適于車輛座椅的整體式靠背框架在先申請的交叉引用本PCT專利申請要求于2010年12月21日提交、名稱為“OnePieceBackFrameForAVehicleSeat”、序列號為61/425,436的美國臨時專利申請的權(quán)益，該美國臨時專利申請的全部公開內(nèi)容被視為是本申請的一部分，并在此通過引用并入本文。技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明大致涉及車輛座椅領(lǐng)域。更具體地，本發(fā)明涉及適于車輛座椅的靠背框架。

背景技術(shù)：
車輛座椅通常包括連接有靠背框架的下部結(jié)構(gòu)，二者一起與斜倚機構(gòu)聯(lián)接。泡沫芯和通常由織物或皮革材料制成的裝飾罩圍繞下部框架和靠背框架設(shè)置用于支撐車輛中的乘員。圖1是適于車輛座椅的一種類型的靠背框架20的透視圖?？勘晨蚣?0包括通過水平延伸的上部部分24和水平延伸的下部部分26而相互連接的一對豎直部分22。上部部分24和下部部分26以彼此間隔且大致平行的關(guān)系延伸。盡管在圖1中未示出，但是用于支撐乘員頭部的頭部抑制裝置(也稱頭部保護(hù)裝置，headrestraint)通常附接至靠背框架20上部部分24的頂部。圖2是在追尾碰撞或后部碰撞期間汽車中的靠背框架20的側(cè)視圖。如圖所示，靠背框架20設(shè)置在載客車輛的前排座椅內(nèi)并支撐第一排乘員28的背部。頭部抑制裝置30從靠背框架20的上部部分24向上延伸以便支撐第一排乘員28的頭部。如箭頭所示，追尾碰撞導(dǎo)致第一排乘員28的頭部將縱向向后的力(F1)傳遞到頭部抑制裝置30上，造成第一排乘員28頸部扭傷。這個向后的力(F1)形成關(guān)于沿著靠背框架20上部部分24延伸的軸線的力矩(M1y)?？勘晨蚣?0上部部分24必須承受住該力矩(M1y)，即，上部部分24必須具有足夠的抗扭剛度以防止第一排乘員28頭部的相對運動，或防止頸部扭傷。圖3是在正經(jīng)歷前端碰撞或正面碰撞的汽車中的靠背框架20的側(cè)視圖。如圖所示，靠背框架20設(shè)置在汽車的前排座椅內(nèi)并支撐第一排乘員28的背部。頭部抑制裝置30從靠背框架20的上部部分24向上延伸。此外，第二乘員32位于汽車的后排座椅內(nèi)，就坐在前排座椅的靠背框架20的后面。如箭頭所示，第二乘員32的頭部將較大的縱向向前的力(F2)傳遞到前排座椅的靠背框架20的頭部抑制裝置30上。這個向前的力(F2)形成關(guān)于沿著靠背框架20上部部分24延伸的軸線的力矩(M2y)。產(chǎn)生自追尾碰撞的力矩(M1y)的方向與產(chǎn)生自前端碰撞的力矩(M2y)的方向相反。第一排靠背框架20的上部部分24必須滿足正面碰撞期間保障第二排乘員安全的一定抗扭剛度的要求。已經(jīng)研發(fā)出各種加固體以確保靠背框架20的上部部分24承受住即使最猛烈的碰撞。在圖4和圖5的靠背框架20中示出加強靠背框架20上部部分24的一種方式。圖4是靠背框架20的正視圖，圖5是靠背框架20的后視圖。在這個例子中，U形通道支架34設(shè)置在靠背框架20上部部分24中的U形通道36內(nèi)。U形通道36和U形通道支架34各自在靠背框架20的豎直部分22之間水平延伸。此外，一對間隔開的管38豎直地延伸通過靠背框架20上部部分24的U形通道36用以支撐頭部抑制裝置30。要求接頭(未示出)將管38連接至U形通道支架34和將U形通道支架34連接至U形通道36。這些部件(即U形通道支架34和接頭)中的每一個增加了靠背框架20的成本和制造復(fù)雜性。對于適于車輛的靠背框架仍然存在這樣的顯著和持續(xù)的需求，即，靠背框架是節(jié)約成本的并且足夠堅固以承受住在正面碰撞或后部碰撞期間施加至靠背框架的力矩。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
本發(fā)明的一個方面是關(guān)于具有增強的上部部分的整體式靠背框架?？勘晨蚣芫哂写笾戮匦蔚男螤?，包括上部部分、下部部分、一對豎直部分和中央開口。上部部分包括至少一個凸緣，其彎曲并固定至上部部分的另一區(qū)域以包圍上部部分。這具有加強上部部分以承受住正面碰撞和后部碰撞而不需要會增加靠背框架成本的任何附加部件的效果。根據(jù)本發(fā)明的另一個方面，靠背框架還包括延伸通過靠背框架上部部分的至少一根管。管既接納頭部抑制裝置，又進(jìn)一步增強上部部分以抵抗來自正面碰撞或后部碰撞的力。本發(fā)明的另一個方面是關(guān)于用于形成適于車輛座椅的靠背框架的方法。該方法由提供可成形材料坯料的步驟開始。該方法的下一步驟是使坯料成形為具有上部部分、下部部分、一對豎直部分和中央部分，所有部分一體地連接在一起。該方法的下一步驟是切割中央部分以限定出一體地連接至上部部分且從其向下延伸的凸緣。然后，該方法的下一步驟是彎曲凸緣以包圍上部部分。接下來，該方法包括將凸緣固定至上部部分的另一部分的步驟。附圖說明通過參考結(jié)合附圖考慮的下述詳細(xì)說明將更好地理解本發(fā)明的其它優(yōu)點，其中：圖1是靠背框架的透視圖；圖2是在后部碰撞期間支撐乘員的已知靠背框架的側(cè)視圖；圖3是在正面碰撞期間支撐乘員的已知靠背框架的側(cè)視圖；圖4是已知靠背框架的且包括U形通道支架的上部部分的正視圖；圖5是已知靠背框架的上部部分的后視圖；圖6是根據(jù)本發(fā)明一個方面構(gòu)造的靠背框架的透視圖；圖7是示例性實施例的坯料的正視圖；圖8是在金屬板材拉延步驟之后并包括第一凸緣和中央部分的示例性靠背框架的透視圖；圖9是具有被切割以限定出第二凸緣的中央部分的示例性靠背框架的正視圖；圖10是示例性靠背框架的另一正視圖，并示出第一和第二凸緣彎曲的方向；圖11是示例性靠背框架上部部分的局部透視圖；圖12是示例性上部部分的另一局部透視圖；圖13是沿著圖12中的線13-13所取的示例性上部部分的橫截面圖；圖14是沿著圖12中的線14-14所取的示例性上部部分的橫截面圖；圖15是沿著圖12中的線14-14所取的包括插進(jìn)每個孔內(nèi)的管的示例性上部部分的另一橫截面圖；圖16是包括插進(jìn)孔內(nèi)的一對管的示例性上部部分的透視圖；圖17是替代性的上部部分的橫截面圖；圖18是包括插進(jìn)孔內(nèi)的一對管的另一替代性的上部部分的橫截面圖；圖19是從不同于圖17和圖18的有利位置所取的替代性上部部分的橫截面圖。具體實施方式參照附圖，其中上述幾幅視圖中相同的標(biāo)號指示相似或相同的部件，在圖6中大致示出根據(jù)本發(fā)明一個方面構(gòu)造的適于車輛座椅的靠背框架40?？勘晨蚣?0優(yōu)選適用于載客車輛的前排座椅，諸如轎車、廂式貨車、卡車或運動型多用途車。然而，應(yīng)該意識到靠背框架40也可用于其它類型的交通工具中，包括例如飛機、火車或公共汽車?？勘晨蚣?0包括上部部分46、下部部分48和一對豎直部分44，布置成具有具有中央開口的大致矩形形狀。每個部分44、46、48具有大致U形的橫截面，其包括基部和從其向外延伸的一對腿部以限定出通道。現(xiàn)在參照圖12，上部部分46包括向下彎曲的第一凸緣50和向上彎曲的第二凸緣56。第一凸緣50和第二凸緣56優(yōu)選通過焊接或釬焊固定至彼此以便包圍靠背框架40上部部分46中的通道。第一凸緣50和第二凸緣56之間的連接具有增強靠背框架40上部部分46使得所述上部部分足夠堅固以承受住在正面碰撞或后部碰撞期間施加到上部部分46的力矩的效果。現(xiàn)在參照圖15，多個孔58形成在靠背框架40的上部部分46內(nèi)，且管62延伸通過每個孔58。管62例如可通過機械鎖、焊接、釬焊等附接至上部部分46。這些孔58可通過切割、沖孔或任何希望的工藝形成。管62成形為且間隔開用以接納頭部抑制裝置以及將頭部抑制裝置附接至靠背框架40，但是因為所述管連接至上部部分46的頂部和底部，所以這些管還具有增強上部部分46以便承受住在正面碰撞或后部碰撞期間施加至所述上部部分的力矩的效果?，F(xiàn)在參照圖19，示出在上部部分146中的孔158的替代性實施例。每個替代性孔158包括一對相對的、向下延伸的突出部164，以便提供用于釬焊或焊接至管162的大致平整表面。所述大致平整表面改善了上部部分146和管162之間的結(jié)合。正如上面所論述的那樣，除了接納頭部抑制裝置的作用之外，管162還具有增強靠背框架40的上部部分46的附加效果。本發(fā)明的另一個方面提供形成靠背框架40的方法。該方法由提供可成形材料的坯料42的步驟開始?，F(xiàn)在參照圖7，坯料42優(yōu)選為0.8mm厚的金屬板材，諸如先進(jìn)高強度雙相鋼(AHSS-DualPhasesteel)。然而，應(yīng)該意識到坯料42可以是一系列不同的金屬或其它可成形材料，且可具有任何希望的厚度。所述方法的下一步驟是使所述坯料成形為具有上部部分46、下部部分48和一對豎直部分44。成形步驟優(yōu)選是金屬板材拉延工藝。然而，應(yīng)該意識到可以替代性地使用任何其它類型的彎曲或成形工藝。在圖8中示出成形步驟之后的靠背框架40。在這個階段，靠背框架40還包括從上部部分46大致向上延伸的第一凸緣50。此外，靠背框架包括在豎直部分44、上部部分46和下部部分48之間的矩形中央部分52。然后，所述方法的下一步驟是切割中央部分52以具有第二凸緣56。如圖9所示，在該示例性實施例中，所述中央部分的大部分已經(jīng)被去除，并且第二凸緣56僅在上部部分46和下部部分48之間距離的一部分上延伸。此外，在中央部分的其余部分內(nèi)切出一對間隔開且平行的狹縫54。狹縫54延伸到靠背框架40的上部部分46以便限定出第二凸緣56的側(cè)面，并且允許第二凸緣56獨立于靠背框架40的其余部分彎曲。優(yōu)選回收中央部分52的去除部分用于其它用途。如圖10和圖11中的箭頭所示，所述方法的下一步驟是將第一和第二凸緣50，56向后彎曲以便包圍靠背框架40的上部部分46。接著，所述方法的下一步驟是將第一和第二凸緣50，56固定至彼此。第一和第二凸緣50，56優(yōu)選通過焊接或釬焊固定至彼此，但替代性地可通過緊固件、鉚釘、粘合劑等固定至彼此。所述方法的下一步驟是在靠背框架40上部部分46的頂部中形成一對孔58和在靠背框架40上部部分46的底部中形成一對孔58。如將要在下面進(jìn)一步詳細(xì)論述的那樣，位于上部部分46頂部的孔58優(yōu)選與位于上部部分46底部的孔58對齊?？?8優(yōu)選通過沖孔或切割工藝形成。替代性地，所述方法可包括在上部部分146的頂部中切割出一對H形狹縫并彎曲在這些狹縫處的材料的步驟，以形成孔158以及具有設(shè)置在每個孔158的每側(cè)上的一對大致扁平突出部164。然后，所述方法的下一步驟是將管62，162插過對齊的孔58，158且將管62，162固定至上部部分46，146。如果緊接著上述替代性方法，則管162優(yōu)選固定至大致扁平突出部164。管62，162優(yōu)選通過焊接或釬焊附接至上部部分46，146，但是可替代性地通過任何希望的方法附接至上部部分46，146。除了焊接或釬焊之外，也可以按需地利用機械鎖將管62，162連接至上部部分46，146。這樣，即使焊接和/或釬焊失效，管62，162仍然會由上部部分46，146支撐。如上所述，除了保持頭部抑制裝置之外，管62，162還具有增強上部部分46，146以承受住在正面碰撞和后部碰撞期間產(chǎn)生的力的效果。已經(jīng)根據(jù)相關(guān)的法律標(biāo)準(zhǔn)對前述的發(fā)明進(jìn)行了描述，但是這些描述本質(zhì)上是示例性的而不是限制性的。對所公開實施例的變化和修改對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言會是顯而易見的且落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。