專利名稱：用于對跨越汽車車身的兩個成角度的表面的開口進行密封的裝置和方法
用于對跨越汽車車身的兩個成角度的表面的開口進行密封的裝置和方法本發(fā)明涉及一種用于對跨越汽車車身的兩個成角度的表面的一個開口進行密封的裝置，值得注意的是該開口用于機動車輛的加熱管道或通風(fēng)管道。已知的做法是在完全位于孔口橫構(gòu)件中的或完全位于加熱的分隔物中的一個開口中制作一個通風(fēng)進風(fēng)口，這些要素是在機動車輛客廂的前部。這種開口是在一個單件中在單個金屬板中制作的。顯然出于簡單的原因，開口是在金屬板的一個扁平區(qū)域中制作的，從而使得設(shè)計其密封是十分簡單的。在文件FR 2626821的圖I中可以看到這樣的一個實施方案的一個實例，其中空調(diào)組件具有一個送風(fēng)管道，該送風(fēng)管道在一個形成于孔口橫構(gòu)件中的密的封開口中延伸。出于標(biāo)準(zhǔn)化的原因并且出于對設(shè)備的某些體積大的物件進行安裝的原因，可能會發(fā)現(xiàn)僅在孔口橫構(gòu)件中或者僅在加熱的分隔物中制作一個開口是不夠的，并且看起來恰當(dāng)?shù)氖悄軌蛑谱骺缭竭@兩個其間成角度的不同金屬板(這些金屬板是孔口橫構(gòu)件和加熱的分 隔物)的一個開口，并且能夠通過同樣允許良好密封的方式來制作這個開口。這是本發(fā)明的目的。根據(jù)本發(fā)明，在此提出一種密封裝置，該密封裝置跨越機動車輛車身的成角度的兩個表面，這兩個表面形成兩個槽口，這兩個槽口限定了跨越這兩個表面的一個開口，其特征在于，該密封裝置包括一個具有窗的剛性金屬框架，該框架是成角的以便應(yīng)用到開口周圍的這兩個表面上；并且該密封裝置包括一個可熱膨脹的密封件，該密封件圍繞所述窗以及該開口并且被放置在該剛性框架的彎向這些車身表面的內(nèi)表面上，這個框架被適配成通過緊固手段而緊固到這兩個表面上。有利的是，這些緊固手段包括分布在該開口周圍的多個點狀焊接點。有利的是，提供了手段來將該框架預(yù)先部分地緊固到這些表面中的至少一個表面上，例如，借助于與多個孔相互作用的多個鉚釘，這些孔值得注意的是在框架以及所關(guān)注的表面中提供的多個長孔。優(yōu)選的是，該框架的窗小于這些表面的開口并且相對于該開口是偏側(cè)的，也就是說有可能取決于內(nèi)部的驅(qū)動要求而提供一個在左側(cè)或在右側(cè)上具有窗的框架。該框架被適配成優(yōu)選用一個密封件接納一個風(fēng)道，該風(fēng)道圍繞該窗并且被設(shè)計用于例如通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)。在車輛中，孔口橫構(gòu)件表面與一個加熱的分隔物表面是由一個榫接件水平地結(jié)合，并且該跨越的開口在任一側(cè)上由一個彎曲的角撐板圍繞，該角撐板從該孔口橫構(gòu)件表面下降并且被放置在該榫接件的末端處，同時在該榫接件的末端留有一個孔，該框架在其側(cè)面上被緊固到這兩個角撐板上。通過一種特別有利的方式，在這些角撐板的彎曲處與安裝在這些角撐板上的該框架的彎曲處之間提供了一個水平通路，該水平通路被設(shè)計成使之更易于使該密封件在該榫接件的末端處在該孔的方向上蠕變。本發(fā)明還涉及一種用于生產(chǎn)密封裝置的方法，該密封裝置跨越機動車輛車身的成角度的兩個表面，這兩個表面形成兩個槽口，這兩個槽口限定了跨越這兩個表面的一個開口，其特征在于，一個成角的、帶有窗的剛性金屬框架被應(yīng)用到該開口周圍的這兩個表面上，圍繞所述窗和該開口已經(jīng)提供了一個可熱膨脹的密封件并且該可膨脹的密封件被放置在該剛性框架的彎向這些車身表面的內(nèi)表面上，并且其中這個框架通過緊固手段而被緊固到這兩個表面上，并且其特征在于，該組件被加熱而使得該密封件脹大，這產(chǎn)生了一種有效的密封。有利的是，該組件是通過將本體穿過一個熱電泳浴來加熱的，這種熱電泳浴防止了執(zhí)行額外的步驟。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從以下一個示例性實施方案的說明中顯現(xiàn)。將參見表示一種根據(jù)本發(fā)明用于密封機動車輛車身的開口的裝置的這些附圖
。-圖I以透視的方式表示了來自孔口橫構(gòu)件、加熱的分隔物以及在它們之上的該密封裝置的框架的前部的視圖。
-圖2表示了生產(chǎn)一個用于使孔口橫構(gòu)件重疊在加熱的分隔物上的一個角撐板的細節(jié)。-圖3表示了在車輛縱長方向上的孔口橫構(gòu)件以及加熱的分隔物的示意性截面，該截面是沿著圖I的線B-B在密封裝置的框架的中間截取的。-圖4表示了在車輛縱長方向上的孔口橫構(gòu)件以及加熱的分隔物的示意性截面，該截面是沿著圖I的線C-C在該密封裝置的框架之下的重疊的角撐板處截取的。-圖5是圖4的細節(jié)A的放大，示出了在形成于密封框架中的彎曲處的這些不同的層。-圖6是來自于根據(jù)本發(fā)明的密封裝置的剛性框架前部的視圖。-圖7是根據(jù)本發(fā)明的密封裝置的剛性框架內(nèi)側(cè)的后視圖。機動車輛車身在客廂前部包括一個下部孔口橫構(gòu)件(TIB)，該下部孔口橫構(gòu)件被設(shè)計用來支撐前風(fēng)窗玻璃的底部，并且通常由一個箱式殼體形成，該殼體由兩個金屬板(分別為一個上部板10和一個下部板12)制成，金屬板10以某一個角度(例如45° )朝向客廂傾斜。TIB金屬板10在客廂側(cè)上包括一個水平邊緣14，在該水平邊緣中形成了一個寬的槽口 16，該槽口被設(shè)計成部分地容納主要通風(fēng)口，該通風(fēng)口是以兩個豎直下降的角撐板18作為框架的。加熱的分隔物位于TIB之下，該加熱的分隔物在客廂側(cè)上包括一個金屬板20，該金屬板形成一個豎直表面，在該豎直表面中借助形成于金屬板20的邊緣中的一個槽口(該槽口在此圖中是不可見的)而部分地接合該主要通風(fēng)口 這個槽口與槽口 16結(jié)合地形成了跨越這兩個金屬板的通風(fēng)口并且這個槽口是有待通過本發(fā)明的裝置密封的。加熱的分隔物的金屬板20的表面與TIB的金屬板10的表面成135°的鈍角并且在主通風(fēng)口的任一側(cè)上在一個水平榫接件22處相連接?？缭竭@兩個表面的這個主通風(fēng)口手段有一個輔助校準(zhǔn)及及密封裝置，現(xiàn)在將說明該輔助校準(zhǔn)及及密封裝置。該金屬板主開口(也就是說槽口 16與另一個相互作用的槽口的區(qū)域)上安裝了一個剛性金屬框架30，該剛性金屬框架大致是矩形但成角的，也就是說由沿一個水平彎曲36以135°放置的分別為32和34的兩個部分形成的。任選地在這些拐角處被修圓的上部部分34被設(shè)計成應(yīng)用到金屬板10的表面上而下部部分32被設(shè)計成應(yīng)用于金屬板20的表面上。在框架30中已經(jīng)形成一個基本上矩形的窗40，該窗跨越這兩個部分32和34并且該窗的邊緣有利地被折疊或折邊以便使該框架堅固。窗40的寬度小于槽口 16的寬度，并且窗40相對于該開口的這些槽口 16的位置可以取決于要求并且取決于車輛的設(shè)備的偏側(cè)性(更接近左側(cè)或更接近右側(cè)，取決于轉(zhuǎn)向系是在右側(cè)上或是在左側(cè))而提前選定。在圖6中用虛線40’示出了提供用于右側(cè)上的管道的框架30的窗40的一個替代位置。此外，在窗40周圍被示作41的是設(shè)計用于風(fēng)道50的密封件52的連續(xù)密封道，該密封件將在客廂側(cè)上應(yīng)用抵靠框架30 (參見圖3)。框架30在其部分34中包括優(yōu)選橢圓的、設(shè)計用于穿過鉚釘?shù)膬蓚€孔42，這些鉚釘用于將框架30臨時固定到金屬板10上并且與提供在這些角撐板18之上的金屬板10中的多個孔44 (這些孔也可以是橢圓的)相互作用。在示出了框架30的內(nèi)面的圖7中由虛線表示的是密封件46的位置，該密封件連續(xù)地包圍該窗40以及由這些槽口 16形成的開口，并且通過這些槽口來定位這些點狀焊點48，這些點狀焊點沿著密封件46分布，被設(shè)計用于將框架30最終固定到這些金屬板10和 12上。這個密封件46放置在一個基本上矩形的線中并且在其短邊上通過框架30的彎曲處36的多個舌形件47任選地延伸。密封件或金屬板膠黏劑46是由一種可熱膨脹的密封材料制成的，例如從文件WO2008/065049中已知的那些中的一種。這種材料以及附著的密封件46的厚度具有的類型是允許在這些點狀焊點48處的后續(xù)焊接。再次參見圖2，可以看到在榫接件22與角撐板18之間構(gòu)造有一個小尺寸的材料孔
23,稱為榫接件末端孔。根據(jù)本發(fā)明的一個有利的方面,這個孔在密封件46在電泳浴時發(fā)生膨脹的過程中被自動關(guān)閉，即使如此還有可能設(shè)想的是通過一個額外的膠黏劑填充步驟來關(guān)閉這個孔。當(dāng)密封件46膨脹時，在這些舌形件47 (圖7)處的膠黏劑將在空間37 (圖5)處蠕變進入彎曲36的內(nèi)部空心中并且將從那里被傳送到它將要關(guān)閉的這個榫接件末端孔23中。金屬板之間的這個空間37形成一個縱長的通路，這個通路使膠黏劑更易于從這些舌形件47朝向孔23蠕變，可以通過在用于TIB角撐板18與金屬板10之間的連接的彎曲處提供一個相對大的曲率半徑，同時在框架30的彎曲36處的內(nèi)側(cè)提供一個相對小的曲率半徑來形成這個空間37。
權(quán)利要求
1.一種密封裝置，該密封裝置跨越機動車輛車身的成角度的兩個表面(10，20)，這兩個表面形成兩個槽口，這兩個槽口限定了跨越這兩個表面的一個開口，其特征在于，該密封裝置包括一個具有窗(40)的剛性金屬框架(30)，該框架是成角的以便應(yīng)用到該開口周圍的這兩個表面(10，20)上；并且該密封裝置包括一個可熱膨脹的密封件(46)，該密封件圍繞所述窗(40)和該開口并且被放置在該剛性框架(30)的彎向這些車身表面(10，20)的內(nèi)表面上，這個框架(30)被適配成通過緊固手段(48)而緊固到這兩個表面(10，20)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的裝置，其特征在于，這些緊固手段(48)包括分布在該開口周圍的多個點狀焊點。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的裝置，其特征在于，提供了手段(42，44)來將該框架(30)預(yù)先部分地緊固到這些表面(10，20)中的至少一個表面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I至3之一所述的裝置，其特征在于，該框架(30)的窗(40)小于這些表面的開口并且相對于該開口是偏側(cè)的。
5.根據(jù)權(quán)利要求I至4之一所述的裝置，其特征在于，該框架(30)被適配成接納一個圍繞窗(40)的風(fēng)道(50)。
6.根據(jù)權(quán)利要求I至5之一所述的裝置，該裝置用于一個孔口橫構(gòu)件表面(10)與一個加熱的分隔物表面(20)通過一個榫接件(22)而水平地結(jié)合，并且該跨越的開口在任一側(cè)上由一個彎曲的角撐板(18)圍繞，該角撐板從該孔口橫構(gòu)件表面(10)下降并且被放置在該榫接件(22)的末端處，同時在該榫接件的末端處留有一個孔(23)，其特征在于，該框架(30 )在其側(cè)面上被緊固到這兩個角撐板(18 )上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的裝置，其特征在于，在這些角撐板(18)的彎曲處與安裝在這些角撐板上的該框架(30)的彎曲處(36)之間提供了一個水平通路(37)，該通路被設(shè)計成使之更易于使該密封件(46)在該榫接件的末端處在該孔(23)的方向上蠕變。
8.一種用于生產(chǎn)密封裝置的方法，該密封裝置跨越機動車輛車身的成角度的兩個表面(10，20)，這兩個表面形成兩個槽口，這兩個槽口限定了跨越這兩個表面的一個開口，其特征在于，一個成角的、帶有窗(40)的剛性金屬框架(30)被應(yīng)用到該開口周圍的這兩個表面(10，20)上，圍繞所述窗(40)和該開口已經(jīng)提供了一個可熱膨脹的密封件(46)并且該可膨脹的密封件被放置在該剛性框架(30)的彎向這些車身表面(10，20)的內(nèi)表面上，并且其中這個框架(30)通過緊固手段(48)而緊固到這兩個表面(10，20)上，并且其特征在于，該組件被加熱而使得該密封件(46)脹大，這產(chǎn)生了一種有效的密封。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其特征在于，該組件是通過穿過一個熱電泳浴來加熱的。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種密封裝置，該密封裝置跨越汽車車身的成角度的兩個表面(10，20)，這兩個表面形成兩個槽口，這兩個槽口限定了跨越這兩個表面的一個開口，其特征在于，該裝置包括具有窗(40)的一個剛性金屬框架(30)，該框架是成角的以便與該開口周圍的這兩個表面(10，20)相接合；并且該裝置包括圍繞所述窗(40)和該開口的一個可熱膨脹的密封件，并且該可膨脹的密封件被安排在該剛性框架(30)的面向汽車車身的這些表面(10，20)的內(nèi)表面上，所述框架(30)被適配成通過剛性連接手段(48)而剛性地連接到這兩個表面(10，20)上。
文檔編號B60H1/00GK102971164SQ201180032358
公開日2013年3月13日 申請日期2011年6月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者G·加繆, O·比斯羅爾, P·塔布托 申請人:雷諾股份公司