅的狀態(tài)而不閃爍，成為燈不亮模式。另一方面，若制動燈熄滅要求信號如上述那樣是交替反復(fù)接通/斷開狀態(tài)的波形，則即便制動燈點亮要求信號斷開固定，在制動燈熄滅要求信號為斷開狀態(tài)時，因制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)而制動燈40熄滅，在制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)時，制動燈40熄滅，通過該反復(fù)而制動燈40正常地閃爍(不會成為燈不亮模式)。因此，優(yōu)選的是，如上述那樣，制動燈熄滅要求信號與制動燈點亮要求信號生成為以彼此相反的相位交替地反復(fù)接通/斷開狀態(tài)。由此，即使在制動燈點亮要求信號的斷開固定時，也能夠適當?shù)胤乐钩蔀闊舨涣聊Ｊ降氖聭B(tài)。
[0048]在此，在本實施例中，如上述那樣，燈驅(qū)動繼電器30對于制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)，按照制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài) > 制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài) > 制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)這樣的優(yōu)先順位，產(chǎn)生繼電器輸出。實現(xiàn)這樣的優(yōu)先順位建立的方法多種多樣，但是關(guān)于其一例，參照圖8進行說明。需要說明的是，在圖8所示的例子中，通過模擬電路來實現(xiàn)優(yōu)先順位建立，但是也可以使用數(shù)字電路來實現(xiàn)。而且，也可以不通過硬件電路而通過軟件來實現(xiàn)該優(yōu)先順位建立。
[0049]圖8是表示燈驅(qū)動繼電器30的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的一例的圖。
[0050]如圖8所示,燈驅(qū)動繼電器30包括4個晶體管Trl至Tr4。需要說明的是,在圖示的例子中，晶體管Trl、Tr2是在基極側(cè)的電位低時斷開的類型，晶體管Tr3、Tr4是在基極側(cè)的電位高時接通的類型。制動燈40以在晶體管Trl接通時點亮，在晶體管Trl斷開時熄滅的方式連接。即，晶體管Trl的發(fā)射極與電源電壓連接，制動燈40與晶體管Trl的集電極連接。
[0051]晶體管Trl的基極經(jīng)由電阻元件而在連接點P處與電源線30a連接。在連接點P處，經(jīng)由電阻元件及二極管D而與電源電壓連接，形成電源線30a。
[0052]如圖8所示，制動燈點亮要求信號經(jīng)由電阻元件而向連接點P直接輸入。制動燈熄滅要求信號經(jīng)由電阻元件而向晶體管Tr2的基極直接輸入。晶體管Tr2的集電極經(jīng)由電阻元件而與晶體管Tr3的基極連接，晶體管Tr2的發(fā)射極經(jīng)由二極管D而與電源電壓連接。晶體管Tr3的發(fā)射極被接地，晶體管Tr3的集電極與連接點Q連接。連接點Q經(jīng)由電阻元件而與晶體管Tr4的基極連接，并且制動燈開關(guān)20的接通/斷開信號經(jīng)由電阻元件而直接輸入。晶體管Tr4的發(fā)射極被接地，晶體管Tr4的集電極與連接點P連接。
[0053]在此，說明制動燈點亮要求信號成為接通狀態(tài)的情況。在此，制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)作為低/高電平的信號(即反轉(zhuǎn))而向燈驅(qū)動繼電器30的輸入端子施力口。當制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)時，連接點P的電位(晶體管Trl的基極側(cè)的電位)低，晶體管Trl接通而制動燈40點亮。
[0054]接下來，說明制動燈熄滅要求信號成為接通狀態(tài)的情況。在此，制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)作為低/高電平的信號(即反轉(zhuǎn))而向燈驅(qū)動繼電器30的輸入端子施加。而且，制動燈點亮要求信號為斷開狀態(tài)。
[0055]當制動燈熄滅要求信號成為接通狀態(tài)時，晶體管Tr2的基極側(cè)的電位低，晶體管Tr2接通。由此，晶體管Tr3的基極側(cè)的電位高，晶體管Tr3接通。由此，連接點Q的電位成為接地電位，晶體管Tr4的基極側(cè)的電位低，晶體管Tr4斷開。由此，連接點P的電位高，晶體管Trl斷開而制動燈40熄滅。需要說明的是，此時，即使制動燈開關(guān)20為接通狀態(tài)，連接點Q的電位也為接地電位。由此，實現(xiàn)制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài) > 制動燈開關(guān)20的接通狀態(tài)這樣的優(yōu)先順位。而且，此時，當制動燈點亮要求信號成為接通狀態(tài)時，連接點P的電位(晶體管Trl的基極側(cè)的電位)低。由此，實現(xiàn)制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)>制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)這樣的優(yōu)先順位。因此，即使在如上述那樣的制動燈熄滅要求信號接通固定的情況下，也能夠通過制動燈點亮要求信號而防止成為燈不亮模式。
[0056]接下來，說明制動燈開關(guān)20成為接通狀態(tài)的情況。在此，制動燈開關(guān)20的接通/斷開狀態(tài)作為高/低電平的信號(即不反轉(zhuǎn))而向燈驅(qū)動繼電器30的輸入端子施加。而且，制動燈熄滅要求信號為斷開狀態(tài)。
[0057]在制動燈熄滅要求信號為斷開狀態(tài)時，晶體管Tr2的基極側(cè)的電位為高狀態(tài)，晶體管Tr2為斷開狀態(tài)。因此,晶體管Tr3的基極側(cè)的電位為低狀態(tài),晶體管Tr3為斷開狀態(tài)。因此，連接點Q為未被接地的狀態(tài)。此時，當制動燈開關(guān)20成為接通狀態(tài)時，連接點Q的電位高，晶體管Tr4的基極側(cè)的電位高，晶體管Tr4接通。由此，因?qū)⑦B接點P接地而連接點P的電位(晶體管Trl的基極側(cè)的電位)低，晶體管Trl接通而制動燈40點亮。需要說明的是，在制動燈開關(guān)20為接通狀態(tài)且制動燈熄滅要求信號為斷開狀態(tài)時，即便制動燈點亮要求信號為斷開狀態(tài)，連接點P被接地的狀態(tài)也形成。因此，即使在制動燈點亮要求信號斷開固定的情況下，能夠進行基于制動燈開關(guān)20的制動燈40的點亮，在這一點上，也能適當?shù)胤乐钩蔀闊舨涣聊Ｊ健?br> [0058]需要說明的是，在上述的實施例中，權(quán)利要求書中的“控制裝置”通過燈控制ECUlO及燈驅(qū)動繼電器30而協(xié)作實現(xiàn)。但是，燈控制ECUlO及燈驅(qū)動繼電器30的功能的分擔任意，一方的功能的一部分或全部也可以通過另一方來實現(xiàn)。而且，燈控制E⑶10及燈驅(qū)動繼電器30的功能可以通過3個以上的控制部協(xié)作實現(xiàn)，燈控制E⑶10及/或燈驅(qū)動繼電器30的功能的一部分或全部可以通過其他的另一 ECU來實現(xiàn)。而且，控制裝置可以通過任意的硬件或軟件或它們的組合來實現(xiàn)。
[0059]以上，詳細說明了本發(fā)明的優(yōu)選的實施例，但本發(fā)明沒有限制于上述的實施例，能夠不脫離本發(fā)明的范圍而對上述的實施例施加各種變形及置換。
[0060]例如，在上述的實施例中，進行了點亮控制，但是點亮控制是任意的控制，并不一定需要執(zhí)行。即，本發(fā)明也能夠適用于不具備ACC或HAC等的自動制動功能的車輛。這種情況下，只要在通常制動時或閃爍控制時以同樣的方式產(chǎn)生制動燈點亮要求信號等，就能夠得到與上述的實施例同樣的效果。而且，附隨于自動制動功能的點亮控制除了 ACC或HAC以外，也能夠在判定為與障礙物的碰撞不可避免時使緊急制動自動地動作的系統(tǒng)(預(yù)碰撞安全系統(tǒng))等那樣的其他的多種系統(tǒng)中采用。
[0061]另外，在上述的實施例中，閃爍控制在以駕駛員的制動操作為前提的緊急制動狀態(tài)的檢測時被執(zhí)行，但是相對于沒有駕駛員的制動操作的狀態(tài)而制動裝置自動地動作而進行的緊急介入制動(例如，在通過預(yù)碰撞安全系統(tǒng)判定為碰撞不可避免時進行的緊急制動)也執(zhí)行。
[0062]標號說明
[0063]I制動燈裝置
[0064]10 燈控制 ECU
[0065]20制動燈開關(guān)
[0066]30燈驅(qū)動繼電器
[0067]40制動燈
【權(quán)利要求】
1.一種制動燈裝置，其特征在于， 具備控制裝置，該控制裝置基于與制動踏板的操作連動的制動燈開關(guān)的接通/斷開狀態(tài)、制動燈點亮要求信號的接通/斷開狀態(tài)、制動燈熄滅要求信號的接通/斷開狀態(tài)，來控制制動燈的點亮狀態(tài)， 在所述制動燈點亮要求信號為接通狀態(tài)且所述制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使所述制動燈點亮要求信號的接通狀態(tài)優(yōu)先而使制動燈點亮。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制動燈裝置，其中， 在所述制動燈開關(guān)為接通狀態(tài)且所述制動燈熄滅要求信號為接通狀態(tài)的情況下，所述控制裝置使所述制動燈熄滅要求信號的接通狀態(tài)優(yōu)先而使制動燈熄滅。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動燈裝置，其中， 在進行規(guī)定的緊急制動的情況下，所述控制裝置使制動燈點亮要求信號在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔規(guī)定周期變化，并且使所述制動燈熄滅要求信號以與制動燈點亮要求信號相反的相位，在接通狀態(tài)與斷開狀態(tài)之間每隔所述規(guī)定周期變化。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項所述的制動燈裝置，其中， 除了進行規(guī)定的緊急制動的情況之外，所述控制裝置與制動燈開關(guān)成為接通狀態(tài)同步地使制動燈點亮要求信號變化為接通狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的制動燈裝置，其中， 在制動裝置非因駕駛員的制動操作而動作的情況下，所述控制裝置使制動燈點亮要求信號變化為接通狀態(tài)。
【文檔編號】B60Q1/44GK104010880SQ201180075788
【公開日】2014年8月27日 申請日期:2011年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月21日
【發(fā)明者】佐藤泰弘, 泉川巌 申請人:豐田自動車株式會社