車輛通信裝置制造方法
【專利摘要】設(shè)置于車輛（100）的信息傳送ECU（110a）取得并累積從與CAN通信線（120）連接的多個(gè)車輛ECU（110）輸出的車輛信息。并且，信息傳送ECU（110a）利用近距離通信控制裝置（150）將累積的車輛信息傳送至建立了近距離無線通信的移動(dòng)信息終端（300）。移動(dòng)信息終端（300）經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)（400）將傳送來的車輛信息依次向車輛信息中心（200）發(fā)送。移動(dòng)信息終端（300）若從車輛信息中心（200）取得了確定發(fā)送已完成的車輛信息的信息，則將該信息向信息傳送ECU（110a）供給。信息傳送ECU（110a）基于取得的信息來刪除發(fā)送已完成的車輛信息。
【專利說明】車輛通信裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及能夠利用與車輛相獨(dú)立的通信終端來進(jìn)行車輛和外部的通信的車輛通信裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往，例如已知有下述專利文獻(xiàn)I所示那樣的車輛信息收集系統(tǒng)。在該現(xiàn)有的車輛信息收集系統(tǒng)中，將在車輛網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)信息借助網(wǎng)絡(luò)接口、車輛側(cè)通信接口以及通過非接觸的無線方式連接的終端側(cè)通信接口發(fā)送至帶有圖像記錄裝置的通信終端，并利用該通信終端向外部服務(wù)器發(fā)送信息。由此，能夠降低搭載于車輛時(shí)的成本。
[0003]另外，在以往，例如還已知有下述專利文獻(xiàn)2所示那樣的車載用信息處理裝置。該現(xiàn)有的車載用信息處理裝置具備Bluetooth (注冊商標(biāo))模塊，通過無線通信與位于車內(nèi)的具備Bluetooth (注冊商標(biāo))功能的各種電子設(shè)備，例如攜帶電話、擴(kuò)音器單元、便攜式音頻播放器、便攜個(gè)人計(jì)算機(jī)、個(gè)人信息設(shè)備等交換信息。由此，通過近距離無線通信與交通工具內(nèi)的多個(gè)電子設(shè)備相互連接，能夠在各種電子設(shè)備之間容易地進(jìn)行信息傳輸。
[0004]另外，在以往，例如還已知有下述專利文獻(xiàn)3所示那樣的車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)。在該現(xiàn)有的車輛無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)中具備:具有無線數(shù)據(jù)通信單元和保存了網(wǎng)絡(luò)建立用代碼的存儲(chǔ)單元的移動(dòng)設(shè)備；和具有無線數(shù)據(jù)通信單元和保存了與所述網(wǎng)絡(luò)建立用代碼對應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)建立用代碼的存儲(chǔ)單元的車載設(shè)備，在移動(dòng)設(shè)備接近車載設(shè)備的可通信距離以內(nèi)的情況下，利用詢問通信進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)建立用代碼的核對，在一致時(shí)建立無線鏈路來使車載設(shè)備側(cè)成為激活狀態(tài)。由此，能夠使在移動(dòng)設(shè)備和車載設(shè)備間相互進(jìn)行數(shù)據(jù)通信時(shí)的操作簡易化。
[0005]另外，在以往，例如還已知有下述專利文獻(xiàn)4所示那樣的車輛控制系統(tǒng)。在該現(xiàn)有的車輛控制系統(tǒng)中，具備將從移動(dòng)器發(fā)送來的指令傳送至車載LAN的認(rèn)證E⑶，認(rèn)證E⑶對來自移動(dòng)器的指令中附加的第I識(shí)別碼進(jìn)行核對，若確認(rèn)為是正規(guī)的用戶，則將預(yù)先存儲(chǔ)的第2識(shí)別碼作為特定碼，發(fā)送附加有將該特定碼加密而得的加密碼的指令。并且，對車載LAN的通信進(jìn)行中介的網(wǎng)關(guān)ECU對特定碼進(jìn)行核對，只要確認(rèn)為是來自正規(guī)設(shè)備(用戶)的指令，就對該指令進(jìn)行傳送。由此，防止了非法設(shè)備被連接于車載LAN的情況。
[0006]另外，在以往，例如還已知有下述專利文獻(xiàn)5所示那樣的車輛診斷系統(tǒng)。在該現(xiàn)有的車輛診斷系統(tǒng)中，具備對車載信息設(shè)備、車輛防盜系統(tǒng)、免鑰發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)等所具備的車輛中已有的無線通信單元和電子控制單元之間的通信是否正常進(jìn)行，或者無線通信單元是否正常進(jìn)行檢查的功能。由此，不用新追加無線通信單元和連接電子控制單元與無線通信單元的通信線，能夠以低價(jià)格將車輛的診斷信息向車輛外部發(fā)送。
[0007]并且，在以往，例如還已知有下述專利文獻(xiàn)6所示那樣的車載終端設(shè)備。在該現(xiàn)有的車載終端設(shè)備中，在中心的系統(tǒng)根據(jù)來自利用者的偷盜報(bào)告而確認(rèn)了車載終端設(shè)備的存在的情況下或取得了對電源已被投入這一情況進(jìn)行通知的信號(hào)的情況下，發(fā)送電子郵件。并且，車載終端設(shè)備在實(shí)施間歇?jiǎng)幼鞫邮盏诫娮余]件的情況下，對內(nèi)容進(jìn)行確認(rèn)，并開始對應(yīng)信息的發(fā)送處理。由此，不用定期建立車載終端設(shè)備與中心間的線路，車載終端設(shè)備在存在信息的詢問時(shí)就會(huì)對其進(jìn)行認(rèn)知。
[0008]專利文獻(xiàn)1:日本特開2006-160126號(hào)公報(bào)
[0009]專利文獻(xiàn)2:日本特開2001-239897號(hào)公報(bào)
[0010]專利文獻(xiàn)3:日本特開2001-218262號(hào)公報(bào)
[0011]專利文獻(xiàn)4:日本特開2005-343430號(hào)公報(bào)
[0012]專利文獻(xiàn)5:日本特開2002-257690號(hào)公報(bào)
[0013]專利文獻(xiàn)6:日本特開2003-341481號(hào)公報(bào)
[0014]另外，在上述現(xiàn)有的裝置和系統(tǒng)中，在向外部發(fā)送信息時(shí)，僅在車載側(cè)設(shè)備與和車輛相獨(dú)立的具有通信功能的通信終端之間建立近距離無線通信的狀況下，才能夠向外部發(fā)送信息。但是，在向外部發(fā)送信息量多的信息時(shí)，需要長時(shí)間建立近距離無線通信，但是例如存在因用戶將通信終端帶出車外等而導(dǎo)致在發(fā)送過程中通信的建立被強(qiáng)制切斷的可能性，這樣若無法再建立通信，則可能發(fā)生無法可靠地將信息向外部發(fā)送的狀況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0015]本發(fā)明是為了解決上述 課題而完成的，其目的之一在于，提供一種與和車輛相獨(dú)立的通信終端之間是否建立通信無關(guān)地，能夠利用通信終端來與外部進(jìn)行通信的車輛通信
>J-U ρ?α裝直。
[0016]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的特征在于是一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部進(jìn)行通信，該車輛通信裝置具備:車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)；和信息傳送單元，其對所述通信終端傳送在所述車輛信息存儲(chǔ)單元中以能夠依次更新的方式存儲(chǔ)的所述車輛信息，在由所述信息傳送單元傳送來的所述車輛信息中，所述通信終端存儲(chǔ)對通過與外部的通信向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息，在下次之后要傳送所述車輛信息時(shí)，所述信息傳送單元基于對由所述通信終端存儲(chǔ)的所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息，從在所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息的下一個(gè)以后存儲(chǔ)于所述車輛信息存儲(chǔ)單元的車輛信息開始對所述通信終端進(jìn)行傳送。
[0017]此時(shí)，所述車輛信息存儲(chǔ)單元也可以基于對由所述通信終端存儲(chǔ)的所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息，將在所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息以前存儲(chǔ)的車輛信息刪除。
[0018]另外，在上述情況下也可以為，當(dāng)存在用于與所述車輛進(jìn)行近距離無線通信的其它近距離無線通信單元時(shí)，在所述車輛信息存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)了所述車輛信息后經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后，用于所述車輛和所述通信終端進(jìn)行近距離無線通信的所述近距離無線通信單元確立所述車輛與所述通信終端之間的近距離無線通信。
[0019]由此，即使在利用在車輛和通信終端之間建立的近距離無線通信的優(yōu)先度較低，車輛和外部的通信不可靠的狀況下，也能夠有效地防止已經(jīng)向外部發(fā)送完畢的車輛信息(或者已經(jīng)向通信終端傳送完畢的車輛信息)等無用的信息被再次從車輛向外部發(fā)送這一情況。由此，能夠有效地減少應(yīng)該從車輛向外部發(fā)送的信息，還能夠降低通信費(fèi)用。[0020]另外，通過將需要向外部發(fā)送的車輛信息傳送至通信終端，能夠增加將車輛信息向外部發(fā)送的機(jī)會(huì)。例如，即使在從車輛內(nèi)向外部發(fā)送時(shí)基于通信終端的通信環(huán)境惡化的狀況下，只要將車輛信息向通信終端傳送，也能夠在因從車輛遠(yuǎn)離而導(dǎo)致通信環(huán)境恢復(fù)的狀況時(shí)可靠地將車輛信息向外部發(fā)送。
[0021]另外，在通信終端將傳送來的車輛信息向外部發(fā)送后(或者，在向通信終端傳送了車輛信息后)，能夠刪除發(fā)送(或傳送)已成功的車輛信息。由此，能夠使設(shè)置于車輛側(cè)的存儲(chǔ)器的容量減少，其結(jié)果，能夠降低制造成本。
[0022]并且，在經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后，在車輛和通信終端之間能夠建立近距離無線通信。由此，例如在使實(shí)現(xiàn)免提通話功能、娛樂設(shè)施操作功能所用的應(yīng)用程序等優(yōu)先利用近距離無線通信的狀況可靠地結(jié)束后，能夠?qū)④囕v信息可靠地向通信終端傳送。
[0023]另外，本發(fā)明的另一特征在于是一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部通信，該車輛通信裝置具備:車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)；車輛信息判別單元，其將所述車輛信息存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的車輛信息判別為由所述外部利用的車輛信息和由所述通信終端利用的車輛信息；加密處理單元，其將由所述車輛信息判別單元判別出的各車輛信息加密為不同的加密狀態(tài)；和信息傳送單元，其對所述通信終端傳送被所述加密處理單元加密為不同的加密狀態(tài)的各車輛信息，在由所述信息傳送單元傳送來的所述被加密為不同的加密狀態(tài)的各車輛信息中，所述通信終端僅對由所述通信終端利用的車輛信息進(jìn)行解密，而將由所述外部利用的車輛信息保持加密狀態(tài)不變地進(jìn)行發(fā)送。
[0024]此時(shí)，所述加密處理單元例如也可以利用第I加密密鑰對由所述通信終端利用的車輛信息進(jìn)行加密，利用與所述第I加密密鑰不同的第2加密密鑰對由所述外部利用的車輛信息進(jìn)行加密。
[0025]此時(shí)，更具體而言，用于所述通信終端對利用所述第I加密密鑰進(jìn)行了加密后的車輛信息進(jìn)行解密的第I加密密鑰例如可以從所述外部發(fā)送過來。另外，用于所述通信終端對利用所述第I加密密鑰進(jìn)行了加密后的車輛信息進(jìn)行解密的第I加密密鑰例如也可以包含于從所述外部提供的由所述通信終端利用的應(yīng)用程序。
[0026]由此，由通信終端利用的車輛信息被第I加密密鑰加密，由外部利用的車輛信息至少被與第I加密密鑰不同的第2加密密鑰加密，能夠?qū)⒂赏ㄐ沤K端利用的車輛信息和由外部利用的車輛信息加密成不同的加密狀態(tài)。由此，通信終端能夠利用第I加密密鑰來解密由通信終端利用的車輛信息并進(jìn)行利用，并且能夠?qū)⒗玫?加密密鑰加密后的由外部利用的車輛信息保持加密狀態(tài)不變地向外部發(fā)送。
[0027]因此，例如即使在通信終端安裝有非法的應(yīng)用程序，并假設(shè)由外部利用的車輛信息已被向其他外部發(fā)送，也能夠有效防止被非法發(fā)送的車輛信息被解讀。即，通過加密成不同的加密狀態(tài)，能夠?qū)⒈Ｃ苄暂^低、被通信終端利用的車輛信息和保密性較高、僅被特定的外部利用的車輛信息分別可靠地保護(hù)并進(jìn)行通信。
[0028]并且，本發(fā)明的另一特征在于是一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部進(jìn)行通信，所述車輛具備:專用通信終端，其搭載于所述車輛，用于與所述外部以及經(jīng)由所述外部的所述通信終端進(jìn)行通信；和車輛控制單元，其用于從所述通信終端以及所述專用通信終端中的至少一方取得用于控制所述車輛的指令信息，并按照該指令信息控制車輛，所述車輛通信裝置具有:車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)；信息傳送單元，其對所述通信終端以及所述專用通信終端傳送在所述車輛信息存儲(chǔ)單元中以能夠依次更新的方式存儲(chǔ)的所述車輛信息；直接通信單元，其利用由所述近距離無線通信單元建立的所述近距離無線通信，使所述車輛和所述通信終端直接地進(jìn)行通信；和間接通信單元，其利用所述專用通信終端，使所述車輛和所述通信終端經(jīng)由所述外部間接地進(jìn)行通信，在所述車輛和所述通信終端能夠利用所述近距離無線通信單元進(jìn)行近距離無線通信時(shí)，與所述間接通信單元相比，車輛控制單元優(yōu)先從所述直接通信單元取得所述指令信息。
[0029]此時(shí)，也可以為，所述通信終端在利用所述直接通信單元以及所述間接通信單元中的至少一方向所述車輛發(fā)送所述指令信息時(shí)，與所述指令信息的發(fā)送同時(shí)地賦予并發(fā)送時(shí)刻信息，所述車輛控制單元基于與所述指令信息一并接收到的時(shí)刻信息，按照由所述時(shí)刻信息示出的時(shí)刻為新時(shí)刻的指令信息來控制所述車輛。
[0030]另外，在上述情況下也可以為，所述車輛具有能夠利用外部的充電器進(jìn)行充電的電池，所述車輛控制單元按照所述指令信息來控制所述電池的充電。
[0031]由此，在建立了近距離無線通信的情況下，車輛控制單元能夠從通信終端優(yōu)先地直接取得指令信息。因此，能夠從通信終端向外部暫時(shí)發(fā)送指令信息，并經(jīng)由專用通信終端取得從外部發(fā)送來的指令信息，換句話說，與車輛控制單元間接取得指令信息的狀況相比，能夠較早地執(zhí)行控制。
[0032]另外，由于能夠?qū)χ噶钚畔①x予時(shí)刻信息，因此例如即使在車輛控制單元直接以及間接地取得兩種指令信息的狀況下，也能夠基于任意一種指令信息來執(zhí)行控制。因此，能夠可靠地執(zhí)行所需的控制。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0033]圖1是具備本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車輛通信裝置的車輛的信息通信系統(tǒng)的概略圖。
[0034]圖2涉及本發(fā)明的第I實(shí)施方式，是由圖1的信息傳送E⑶執(zhí)行的車輛信息傳送程序的流程圖。
[0035]圖3涉及本發(fā)明的第2實(shí)施方式，是由圖1的信息傳送E⑶執(zhí)行的加密處理程序的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0036]a.第I實(shí)施方式
[0037]以下利用附圖對本發(fā)明的實(shí)施方式涉及的車輛通信裝置進(jìn)行說明。圖1是概略性地示出了具有第I實(shí)施方式涉及的車輛通信裝置，并在各實(shí)施方式中共通的車輛的信息通信系統(tǒng)的概略框圖。
[0038]首先，對車輛的信息通信系統(tǒng)進(jìn)行說明。車輛的信息通信系統(tǒng)借助外部通信線路網(wǎng)400 (例如互聯(lián)網(wǎng)或?qū)Ｓ镁€路網(wǎng)等)，將車輛100、車輛信息中心200和作為與車輛100相獨(dú)立的通信終端的由車輛100的用戶所持有的移動(dòng)信息終端300有機(jī)地連接，能夠?qū)τ脩籼峁└鞣N信息和服務(wù)。
[0039]在車輛100中設(shè)置有控制車輛狀態(tài)的多個(gè)電子控制裝置110 (以下稱為“車輛ECU100”。)。各車輛 ECUllO 與 CAN (Control Ier Area Network)通信系統(tǒng)的 CAN 通信線 120連接，能夠經(jīng)由該CAN通信線120將各種信號(hào)相互輸入輸出。并且，各車輛E⑶110將由CPU、ROM,RAM等構(gòu)成的個(gè)人計(jì)算機(jī)作為主要構(gòu)成部件，具備存儲(chǔ)器、輸入輸出接口以及輸入傳感器信號(hào)來驅(qū)動(dòng)各種致動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)電路等。另外，CAN通信線120連接有作為實(shí)現(xiàn)與移動(dòng)信息終端300的近距離通信的通信接口的近距離通信控制裝置150。這里，在本實(shí)施方式中，作為該近距離通信控制裝置150的通信方式，采用Bluetooth (注冊商標(biāo))來實(shí)施，但當(dāng)然也能夠采用例如W1-Fi (注冊商標(biāo))等其他近距離無線通信方式作為其他通信方式來實(shí)施。
[0040]這里，應(yīng)用于信息通信系統(tǒng)的車輛100優(yōu)選為利用電池電力來驅(qū)動(dòng)行駛用電機(jī)的電動(dòng)車，或者具有行駛用電機(jī)和內(nèi)燃機(jī)并能夠利用充電器對電池進(jìn)行充電的插入式混合動(dòng)力車。但是，也可以是不具備行駛用電機(jī)而是利用內(nèi)燃機(jī)來行駛的以往的車輛，與驅(qū)動(dòng)形式無關(guān)。
[0041]車輛信息中心200是從車輛100取得各種車輛信息，并且對車輛100的用戶提供各種服務(wù)信息的設(shè)施。在車輛信息中心200設(shè)置有將個(gè)人計(jì)算機(jī)作為主要構(gòu)成部件的服務(wù)器210。服務(wù)器210具備與外部通信線路網(wǎng)400連接來控制通信的通信控制部211、管理車輛信息的車輛信息服務(wù)器212、管理車輛的用戶信息的用戶信息服務(wù)器213、存儲(chǔ)車輛信息的數(shù)據(jù)庫的車輛信息存儲(chǔ)部214、存儲(chǔ)用戶信息的數(shù)據(jù)庫的用戶信息存儲(chǔ)部215。服務(wù)器210存儲(chǔ)將確定車輛100的ID (與登記編號(hào)、車身編號(hào)相當(dāng)?shù)男畔?和確定用戶的ID (用戶名、移動(dòng)信息終端300的電話號(hào)碼、郵件地址等)建立關(guān)聯(lián)的關(guān)聯(lián)信息，構(gòu)成為能夠通過確定任意一方的ID來提取由另一方的ID確定的信息。
[0042]用戶所持有的移動(dòng)信息終端300具備用于與外部通信線路網(wǎng)400連接的通信接口亦即外部通信控制部301、用于實(shí)現(xiàn)利用Bluetooth (注冊商標(biāo))的近距離無線通信的通信接口亦即近距離通信控制部302、基于來自GPS衛(wèi)星的電波來檢測移動(dòng)信息終端300當(dāng)前位置坐標(biāo)的GPS單元303、兼用作顯示器和操作器的觸摸面板式液晶顯示器304、將個(gè)人計(jì)算機(jī)作為主要構(gòu)成部件來執(zhí)行通信控制以及各種應(yīng)用程序的主控制部305、和存儲(chǔ)應(yīng)用程序程序等各種數(shù)據(jù)的非易失性存儲(chǔ)器306。這里，作為移動(dòng)信息終端300，例如能夠采用智能手機(jī)等便攜電話。
[0043]接著，對應(yīng)用于上述那樣構(gòu)成的車輛的信息通信系統(tǒng)的車輛通信裝置進(jìn)行說明。本實(shí)施方式中的車輛通信裝置通過由車輛100和移動(dòng)信息終端300進(jìn)行近距離無線通信，由移動(dòng)信息終端300和車輛信息中心200經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400進(jìn)行通信來實(shí)現(xiàn)。具體而言，作為車輛100側(cè)的信息傳送E⑶IIOa取得從設(shè)置于車輛100的多個(gè)車輛E⑶110輸出的各種信息，并將該取得的各種信息以能夠依次檢索的方式存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置。并且，信息傳送E⑶IlOa將存儲(chǔ)的各種信息傳送至移動(dòng)信息終端300。
[0044]在移動(dòng)信息終端300中，取得從車輛100側(cè)的信息傳送E⑶I IOa傳送來的各種信息并暫時(shí)存儲(chǔ)。并且，移動(dòng)信息終端300將暫時(shí)存儲(chǔ)的各種信息在能夠經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400與車輛信息中心200進(jìn)行通信時(shí)進(jìn)行發(fā)送。
[0045]為了實(shí)現(xiàn)這樣的車輛通信裝置，車輛100的用戶事先設(shè)定車輛100和移動(dòng)信息終端300之間的配對處理。另外，對于用于利用Bluetooth (注冊商標(biāo))來進(jìn)行通信的配對處理而言，由于和本發(fā)明沒有直接關(guān)系，因此以下簡單地進(jìn)行說明。一般情況下，在最初使用Bluetooth (注冊商標(biāo))設(shè)備時(shí)，需要進(jìn)行被稱為用于確定連接目標(biāo)的對象的配對的處理(操作)。此時(shí)，車輛100的用戶例如對車輛100的近距離通信控制裝置150進(jìn)行操作來設(shè)定為對作為對方設(shè)備的移動(dòng)信息終端300進(jìn)行搜索的可搜索狀態(tài)。另一方面，車輛100的用戶在移動(dòng)信息終端300中也經(jīng)由主控制部305來將近距離通信控制部302設(shè)定為能夠搜索的狀態(tài)。另外，在設(shè)定為這樣的可搜索狀態(tài)時(shí)，分別一并進(jìn)行認(rèn)證以及加密的設(shè)定。
[0046]如此，通過將各個(gè)設(shè)備設(shè)為可搜索狀態(tài)，例如，在與CAN通信線120連接而設(shè)置于車輛100的省略圖示的顯示器或移動(dòng)信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304上顯示存在于周圍的Bluetooth (注冊商標(biāo))設(shè)備、即車輛100和移動(dòng)信息終端300，因此分別指定連接對象。并且，在這樣選擇了車輛100和移動(dòng)信息終端300作為連接對象后，向各個(gè)設(shè)備輸入同一通行證(認(rèn)證密鑰(PIN))，并相互交換該輸入的通行證，由此完成配對處理。
[0047]如此，如果車輛100和移動(dòng)信息終端300之間是用于利用Bluetooth (注冊商標(biāo))通信的配對處理完成的狀態(tài)，若駕駛員持有移動(dòng)信息終端300乘上車輛100，并將省略圖示的點(diǎn)火開關(guān)操作至附件開啟的操作位置，則連接自動(dòng)被建立。另外，若這樣自動(dòng)地建立了連接(配對)，則例如設(shè)置于儀表組件內(nèi)的燈點(diǎn)亮，向駕駛員通報(bào)連接已經(jīng)被建立這一情況。并且，若由駕駛員將省略圖示的點(diǎn)火開關(guān)操作至附件開啟的操作位置，則信息傳送E⑶IlOa在步驟SlO中開始圖2所示的車輛信息傳送程序的執(zhí)行。
[0048]接著，信息傳送E⑶IlOa在車輛信息傳送程序的步驟Sll中，取得通用類車輛信息。S卩，信息傳送E⑶I IOa從對應(yīng)的車輛E⑶110經(jīng)由CAN通信線120總是取得(或者實(shí)時(shí)地)被設(shè)定為需要向車輛信息中心200傳送的車輛信息，具體而言是插入式混合動(dòng)力汽車或以往的汽車中的瞬間燃油效率、通算燃油效率、電動(dòng)車或插入式混合動(dòng)力汽車中的瞬間耗電率、通算耗電率等燃油效率耗電率信息以及車輛100的車速(速度)、內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速等設(shè)備動(dòng)作信息作為通用類車輛信息。并且，信息傳送ECUllOa若取得了通用類車輛信息，則進(jìn)入步驟 S12。
[0049]在步驟S12中，信息傳送E⑶IlOa將在所述步驟Sll中取得的通用類車輛信息向移動(dòng)信息終端300傳送。S卩，信息傳送ECUllOa將取得的通用類車輛信息向與CAN通信線120連接的近距離通信控制裝置150輸出。在近距離通信控制裝置150中，在與事先自動(dòng)配對過的移動(dòng)信息終端300之間進(jìn)行利用Bluetooth (注冊商標(biāo))的近距離無線通信，并將輸出的通用類車輛信息向移動(dòng)信息終端300傳送。若如此將通用類車輛信息向移動(dòng)信息終端300傳送，則信息傳送E⑶I IOa進(jìn)入步驟S13。
[0050]這里，在移動(dòng)信息終端300中，主控制部305例如將所述傳送的通用類車輛信息臨時(shí)存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置。并且，通過執(zhí)行由用戶預(yù)先啟動(dòng)的或者由主控制部305自動(dòng)啟動(dòng)的規(guī)定應(yīng)用程序程序，主控制部305將在非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置臨時(shí)存儲(chǔ)的所述通用類車輛信息向車輛信息中心200發(fā)送。具體而言，主控制部305通過執(zhí)行所述規(guī)定應(yīng)用程序，將臨時(shí)存儲(chǔ)的所述通用類車輛信息供給至外部通信控制部301。外部通信控制部301經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400與車輛信息中心200的通信控制部211之間建立連接，并將供給的所述通用類車輛信息向車輛信息中心200發(fā)送。
[0051]另外，在利用Bluetooth (注冊商標(biāo))來發(fā)送接收信息時(shí)，進(jìn)行利用SPP(SerialPort Profile)的2個(gè)設(shè)備間的串行通信。并且，通過利用該SPP，能夠?qū)⑺^的使用了移動(dòng)信息終端300的免提通話、移動(dòng)信息終端300中存儲(chǔ)的音樂信息、基于應(yīng)用程序的檢索結(jié)果等從設(shè)置于車輛100的顯示器或揚(yáng)聲器輸出。因此，通過進(jìn)行這樣的免提通話、娛樂設(shè)施操作，可能會(huì)產(chǎn)生SPP被這些通話、操作占用，從而無法將上述的通用類車輛信息從信息傳送E⑶IIOa向移動(dòng)信息終端300發(fā)送的狀況。此時(shí)，信息傳送E⑶IIOa例如能夠使通用類車輛信息的發(fā)送待機(jī)直至SPP能夠利用(直至所謂的SPP開啟)，或者暫時(shí)強(qiáng)制地利用SPP來發(fā)送通用類車輛信息。
[0052]在步驟S13中，信息傳送E⑶IlOa取得或運(yùn)算累積類車輛信息并進(jìn)行累積。S卩，信息傳送ECUllOa取得向車輛信息中心200的傳送頻率被設(shè)定為較小的車輛信息、具體而言是點(diǎn)火開關(guān)的操作位置從附件開啟的操作位置被操作至附件關(guān)閉的操作位置的期間(以下將該期間稱為“小計(jì)里程”。)的駕駛信息(以下將該小計(jì)里程中的駕駛信息稱為“小計(jì)里程信息”)。
[0053]即，信息傳送E⑶IIOa例如從對應(yīng)的車輛E⑶110取得行駛時(shí)間、總行駛距離等，利用該取得的信息來計(jì)算燃油效率耗電率信息、插入式混合動(dòng)力汽車中的EV行駛距離、HV行駛距離等，并作為小計(jì)里程信息累積存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置。另外，在存儲(chǔ)小計(jì)里程信息時(shí)，為了識(shí)別該小計(jì)里程信息而作為連續(xù)編號(hào)被賦予的小計(jì)里程ID被對應(yīng)存儲(chǔ)。另外，信息傳送E⑶IlOa從對應(yīng)的車輛E⑶110取得例如搭載于車輛100的電池的充電狀態(tài)(S0C)、劣化狀態(tài)、表示最大電壓等的電池信息、診斷信息(故障信息)等，該取得的電池信息、診斷信息等也被累積存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置。并且，在累積存儲(chǔ)了小計(jì)里程信息(包含小計(jì)里程ID)、電池信息、診斷信息等后，進(jìn)入步驟S14。
[0054]在步驟S14中，信息傳送E⑶IlOa判定是否傳送累積類車輛信息。具體而言，信息傳送E⑶IlOa是應(yīng)該發(fā)送累積類車輛信息的預(yù)先規(guī)定的時(shí)刻，如果Bluetooth (注冊商標(biāo))下的SPP開啟，則能夠進(jìn)行累積類車輛信息的傳送，因此判定為“是”，并進(jìn)入步驟S15。另一方面，在步驟S14中，如果Bluetooth (注冊商標(biāo))下的SPP沒有開啟，則無法進(jìn)行累積類車輛信息的傳送，因此信息傳送E⑶IlOa判定為“否”，并進(jìn)入步驟S16。
[0055]在步驟S15中，由于當(dāng)前是可傳送的狀態(tài)，因此信息傳送E⑶IlOa將相對于由上次的累積類車輛信息的傳送處理傳送的小計(jì)里程信息所對應(yīng)的小計(jì)里程ID，已經(jīng)傳送的小計(jì)里程信息之后存儲(chǔ)并累積的小計(jì)里程ID + I以后的小計(jì)里程信息依次傳送至移動(dòng)信息終端300。并且，若小計(jì)里程信息的傳送成功，則信息傳送ECUllOa更新與該成功的小計(jì)里程信息對應(yīng)的小計(jì)里程ID，并將更新后的小計(jì)里程ID存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置。并且，信息傳送ECUllOa除了進(jìn)行小計(jì)里程信息的傳送以外，例如還將傳送頻率低的電池信息、診斷信息向移動(dòng)信息終端300傳送。
[0056]在移動(dòng)信息終端300中，主控制部305例如將所述傳送的累積類車輛信息臨時(shí)存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置。并且，主控制部305通過執(zhí)行規(guī)定的應(yīng)用程序，將在非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置臨時(shí)存儲(chǔ)的所述累積類車輛信息經(jīng)由外部通信控制部301、外部通信線路網(wǎng)400以及通信控制部211發(fā)送至車輛信息中心200。
[0057]在步驟S16中，信息傳送E⑶IlOa判定是否由用戶將點(diǎn)火開關(guān)操作至了附件關(guān)閉的操作位置。即，如果點(diǎn)火開關(guān)的操作位置被操作至附件關(guān)閉的操作位置，信息傳送E⑶IlOa判定為“是”并進(jìn)入步驟S17。這里，若點(diǎn)火開關(guān)的操作位置被操作至附件關(guān)閉的操作位置，則用于執(zhí)行免提通話功能、娛樂設(shè)施操作功能等的連接被切斷，SPP開啟。另一方面，如果點(diǎn)火開關(guān)的操作位置沒有被操作至附件關(guān)閉的操作位置，換句話說，如果點(diǎn)火開關(guān)的操作位置維持為被操作至附件開啟的操作位置的狀態(tài)，則判定為“否”并返回步驟S11，反復(fù)執(zhí)行步驟Sii之后的各步驟處理。
[0058]在步驟S17中，信息傳送E⑶IlOa等待至因點(diǎn)火開關(guān)的操作位置被操作至附件關(guān)閉的操作位置致使累積類車輛信息的存儲(chǔ)處理完成，并且用于執(zhí)行免提通話功能、娛樂設(shè)施操作功能等的連接被完全切斷為止的規(guī)定時(shí)間(例如5秒左右)經(jīng)過。這樣，通過等待至規(guī)定時(shí)間經(jīng)過，上述的免提通話功能被可靠地解除并且用于實(shí)現(xiàn)娛樂設(shè)施操作功能的應(yīng)用程序可靠地結(jié)束。另外，通過等待至規(guī)定時(shí)間經(jīng)過，確定這次的車輛100的小計(jì)里程，確定的小計(jì)里程中的車輛信息的存儲(chǔ)處理完成。并且，信息傳送E⑶IlOa在等待至規(guī)定時(shí)間經(jīng)過后，進(jìn)入步驟S18。[0059]在步驟S18中，通過執(zhí)行所述步驟S17的等待處理，確定了這次的車輛100的小計(jì)里程，因此信息傳送E⑶IlOa創(chuàng)建這次的小計(jì)里程信息。即，信息傳送E⑶IlOa創(chuàng)建由行駛時(shí)間、總行駛距離、燃油效率耗電率信息、插入式混合動(dòng)力汽車中的EV行駛距離、HV行駛距離等構(gòu)成的小計(jì)里程信息。并且，信息傳送ECUllOa在創(chuàng)建了伴隨著這次的車輛100的行駛的小計(jì)里程信息后，進(jìn)入步驟S19。
[0060]在步驟S19中，信息傳送E⑶IIOa將相對于表示由上次的累積類車輛信息的傳送處理傳送來的小計(jì)里程信息的小計(jì)里程ID、或表示由所述步驟S15中的累積類車輛信息的傳送處理傳送的小計(jì)里程信息的小計(jì)里程ID，已經(jīng)傳送的小計(jì)里程信息之后存儲(chǔ)并累積的小計(jì)里程ID + I之后的小計(jì)里程信息依次傳送至移動(dòng)信息終端300。并且，信息傳送ECUllOa在小計(jì)里程信息的傳送成功后，對與該成功的小計(jì)里程信息對應(yīng)的小計(jì)里程ID進(jìn)行更新，并在非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置存儲(chǔ)更新后的小計(jì)里程ID。這樣，在向移動(dòng)信息終端300依次傳送了小計(jì)里程信息，并更新了與傳送的小計(jì)里程信息對應(yīng)的小計(jì)里程ID后，信息傳送E⑶I IOa進(jìn)入步驟S20。
[0061]這里，在被傳送了小計(jì)里程信息的移動(dòng)信息終端300中，例如如果用戶從車輛100下車后，外部通信控制部301經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400與車輛信息中心200通信，并如上述那樣從信息傳送E⑶IlOa傳送了多個(gè)小計(jì)里程信息，則主控制部305也將多個(gè)小計(jì)里程信息與對應(yīng)的小計(jì)里程ID —起依次發(fā)送。并且，主控制部305若從車輛信息中心200的服務(wù)器210 (具體而言是車輛信息服務(wù)器212)例如接收了發(fā)送的小計(jì)里程信息中表示與由服務(wù)器210接收到的小計(jì)里程信息對應(yīng)的小計(jì)里程ID的信息(以下將該信息稱為“發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息”。)，則將該發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置。
[0062]這樣，當(dāng)在非易失性存儲(chǔ)器306中存儲(chǔ)了發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息的移動(dòng)信息終端300例如在下次的行駛時(shí)被帶入車輛100，并與車輛100完成了配對時(shí)，發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息被供給至信息傳送E⑶110a。由此，信息傳送E⑶I IOa例如從自身所管理的非易失性存儲(chǔ)器的規(guī)定存儲(chǔ)位置存儲(chǔ)的多個(gè)小計(jì)里程信息中刪除與由發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息表示的小計(jì)里程ID —致的小計(jì)里程ID以前(即小計(jì)里程ID-1、小計(jì)里程ID-2、…、小計(jì)里程ID-n)所對應(yīng)的小計(jì)里程信息。換句話說，信息傳送E⑶IlOa將經(jīng)由移動(dòng)信息終端300向車輛信息中心200成功發(fā)送的小計(jì)里程信息從非易失性存儲(chǔ)器刪除。[0063]另外，在該步驟S19中的傳送處理中，也能夠以將還未傳送的小計(jì)里程信息臨時(shí)向移動(dòng)信息終端300全部傳送的方式來實(shí)施。此時(shí)，信息傳送ECUllOa能夠取得確定從移動(dòng)信息終端300向車輛信息中心200成功發(fā)送的小計(jì)里程信息的信息亦即發(fā)送完成小計(jì)里程ID信息，并基于該取得的信息來更新與傳送來的小計(jì)里程信息對應(yīng)的小計(jì)里程ID。并且，信息傳送E⑶IlOa按照更新后的小計(jì)里程ID在下次之后將小計(jì)里程ID + I之后的小計(jì)里程信息依次傳送至移動(dòng)信息終端300，并且將與小計(jì)里程ID以前(即小計(jì)里程ID-1、小計(jì)里程ID-2、…、小計(jì)里程ID-n)對應(yīng)的小計(jì)里程信息刪除。
[0064]在步驟S20中，信息傳送E⑶IlOa除了進(jìn)行所述步驟S19中的小計(jì)里程信息的傳送之外，還將傳送頻率低的電池信息、診斷信息(故障信息)等向移動(dòng)信息終端300傳送。由此，移動(dòng)信息終端300能夠?qū)㈦姵匦畔?、診斷信息(故障信息)等向車輛信息中心200發(fā)送。并且，信息傳送ECUllOa在將電池信息、診斷信息(故障信息)等向移動(dòng)信息終端300傳送后，進(jìn)入步驟S21。
[0065]在步驟S21中，信息傳送E⑶IlOa切斷車輛100的電源，并在步驟S22中結(jié)束車輛信息傳送程序的執(zhí)行。
[0066]根據(jù)以上的說明可知，根據(jù)該第I實(shí)施方式，即使在利用車輛100和移動(dòng)信息終端300之間建立的近距離無線通信的優(yōu)先度低，與車輛信息中心200進(jìn)行的通信不可靠的狀況下，能夠有效防止傳送完成或發(fā)送完成的車輛信息(即小計(jì)里程信息等)等無用的信息被再次(反復(fù))傳送或發(fā)送的情況。由此，能夠有效地減少應(yīng)該從車輛100向車輛信息中心200發(fā)送的信息，也能夠降低通信費(fèi)用。
[0067]另外，通過將需要向車輛信息中心200發(fā)送的車輛信息(即小計(jì)里程信息等)傳送至移動(dòng)信息終端300，能夠增加將車輛信息(即小計(jì)里程信息等)向車輛信息中心200發(fā)送的機(jī)會(huì)。例如，即使在從車輛100內(nèi)向車輛信息中心200進(jìn)行發(fā)送時(shí)利用外部通信線路網(wǎng)400的通信環(huán)境惡化的狀況下，如果將車輛信息(即小計(jì)里程信息等)向移動(dòng)信息終端300傳送，則能夠在因遠(yuǎn)離車輛100從而`處于通信環(huán)境恢復(fù)的狀況時(shí)可靠地將車輛信息(即小計(jì)里程信息等)向車輛信息中心200發(fā)送。
[0068]另外，信息傳送E⑶IlOa在向移動(dòng)信息終端300傳送了車輛信息(B卩小計(jì)里程信息等)后，或者在由移動(dòng)信息終端300將傳送來的車輛信息(即小計(jì)里程信息等)發(fā)送至車輛信息中心200后，能夠刪除傳送或發(fā)送成功的車輛信息(即小計(jì)里程信息等)。由此，能夠降低設(shè)置于信息傳送E⑶IlOa的存儲(chǔ)器的容量，其結(jié)果，能夠降低制造成本。
[0069]并且，信息傳送E⑶IlOa在經(jīng)過了規(guī)定時(shí)間后，能夠向移動(dòng)信息終端300傳送車輛信息(即小計(jì)里程信息等)。由此，例如在可靠地結(jié)束了用于實(shí)現(xiàn)免提通話功能、娛樂設(shè)施操作功能的應(yīng)用程序等優(yōu)先利用近距離無線通信的狀況后，信息傳送ECUllOa能夠利用近距離無線通信來將車輛信息(即小計(jì)里程信息等)可靠地向移動(dòng)信息終端300傳送。
[0070]b.第2實(shí)施方式
[0071]在上述第I實(shí)施方式中以如下方式實(shí)施:由車輛100的信息傳送E⑶IlOa執(zhí)行圖2所示的車輛信息傳送程序，由此將由多個(gè)車輛ECUllO收集到的各種信息向移動(dòng)信息終端300傳送，并由移動(dòng)信息終端300將傳送來的各種信息經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400向車輛信息中心200發(fā)送。
[0072]另外，用戶所持有的移動(dòng)信息終端300在信息通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)車輛100和車輛信息中心200之間的通信，并且能夠使用戶如通常的便攜電話那樣進(jìn)行通話，或者如通常的個(gè)人計(jì)算機(jī)那樣執(zhí)行經(jīng)由互聯(lián)網(wǎng)取得的各種應(yīng)用程序。特別是，由于移動(dòng)信息終端300能夠從外部取得應(yīng)用程序來執(zhí)行，因此例如在無法充分確保保密性的環(huán)境下取得非法(具有惡意)應(yīng)用程序的可能性較高，存在在錯(cuò)誤取得這樣的應(yīng)用程序并執(zhí)行的情況下移動(dòng)信息終端300所持有的各種信息被非法獲取并非本意地被發(fā)送從而導(dǎo)致向外部流出的可能性。
[0073]因此，當(dāng)在信息通信系統(tǒng)內(nèi)利用移動(dòng)信息終端300來實(shí)現(xiàn)車輛100與車輛信息中心200的通信的情況下，即，在通過執(zhí)行上述的車輛信息傳送程序來由信息傳送E⑶IlOa將各種信息(例如小計(jì)里程信息等)傳送至移動(dòng)信息終端300并向車輛信息中心200發(fā)送的情況下，需要構(gòu)成為即使在與車輛100有關(guān)的各種信息被非法獲取并假設(shè)已向外部流出時(shí)，也無法容易地利用該各種信息或無法確認(rèn)內(nèi)容。以下對該第2實(shí)施方式詳細(xì)說明，對于上述第I實(shí)施方式相同部分賦予相同附圖標(biāo)記，并省略其說明。
[0074]在該第2實(shí)施方式中，與上述第I實(shí)施方式同樣，信息傳送E⑶IlOa執(zhí)行圖2所示的車輛信息傳送程序。其中，在該第2實(shí)施方式中,信息傳送ECUllOa若從多個(gè)車輛ECUllO收集到向CAN通信線120輸出的各種信息(車輛信息)，則針對該收集的各種信息，判別(區(qū)另O)為應(yīng)該向車輛信息中心200發(fā)送的信息和被移動(dòng)信息終端300利用的信息。
[0075]具體而言，信息傳送E⑶IlOa在上述車輛信息傳送程序中的所述步驟S11、所述步驟S13以及所述步驟S18的各步驟處理中，將取得的各種信息(車輛信息)判別(區(qū)別)為應(yīng)該向車輛信息中心200發(fā)送的信息和被移動(dòng)信息終端300利用的信息。并且，信息傳送ECUllOa對判別(區(qū)別)后的各個(gè)信息實(shí)施不同的加密處理，將該實(shí)施了加密處理的信息通過上述的車輛信息傳送程序中的所述步驟S12、所述步驟S14以及所述步驟S19的各步驟處理向移動(dòng)信息終端300傳送。
[0076]更詳細(xì)進(jìn)行說明，信息傳送E⑶IlOa若從車輛E⑶110取得(收集)了各種信息(車輛信息)，則在步驟S50中開始執(zhí)行圖3所示的加密處理程序。并且，信息傳送ECUlIOa在接著的步驟S51中，將取得(收集)的各種信息(車輛信息)判別(區(qū)別)為應(yīng)該向車輛信息中心200發(fā)送的信息和被移動(dòng)信息終端300利用的信息。另外，作為應(yīng)該向車輛信息中心200發(fā)送的信息，能夠列舉出上述設(shè)備動(dòng)作信息、小計(jì)里程信息、電池信息、診斷信息(故障信息)等根據(jù)分析能夠確定用戶的信息和與汽車制造商的技術(shù)關(guān)聯(lián)的信息等。另外，作為被移動(dòng)信息終端300利用的信息，能夠列舉出上述燃油效率耗電率信息等在移動(dòng)信息終端300的觸摸面板式液晶顯示器304上顯示的信息、即使向他人公開也沒有影響的信息等。并且，在信息傳送ECUllOa將取得(收集)的各種信息(車輛信息)判別(區(qū)別)為應(yīng)該向車輛信息中心200發(fā)送的信息(以下稱為“中心用數(shù)據(jù)”。)和被移動(dòng)信息終端300利用的信息(稱為“終端用數(shù)據(jù)”。)后，進(jìn)入步驟S52。
[0077]在步驟S52中，信息傳送E⑶IIOa利用后述的第2加密密鑰對中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。并且，在信息傳送ECUllOa利用第2加密密鑰對中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行了加密后，進(jìn)入步驟S53。
[0078]在步驟S53中，信息傳送E⑶IlOa利用第I加密密鑰對終端用數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。并且，在信息傳送ECUllOa利用第I加密密鑰對中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行了加密后，進(jìn)入步驟S54。另夕卜，此時(shí)，也可以進(jìn)一步利用第I加密密鑰對在所述步驟S52中利用第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行加密。[0079]這里，對終端用數(shù)據(jù)進(jìn)行加密的第I加密密鑰和對中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行加密的第2加密密鑰，例如在車輛組裝工廠中預(yù)先存儲(chǔ)于信息傳送ECUlIOa的ROM內(nèi)的規(guī)定存儲(chǔ)位置。另夕卜，上述第I加密密鑰和第2加密密鑰例如利用車輛組裝工廠的終端裝置預(yù)先被發(fā)送至車輛信息中心200的服務(wù)器210。并且，車輛信息中心200的服務(wù)器210例如在從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400被訪問的情況下，在規(guī)定的認(rèn)證處理后將對終端用數(shù)據(jù)進(jìn)行解密的第I加密密鑰發(fā)送至移動(dòng)信息終端300。由此，移動(dòng)信息終端300將發(fā)送的第I加密密鑰存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置。
[0080]另外，此時(shí)在移動(dòng)信息終端300如后述那樣在對利用第I加密密鑰加密后的信息進(jìn)行解密處理時(shí)利用規(guī)定的解密應(yīng)用程序時(shí)，第I加密密鑰從車輛組裝工廠的終端裝置被預(yù)先發(fā)送至對該規(guī)定的解密應(yīng)用程序進(jìn)行發(fā)布(提供)的提供中心。并且，提供中心對移動(dòng)信息終端300發(fā)布(提供)附加有第I加密密鑰的規(guī)定的解密應(yīng)用程序。另外，在該第2實(shí)施方式中，例示了將第I加密密鑰和第2加密密鑰設(shè)為所謂的公共密鑰的情況來進(jìn)行實(shí)施，但是當(dāng)然也能夠采用公開密鑰方式來實(shí)施。另外，包含車輛信息中心200的中心的數(shù)量可以是3個(gè)以上，包含移動(dòng)信息終端300的終端裝置的數(shù)量也可以是多個(gè)。
[0081]在步驟S54中，例如和上述的車輛信息傳送程序中的所述步驟S12、所述步驟S14以及所述步驟S19的各步驟處理同樣地，信息傳送ECUlIOa將利用第2加密密鑰(進(jìn)一步利用第I加密密鑰)加密后的中心用數(shù)據(jù)以及利用第I加密密鑰加密后的終端用數(shù)據(jù)傳送至移動(dòng)信息終端300，并在步驟S55中結(jié)束執(zhí)行加密處理程序。
[0082]這樣，通過執(zhí)行加密處理程序而被加密的中心用數(shù)據(jù)以及終端用數(shù)據(jù)被由移動(dòng)信息終端300利用第I加密密鑰解密。即，在移動(dòng)信息終端300中，主控制部305取得從車輛信息中心200的服務(wù)器210發(fā)送并存儲(chǔ)于非易失性存儲(chǔ)器306的規(guī)定存儲(chǔ)位置的第I加密密鑰，或者啟動(dòng)從提供中心取得的規(guī)定的解密應(yīng)用程序。并且，主控制部305利用取得的第I加密密鑰或者利用附加有第I加密密鑰的規(guī)定的解密應(yīng)用程序，對利用第I加密密鑰加密后的終端用數(shù)據(jù)以及利用第I加密密鑰進(jìn)一步加密后的使用第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行解密處理。
[0083]由此，終端用數(shù)據(jù)的加密被解除，主控制部305利用終端用數(shù)據(jù)例如在觸摸面板式液晶顯不器304上顯不與車輛100的燃油效率和耗電率有關(guān)的信息。另一方面，對于中心用數(shù)據(jù)而言，由于利用第I加密密鑰以及第2加密密鑰進(jìn)行了加密，因此即使在利用第I加密密鑰進(jìn)行了解密后，也還維持為被第2加密密鑰加密后的狀態(tài)。因此,主控制部305不對利用第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行分析(利用)，而是利用外部通信控制部301將由第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)發(fā)送至與外部通信線路網(wǎng)400連接的車輛信息中心200。另外，此時(shí)，對于車輛信息中心200除了發(fā)送由第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)以外還可以發(fā)送解密后的終端用數(shù)據(jù)。
[0084]在此，中心用數(shù)據(jù)以被第2加密密鑰加密后的狀態(tài)發(fā)送(輸出)至外部通信線路網(wǎng)400。因此，即使在例如在移動(dòng)信息終端300中安裝有非法的應(yīng)用程序，并且假設(shè)處于加密狀態(tài)的中心用數(shù)據(jù)已被發(fā)送至非本意的其他中心(站點(diǎn))的情況下，在其他中心(站點(diǎn))中，難以對由第2加密密鑰加密的中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行解密，無法容易地分析并利用中心用數(shù)據(jù)。
[0085]在車輛信息中心200中，服務(wù)器210利用通信控制部211接收從移動(dòng)信息終端300發(fā)送的利用第2加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)。并且，構(gòu)成服務(wù)器210的車輛信息服務(wù)器212利用預(yù)先提供的第2加密密鑰對中心用數(shù)據(jù)進(jìn)行解密，并例如在車輛信息存儲(chǔ)部214中按用戶以可檢索的方式存儲(chǔ)設(shè)備動(dòng)作信息、小計(jì)里程信息、電池信息、診斷信息(故障信息)。
[0086]根據(jù)以上說明可知，根據(jù)該第2實(shí)施方式，終端用數(shù)據(jù)被第I加密密鑰加密，中心用數(shù)據(jù)至少被與第I加密密鑰不同的第2加密密鑰加密，能夠?qū)⒔K端用數(shù)據(jù)和中心用數(shù)據(jù)加密成不同的加密狀態(tài)。由此，移動(dòng)信息終端300能夠利用第I加密密鑰解密并利用終端用數(shù)據(jù)，并且能夠?qū)⒗玫?加密密鑰加密后的中心用數(shù)據(jù)直接發(fā)送至車輛信息中心200。
[0087]因此，例如即使在移動(dòng)信息終端300中安裝有非法的應(yīng)用程序，并假設(shè)中心用數(shù)據(jù)被非法地向其他中心發(fā)送，也能夠有效防止發(fā)送的中心用數(shù)據(jù)被解讀并被利用。即，通過加密成不同的加密狀態(tài)，能夠?qū)⒈Ｃ苄缘偷囊苿?dòng)信息終端300所利用的終端用數(shù)據(jù)、和保密性高的僅由車輛信息中心200利用的中心用數(shù)據(jù)分別可靠地保護(hù)并進(jìn)行通信。
[0088]c.第3實(shí)施方式
[0089]在上述第I實(shí)施方式以及上述第2實(shí)施方式中，由于在車輛100的CAN通信線120上沒有設(shè)置與外部通信線路網(wǎng)400直接連接的通信裝置，因此實(shí)施為信息傳送ECUllOa借助Bluetooth (注冊商標(biāo))等近距離無線通信向連接的移動(dòng)信息終端300傳送各種信息，并由移動(dòng)信息終端300將傳送來的各種信息向車輛信息中心200發(fā)送。
[0090]另外，根據(jù)車輛100的不同，除了上述的第I和第2實(shí)施方式中說明的近距離通信控制裝置150之外，如圖1中虛線所示那樣，還存在在CAN通信線120上連接用于與外部通信線路網(wǎng)400連接來與車輛信息中心200交換信息的數(shù)據(jù)交換模塊160 (以下稱為“DCM160”。)的情況。該DCM160具備:用于經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400與車輛信息中心200的服務(wù)器210進(jìn)行數(shù)據(jù)通信的外部通信控制部161 ;經(jīng)由CAN通信線120與車輛E⑶110進(jìn)行數(shù)據(jù)通信來取得控制信息或向車輛ECUllO輸出指令的主控制部162 ;基于來自GPS衛(wèi)星的電波來檢測本車輛的當(dāng)前位置坐標(biāo)的GPS單元163。DCM160將個(gè)人計(jì)算機(jī)作為主要部件，具備存儲(chǔ)器、通信電路和輸入輸出接口等。
[0091]并且，在這樣的DCM160被設(shè)置于車輛100的情況下，與在上述第I以及第2實(shí)施方式中利用移動(dòng)信息終端300的情況同樣，將與車輛100相關(guān)的各種信息(例如上述第I和第2實(shí)施方式中包含通用類車輛信息以及小計(jì)里程信息的累積類車輛信息)和車輛ID (相當(dāng)于登記編號(hào)、車身編號(hào)的信息)一起從DCM160向車輛信息中心200的服務(wù)器210發(fā)送，月艮務(wù)器210能夠?qū)④囕v100的用戶所需的信息向移動(dòng)信息終端300發(fā)送。另外，若用戶從移動(dòng)信息終端300向車輛信息中心200的服務(wù)器210發(fā)送了與車輛100的動(dòng)作有關(guān)的操作指令信息，則也能夠通過由服務(wù)器210向DCM160發(fā)送操作指令信息從而對車輛100進(jìn)行遠(yuǎn)程操作。
[0092]并且，作為通過這樣的遠(yuǎn)程操作實(shí)現(xiàn)的功能之一是定時(shí)充電。定時(shí)充電是指與指示的時(shí)間對應(yīng)地對車輛100所搭載的電池進(jìn)行充電。在本實(shí)施方式中，車輛100的用戶對移動(dòng)信息終端300進(jìn)行操作，從而如圖1中虛線所示那樣，對控制車輛100的電池充電的充電ECUllOb定時(shí)指示充電的開始和結(jié)束。另外，為了把握進(jìn)行定時(shí)充電時(shí)的充電控制狀態(tài)，也具備在移動(dòng)信息終端300的顯示畫面進(jìn)行顯示的功能。
[0093]另外，在車輛100的用戶利用移動(dòng)信息終端300來設(shè)定定時(shí)充電的情況下，例如在用戶遠(yuǎn)離車輛100的狀況下，由于移動(dòng)信息終端300處于無法進(jìn)行近距離無線通信的狀態(tài)的可能性較高，因此如上述那樣，從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由車輛信息中心200的服務(wù)器210而向DCM160發(fā)送定時(shí)充電的操作指令信息是非常有效的。但是，例如在車輛100的用戶下車時(shí)利用移動(dòng)信息終端300來設(shè)定定時(shí)充電時(shí)，移動(dòng)信息終端300處于能夠進(jìn)行近距離無線通信的狀況，能夠向充電ECUllOb經(jīng)由CAN通信線120直接發(fā)送操作指令信息。S卩，在移動(dòng)信息終端300處于能夠進(jìn)行近距離無線通信的狀況時(shí)，從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由車輛信息中心200的服務(wù)器210而向DCM160發(fā)送定時(shí)充電的操作指令信息的處理在至定時(shí)充電的設(shè)定完成為止需要時(shí)間。
[0094]因此，在該第3實(shí)施方式中，在判定為與CAN通信線120連接的近距離通信控制裝置150當(dāng)前與移動(dòng)信息終端300之間建立了 Bluetooth (注冊商標(biāo))等近距離無線通信的情況下，近距離通信控制裝置150從建立了近距離無線通信的移動(dòng)信息終端300的主控制部305直接取得定時(shí)充電的操作指令信息，并向與CAN通信線120連接的充電ECUllOb直接供給操作指令信息。由此，不用經(jīng)由車輛信息中心200以及DCM160就能夠直接將操作指令信息向充電ECUl IOb供給，因此能夠在極短的時(shí)間內(nèi)完成定時(shí)充電的設(shè)定。另外，即使在這樣直接將操作指令信息向充電ECUllOb供給的情況下，為了把握充電控制狀態(tài)，發(fā)送表示從移動(dòng)信息終端300或者DCM160向車輛信息中心200供給了操作指令信息這一情況的通知信息。
[0095]另外，即使在用戶與移動(dòng)信息終端300 —起搭乘于車輛100的狀況下，例如根據(jù)SPP的使用狀況的不同會(huì)發(fā)生暫時(shí)無法建立Bluetooth (注冊商標(biāo))等近距離無線通信的情況。此時(shí)，若用戶想利用移動(dòng)信息終端300來設(shè)定定時(shí)充電，則由于暫時(shí)沒有建立近距離無線通信，因此近距離通信控制裝置150要求移動(dòng)信息終端300的主控制部305利用外部通信線路網(wǎng)400將操作指令信息發(fā)送至車輛信息中心200的服務(wù)器210，并且要求DCM160的主控制部162利用外部通信控制部161進(jìn)行通信。由此，用于設(shè)定定時(shí)充電的操作指令信息從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由車輛信息中心200被供給至DCM160，并被間接供給至與CAN通信線120連接的充電E⑶110b。
[0096]另一方面，在如上述那樣，從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由車輛信息中心200向DCM160發(fā)送用于設(shè)定定時(shí)充電的操作指令信息時(shí)，例如會(huì)發(fā)生開啟SPP來建立Bluetooth(注冊商標(biāo))等近距離無線通信的情況。此時(shí)，近距離通信控制裝置150從建立了近距離無線通信的移動(dòng)信息終端300的主控制部305直接取得定時(shí)充電的操作指令信息，并向與CAN通信線120連接的充電E⑶IlOb直接供給操作指令信息。
[0097]此時(shí)，在充電ECUllOb中，取得直接供給的操作指令信息和間接供給的操作指令信息，即具有時(shí)間差的同一內(nèi)容的操作指令信息。因此，移動(dòng)信息終端300對操作指令信息例如附加表示發(fā)送信息的時(shí)刻的時(shí)刻信息來進(jìn)行供給。由此，充電ECUllOb將取得的時(shí)刻信息與操作指令信息一起存儲(chǔ)，只要在取得了同一內(nèi)容的操作指令信息時(shí)時(shí)刻信息已被更新的情況下(即由時(shí)刻信息表示的時(shí)刻是新時(shí)刻的情況下)，就執(zhí)行遵循操作指令信息的定時(shí)充電。由此，即使在如上述那樣具有時(shí)間差的直接或間接供給操作指令信息的狀況下，也能夠可靠地執(zhí)行定時(shí)充電。
[0098]根據(jù)以上說明可知，根據(jù)該第3實(shí)施方式，在建立了 Bluetooth (注冊商標(biāo))等近距離無線通信的情況下，近距離通信控制裝置150能夠從建立了近距離無線通信的移動(dòng)信息終端300的主控制部305直接取得定時(shí)充電的操作指令信息，并向與CAN通信線120連接的充電ECUllOb直接供給操作指令信息。因此，從移動(dòng)信息終端300經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400向車輛信息中心200暫時(shí)發(fā)送操作指令信息，并將從車輛信息中心200發(fā)送的操作指令信息經(jīng)由外部通信線路網(wǎng)400以及DCM160向充電E⑶IlOb供給，換句話說，與間接供給操作指令信息的狀況相比，能夠較早地執(zhí)行控制。
[0099]另外，通過對操作指令信息附加時(shí)刻信息，即使在例如直接以及間接地將兩個(gè)操作指令信息向充電ECUllOb供給的狀況下，也能夠基于任意一個(gè)操作指令信息來執(zhí)行控制。因此，能夠可靠地執(zhí)行必要的控制。
[0100]在實(shí)施本發(fā)明時(shí)，不限定于上述各實(shí)施方式，只要不脫離本發(fā)明的目的，就能夠進(jìn)行各種變更。
[0101]例如，在上述各實(shí)施方式中，實(shí)施為將點(diǎn)火開關(guān)的操作位置從附件開啟的操作位置操作至附件關(guān)閉的操作位置時(shí)為止的信息作為小計(jì)里程信息。此時(shí)，當(dāng)然也能夠?qū)嵤辄c(diǎn)火開關(guān)從開啟至切斷為止的信息。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部進(jìn)行通信，該車輛通信裝置的特征在于，具備: 車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)；和 信息傳送單元，其對所述通信終端傳送在所述車輛信息存儲(chǔ)單元中以能夠依次更新的方式存儲(chǔ)的所述車輛信息， 在由所述信息傳送單元傳送來的所述車輛信息中，所述通信終端存儲(chǔ)對通過與外部的通信向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息， 在下次之后要傳送所述車輛信息時(shí)，所述信息傳送單元基于對由所述通信終端存儲(chǔ)的所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息，從在所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息的下一個(gè)以后存儲(chǔ)于所述車輛信息存儲(chǔ)單元的車輛信息開始對所述通信終端進(jìn)行傳送。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛通信裝置，其特征在于， 所述車輛信息存儲(chǔ)單元基于對由所述通信終端存儲(chǔ)的所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息進(jìn)行確定的信息，將在所述向外部的發(fā)送已完成的車輛信息以前存儲(chǔ)的車輛信息刪除。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或權(quán)利要求2所述的車輛通信裝置，其特征在于， 當(dāng)存在用于與所述車輛進(jìn)行近距離無線通信的其它近距離無線通信單元時(shí)，在所述車輛信息存儲(chǔ)單元存儲(chǔ)了所述車輛信息后經(jīng)過預(yù)定時(shí)間后，用于所述車輛和所述通信終端進(jìn)行近距離無線通信的所述近距離無線通信單元確立所述車輛與所述通信終端之間的近距離無線通信。`
4.一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部通信，該車輛通信裝置的特征在于，具備: 車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)； 車輛信息判別單元，其將所述車輛信息存儲(chǔ)單元中存儲(chǔ)的車輛信息判別為由所述外部利用的車輛信息和由所述通信終端利用的車輛信息； 加密處理單元，其將由所述車輛信息判別單元判別出的各車輛信息加密為不同的加密狀態(tài)；和 信息傳送單元，其對所述通信終端傳送被所述加密處理單元加密為不同的加密狀態(tài)的各車輛信息， 在由所述信息傳送單元傳送來的所述被加密為不同的加密狀態(tài)的各車輛信息中，所述通信終端僅對由所述通信終端利用的車輛信息進(jìn)行解密，而將由所述外部利用的車輛信息保持加密狀態(tài)不變地進(jìn)行發(fā)送。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛通信裝置，其特征在于， 所述加密處理單元利用第I加密密鑰對由所述通信終端利用的車輛信息進(jìn)行加密，利用與所述第I加密密鑰不同的第2加密密鑰對由所述外部利用的車輛信息進(jìn)行加密。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通信裝置，其特征在于，用于所述通信終端對利用所述第I加密密鑰進(jìn)行了加密后的車輛信息進(jìn)行解密的第I加密密鑰從所述外部發(fā)送過來。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛通信裝置，其特征在于， 用于所述通信終端對利用所述第I加密密鑰進(jìn)行了加密后的車輛信息進(jìn)行解密的第I加密密鑰包含于從所述外部提供的由所述通信終端利用的應(yīng)用程序。
8.一種車輛通信裝置，通過利用近距離無線通信單元與和車輛相獨(dú)立的通信終端進(jìn)行近距離無線通信，來經(jīng)由所述通信終端與外部進(jìn)行通信，該車輛通信裝置的特征在于， 所述車輛具備: 專用通信終端，其搭載于所述車輛，用于與所述外部以及經(jīng)由所述外部的所述通信終端進(jìn)行通信；和 車輛控制單元，其用于從所述通信終端以及所述專用通信終端中的至少一方取得用于控制所述車輛的指令信息，并按照該指令信息控制車輛， 所述車輛通信裝置具有: 車輛信息存儲(chǔ)單元，其將伴隨著車輛的行駛而取得的車輛信息以能夠依次更新的方式進(jìn)行存儲(chǔ)； 信息傳送單元，其對所述通信終端以及所述專用通信終端傳送在所述車輛信息存儲(chǔ)單元中以能夠依次更新的方式存儲(chǔ)的所述車輛信息； 直接通信單元，其利用由所述近距離無線通信單元建立的所述近距離無線通信，使所述車輛和所述通信終端直接地進(jìn)行通信；和 間接通信單元，其利用所述專用通信終端，使所述車輛和所述通信終端經(jīng)由所述外部間接地進(jìn)行通信， 在所述車輛和所述通信終端能夠利用所述近距離無線通信單元進(jìn)行近距離無線通信時(shí)，與所述間接通信單元相比，所述車輛控制單元優(yōu)先從所述直接通信單元取得所述指令信息。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛通信裝置，其特征在于， 所述通信終端在利用所述直接通信單元以及所述間接通信單元中的至少一方向所述車輛發(fā)送所述指令信息時(shí)，與所述指令信息的發(fā)送同時(shí)地賦予并發(fā)送時(shí)刻信息， 所述車輛控制單元基于與所述指令信息一并接收到的時(shí)刻信息，按照由所述時(shí)刻信息示出的時(shí)刻為新時(shí)刻的指令信息來控制所述車輛。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或權(quán)利要求9所述的車輛通信裝置，其特征在于， 所述車輛具有能夠利用外部的充電器進(jìn)行充電的電池， 所述車輛控制單元按照所述指令信息來控制所述電池的充電。
【文檔編號(hào)】B60R16/023GK103502057SQ201180070368
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2011年5月25日 優(yōu)先權(quán)日:2011年5月25日
【發(fā)明者】市原雅明, 佐藤二郎 申請人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社電裝