專利名稱：滾動噪音降低的胎面的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于重型貨車的輪胎胎面，特別是涉及設(shè)計成裝配到驅(qū)動軸上的輪胎。
背景技術(shù)：
用于重型貨車的輪胎就其性能且特別是抓地性和操控性(遵循給定軌跡的能力)而言必須滿足若干要求。為了該目的，通常提供具有大致周向定向的多個花紋溝(溝槽)的輪胎胎面，這些花紋溝界定多個連續(xù)的肋條。這些花紋溝起到排出雨天覆蓋路面的水的溝道以及至少臨時儲存一定體積的水的可用容積的作用。在裝配于車輛的驅(qū)動軸上的輪胎的情況中，輪胎還經(jīng)受驅(qū)動轉(zhuǎn)矩，其對于能夠經(jīng)由輪胎傳遞至車輛行駛的路面是必需的。因此，已知的實踐是提供具有周向連續(xù)性的胎面刻紋設(shè)計；這通過設(shè)置沿周向方向的連續(xù)肋條來實現(xiàn)。 就輪胎的技術(shù)性能而論需要滿足的另一要求涉及當(dāng)該輪胎行駛時所產(chǎn)生的噪音，特別是在與路面接觸期間花紋溝內(nèi)部的共振噪音。按造用于測量沒有轉(zhuǎn)矩地行駛(“滑行”)和具有轉(zhuǎn)矩地行駛(“驅(qū)動”)時發(fā)出的噪音的標(biāo)準(zhǔn)測試來確定該性能。所述測試測量當(dāng)車輛經(jīng)過7. 5m距離時的噪音水平。在以下文件中描述了所述測試指示 2001/43/CE, IS013325 (2003)，IS0362-1 (2007)，IS0362-1(2007)CORl(2009)，IS0362-2(2009)。按已知方式，參見特定文件W02009084666A，可以通過提供具有多個由花紋溝底部或所述花紋溝的側(cè)壁支承的柱塊或者突起的花紋溝減小周向花紋溝中的噪音共振。然而，為了在降低路面噪音中完全有效，所述柱塊必須占據(jù)所述花紋溝的整個橫截面或者至少其橫截面的大部分。很明顯，在這種情況下，排水性能顯著地降低。使同一胎面花紋設(shè)計中的所述兩種性能調(diào)和是本發(fā)明意圖解決的問題。文件W02009084666A示出了一種輪胎，其胎面包括多個大致周向定向的花紋溝和橫向定向的花紋溝，這些花紋溝界定出材料塊。為了衰減路面噪音，在特定周向花紋溝中放置多個主要設(shè)計用于封鎖所述橫向花紋溝的橫截面的突起。每個突起與橫向花紋溝相對地設(shè)置。應(yīng)用到重型貨車輪胎上的該類胎面設(shè)計與良好的耐磨性不相容，因為其導(dǎo)致了能夠產(chǎn)生不規(guī)則磨損的區(qū)塊的出現(xiàn)，也就是說，輪胎的整個胎面表面上的磨損不再均勻和規(guī)則。定義刀槽花紋是設(shè)計成當(dāng)接觸路面時能夠封閉的切口。區(qū)塊是形成在胎面上的凸起單元，其由空腔或者花紋溝界定并且包括側(cè)壁和設(shè)計成接觸路面的接觸面。當(dāng)前文件中的“徑向方向”指垂直于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向(該方向?qū)?yīng)于胎面厚度的方向。)。
“軸向方向或者橫向方向”指平行于輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向?！爸芟蚍较颉敝复怪庇谳S向方向和徑向方向的方向?！拜S向朝外”指朝向輪胎的內(nèi)部空腔的外部的方向?！俺嗟烂妗贝怪庇谛D(zhuǎn)軸線并且經(jīng)過輪胎的軸向最外面的點的平面，該赤道面實際上將輪胎分成兩個基本上相等的半部。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是獲得一種裝配到重型貨車上的輪胎，其具有良好的路面噪音特性和在其整個胎面上的均勻磨損。因此，本發(fā)明的主題是一種用于重型貨車的輪胎，該輪胎包括胎面表面設(shè)計成接觸路面的胎面，該胎面包括多個界定中間肋條和兩個邊緣肋條的周向花紋溝。每個肋條具有最小寬度Ln并且包括兩個側(cè)壁和設(shè)計成接觸路面的接觸面，每個周向花紋溝包括作為突起形成在界定該花紋溝的至少一個側(cè)壁上的多個突出部，以便部分地阻斷所述周向花紋溝的橫截面。該胎面的特征在于面對每個柱塊，在界定所述花紋溝的相鄰肋條上設(shè)置軸向長度La最多等于該肋條的最小寬度Ln (該最小寬度在具有空腔時在同一肋條的兩個空腔之間測得)的60%的半封閉凹口，具有最多等于花紋溝的寬度Lr的寬度Le的該半封閉凹口被如此定向，以使得其和與該凹口相互作用(配合或接合)的突出部的主方向之間形成至少等于10度的平均角B，每個突出部在其中形成該突出部的花紋溝的截面的至少30%且最多75%的表面上封閉所述截面，在所述突出部和界定所述突出部設(shè)計成與其相互作用的所述凹口的壁之間設(shè)置功能間隙，以便特別是當(dāng)在水覆蓋的路面上行駛時允許流體通過。借助于該組合，可以將通過部分地阻塞所述花紋溝的柱塊的存在而減小橫截面與起到共振器和水的儲存元件的作用的容積相結(jié)合來降低當(dāng)與路面接觸地經(jīng)過時花紋溝中所產(chǎn)生的共振噪音。也重要的是，每個突出部具有與面對其設(shè)置的凹口的平均定向不同的平均定向，并且該突出部在其自身和所述凹口的壁之間留出足夠的通道。如此確定凹口的長度，以使得不過分損害其上形成該凹口的肋條的剛度。此外，如此確定每個凹口的容積，以使得賦予適合于至少部分地儲存在所述凹口引入的花紋溝中的水的容積。因此，可同時通過將利用不會單獨地在空氣壓力下彎曲的適當(dāng)數(shù)量的突出部來部分地封閉每個花紋溝和設(shè)置起到其體積適于抵消特定共振頻率的共振器的作用的空腔相結(jié)合來降低每個花紋溝中所產(chǎn)生的噪音。優(yōu)選地，中間肋條沒有通向兩個周向花紋溝的橫向花紋溝。優(yōu)選地，每個突出部在其中形成所述突出部的花紋溝的截面的至少50%和最多75%的表面上、更優(yōu)選在65%和75% (包含)之間的表面上封閉所述花紋溝的截面。超過75%，則當(dāng)在水覆蓋的地面上行駛時液體在花紋溝中的流動不會有太大的降低。優(yōu)選地，根據(jù)本發(fā)明的胎面包括沿周向方向具有一系列頂峰和凹谷的界定中間肋條和兩個邊緣肋條的多個之字形的周向花紋溝，每個花紋溝中的突出部形成在頂峰處，以便部分地阻斷所述周向花紋溝的橫截面，同時所述凹口被形成為通往所述凹谷。
有利的是，突出部具有適于在花紋溝中的水流的作用下不彎曲以便將水流引向半封閉凹口的尺寸。優(yōu)選地，每個花紋溝的突出部的數(shù)量如此設(shè)計，以使得永久地(始終)存在至少四個突出部和四個半封閉凹口與路面接觸。優(yōu)選地，每個突出部和與該突出部相互作用的半封閉凹口的壁之間的功能間隙總體上至少等于其中形成有突出部的花紋溝的寬度Lr?！翱傮w上”應(yīng)當(dāng)理解為突出部的每個側(cè)面的間隙的總和。有利地，突出部具有適當(dāng)?shù)膭偠龋员惝?dāng)水在花紋溝中流動時在水所施加的壓力的作用下不會縮回或彎曲。通過這種方式，并且借助于每個突出部和面對的肋條之間的功能間隙，可以使沿半封閉凹口的方向流動的液體轉(zhuǎn)向，該凹口形成用于臨時儲存一定量的液體的儲存器。因為存在突出部，所以阻止了相同量的液體沿周向花紋溝流動。優(yōu)選地，在新的狀態(tài)中，每個突出部在花紋溝的底部和胎面表面之間延伸，突出部的基部與同一突出部的最外面的部分相比更靠近界定同一肋條的相對的肋條的壁，以便生成傾斜的前脊。每個突出部的基部可在逐漸縮減至胎面表面之前以恒定長度的第一部分向外延伸。有利的是，每個突出部的基部的長度Lpi至少等于其中形成有該突出部的花紋溝的寬度Lr的60%，并且突出部的最外面的部分的軸向長度Lps至少等于花紋溝的相同寬度Lr的20%且最多等于花紋溝的相同寬度Lr的50%。當(dāng)輪胎是新的時，也就是說，尚未使用過時，給定這些百分比。對于每個花紋溝，當(dāng)輪胎的每個花紋溝中至少四個突出部且最多大約二十個突出部永久地與路面接觸時本發(fā)明特別有效。這些數(shù)字被理解為涉及由E.T.R.T.O.標(biāo)準(zhǔn)所限定的輪胎使用條件，也就是說，基準(zhǔn)充氣壓力對應(yīng)于由其負(fù)荷指數(shù)和其速度代碼所指示的輪胎的負(fù)載能力。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將從以下參照附圖的說明中變得顯而易見，所述附圖作為非限制性實例示出了本發(fā)明主題的實施例。


圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明包括直線型周向花紋溝的輪胎胎面的平面圖；圖2描繪了沿圖1的線I1-1I截取的剖視圖；圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明包括之字形花紋溝的輪胎胎面的另一變型；圖4顯示了后一種變型的局部視圖。
具體實施例方式為了使附圖更容易閱讀，當(dāng)附圖標(biāo)記涉及結(jié)構(gòu)或者功能上為同一類元件時，對于本發(fā)明的變型的說明可能采用相同的附圖標(biāo)記。圖1描繪了根據(jù)本發(fā)明包括直線型周向花紋溝的輪胎胎面的平面圖。該圖1顯示了包括界定兩個周向定向的直線型花紋溝43、35的三個肋條的胎面I的局部平面圖。周向方向由箭頭C表示。在這些肋條之中，存在一個中間肋條3和邊緣肋條4、5。每個肋條3、4、5分別包括分別設(shè)計成當(dāng)行駛時接觸路面的接觸面30、40、50和側(cè)面31、32、41、42、51、52，這些側(cè)面與所述接觸面相交，以形成沿周向定向的脊。
邊緣花紋溝4的側(cè)壁41包括沿周向方向彼此以距離Dl分隔的多個突出部46。在該情況中，如此定向這些突出部46，以式其垂直于肋條4的側(cè)壁41(因而這些突出部垂直于壁表面41)。如此選擇距離D1，以使得在使用條件下至少四個突出部46與路面接觸。每個突出部46包括設(shè)計成當(dāng)行駛時接觸路面的外表面460 (在所描述的實例中，該外表面460處于邊緣肋條4的接觸面40處)。每個突出部46具有在新輪胎的狀態(tài)中沿所述突出部的主方向(也就是說，在該情況中，沿垂直于側(cè)面41的方向)測得的表面長度Lps和在花紋溝43的底部測得的寬度Lpi。優(yōu)選地，每個突出部的上表面的長度Lps在其中形成有該突出部的花紋溝的寬度Lr的20%和50%之間。此外，突出部46的基部的長度Lpi (突出部在花紋溝的底部的部分的長度)至少等于花紋溝的寬度Lr的60% (當(dāng)為新輪胎時)。還可以在描繪出沿圖1的線I1-1I截取的剖視圖的圖2中看到，每個突出部在花紋溝43的底部430和邊緣肋條4的接觸面40之間延伸。突出部46的長度Lps小于在花紋溝43的底部處測得的同一突出部的長度LPi。在該情況中，該突出部46在75%的花紋溝43的截面上封鎖所述截面。在該情況中，突出部46的厚度Il (沿周向方向測得)對于所有突出部而言相同并且在所述突出部的整個高度上不變。每個突出部46包括以突出部的厚度Il的距離彼此隔開的側(cè)面461、462 ;這些兩個側(cè)面在端面463處相連，端面463相對于徑向方向(也就是說，經(jīng)過輪胎的旋轉(zhuǎn)軸線的方向)傾斜接近30°的角度A。優(yōu)選地，該厚度Il處于其中形成有該突出部的花紋溝43的寬度Lr的15%和40%之間。每個突出部包括靠近花紋溝的底部430的沿徑向定向的一部分；該部分在高度d上延伸，該高度d在該情況下等于花紋溝的深度的20%(優(yōu)選該高度小于該深度的50%)。每個突出部46具有在外表面460上確定的主定向(主取向)，該主定向為連接支承突出部的肋條上的所述表面的中點和距離所述肋條最遠(yuǎn)的同一外表面460上的端點的直線的方向。面對每個突出部，在中間肋條3上形成半封閉凹口，也就是說，凹口 37僅通向肋條3的側(cè)面31，該側(cè)面31面對其上形成有上述突出部46的側(cè)面41。每個凹口 37具有相對于軸線方向(在附圖中通過垂直于周向方向C的箭頭T表示該軸線方向)以一定角度B傾斜的主定向；凹口 37的該主定向被確定為界定所述凹口的壁371、372的定向的平均值。該角度B計量在突出部的主定向和半封閉凹口的主定向之間的定向上的差值。有利地，該定向上的差值大于零度并且最多等于70°。在所示情況中，突出部沿橫向方向T定向；使該突出部傾斜較小角度(小于30° )并且在該情況中維持和與其相互作用的半封閉凹口之間的足夠大的角度差當(dāng)然是可能的。該半封閉凹口 37被連接兩個側(cè)壁371、372的端壁370精確地封閉。每個凹口 37的寬度Le適于每個凹口 37通向花紋溝43并且形成比由與其相互作用的突出部46所占據(jù)的體積更大的儲存容積。借助于分開最靠近中間肋條3的側(cè)面32的每個突出部的上表面460的點的功能間隙Jl和J2，當(dāng)在水覆蓋的路面上行駛時，可以由在花紋溝43中流動的水填充該半封閉凹口。該儲存是暫時的，因為當(dāng)凹口不再被路面封閉時，容納在該凹口中的水通過離心力被噴出。
在圖1中可見，另一花紋溝35也設(shè)有形成在中間肋條3的側(cè)面32上的多個突出部36。這些突出部36預(yù)定用于與形成在邊緣肋條5上的多個半封閉凹口 57相互作用。這些突出部36的幾何特性類似于突出部46。無論對于花紋溝43或者花紋溝35，突出部46、36分別沿周向以相同的平均距離Dl間隔。無論在中間肋條3或者邊緣肋條5上，半封閉凹口 37、57分別部分地占據(jù)所述肋條的寬度，以保留提供肋條的連續(xù)性的寬度，并且從而防止當(dāng)接觸路面時所述凹口閉合。在以圖1和2顯示的該變型中，肋條沒有通往兩個周向花紋溝的橫向花紋溝；在此處未顯示的變型中，除了通向單個花紋溝并且面對突出部的花紋溝之外，可以具有通往兩個周向花紋溝的花紋溝。還可考慮設(shè)置其幾何結(jié)構(gòu)適合于產(chǎn)生與面對壁對置的一個壁的機(jī)械堵塞的刀槽花紋。圖3顯示了根據(jù)本發(fā)明包括之字形花紋溝的輪胎胎面的另一變型。圖3顯示了設(shè)置四個周向花紋溝43、33、35的尺寸245/70R17. 5的輪胎胎面I的胎面表面，所述花紋溝具有由一系列(一連串)頂峰和凹谷形成的之字形的幾何結(jié)構(gòu)。所述之字形花紋溝界定三個中間肋條3和形成胎面邊緣的兩個排(肋條)4、5。邊緣排4、5也設(shè)有橫向花紋溝，以分別形成多個區(qū)塊44、55。界定邊緣肋條4、5的周向花紋溝43、35具有等于7mm或8mm (或者7至8mm)的平均寬度(垂直于相鄰肋條或者區(qū)塊測得)，并設(shè)有多個根據(jù)本發(fā)明的裝置，以當(dāng)水覆蓋的路面上行駛時降低滾動共振噪音并維持良好的排水性能。在該情況中，中間肋條3或者邊緣排的區(qū)塊沿周向方向具有交替的頂峰和凹谷。在每個花紋溝中，抗噪音裝置由形成在頂峰上的突出部46、36、56和半封閉凹口 37、37'、37〃構(gòu)成，所述半封閉凹口與所述突出部相對地開口，以便能夠與其相互作用來降低共振噪音并且提供液體的適當(dāng)儲存。在該輪胎的額定使用條件下，也就是說，在等于8巴的充氣壓力和2240公斤的負(fù)載下，接觸面積的平均長度(172mm)確定了胎面上的這些抗噪音裝置的數(shù)量。具體地說，為了具有抗噪音效果，必須通過確保每個花紋溝具有至少一個處于接觸狀態(tài)的抗噪音裝置(包括突出部和半封閉凹口的裝置)來改變花紋溝的共振頻率。在當(dāng)前情況中，每個突出部46、36、56在其中形成有該突出部的花紋溝的截面的大約50%上封鎖該截面。在新的狀態(tài)中，每個突出部46、36、56在花紋溝的底部和胎面表面之間延伸。在當(dāng)前情況中，永久地在邊緣花紋溝中具有4個抗噪音裝置并且在中間花紋溝中具有9個抗噪音裝置進(jìn)行接觸(優(yōu)選地，在接觸面積中提供每個花紋溝具有4至12個柱塊)。在當(dāng)前情況中所有的突出部46、36、56具有相同的幾何尺寸。在胎面表面上測得的每個突出部46的長度Lps小于在花紋溝底部43處測得的相同突出部的長度LPi ;在該情況中，長度Lps等于花紋溝寬度的30% (優(yōu)選在20和50%之間)并且長度Lpi等于花紋溝寬度的60% (優(yōu)選大于50%)。在該情況中，每個突出部的厚度(沿周向方向測得)對于所有突出部而言相同并且在所述突出部的整個高度上不變。該厚度平均為2mm。此外，并且面對每個突出部46，在每個中間肋條3上形成半封閉凹口，也就是說，僅軸向地開設(shè)在肋條3的一個側(cè)面32上的半封閉凹口 37，該側(cè)面32朝向其上形成有上述突出部的側(cè)面。每個凹口 37具有與軸線方向(該軸線方向通過圖3中垂直于周向方向C的箭頭T表示)以一定角度B傾斜的主定向。該角度B是在突出部的主定向和半封閉凹口的主定向之間測得的定向差值。在當(dāng)前情況中，該角度B為23° (優(yōu)選該角度在10和50°之間)。在通過該圖3的支持所描述的實例中，可以看出，當(dāng)與靠近邊緣排的花紋溝中的裝置的數(shù)量相比時，最靠近赤道面的兩個花紋溝33具有更大數(shù)量的抗噪音裝置(在該情況中，所述數(shù)量超過兩倍)。借助于所述裝置，可以改變花紋溝的特定共振頻率，并且有利的是，所述頻率在胎面的中間部分的花紋溝(在赤道面的任一側(cè))和鄰近胎面的邊緣的花紋溝之間不同。在最靠近赤道面的兩個花紋溝的每一個上，突出部(和與所述突出部相互作用的半封閉凹口)交替地形成在界定所述花紋溝的一個壁上和面對其的另一壁上。該配置的額外優(yōu)點是其通過利用減少數(shù)量的根據(jù)本發(fā)明的抗噪音裝置不會不利地影響對胎面的邊緣的沖擊的機(jī)械阻力。對于該最后一種變型，圖4顯不了正面的局部視圖。在該圖4中，花紋溝33的一部分位于兩個肋條3之間；以交替方式，突出部36形成在肋條3的頂峰上并且與半封閉凹口 37'結(jié)合，該凹口 37'通過刀槽花紋39延伸，其中的壁具有之字形的幾何結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)接觸時在它們之間相互作用。刀槽花紋39'也被設(shè)置成穿過每個肋條3的整個寬度。在該情況中，每個突出部的平均寬度等于半封閉凹口的寬度的25%(優(yōu)選在15%和40%之間)或者大約2_。每個突出部和相鄰的肋條之間的總間隙大于周向花紋溝的寬度(在該變型的情況中，總間隙為9mm)。半封閉凹口 37'的軸向長度基本上等于其中形成有該半封閉凹口的肋條的寬度的一半(“軸向長度”指凹口的投影在軸向方向T上的長度)。在圖3中還應(yīng)當(dāng)注意到，同一肋條上的半封閉凹口以相同方式定向并且它們在兩個相鄰的肋條3上以相反的方式傾斜。因此，胎面的圖形不是方向性的，也就是說，其未規(guī)定優(yōu)選的行駛方向。當(dāng)然，對于方向性的設(shè)計，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以通過半封閉凹口的適當(dāng)傾斜使用本發(fā)明。在邊緣上，將區(qū)塊設(shè)計為通過材料橋相互連接到一起，以便具有基本上連續(xù)的邊緣。當(dāng)然，本發(fā)明不限于所描述和描繪的實例，并且可以在保持于權(quán)利要求的范圍內(nèi)的情況下進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.用于重型貨車軸的輪胎，其包括胎面表面被設(shè)計成接觸路面的胎面(1)，該胎面包括界定中間肋條(3)和兩個邊緣肋條(4、5)的多個周向花紋溝(43、33、35)，每個肋條具有最小寬度Ln并且包括兩個側(cè)壁和設(shè)計成接觸路面的接觸面，每個周向花紋溝(43、33、35) 包括多個突出部(46、36、56)，所述突出部作為突起形成在界定該花紋溝的至少一個側(cè)壁上，以便部分地阻斷所述周向花紋溝的橫截面，該胎面的特征在于 面對每個突出部(46、36、56)，在界定所述花紋溝的相鄰肋條上設(shè)置半封閉凹口(37、 37'、37"、57)，所述半封閉凹口具有最多等于該肋條的最小寬度Ln的60%的軸向長度La， 具有最多等于所述花紋溝的寬度Lr的寬度Le的該半封閉凹口被定向為使得其和與該凹口相互作用的突出部的主方向之間形成至少等于10度的平均角B， 每個突出部(46、36、56)在其中形成有該突出部的花紋溝的截面的至少30%且最多 75%的表面上封閉所述截面， 在所述突出部(46、36、56)和界定所述半封閉凹口(37、37'、37〃、57)的壁之間設(shè)置功能間隙(J1、J2)，以便特別是當(dāng)在水覆蓋的路面上行駛時允許流體通過，其中所述突出部被設(shè)計成與所述半封閉凹口(37、37'、37"、57)相互作用。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于，所述中間肋條沒有通向兩個周向花紋溝的橫向花紋溝。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于，其胎面包括沿周向方向具有一系列頂峰和凹谷的界定中間肋條(3)和兩個邊緣肋條(4、5)的多個之字形的周向花紋溝(43、33、35)，每個花紋溝中的突出部(46、36、56)形成在所述頂峰處，以便部分地阻斷所述周向花紋溝的橫截面，同時所述凹口被形成為通往所述凹谷。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的輪胎，其特征在于，所述突出部(46、36、56)具有適于在所述花紋溝中的水流的作用下不彎曲的尺寸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的輪胎，其特征在于，每個花紋溝的突出部(46、36、 56)的數(shù)量被設(shè)定為使得永久地存在至少四個突出部和四個半封閉凹口與路面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的輪胎，其特征在于，每個突出部(46、36、56)和與其相互作用的所述半封閉凹口的壁之間的所述功能間隙總體上至少等于其中形成有所述突出部的花紋溝的寬度Lr。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于重型貨車的輪胎，其具有胎面(1)，該胎面(1)包括界定中間肋條(3)和兩個邊緣肋條(4、5)的多個周向花紋溝(43、35)，每個肋條具有最小寬度Ln，每個周向花紋溝(43、35)包括突出部(46、36)，其形成為在界定所述花紋溝的至少一個側(cè)壁上突起，與每個突出部對置地設(shè)置半封閉凹口(37、57)，所述凹口具有最多等于該肋條的最小寬度Ln的60%的軸向長度La和最多等于所述花紋溝的寬度Lr的寬度Le，其中所述凹口被定向為使得其和與所述凹口相互作用的突出部的主方向之間形成至少等于10度的平均角B；每個突出部(46、36)封閉在其中形成有該突出部的花紋溝的截面的表面的30%至75%；在所述突出部和界定所述半封閉凹口的壁之間設(shè)置功能間隙(J1、J2)。
文檔編號B60C11/04GK103025544SQ201180032352
公開日2013年4月3日 申請日期2011年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月29日
發(fā)明者A·布爾納, B·富歇, D·M·馬丁, B·寬蒂內(nèi)特 申請人:米其林企業(yè)總公司, 米其林研究和技術(shù)股份公司