專利名稱：混合動力驅(qū)動裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動カ驅(qū)動裝置，其具備與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的第一軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與第一軸配置在同軸上并與旋轉(zhuǎn)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)的第二軸、設(shè)置成能夠切換第一軸與第二軸之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷的離合器、以及收納第一軸、第二軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、離合器的殼體。
背景技術(shù)：
已經(jīng)公知有例如下述的專利文獻(xiàn)I所記載的裝置作為混合動カ驅(qū)動裝置，該混合動カ驅(qū)動裝置具備與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的第一軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與第一軸配置在同軸上并與旋轉(zhuǎn)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)的第二軸、設(shè)置成能夠切換第一軸與第二軸之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷的離合器、以及收納第一軸、第二軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、離合器的殼體。如該專利文獻(xiàn)I的圖I以及圖2所示，該混合動カ驅(qū)動裝置構(gòu)成為，能夠使離合器(分離離合器4)選擇性地與 第一軸及第二軸驅(qū)動連結(jié)，其中，第一軸與內(nèi)燃機(jī)(該專利文獻(xiàn)I中的內(nèi)燃機(jī)2 ;下同)驅(qū)動連結(jié)，第二軸(變速機(jī)輸入軸7)與變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)(電動機(jī)5)以一體旋轉(zhuǎn)的方式與第二軸驅(qū)動連結(jié)。這樣的結(jié)構(gòu)作為能夠?qū)崿F(xiàn)單馬達(dá)并聯(lián)式的混合動カ驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)而廣為人知。在該裝置中，例如，能夠在上述離合器的分離狀態(tài)下，利用旋轉(zhuǎn)電機(jī)的扭矩使車輛起步，在車速上升到一定程度后，在離合器的接合狀態(tài)下利用內(nèi)燃機(jī)以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)的扭矩來使車輛行駛。專利文獻(xiàn)I:日本特開2005-112351號公報然而，在離合器進(jìn)行驅(qū)動カ的傳遞以及切斷的切換時，一般會歷經(jīng)該離合器所具有的多個摩擦片彼此滑動的狀態(tài)，所以多個摩擦片會發(fā)熱。為了良好地維持離合器的性能，希望有效地冷卻發(fā)熱的多個摩擦片。為此，作為其解決方案之一，例如考慮采用如下結(jié)構(gòu)，即、在混合動カ驅(qū)動裝置內(nèi)利用以潤滑、冷卻等為目的而被裝入的油將離合器的附近充滿，并利用大量的油冷卻離合器的多個摩擦片。在該情況下，從裝置結(jié)構(gòu)的簡化等觀點出發(fā)，優(yōu)選地，對用于冷卻上述多個摩擦片的油進(jìn)行有效利用，并且還一井進(jìn)行對混合動カ驅(qū)動裝置通常所具備的軸承等的潤滑。特別是為了實現(xiàn)要有效地冷卻離合器而利用油將該離合器的附近充滿的結(jié)構(gòu)，優(yōu)選設(shè)置離合器收納部件。此時，優(yōu)選地，為了相對于殼體等其他部件適當(dāng)并且順暢地支承該離合器收納部件，還ー并進(jìn)行對將該部件支承為能夠旋轉(zhuǎn)的軸承等的支承機(jī)構(gòu)的潤滑。另外，在旋轉(zhuǎn)電機(jī)輸出扭矩時，該旋轉(zhuǎn)電機(jī)會因所謂的銅損、鐵損等的產(chǎn)生而發(fā)熱。為了良好地維持旋轉(zhuǎn)電機(jī)的性能，希望適當(dāng)?shù)乩鋮s發(fā)熱的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。然而，微小金屬片等異物有可能會混入到被裝入裝置內(nèi)的油，如果上述這樣的異物附著于旋轉(zhuǎn)電機(jī)，則有可能會對要求精密控制的旋轉(zhuǎn)電機(jī)產(chǎn)生影響。因此，對于旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻，優(yōu)選采用的是利用車輛行駛時的行駛風(fēng)等的冷卻構(gòu)造(空冷構(gòu)造)而不是利用被裝入裝置內(nèi)的油的冷卻構(gòu)造(油冷構(gòu)造)。進(jìn)而，優(yōu)選地，一般盡量縮短裝置整體的軸向尺寸。
然而，在專利文獻(xiàn)I中并未示出任何針對上述這些課題的解決方案。

發(fā)明內(nèi)容
因此，希望實現(xiàn)如下的混合動カ驅(qū)動裝置，該混合動カ驅(qū)動裝置能夠分別適當(dāng)?shù)乩鋮s離合器以 及旋轉(zhuǎn)電機(jī)，井能夠適當(dāng)且順暢地支承為了離合器的有效的冷卻而設(shè)置的離合器收納部件，還能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。本發(fā)明所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置具備與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的第一軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與上述第一軸配置在同軸上并與上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)的第二軸、設(shè)置成能夠切換上述第一軸與上述第二軸之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷的離合器、以及收納上述第一軸、上述第二軸、上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)、上述離合器的殼體，其特征在于，具備離合器外殼，該離合器外殼通過包圍上述離合器的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)而收納上述離合器，并且與上述第二軸驅(qū)動連結(jié)，在其內(nèi)部形成被油充滿的油室，在上述離合器外殼的軸向一側(cè)具備在徑向及軸向上將上述離合器外殼支承為相對于上述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使上述殼體與上述離合器外殼之間形成油密封狀態(tài)的第一密封機(jī)構(gòu)，上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定于上述離合器外殼的外周部，上述殼體具有在上述離合器外殼的軸向一側(cè)沿徑向延伸的一側(cè)支承壁部；以及從該ー側(cè)支承壁部朝軸向另ー側(cè)突出的筒狀的第一軸向突出部，上述離合器外殼具有配置于上述離合器的軸向ー側(cè)并沿徑向延伸的一側(cè)徑向延伸部；以及從該ー側(cè)徑向延伸部朝軸向ー側(cè)突出的筒狀的第二軸向突出部，上述第二軸向突出部形成為在外徑方面軸向另ー側(cè)是大徑部而軸向ー側(cè)是小徑部的階梯形狀，上述第一支承機(jī)構(gòu)配置成與上述第二軸向突出部的小徑部的外周面和上述第ー軸向突出部的內(nèi)周面接觸，上述第一密封機(jī)構(gòu)配置成與上述第二軸向突出部的大徑部的外周面和上述第一軸向突出部的內(nèi)周面接觸，并在軸向上與上述第一支承機(jī)構(gòu)并列。根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，形成于離合器外殼的內(nèi)部的油室被油充滿，所以能夠有效地利用大量的油對收納于離合器外殼內(nèi)的離合器進(jìn)行冷卻。另外，利用配置成與第二軸向突出部的小徑部的外周面和第一軸向突出部的內(nèi)周面接觸的第一支承機(jī)構(gòu)，能夠在徑向及軸向上將離合器外殼支承為在軸向一側(cè)相對于殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，適當(dāng)?shù)叵蜃鳛殡x合器外殼的外部的軸向ー側(cè)引導(dǎo)將離合器外殼內(nèi)的油室充滿的油，從而能夠有效利用用于冷卻離合器的油來對第一支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑。另外，利用配置成與第二軸向突出部的大徑部的外周面和第一軸向突出部的內(nèi)周面接觸的第一密封機(jī)構(gòu)，能夠在比第一支承機(jī)構(gòu)更靠近軸向另ー側(cè)的位置使殼體與離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)。由此，能夠抑制對第一支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行潤滑后的油到達(dá)在離合器外殼的外周部固定的旋轉(zhuǎn)電機(jī)，所以能夠?qū)⒗密囕v行駛時的行駛風(fēng)等的空冷構(gòu)造作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)的冷卻構(gòu)造。因此，能夠以抑制由異物等所產(chǎn)生的影響的狀態(tài)適當(dāng)?shù)貙πD(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行冷卻。而且，旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定于離合器外殼的外周部，所以與例如旋轉(zhuǎn)電機(jī)和離合器外殼在軸向上并列配置的情況相比，能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。因此，根據(jù)上述的特征結(jié)構(gòu)，能夠提供如下的混合動カ驅(qū)動裝置，即、能夠分別對離合器以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，并且能夠適當(dāng)且順暢地支承為了有效冷卻離合器所設(shè)置的離合器外殼，還能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。此處，上述一側(cè)徑向延伸部優(yōu)選如下結(jié)構(gòu)，S卩、形成為徑向內(nèi)側(cè)端部比徑向外側(cè)端部更靠近軸向另ー側(cè)的形狀，上述第一支承機(jī)構(gòu)以及上述第一密封機(jī)構(gòu)的一方或者雙方與上述一側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置。此外，在本申請中，對于兩個部件的配置而言，在某個方向上“重疊”是指在該方向的配置中兩個部件至少有一部分成為處于相同位置的部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與例如一側(cè)徑向延伸部形成為沿徑向延伸的平坦的板狀、且第二軸向突出部從形成為該板狀的一側(cè)徑向延伸部朝軸向ー側(cè)突出的情況相比，能夠?qū)⒀b置整體的軸向尺寸至少縮短第一密封機(jī)構(gòu)與ー側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置的量。另外，在第一密封機(jī)構(gòu)以及第一支承機(jī)構(gòu)的雙方與一側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置的情況下，能夠進(jìn)ー步縮短裝置整體的軸向尺寸。另外，優(yōu)選以下結(jié)構(gòu)，即、在上述離合器外殼的軸向另ー側(cè)還具備第二支承機(jī)構(gòu)，該第二支承機(jī)構(gòu)在徑向以及軸向上將上述離合器外殼支承為相對于上述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使上述殼體與上述離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)的第二密封機(jī)構(gòu)，上述殼體·具有在上述離合器外殼的軸向另ー側(cè)沿徑向延伸的另ー側(cè)支承壁部；以及從該另ー側(cè)支承壁部朝軸向ー側(cè)突出的筒狀的第三軸向突出部，上述離合器外殼具有配置于上述離合器的軸向另ー側(cè)并沿徑向延伸的另ー側(cè)徑向延伸部；以及從該另ー側(cè)徑向延伸部朝軸向另ー側(cè)突出的筒狀的第四軸向突出部，上述第四軸向突出部形成為在其外徑方面軸向ー側(cè)是大徑部而軸向另ー側(cè)是小徑部的階梯形狀，上述第二支承機(jī)構(gòu)配置成與上述第四軸向突出部的小徑部的外周面和上述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸，上述第二密封機(jī)構(gòu)配置成與上述第四軸向突出部的大徑部的外周面和上述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸，并且在軸向上與上述第二支承機(jī)構(gòu)并列。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用配置成與第四軸向突出部的小徑部的外周面和第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸的第二支承機(jī)構(gòu)，能夠在徑向以及軸向上將離合器外殼支承為在軸向另ー側(cè)相對于殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，利用配置成與第四軸向突出部的大徑部的外周面和第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸的第二密封機(jī)構(gòu)，能夠在比第二支承機(jī)構(gòu)更靠近軸向ー側(cè)的位置使殼體與離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)。因此，能夠抑制為了潤滑第二支承機(jī)構(gòu)而向該第二支承機(jī)構(gòu)供給的油到達(dá)在離合器外殼的外周部固定的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。另外，上述另ー側(cè)徑向延伸部優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)，S卩、形成為徑向內(nèi)側(cè)端部比徑向外側(cè)端部更靠近軸向ー側(cè)的形狀，上述第二支承機(jī)構(gòu)以及上述第二密封機(jī)構(gòu)的一方或者雙方與上述另ー側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與例如另ー側(cè)徑向延伸部形成為沿徑向延伸的平坦的板狀、且第四軸向突出部從形成為該板狀的另ー側(cè)徑向延伸部朝軸向另ー側(cè)突出的情況相比，能夠?qū)⒀b置整體的軸向尺寸至少縮短第二密封機(jī)構(gòu)與另一側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置的量。另夕卜，在第二密封機(jī)構(gòu)以及第ニ支承機(jī)構(gòu)的雙方與另ー側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置的情況下，能夠進(jìn)ー步縮短裝置整體的軸向尺寸。另外，優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)，即、在上述離合器外殼的軸向另ー側(cè)還具備在徑向以及軸向上將上述離合器外殼支承為相對于上述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使上述殼體與上述離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)的第二密封機(jī)構(gòu)，上述殼體具有在上述離合器外殼的軸向另ー側(cè)沿徑向延伸的另ー側(cè)支承壁部；以及從該另一側(cè)支承壁部朝軸向ー側(cè)突出的筒狀的第三軸向突出部，上述離合器外殼具有配置于上述離合器的軸向另ー側(cè)并沿徑向延伸的另ー側(cè)徑向延伸部；以及從該另ー側(cè)徑向延伸部朝軸向另ー側(cè)突出的筒狀的第四軸向突出部，上述另ー側(cè)徑向延伸部具有設(shè)置有上述第四軸向突出部的第一圓板狀部；相對于上述第一圓板狀部偏向軸向另ー側(cè)、且配置于徑向外側(cè)的第二圓板狀部；以及形成為將上述第一圓板狀部與上述第二圓板狀部連結(jié)的階梯圓筒部，上述第二支承機(jī)構(gòu)配置成與上述第四軸向突出部的外周面和上述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸，上述第二密封機(jī)構(gòu)配置成與上述第三軸向突出部的外周面和上述階梯圓筒部的內(nèi)周面接觸，并且與上述第二支承機(jī)構(gòu)在軸向上重疊。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用配置成與第四軸向突出部的外周面和第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸的第二支承機(jī)構(gòu)，能夠在在徑向以及軸向上將離合器外殼支承為在軸向另ー側(cè)相對于殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，利用配置成與第三軸向突出部的外周面和階梯圓筒部的內(nèi)周面接觸的第二密封機(jī)構(gòu)，能夠在比第二支承機(jī)構(gòu)更靠近徑向外側(cè)的位置使殼體離合器與外殼之間成為油密封狀態(tài)。因此，能夠抑制為了潤滑第二支承機(jī)構(gòu)而向該第二支承機(jī)構(gòu)供給的油到達(dá)在離合器外殼的外周部固定的旋轉(zhuǎn)電機(jī)。
另外，在該結(jié)構(gòu)中，第二密封機(jī)構(gòu)以及第ニ支承機(jī)構(gòu)雙方與構(gòu)成另一側(cè)徑向延伸部的一部分的階梯圓筒部在軸向上重疊配置，所以能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。另外，優(yōu)選以下的結(jié)構(gòu)，S卩、上述離合器所具有的多個摩擦片配置成比上述第一密封機(jī)構(gòu)以及上述第二密封機(jī)構(gòu)更靠近徑向外側(cè)。在形成為能夠切換配置于同軸上的第一軸與第二軸之間的驅(qū)動カ的傳遞以及切斷的離合器中，該離合器所具有的多個摩擦片構(gòu)成為，一般在軸向上并列配置、且在軸向上滑動自如。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用在第一密封機(jī)構(gòu)以及第ニ密封機(jī)構(gòu)的徑向外側(cè)沿軸向擴(kuò)展的空間，能夠?qū)⒍鄠€摩擦片適當(dāng)?shù)嘏渲糜谠摽臻g。另外，優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)，即、上述離合器具有用于按壓上述多個摩擦片的活塞，上述第二密封機(jī)構(gòu)與上述活塞在軸向上重疊配置。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，將第二密封機(jī)構(gòu)配置成在軸向上與收納于離合器外殼的活塞重疊，由此能夠?qū)⒃摰诙芊鈾C(jī)構(gòu)配置成在軸向上與離合器外殼重疊。因此，能夠進(jìn)ー步縮短裝置整體的軸向尺寸。另外，優(yōu)選如下的結(jié)構(gòu)，即、具備沿徑向延伸成將上述第一軸和上述離合器的離合器盤轂連結(jié)的連結(jié)部件；以及第三支承機(jī)構(gòu)和第四支承機(jī)構(gòu)，該第三支承機(jī)構(gòu)以及第四支承機(jī)構(gòu)配置成分別與上述連結(jié)部件的軸向ー側(cè)的面以及軸向另ー側(cè)的面接觸，并將上述連結(jié)部件與上述離合器外殼之間支承為能夠相對旋轉(zhuǎn)，上述連結(jié)部件構(gòu)成為包括從上述第一軸朝徑向外側(cè)延伸的軸側(cè)連結(jié)部；以及作為上述離合器盤轂的一部分而朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的轂側(cè)連結(jié)部，上述轂側(cè)連結(jié)部在相對于在上述軸側(cè)連結(jié)部的徑向外側(cè)端部形成的切ロ槽從軸向一側(cè)抵接的狀態(tài)下與上述軸側(cè)連結(jié)部連結(jié)，上述一側(cè)徑向延伸部具有形成為從其軸向另ー側(cè)的面連續(xù)、且朝軸向ー側(cè)后退的圓筒狀的軸向后退面，利用上述軸向后退面在徑向上對上述第三支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，上述第四支承機(jī)構(gòu)配置成比上述第三支承機(jī)構(gòu)更靠近徑向外側(cè)，并且利用上述軸側(cè)連結(jié)部的徑向外側(cè)端在徑向?qū)ι鲜龅谒闹С袡C(jī)構(gòu)進(jìn)行定位。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在軸側(cè)連結(jié)部的切ロ槽部分，在利用軸側(cè)連結(jié)部在軸向上從軸向另一側(cè)對轂側(cè)連結(jié)部進(jìn)行支承的狀態(tài)下，能夠?qū)⑤S側(cè)連結(jié)部與轂側(cè)連結(jié)部連結(jié)。此時，在從一般容易加工的軸狀的部件亦即第一軸朝徑向外側(cè)延伸的軸側(cè)連結(jié)部設(shè)置切ロ槽，從而能夠比較容易且精度良好地形成這樣的切ロ槽。另外，利用在一側(cè)徑向延伸部形成的軸向后退面能夠在徑向上對第三支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位，并且利用軸側(cè)連結(jié)部的徑向外側(cè)端能夠在徑向上對第四支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位。進(jìn)而，與例如將第三支承機(jī)構(gòu)和第四支承機(jī)構(gòu)配置成在軸側(cè)連結(jié)部的軸向兩側(cè)沿軸向井列的情況等相比，能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。另外，優(yōu)選以下的結(jié)構(gòu)，S卩、具備配置成比上述一側(cè)支承壁部更靠近軸向ー側(cè)并插裝于上述第一軸與上述內(nèi)燃機(jī)之間的減振裝置，上述減振裝置與從上述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子沿軸向突出的線圈頭部在軸向上重疊配置。 根據(jù)該結(jié)構(gòu)，利用減振裝置，能夠使內(nèi)燃機(jī)的輸出 旋轉(zhuǎn)的扭轉(zhuǎn)振動衰減，并能夠向第一軸傳遞該內(nèi)燃機(jī)的輸出旋轉(zhuǎn)。另外，將這樣的減振裝置配置成與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的線圈頭部在軸向上重疊，由此能夠進(jìn)ー步將裝置整體的軸向尺寸縮短減振裝置與旋轉(zhuǎn)電機(jī)的線圈頭部在軸向上重疊配置的量。


圖I是示出第一實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置的簡要結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是第一實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置的局部剖視圖。圖3是第一實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置的主要部分剖視圖。圖4是第二實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置的主要部分剖視圖。
具體實施例方式I.第一實施方式參照附圖對本發(fā)明的第一實施方式進(jìn)行說明?；旌蟿鹰?qū)動裝置I是使用內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的一方或者雙方作為車輛的驅(qū)動カ源的混合動カ車輛用的驅(qū)動裝置。該混合動カ驅(qū)動裝置I構(gòu)成為單馬達(dá)并聯(lián)式的混合動カ驅(qū)動裝置。如圖I所示,本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I具備與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動連結(jié)的輸入軸I ;旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG ;與該旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG和變速機(jī)構(gòu)TM驅(qū)動連結(jié)的中間軸M ;設(shè)置成能夠切換輸入軸I與中間軸M之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷的離合器CL ;以及收納輸入軸I、中間軸M、和離合器CL等的殼體2。在這樣的結(jié)構(gòu)中，本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置
I的特征在于，具備以在其內(nèi)部充滿油的狀態(tài)收納離合器CL的離合器外殼CH (參照圖2)，還具有該離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造。S卩，如圖2以及圖3所示，混合動カ驅(qū)動裝置I具備離合器外殼CH，該離合器外殼包圍離合器CL的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)從而收納離合器CL并且與中間軸M驅(qū)動連結(jié)，在其內(nèi)部形成充滿了油的循環(huán)油室38。并且，在離合器外殼CH的軸向ー側(cè)具備第一軸承51，該第一軸承51在徑向以及軸向上將離合器外殼CH支承為相對于殼體2能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使殼體2與離合器外殼CH之間成為油密封狀態(tài)的第一密封部件61，并且在該離合器外殼CH的外周部固定有旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro。殼體2具有在離合器外殼CH的軸向一側(cè)沿徑向延伸的第一支承壁4 ;以及從該第一支承壁4朝軸向另ー側(cè)突出的筒狀的軸向突出部5。另外，離合器外殼CH具有在離合器CL的軸向ー側(cè)配置并沿徑向延伸的ー側(cè)徑向延伸部41 ;以及從該ー側(cè)徑向延伸部41朝軸向ー側(cè)突出的筒狀的軸向突出部42，并且軸向突出部42形成為軸向另ー側(cè)是大徑部、且軸向ー側(cè)是小徑部的階梯形狀。以這樣的結(jié)構(gòu)為前提，第一軸承51配置成與軸向突出部42的小徑部的外周面及軸向突出部5的內(nèi)周面接觸，第一密封部件61配置成與軸向突出部42的大徑部的外周面及軸向突出部5的內(nèi)周面接觸，且在軸向上與第一軸承51并列。通過具有這些特征的結(jié)構(gòu)的組合而實現(xiàn)如下的混合動カ驅(qū)動裝置1，即、能夠分別適當(dāng)?shù)乩鋮s離合器CL以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG，井能夠適當(dāng)且順暢地支承為了對離合器CL進(jìn)行有效的冷卻而設(shè)置的離合器外殼CH，還能夠縮短裝置整體的軸向尺寸。以下，對本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I進(jìn)行詳細(xì)說明。1-1.混合動カ驅(qū)動裝置的整體結(jié)構(gòu)首先，對本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖I所示，該混合動カ驅(qū)動裝置I具備與作為車輛的第一驅(qū)動カ源的內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動連結(jié)的輸入 軸I ;作為車輛的第二驅(qū)動カ源的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG ;變速機(jī)構(gòu)TM ;與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動連結(jié)、且與變速機(jī)構(gòu)TM驅(qū)動連結(jié)的中間軸M ；以及與車輪W驅(qū)動連結(jié)的輸出軸O。混合動カ驅(qū)動裝置I還具備設(shè)置成能夠切換輸入軸I與中間軸M之間的驅(qū)動カ的傳遞以及切斷的離合器CL ；反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C ；以及輸出用差動齒輪裝置DF。上述各結(jié)構(gòu)被收納于作為驅(qū)動裝置殼體的殼體2內(nèi)。在本實施方式中，輸入軸I相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一軸”，中間軸M相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二軸”。此外，“驅(qū)動連結(jié)”是指兩個旋轉(zhuǎn)構(gòu)件連結(jié)為能夠傳遞驅(qū)動カ的狀態(tài)，作為包括如下狀態(tài)的概念使用，即、連結(jié)成使得上述兩個旋轉(zhuǎn)單元一體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)、或上述兩個旋轉(zhuǎn)單元經(jīng)由ー個或者兩個以上的傳動部件而連結(jié)成能夠傳遞驅(qū)動力的狀態(tài)。作為這樣的傳動部件，包括同速或者變速地傳遞旋轉(zhuǎn)的各種部件，例如包括軸、齒輪機(jī)構(gòu)、帶、鏈條等。另外，所使用的“驅(qū)動力”與扭矩意思相同。另外，“旋轉(zhuǎn)電機(jī)”作為包括馬達(dá)(電動機(jī))、Generator(發(fā)電機(jī))、以及按需要來實現(xiàn)馬達(dá)及Generator雙方的功能的馬達(dá) 發(fā)電機(jī)中的任ー種概念而使用。內(nèi)燃機(jī)E是借助機(jī)構(gòu)內(nèi)部的燃料的燃燒而被驅(qū)動從而獲取動カ的裝置，能夠使用例如汽油發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)等公知的各種發(fā)動機(jī)。在本例中，內(nèi)燃機(jī)E的曲軸等內(nèi)燃機(jī)輸出軸Eo經(jīng)由減振器D而與輸入軸I驅(qū)動連結(jié)。另外，輸入軸I經(jīng)由離合器CL而與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及中間軸M驅(qū)動連結(jié)，利用離合器CL使輸入軸I選擇性地與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及中間軸M驅(qū)動連結(jié)。在該離合器CL接合的狀態(tài)下，經(jīng)由輸入軸I使內(nèi)燃機(jī)E與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動連結(jié)，在離合器CL分離的狀態(tài)下，使內(nèi)燃機(jī)E與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG分離。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG構(gòu)成為具有定子St和轉(zhuǎn)子Ro，并能夠?qū)崿F(xiàn)通過接受供給的電カ而產(chǎn)生動カ的馬達(dá)(電動機(jī))的功能、和通過接受供給的動力而產(chǎn)生電カ的Generator (發(fā)電機(jī))的功能。因此，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與未圖示的蓄電裝置電連接。在本例中，使用電池作為蓄電裝置。此外，還優(yōu)選使用電容器等作為蓄電裝置。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG從電池接受供給的電力來進(jìn)行供電，或?qū)⑼ㄟ^內(nèi)燃機(jī)E輸出的扭矩、車輛的慣性カ而產(chǎn)生的電カ向電池供給來進(jìn)行蓄電。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro與中間軸M驅(qū)動連結(jié)成一體旋轉(zhuǎn)。該中間軸M成為變速機(jī)構(gòu)TM的輸入軸(變速輸入軸)。變速機(jī)構(gòu)TM是以規(guī)定的變速比對中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速并向變速輸出齒輪G傳動的裝置。在本實施方式中，采用如下的自動變速機(jī)構(gòu)作為上述變速機(jī)構(gòu)TM，該自動變速機(jī)構(gòu)構(gòu)成為具備單個小齒輪型及拉維奈爾赫型的行星齒輪機(jī)構(gòu)、離合器、制動器以及單向離合器等多個接合裝置，并具備能夠切換的變速比不同的多個變速級。此外，作為變速機(jī)構(gòu)TM，也可以采用具備其他的具體結(jié)構(gòu)的自動變速機(jī)構(gòu)、能夠?qū)ψ兯俦冗M(jìn)行無級變更的自動的無級變速機(jī)構(gòu)、具備能夠切換的變速比不同的多個變速級的手動式的有級變速機(jī)構(gòu)等。變速機(jī)構(gòu)TM按照各時刻的規(guī)定的變速比對中間軸M的旋轉(zhuǎn)速度進(jìn)行變速并且變換扭矩，由此向變速輸出齒輪G傳動。反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C將變速輸出齒輪G的旋轉(zhuǎn)以及扭矩向車輪W側(cè)傳遞。該反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C構(gòu)成為具有副軸Cs、第一齒輪Cl、以及第ニ齒輪C2。第一齒輪Cl與變速輸出齒輪G嚙合。第二齒輪C2與輸出用差動齒輪裝置DF所具有的差動輸入齒輪Di嚙合。輸出用差動齒輪裝置DF向多個車輪W分配并傳遞差動輸入齒輪Di的旋轉(zhuǎn)及扭矩。在本例中，輸出用差動齒輪裝置DF是使用了相互嚙合的多個錐齒輪的差動齒輪機(jī)構(gòu),將經(jīng)由反轉(zhuǎn)齒輪機(jī)構(gòu)C的第二齒輪C2而傳遞到差動輸入齒輪Di的扭矩分配，并經(jīng)由輸出軸0而分別向左右兩個車輪W傳遞。由此，混合動カ驅(qū)動裝置I向車輪W傳遞內(nèi)燃機(jī)E以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的一方或 者雙方的扭矩而使車輛行駛。此外，在本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I中，輸入軸I與中間軸M配置在同軸上，并且副軸Cs與輸出軸0各自相互平行地配置在與輸入軸I及中間軸M不同的軸上。上述結(jié)構(gòu)適合用作例如搭載于FF (Front Engine Front Drive :前置發(fā)動機(jī)前輪驅(qū)動)車輛的混合動カ驅(qū)動裝置I的結(jié)構(gòu)。1-2.混合動カ驅(qū)動裝置的各部分的結(jié)構(gòu)接下來，對本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I的各部分的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。如圖2所示，殼體2具備將收納于其內(nèi)部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、變速機(jī)構(gòu)TM等各收納部件的外周覆蓋的殼體周壁3 ;將該殼體周壁3的軸向ー側(cè)(內(nèi)燃機(jī)E側(cè)、圖2中的右側(cè),下同。)的開ロ封閉的第一支承壁4、以及第二支承壁7，該第二支承壁7在比該第一支承壁4更靠近軸向另ー側(cè)(與內(nèi)燃機(jī)E相反的ー側(cè)、圖2中的左側(cè)，下同。)的位置、且在軸向上配置于旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與變速機(jī)構(gòu)TM之間。雖然未圖不,但該殼體2還具備將殼體周壁3的軸向另ー側(cè)的端部封閉的端部支承壁。第一支承壁4具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中是沿徑向及周向延伸。在第一支承壁4形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的輸入軸I貫通第一支承壁4而插入殼體2內(nèi)。第一支承壁4與朝軸向另ー側(cè)突出的圓筒狀(凸臺狀)的軸向突出部5連結(jié)。軸向突出部5與第一支承壁4 一體地連結(jié)。在本例中，第一支承壁4在輸入軸I貫通的部分，以徑向內(nèi)側(cè)的部位比徑向外側(cè)的部位更靠近軸向另ー側(cè)的方式，形成為具有彎曲成凸向軸向另一側(cè)的盤狀的形狀的壁部。第一支承壁4相對于離合器CL配置在軸向ー側(cè)，更具體而言，配置成相對于離合器外殼CH在軸向ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰。另外，在第一支承壁4上沿徑向安裝有油路形成部件71，在該油路形成部件的內(nèi)部形成有排出油路72。在本實施方式中，第一支承壁4相當(dāng)于本發(fā)明中的“一側(cè)支承壁部”，軸向突出部5相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一軸向突出部”。第二支承壁7具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中是沿徑向及周向延伸。在第二支承壁7形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的中間軸M貫通第二支承壁7。第ニ支承壁7與朝軸向ー側(cè)突出的圓筒狀(凸臺狀)的軸向突出部8連結(jié)。軸向突出部8與第ニ支承壁7 —體地連結(jié)。第二支承壁7相對于離合器CL配置在軸向另ー側(cè)，更具體而言，配置成相對于離合器外殼CH在軸向另ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰。另外，在形成于第二支承壁7的內(nèi)部的泵室收納有油泵18。在本實施方式中，油泵18是具有內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子的內(nèi)接型的齒輪泵。油泵18的內(nèi)轉(zhuǎn)子在其徑向的中心部以一體旋轉(zhuǎn)的方式與離合器外殼CH驅(qū)動連結(jié)(此處為花鍵連結(jié))。隨著離合器外殼CH的旋轉(zhuǎn)，油泵18排出油，并產(chǎn)生用于向離合器CL、變速機(jī)構(gòu)TM等供給油的油壓。此外，在第二支承壁7以及中間軸M等的內(nèi)部分別形成有油路，由油泵18排出的油在未圖示的油壓控制裝置以及上述油路流通，從而被向作為油供給對象的各部位供給。在本實施方式中，第二支承壁7相當(dāng)于本發(fā)明中的“另ー側(cè)支承壁部”，軸向突出部8相當(dāng)于本發(fā)明中的“第三軸向突出部”。
輸入軸I是用于將內(nèi)燃機(jī)E的扭矩向混合動カ驅(qū)動裝置I輸入的軸，在軸向ー側(cè)的端部與內(nèi)燃機(jī)E驅(qū)動連結(jié)。此處，如圖2所示，輸入軸I以貫通第一支承壁4的狀態(tài)配設(shè)，在第一支承壁4的軸向ー側(cè)經(jīng)由減振器D而以一體旋轉(zhuǎn)的方式與內(nèi)燃機(jī)E的內(nèi)燃機(jī)輸出軸Eo驅(qū)動連結(jié)。減振器D是使內(nèi)燃機(jī)輸出軸Eo的扭轉(zhuǎn)振動衰減并且將該內(nèi)燃機(jī)輸出軸Eo的旋轉(zhuǎn)向輸入軸I傳遞的裝置，能夠使用各種公知的裝置。在本實施方式中，減振器D構(gòu)成為具有沿周向配置的多個螺旋彈簧，在被固定于內(nèi)燃機(jī)輸出軸Eo的傳動板DP固定一體化并且與輸入軸I花鍵連結(jié)。減振器D整體形成為比傳動板DP直徑小，配置于傳動板DP的軸向另ー側(cè)。另外，以遍及輸入軸I和第一支承壁4的方式配設(shè)第三密封部件63，該第三密封部件用于使輸入軸I與第一支承壁4之間成為液密狀態(tài)從而抑制油朝軸向ー側(cè)(減振器D以及內(nèi)燃機(jī)E側(cè))漏出。在本實施方式中，在輸入軸I的軸向另一側(cè)端部的內(nèi)徑部形成有沿軸向延伸的軸端孔部12。中間軸M的軸向ー側(cè)的端部沿軸向進(jìn)入該軸端孔部12。另外，輸入軸I在其軸向另ー側(cè)端部具有從該輸入軸I沿徑向延伸的凸緣部11。凸緣部11與輸入軸I 一體地形成。凸緣部11在離合器外殼CH內(nèi)，與收納在該離合器外殼CH內(nèi)的離合器CL的離合器盤轂21連結(jié)。在凸緣部11的軸向ー側(cè)配設(shè)有第二軸承52，并且在凸緣部11的徑向外側(cè)且在離合器CL所具有的離合器盤轂21的軸向另一側(cè)配設(shè)有第三軸承53。在上述位置關(guān)系中，第三軸承53配置成比第二軸承52更靠近徑向外側(cè)。在本實施方式中，第二軸承52相當(dāng)于本發(fā)明中的“第三支承機(jī)構(gòu)”，第三軸承53相當(dāng)于本發(fā)明中的“第四支承機(jī)構(gòu)”。中間軸M是用于向變速機(jī)構(gòu)TM輸入旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的扭矩以及經(jīng)由離合器CL的內(nèi)燃機(jī)E的扭矩的一方或者雙方的軸，并與離合器外殼CH花鍵連結(jié)。如圖2所示，該中間軸M以貫通第二支承壁7的狀態(tài)配設(shè)。如上所述，在第二支承壁7的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，中間軸M經(jīng)由該貫通孔而貫通第二支承壁7。中間軸M以相對于第二支承壁7能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)在徑向上被支承。另外，中間軸M的軸向ー側(cè)的端部沿軸向進(jìn)入輸入軸I的軸端孔部12。此時，在中間軸M的軸向ー側(cè)的端面與輸入軸I的軸端孔部12的規(guī)定為軸向上的底部的面之間形成有規(guī)定的間隙。在本實施方式中，中間軸M在其內(nèi)徑部具有包括供給油路15以及排出油路16的多條油路。供給油路15在中間軸M的軸向ー側(cè)沿軸向延伸，并且以與離合器CL的工作油室37連通的方式在軸向的規(guī)定位置沿徑向延伸并在中間軸M的外周面開ロ。排出油路16在中間軸M的軸向ー側(cè)、且在周向上不同于供給油路15的位置沿軸向延伸并在軸向ー側(cè)的端面開ロ。
如上所述，離合器CL是設(shè)置成能夠切換輸入軸I與中間軸M之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷、且選擇性地與內(nèi)燃機(jī)E及旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG驅(qū)動連結(jié)的摩擦接合裝置。在本實施方式中，離合器CL構(gòu)成為濕式多片離合器機(jī)構(gòu)。如圖3所示，離合器CL構(gòu)成為具備離合器盤轂21、離合器鼓26、多個摩擦片31、以及活塞36。離合器盤轂21以與輸入軸I 一體旋轉(zhuǎn)的方式與該輸入軸I的凸緣部11連結(jié)。離合器鼓26經(jīng)由離合器外殼CH而以一體旋轉(zhuǎn)的方式與中間軸M連結(jié)。在本實施方式中，離合器鼓26具有圓筒型的形狀,并與離合器外殼CH一體地形成。摩擦片31具有成對的轂側(cè)摩擦片和鼓側(cè)摩擦片。轂側(cè)摩擦片在被離合器盤轂21從徑向內(nèi)側(cè)支承的狀態(tài)下，相對于該離合器盤轂21的相對旋轉(zhuǎn)受到限制并且被保持為在軸向上滑動自如。鼓側(cè)摩擦片在被離合器鼓26從徑向外側(cè)支承的狀態(tài)下，相對于該離合器鼓26的相對旋轉(zhuǎn)受到限制并且被保持為在軸向上滑動自如。轂側(cè)摩擦片和鼓側(cè)摩擦片沿軸向交替地配置。在比上述所有摩擦片31更靠近軸向ー側(cè)的位置，保持有作為使該多個摩擦片31彼此接合時的按壓部件而發(fā)揮功能的墊板(backing plate)32。該墊板32被開ロ彈性擋環(huán)保持為朝軸向的移動受到限制的狀態(tài)?；钊?6在被復(fù)位彈簧朝軸向另ー側(cè)施力的狀態(tài)下相對于多個摩擦片31配置于軸向另ー側(cè)。
在本實施方式中，在活塞36與和離合器鼓26 —體化的離合器外殼CH之間形成液密狀態(tài)的工作油室37。由油泵18排出并被未圖示的油壓控制裝置調(diào)整到規(guī)定的油壓的液壓油，經(jīng)由形成于中間軸M的供給油路15以及形成于離合器外殼CH的連通油路48而向上述工作油室37供給。若工作油室37的油壓上升而變得比復(fù)位彈簧的作用カ大，則活塞36朝使工作油室37的容積擴(kuò)大的方向(在本例中為軸向ー側(cè))移動，通過與墊板32配合而使多個摩擦片31彼此相互接合。其結(jié)果，從輸入軸I傳遞的內(nèi)燃機(jī)E的扭矩經(jīng)由離合器CL而向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG以及中間軸M傳遞。另ー方面，在相對于活塞36的工作油室37的相反側(cè)形成循環(huán)油室38。由油泵18排出并被未圖示的油壓控制裝置調(diào)整到規(guī)定的油壓的液壓油，經(jīng)由形成于離合器外殼CH的循環(huán)油路47 (參照圖2)而向上述循環(huán)油室38供給。如上所述，在本實施方式中，離合器盤轂21以與輸入軸I 一體旋轉(zhuǎn)的方式與該輸入軸I的凸緣部11連結(jié)。此處，如圖3所示，離合器盤轂21具有形成為圓筒狀并保持多個轂側(cè)片的圓筒狀部；以及圓環(huán)板狀的圓環(huán)板狀部22，該圓環(huán)板狀部22從該圓筒狀部的軸向ー側(cè)端部朝徑向內(nèi)側(cè)延伸并在徑向上支承多個轂側(cè)片以及圓筒狀部。而且，構(gòu)成離合器盤轂21的一部分的圓環(huán)板狀部22與輸入軸I的凸緣部11連結(jié)，從而與輸入軸I和離合器盤轂21 —體地連結(jié)。此外，在本實施方式中，輸入軸I的凸緣部11相當(dāng)于本發(fā)明中的“軸側(cè)連結(jié)部”，離合器盤轂21的圓環(huán)板狀部22相當(dāng)于本發(fā)明中的“轂側(cè)連結(jié)部”。另外，由凸緣部11和圓環(huán)板狀部22構(gòu)成了本發(fā)明中的“連結(jié)部件”。在本實施方式中，如圖3所示，凸緣部11在其徑向外側(cè)端部具有切ロ槽11a。該切ロ槽Ila以規(guī)定為其徑向的底部的面與凸緣部11的軸向ー側(cè)的面連續(xù)的方式形成于凸緣部11的軸向ー側(cè)端部。另外，該切ロ槽Ila的軸向?qū)挾扰c離合器盤轂21的圓環(huán)板狀部22的徑向內(nèi)側(cè)端部的軸向?qū)挾却笾孪嗟?。而且，圓環(huán)板狀部22以從軸向ー側(cè)與形成于凸緣部11的切ロ槽Ila抵接的狀態(tài)，通過焊接等方式與凸緣部11連結(jié)。此外，在本例中，通過能夠進(jìn)行高精度加工的車床加工等切削加工而形成輸入軸I以及該輸入軸I朝徑向外側(cè)延伸的凸緣部11。因此，在形成輸入軸I以及凸緣部11的同時，還能夠比較容易且以高精度一井形成切ロ槽11a。另ー方面，通過能夠以低成本制造的沖壓加工而形成與輸入軸I以及凸緣部11相比要求精度較低的離合器盤轂21。在本實施方式中，在凸緣部11與圓環(huán)板狀部22的連結(jié)位置的附近配設(shè)有第二軸承52以及第三軸承53。更具體而言，以與凸緣部11的軸向ー側(cè)的面接觸的方式配設(shè)第二軸承52，該第二軸承52在其軸向ー側(cè)還與離合器外殼CH (后述的ー側(cè)徑向延伸部41)接觸。另外，以與圓環(huán)板狀部22的軸向另ー側(cè)的面接觸的方式配設(shè)第三軸承53，該第三軸承53在其軸向另ー側(cè)還與離合器外殼CH (后述的另一側(cè)徑 向延伸部45)接觸。在本例中，作為上述第二軸承52以及第三軸承53，均使用能夠承受軸向載荷的止推墊圈。由此，一體地連結(jié)的凸緣部11及圓環(huán)板狀部22與離合器外殼CH經(jīng)由第二軸承52以及第三軸承53而被支承為能夠相對旋轉(zhuǎn)。此外，此處雖然省略了詳細(xì)說明，但在上述第二軸承52以及第三軸承53的外表面形成有沿徑向延伸的多個徑向槽以及沿軸向延伸的多個軸向槽。上述徑向槽以及軸向槽是在兩個部件經(jīng)由第二軸承52以及第三軸承53而在軸向上抵接時，用于供油通過上述第二軸承52以及第三軸承53而流通的連通路。另外，在本實施方式中，通過軸向后退面41a而在徑向上對第二軸承52進(jìn)行定位，該軸向后退面41a從后述的一側(cè)徑向延伸部41的軸向另ー側(cè)的面連續(xù)地形成。即，第二軸承52以使其外周面與軸向后退面41a嵌合的狀態(tài)被固定，由此進(jìn)行徑向的定位。另外，通過凸緣部11的徑向外側(cè)端而在徑向上對第三軸承53進(jìn)行定位。S卩，第三軸承53以使其內(nèi)周面與比凸緣部11的切ロ槽Ila更靠近軸向另ー側(cè)的部位的外周面嵌合的狀態(tài)被固定，由此進(jìn)行徑向的定位。如圖2以及圖3所示,本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I還具備用于收納離合器CL的離合器外殼CH。離合器外殼CH以相對于輸入軸I相對旋轉(zhuǎn)并且與中間軸M —體旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)遍及輸入軸I和中間軸M而配設(shè)。而且，離合器外殼CH在配置于同軸上的輸入軸I以及中間軸M的徑向外側(cè)包圍離合器CL的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)從而收納離合器CL。因此，離合器外殼CH構(gòu)成為具有在離合器CL的軸向ー側(cè)配置并沿徑向延伸的ー側(cè)徑向延伸部41 ;在離合器CL的軸向另ー側(cè)配置并沿徑向延伸的另ー側(cè)徑向延伸部45 ;以及將ー側(cè)徑向延伸部41與另ー側(cè)徑向延伸部45在其徑向外側(cè)端部且在軸向上連結(jié)的圓筒狀部49。一側(cè)徑向延伸部41具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中是沿徑向以及周向延伸。在一側(cè)徑向延伸部41的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的輸入軸I貫通ー側(cè)徑向延伸部41并插入離合器外殼CH內(nèi)。一側(cè)徑向延伸部41與朝軸向ー側(cè)突出的圓筒狀(凸臺狀)的軸向突出部42連結(jié)。軸向突出部42以包圍輸入軸I的周圍的方式形成。在軸向突出部42與輸入軸I之間配設(shè)有第五軸承55。軸向突出部42在ー側(cè)徑向延伸部41的徑向內(nèi)側(cè)的端部與該ー側(cè)徑向延伸部41 一體地連結(jié)。在本例中，一側(cè)徑向延伸部41整體以徑向內(nèi)側(cè)的部位比徑向外側(cè)的部位更靠近軸向另ー側(cè)的方式，形成為具有彎曲成凸向軸向另ー側(cè)的盤狀的形狀的部件。一側(cè)徑向延伸部41配置成相對于第一支承壁4在軸向另ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰的狀態(tài)，并且軸向突出部42配置成相對于第一支承壁4的軸向突出部5在徑向內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰的狀態(tài)。進(jìn)而，一側(cè)徑向延伸部41相對于離合器盤轂21以及輸入軸I的凸緣部11在軸向ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰配置。另夕卜，以遍及軸向突出部42和第一支承壁4的軸向突出部5的方式配設(shè)有第一軸承51和第一密封部件61，該第一密封部件61用于通過使軸向突出部42與第一支承壁4的軸向突出部5之間成為液密狀態(tài)來抑制油朝軸向另ー側(cè)(旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG側(cè))漏出。在本實施方式中，軸向突出部42相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二軸向突出部”。另外，第一軸承51相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一支承機(jī)構(gòu)”，第一密封部件61相當(dāng)于本發(fā)明中的“第一密封機(jī)構(gòu)”。另外，在本實施方式中，一側(cè)徑向延伸部41具有以從其軸向另一側(cè)的面連續(xù)且向軸向ー側(cè)后退的方式形成的圓筒狀的軸向后退面41a。上述軸向后退面41a形成于ー側(cè)徑向延伸部41的徑向內(nèi)側(cè)端部。如上所述，利用該軸向后退面41a來進(jìn)行第二軸承52的徑向上的定位。圓筒狀部49具有沿軸向以及周向延伸并包圍離合器CL的徑向外側(cè)的圓筒型的形狀。圓筒狀部49沿軸向?qū)⒁粋?cè)徑向延伸部41和另ー側(cè)徑向延伸部45在這兩者的徑向外側(cè)端部連結(jié)。在本實施方式中，圓筒狀部49從ー側(cè)徑向延伸部41的徑向外側(cè)端部朝軸向另ー側(cè)延伸。在本例中，圓筒狀部49與一側(cè)徑向延伸部41 一體地形成。另ー側(cè)徑向延伸部45具有至少沿徑向延伸的形狀，在本實施方式中是沿徑向以及周向延伸。在本例中，另ー側(cè)徑向延伸部45整體以徑向內(nèi)側(cè)的部位比徑向外側(cè)的部位更 靠近軸向ー側(cè)的方式，形成為具有徑向內(nèi)側(cè)部分相對于徑向外側(cè)部分朝軸向ー側(cè)偏移的形狀的板狀部件。另外，通過焊接等方式使另ー側(cè)徑向延伸部45在徑向外側(cè)端部的附近與圓筒狀部49的軸向另ー側(cè)的部位連結(jié)。在另ー側(cè)徑向延伸部45的徑向中心部形成有軸向的貫通孔，插通該貫通孔的中間軸M貫通另一側(cè)徑向延伸部45而插入離合器外殼CH內(nèi)。另一側(cè)徑向延伸部45在徑向內(nèi)側(cè)的端部以其內(nèi)周面遍及周向整體的方式與中間軸M的外周面抵接。另外，另ー側(cè)徑向延伸部45與朝軸向另ー側(cè)突出的圓筒狀(凸臺狀)的軸向突出部46連結(jié)。軸向突出部46以包圍中間軸M的周圍的方式形成。軸向突出部46在另ー側(cè)徑向延伸部45的徑向內(nèi)側(cè)的端部與該另ー側(cè)徑向延伸部45 —體地連結(jié)。在本實施方式中，軸向突出部46相當(dāng)于本發(fā)明中的“第四軸向突出部”。軸向突出部46以與中間軸M—體旋轉(zhuǎn)的方式花鍵連結(jié)。另ー側(cè)徑向延伸部45配置成相對于第二支承壁7在軸向ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰的狀態(tài)，并且軸向突出部46配置成相對于第二支承壁7的軸向突出部8在徑向內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰的狀態(tài)。進(jìn)而，另一側(cè)徑向延伸部45在其徑向內(nèi)側(cè)的部位、且相對于離合器盤轂21以及輸入軸I的凸緣部11在軸向另ー側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰配置。另外，以遍及軸向突出部46和第二支承壁7的軸向突出部8的方式配設(shè)有第四軸承54和第二密封部件62，該第二密封部件62用于使軸向突出部46與第二支承壁7的軸向突出部8之間成為液密狀態(tài)從而抑制油朝軸向ー側(cè)(旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG側(cè))漏出。在本實施方式中，第四軸承54相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二支承機(jī)構(gòu)”，第ニ密封部件62相當(dāng)于本發(fā)明中的“第二密封機(jī)構(gòu)”。此外,在本實施方式中，在該另ー側(cè)徑向延伸部45—體地形成有離合器鼓26。更具體而言，在另ー側(cè)徑向延伸部45的徑向外側(cè)的端部附近，以從該另ー側(cè)徑向延伸部45朝軸向ー側(cè)向延伸的方式一體地形成有圓筒狀的離合器鼓26。此時,離合器鼓26相對于圓筒狀部49在徑向內(nèi)側(cè)以與該圓筒狀部49在徑向上隔開規(guī)定間隔地相鄰的方式配置。在該離合器鼓26與圓筒狀部49之間形成的間隙在離合器外殼CH內(nèi)的軸向ー側(cè)端部沿軸向開ロ。另外，在本實施方式中，在另ー側(cè)徑向延伸部45與活塞36之間形成有工作油室37。并且，在另ー側(cè)徑向延伸部45與軸向突出部46的連結(jié)部形成有連通油路48，該連通油路48將供給油路15與工作油室37連通，相對于徑向朝軸向ー側(cè)略微傾斜、且整體沿徑向延伸。
如上所述，本實施方式所涉及的離合器外殼CH的軸向ー側(cè)的ー側(cè)徑向延伸部41整體形成為徑向內(nèi)側(cè)的部位比徑向外側(cè)的部位更靠近軸向另ー側(cè)，并且具有從其徑向內(nèi)側(cè)端部朝軸向ー側(cè)突出的軸向突出部42。另外，該軸向另ー側(cè)的另ー側(cè)徑向延伸部45整體形成為徑向內(nèi)側(cè)的部位比徑向外側(cè)的部位更靠近軸向ー側(cè)，并且具有從其徑向內(nèi)側(cè)端部朝軸向另ー側(cè)突出的軸向突出部46。因此，離合器外殼CH在包含軸向以及徑向的平面上的截面形狀整體形成為近似Q (Omega)字狀。此外，在以下提及“ Q字狀”的情況下，同樣是指包含軸向以及徑向的平面上的截面形狀。在形成于離合器外殼CH的內(nèi)部的空間中，占據(jù)除了工作油室37之外的大部分的空間成為此前說明的循環(huán)油室38。而且，在本實施方式中，由油泵18排出并被調(diào)整為規(guī)定的油壓的油經(jīng)由以在軸向突出部46內(nèi)沿軸向延伸的方式形成的循環(huán)油路47而被供給到循環(huán)油室38。在本實施方式中，配設(shè)于軸向突出部42與輸入軸I之間的第五軸承55是構(gòu)成為能夠確保一定程度的液密性的帶密封功能的軸承(此處為帶密封環(huán)的滾針軸承)。進(jìn)而，另ー側(cè)徑向延伸部45的內(nèi)周面在徑向內(nèi)側(cè)的端部遍及周向整體地與中間軸M的外周面抵接。因此，油經(jīng)由循環(huán)油路47向循環(huán)油室38供給，由此離合器外殼CH內(nèi)的循環(huán)油室38基 本上始終處于充滿了油的狀態(tài)。由此，在本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I中，利用始終充滿循環(huán)油室38的大量的油能夠有效地對離合器CL所具備的多個摩擦片31進(jìn)行冷卻。在本實施方式中，循環(huán)油室38相當(dāng)于本發(fā)明中的“油室”。此外，雖然基本上始終位置充滿了油的狀態(tài)，但是油還是會在循環(huán)油室38中流通。在圖2及圖3中利用虛線箭頭示出了該油的流動。即，從循環(huán)油路47向循環(huán)油室38供給的油，首先從另ー側(cè)徑向延伸部45與凸緣部11之間、以及活塞36與離合器盤轂21之間通過，朝徑向外側(cè)流動從而對多個摩擦片31進(jìn)行冷卻。另外，油從離合器盤轂21及凸緣部11與一側(cè)徑向延伸部41之間通過而朝徑向內(nèi)側(cè)流動，進(jìn)而到達(dá)凸緣部11的基端部。然后，油被從循環(huán)油室38排出。此外，當(dāng)然也會存在油同時沿周向流動的情況，但沿徑向及軸向的主要的流動依然如上所述。如圖2所示，在本例中，油的從循環(huán)油室38開始的排出路徑被分為兩個系統(tǒng)。第一排出路徑經(jīng)由在輸入軸I的外周面開ロ的徑向的連通孔以及在中間軸M的內(nèi)徑部形成的排出油路16。在本實施方式中，中間軸M的軸向ー側(cè)的端部的外徑形成為比輸入軸I的軸端孔部12的內(nèi)徑稍小，而且在中間軸M的軸向ー側(cè)的端面與輸入軸I的軸端孔部12的規(guī)定為軸向上的底部的面之間形成有規(guī)定的間隙。由此，經(jīng)由在中間軸M與輸入軸I的軸端孔部12之間形成的徑向的間隙以及軸向的間隙而能夠?qū)⑼ㄟ^在輸入軸I形成的徑向的連通孔并從循環(huán)油室38排出的油適當(dāng)?shù)貙?dǎo)入排出油路16。第二排出路徑以從第五軸承55沿軸向漏出的油為對象，并經(jīng)由在第一支承壁4安裝的油路形成部件71的內(nèi)部的排出油路72。上述第二排出路徑由在輸入軸I與第一支承壁4之間配設(shè)的第三密封部件63、以及在離合器外殼CH的軸向突出部42與第一支承壁4的軸向突出部5之間配設(shè)的第一密封部件
61劃分。由此，能夠?qū)牡谖遢S承55沿軸向漏出的油適當(dāng)?shù)叵蚺懦鲇吐?2引導(dǎo)。如圖2所示，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG配置在離合器外殼CH的徑向外側(cè)。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG具有固定于殼體2的定子St ;以及在該定子St的徑向內(nèi)側(cè)被支承為旋轉(zhuǎn)自如的轉(zhuǎn)子Ro。定子St具備定子鐵芯，該定子鐵芯構(gòu)成為層疊多個圓環(huán)板狀的電磁鋼板而成的層疊構(gòu)造體并固定于第一支承壁4;以及卷繞裝配于該定子鐵芯的線圈。此外，在線圈中，朝定子鐵芯的軸向兩側(cè)突出的部分是線圈頭部Ce。旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro具備構(gòu)成為層疊多個圓環(huán)板狀的電磁鋼板而成的層疊構(gòu)造體的轉(zhuǎn)子鐵芯；以及被埋入該轉(zhuǎn)子鐵芯的永久磁鐵。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與離合器外殼CH在軸向上重疊配置。即，當(dāng)從徑向觀察時，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG與離合器外殼CH重疊配置(對于兩個部件的配置，下同)。在本例中，特別地，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro固定于構(gòu)成離合器外殼CH的圓筒狀部49的外周部。S卩，構(gòu)成轉(zhuǎn)子Ro的多個電磁鋼板的各自的內(nèi)周面以與圓筒狀部49的外周面抵接的狀態(tài)固定。由此，離合器外殼CH作為支承轉(zhuǎn)子Ro的轉(zhuǎn)子支承部件也會發(fā)揮功能，在本實施方式中，共通形成離合器外殼CH與轉(zhuǎn)子支承部件。另外，在本實施方式中，在離合器外殼CH的軸向另ー側(cè)以與殼體2的第二支承壁7以及另一側(cè)徑向延伸部45雙方相鄰的方式設(shè)置有旋轉(zhuǎn)傳感器19。旋轉(zhuǎn)傳感器19是用于對旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro相對于定子St的旋轉(zhuǎn)相位進(jìn)行檢測的傳感器。在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)傳感器19在被收納于第二支承壁7的內(nèi)部的油泵18的徑向外側(cè)與該油泵18在軸向上重疊配置。在本例中，在第二支承壁7固定有旋轉(zhuǎn)傳感器19的傳感器定子，在圓筒狀部 49的軸向另一側(cè)端部的內(nèi)周面固定有旋轉(zhuǎn)傳感器19的傳感器轉(zhuǎn)子。能夠使用例如分解器等作為上述旋轉(zhuǎn)傳感器19。另外，在本實施方式中，以在第一支承壁4的軸向ー側(cè)隔開規(guī)定間隙的方式配置有減振器D。減振器D配置在形成為具有彎曲成凸向軸向另ー側(cè)的盤狀的形狀的第一支承壁4的、從軸向一側(cè)觀察時朝軸向另ー側(cè)后退的空間。而且在本例中，減振器D在旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子St的軸向ー側(cè)(內(nèi)燃機(jī)E側(cè))的線圈頭部Ce的徑向內(nèi)側(cè)，與該線圈頭部Ce在軸向上重疊配置。這樣，在軸向上重疊配置線圈頭部Ce與減振器D，由此實現(xiàn)混合動カ驅(qū)動裝置I整體的軸向尺寸的縮短。在本實施方式中，減振器D相當(dāng)于本發(fā)明中的“減振裝置”。1-3.離合器外殼的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造接下來，對本實施方式所涉及的離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造進(jìn)行說明。簡言之，通過第一軸承51、第四軸承54、第一密封部件61、以及第二密封部件62來實現(xiàn)本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造。即，簡言之，通過第一軸承51和第四軸承54來實現(xiàn)本實施方式所涉及的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造，其中，上述第一軸承51在離合器外殼CH的軸向ー側(cè)且在軸向及徑向上將該離合器外殼CH支承為相對于殼體2能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)，上述第四軸承54在軸向另ー側(cè)且在軸向及徑向上將該離合器外殼CH支承為相對于殼體2能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。另外，簡言之，通過第一密封部件61和第二密封部件62來實現(xiàn)本實施方式的密封構(gòu)造，其中，上述第一密封部件61在沿著離合器外殼CH的方向上、且在比第一軸承51更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的位置使殼體2與離合器外殼CH之間成為油密封狀態(tài)，上述第二密封部件62在沿著離合器外殼CH的方向上、且在比第四軸承54更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的位置使殼體2與離合器外殼CH之間成為油密封狀態(tài)。以下，進(jìn)行詳細(xì)說明。如圖3所示，離合器外殼CH具備ー側(cè)徑向延伸部41、以及與該ー側(cè)徑向延伸部41一體地連結(jié)的軸向突出部42，并且該軸向突出部42配置成相對于第一支承壁4的軸向突出部5在徑向內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰。在軸向突出部42的外周面形成有軸向的臺階部42a。此處，外周面的“軸向的臺階部”是形成于軸向突出部42的軸向的規(guī)定位置、且軸向突出部42的外徑在該位置發(fā)生變化的部分。在本實施方式中，軸向突出部42形成為，軸向ー側(cè)的部位的直徑小于比臺階部42a更靠近軸向另ー側(cè)的部位。即，軸向突出部42形成為其軸向另ー側(cè)的部位是大徑部而軸向ー側(cè)的部位是小徑部的階梯形狀。在從軸向ー側(cè)與臺階部42a抵接的狀態(tài)下，以與軸向突出部42的小徑部的外周面和第一支承壁4的軸向突出部5的內(nèi)周面接觸的方式在該兩者之間配設(shè)有第一軸承51。在本例中，采用能夠承受徑向載荷以及軸向載荷雙方的滾珠軸承作為上述第一軸承51。而且在本例中，為了以高精度支承固定于離合器外殼CH的外周部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro，采用較大型的滾珠軸承。第一軸承51還與第一支承壁4的軸向另ー側(cè)的面抵接。由此，利用第一支承壁4并經(jīng)由第一軸承51在徑向及軸向上將構(gòu)成離合器外殼CH的一側(cè)徑向延伸部41支承為能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此處，特別利用第一支承壁4在軸向上從軸向一側(cè)支承ー側(cè)徑向延伸部41。從離合器外殼CH內(nèi)的循環(huán)油室38通過第五軸承55而沿軸向漏出的油，從ー側(cè)徑向延伸部41與第一支承壁4之間的間隙通過而向上述第一軸承51供給。此外，利用第三密封部件63阻擋油從輸入軸I與第一支承壁4之間通過而朝軸向ー側(cè)(內(nèi)燃機(jī)E偵D漏出，從而向第一軸承51供給油。由此，能夠有效利用對多個摩擦片31進(jìn)行了冷卻后的油而對第一軸承51進(jìn)行潤滑。 在本實施方式中，在沿著整體形成為Q字狀的離合器外殼CH的方向上，在比第一軸承51更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的第一軸承51的軸向另ー側(cè)，以與該第一軸承51在軸向上并列的方式配置有第一密封部件61。該第一密封部件61以與軸向突出部42的大徑部的外周面和第一支承壁4的軸向突出部5的內(nèi)周面接觸的方式配設(shè)在這兩者之間。第一密封部件61使軸向突出部42與軸向突出部5之間成為液密狀態(tài)，由此抑制油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)(此處為軸向另ー側(cè))漏出。由此，能夠抑制對第一軸承51進(jìn)行潤滑后的油在沿著離合器外殼CH的方向上流動而到達(dá)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。另外，能夠?qū)Φ谝惠S承51進(jìn)行潤滑后的油向形成于油路形成部件71的排出油路72適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)而排出。如圖3所示，離合器外殼CH具備另ー側(cè)徑向延伸部45、以及與該另ー側(cè)徑向延伸部45 —體地連結(jié)的軸向突出部46，并且該軸向突出部46配置成相對于第二支承壁7的軸向突出部8在徑向內(nèi)側(cè)隔開規(guī)定間隔地相鄰。在軸向突出部46的外周面形成有軸向的臺階部46a。在本實施方式中，軸向突出部46形成為，軸向另ー側(cè)的部位的直徑小于比臺階部46a更靠近軸向ー側(cè)的部位。即，軸向突出部46形成為其軸向ー側(cè)的部位是大徑部而軸向另ー側(cè)的部位是小徑部的階梯形狀。在從軸向另ー側(cè)與臺階部46a抵接的狀態(tài)下，以與軸向突出部46的小徑部的外周面和第二支承壁7的軸向突出部8的內(nèi)周面接觸的方式在這兩者之間配設(shè)有第四軸承54。在本例中，采用能夠承受徑向載荷以及軸向載荷雙方的滾珠軸承作為上述第四軸承54。而且在本例中，為了以高精度對固定于離合器外殼CH的外周部的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro進(jìn)行支承，采用較大型的滾珠軸承。第四軸承54還與第二支承壁7的軸向ー側(cè)的面抵接。由此，利用第二支承壁7并經(jīng)由第四軸承54而在徑向及軸向上將構(gòu)成離合器外殼CH的另ー側(cè)徑向延伸部45支承為能夠旋轉(zhuǎn)。此處，特別利用第二支承壁7在軸向上從軸向另ー側(cè)支承另一側(cè)徑向延伸部45。將從收納油泵18的泵室通過第二支承壁7與軸向突出部46之間而沿軸向漏出的油向上述第四軸承54供給。由此，能夠?qū)Φ谒妮S承54進(jìn)行潤滑。在本實施方式中，在沿著整體形成為Q字狀的離合器外殼CH的方向上，在比第四軸承54更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的第四軸承54的軸向ー側(cè)，以在軸向上與該第四軸承54并列的方式配置有第二密封部件62。該第二密封部件62以與軸向突出部46的大徑部的外周面和第二支承壁7的軸向突出部8的內(nèi)周面接觸的方式配設(shè)在這兩者之間。第ニ密封部件62使軸向突出部46與軸向突出部8之間形成液密狀態(tài)，由此抑制油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)(此處為軸向ー側(cè))漏出。由此，能夠抑制對第四軸承54進(jìn)行潤滑后的油在沿著離合器外殼CH的方向上流動而到達(dá)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。另外，能夠?qū)Φ谒妮S承54進(jìn)行潤滑后的油向在第二支承壁7形成的排出油路9適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)而排出。這樣，在本實施方式中，利用第一支承壁4并經(jīng)由第一軸承51在軸向上從軸向一側(cè)對構(gòu)成離合器外殼CH的一部分的一側(cè)徑向延伸部41進(jìn)行支承，并且利用第二支承壁7并經(jīng)由第四軸承54在軸向從軸向另一側(cè)對構(gòu)成離合器外殼CH的另一部分的另ー側(cè)徑向延伸部45進(jìn)行支承。因此，能夠利用第一支承壁4以及第二支承壁7從軸向兩側(cè)支承離合器外殼CH。此處,如上所述,在本實施方式中，形成于離合器外殼CH內(nèi)的循環(huán)油室38為了有效地冷卻離合器CL的摩擦片31而基本上始終處于被油充滿的狀態(tài)。因此，在離合器外殼CH與中間軸M—體旋轉(zhuǎn)的車輛的通常行駛等時，有可能產(chǎn)生所謂的膨脹(balooning)現(xiàn)象。即，離心力作用于充滿循環(huán)油室38內(nèi)的油，因該影響而有可能使離合器外殼CH以在軸向上 擴(kuò)展的方式發(fā)生彈性變形。即使在該情況下，由于在本實施方式中是利用第一支承壁4以及第ニ支承壁7從軸向兩側(cè)支承離合器外殼CH，所以實際上能夠有效地抑制產(chǎn)生膨脹現(xiàn)象而使離合器外殼CH在軸向上變形的情況。而且，在沿著整體形成為Q字狀的離合器外殼CH的方向上，在比第一軸承51以及第四軸承54更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的位置分別配設(shè)有第一密封部件61以及第ニ密封部件62。因此，能夠抑制對第一軸承51以及第四軸承54進(jìn)行潤滑后的油到達(dá)旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。因此，能夠?qū)⒗密囕v行駛時的行駛風(fēng)等的空冷構(gòu)造作為旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的冷卻構(gòu)造。因此，能夠以抑制了由異物等所產(chǎn)生的影響的狀態(tài)適當(dāng)?shù)乩鋮s要求精密控制的旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG。在本實施方式中，第一軸承51與一側(cè)徑向延伸部41在軸向上重疊配置。更具體而言，第一軸承51與一側(cè)徑向延伸部41的徑向外側(cè)部分在軸向上重疊配置。另外，相對于第一軸承51在軸向另一側(cè)相鄰地配置的第一密封部件61當(dāng)然也與一側(cè)徑向延伸部41在軸向上重疊配置。第一密封部件61與一側(cè)徑向延伸部41的徑向內(nèi)側(cè)部分在軸向上重疊配置。這樣，在本實施方式中，在形成為具有彎曲成凸向軸向另ー側(cè)的盤狀的形狀的一側(cè)徑向延伸部41的、從軸向一側(cè)觀察時朝軸向另ー側(cè)后退的空間，配置有第一軸承51以及第ー密封部件61雙方。由此,在離合器外殼CH的軸向ー側(cè),利用簡易的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)該離合器外殼CH的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造并且實現(xiàn)軸向尺寸的縮短。另外，第四軸承54與另ー側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置。更具體而言，第四軸承54與另ー側(cè)徑向延伸部45的徑向外側(cè)部分在軸向上重疊配置。另外，相對于第四軸承54在軸向ー側(cè)相鄰地配置的第二密封部件62當(dāng)然也與另ー側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置。第二密封部件62與另ー側(cè)徑向延伸部45的徑向中央部在軸向上重疊配置。更具體而言，另ー側(cè)徑向延伸部45具有設(shè)置有軸向突出部46的第一圓板狀部45a ;相對于該第一圓板狀部45a朝軸向另ー側(cè)偏移、且配置在徑向外側(cè)的第ニ圓板狀部45c ;以及形成第一圓板狀部45a與第二圓板狀部45c之間的偏移部并且將它們連結(jié)而形成的階梯圓筒部45b，第二密封部件62與階梯圓筒部45b在軸向上重疊配置。這樣，在本實施方式中，在形成于相對于另ー側(cè)徑向延伸部45的第二圓板狀部45c朝軸向一側(cè)偏移的第一圓板狀部45a的軸向另ー側(cè)的空間，配置有第四軸承54以及第二密封部件62雙方。由此,在離合器外殼CH的軸向另ー側(cè),能夠利用簡易的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)該離合器外殼CH的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造，并且能夠?qū)崿F(xiàn)軸向尺寸的縮短。這樣，在本實施方式中，以不從離合器外殼CH在軸向上所占的空間內(nèi)大幅度地沿軸向突出的方式配設(shè)第一軸承51、第四軸承54、第一密封部件61、以及第二密封部件62這些部件，從而實現(xiàn)離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造實現(xiàn)。另外，如上所述，在本實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro與離合器外殼CH在軸向上重疊、且在構(gòu)成該離合器外殼CH的圓筒狀部49的外周部固定。因此，在軸向上離合器外殼CH所占的空間內(nèi)，緊湊地配置離合器外殼CH以及收納于該離合器外殼CH內(nèi)的離合器CL、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、及多個軸承51、54和密封部件61、62，從而能夠縮短混合動カ驅(qū)動裝置I整體的軸向尺寸。進(jìn)而，如上所述，在本實施方式中，通過向第一軸承51供給從循環(huán)油室38排出的油來對該第一軸承51進(jìn)行潤滑。在上述結(jié)構(gòu)中，無需為了對第一軸承51進(jìn)行潤滑而設(shè)置專用的油 路。因此，根據(jù)這一點也能夠縮短混合動カ驅(qū)動裝置I整體的軸向尺寸，實現(xiàn)向車輛的搭載性的提聞。此外，在本實施方式中，第一軸承51、第一密封部件61、第四軸承54、以及第二密封部件62彼此在徑向上重疊配置。即，當(dāng)從軸向觀察時，上述部件相互重疊配置(對于兩個部件的配置，下同)。另外，在軸向上的第一軸承51及第一密封部件61與第四軸承54及第ニ密封部件62之間，與這些部件中的ー個或者兩個以上部件在徑向上重疊配置有第二軸承52以及第三軸承53。而且，比包括第五軸承55在內(nèi)的、第一軸承51、第二軸承52、第三軸承53、第四軸承54、第五軸承55、第一密封部件61、以及第二密封部件62的各部件更靠近徑向外側(cè)配置有離合器CL的多個摩擦片31。多個摩擦片31至少與第二軸承52、第三軸承53、以及第二密封部件62在軸向上重疊配置。在本實施方式中，其中的第二密封部件62還與活塞36在軸向上重疊配置。2.第二實施方式參照附圖對本發(fā)明的第二實施方式進(jìn)行說明。本實施方式所涉及的混合動カ驅(qū)動裝置I的整體結(jié)構(gòu)以及各部分的結(jié)構(gòu)基本與上述第一實施方式相同。然而，在本實施方式中，離合器外殼CH的軸向另ー側(cè)的該離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造的配置結(jié)構(gòu)與上述第一實施方式有一部分不同。因此，以下以與上述第一實施方式的不同點為中心詳細(xì)地進(jìn)行說明。此外，沒有特別標(biāo)明的地方與上述第一實施方式相同。如圖4所示，在本實施方式中，在軸向突出部46的外周面并未形成軸向的臺階部(上述第一實施方式中的臺階部46a，參照圖3)，軸向突出部46遍及軸向整體地形成為大致相同的直徑。而且，在相對于另一側(cè)徑向延伸部45的第一圓板狀部45a從軸向另ー側(cè)抵接的狀態(tài)下，以與軸向突出部46的外周面和第二支承壁7的軸向突出部8的內(nèi)周面接觸的方式在這兩者之間配設(shè)第四軸承54。在本例中，采用能夠承受徑向載荷以及軸向載荷雙方的滾珠軸承作為上述第四軸承54。第四軸承54也與第二支承壁7的軸向ー側(cè)的面抵接。由此，利用第二支承壁7并經(jīng)由第四軸承54而在徑向及軸向上將構(gòu)成離合器外殼CH的另ー側(cè)徑向延伸部45支承為能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。此處，特別利用第二支承壁7在軸向上從軸向另ー側(cè)支承另ー側(cè)徑向延伸部45。從收納油泵18的泵室通過第二支承壁7與軸向突出部46之間而沿軸向漏出的油被供給到該第四軸承54。由此，能夠?qū)Φ谒妮S承54進(jìn)行潤滑。在本實施方式中，在沿整體形成為Q字狀的離合器外殼CH的方向上，在比第四軸承54更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)的第四軸承54的徑向外側(cè)，與該第四軸承54在軸向上重疊地配置有第二密封部件62。該第二密封部件62以與第二支承壁7的軸向突出部8的外周面和另ー側(cè)徑向延伸部45的階梯圓筒部45b的內(nèi)周面接觸的方式配設(shè)在這兩者之間。在上述配置結(jié)構(gòu)中，在軸向上重疊配置的第四軸承54以及第二密封部件62也與另ー側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置。更具體而言，第四軸承54以及第二密封部件62均與另ー側(cè)徑向延伸部45的階梯圓筒部45b在軸向上重疊配置。第二密封部件62使階梯圓筒部45b與軸向突出部8之間形成液密狀態(tài)，從而抑制油向旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)漏出。在本實施方式中，以不從在軸向上離合器外殼CH所占的空間內(nèi)大幅度地沿軸向突出的方式配設(shè)第一軸承51、第四軸承54、第一密封部件61、以及第二密封部件62這些部件，從而實現(xiàn)離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造。另外，即使在本 實施方式中，旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro也與離合器外殼CH在軸向上重疊、且固定在構(gòu)成該離合器外殼CH的圓筒狀部49的外周部。因此，在軸向上離合器外殼CH所占的空間內(nèi)，將離合器外殼CH以及收納于該離合器外殼CH內(nèi)的離合器CL、旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG、以及多個軸承51、54和密封部件61、62緊湊地配置，從而能夠縮短混合動カ驅(qū)動裝置I整體的軸向尺寸。進(jìn)而，即使在本實施方式中，也通過向第一軸承51供給從循環(huán)油室38排出的油來對該第一軸承51進(jìn)行潤滑。因此，無需為了對第一軸承51進(jìn)行潤滑而設(shè)置專用的油路，根據(jù)這一點也能夠縮短混合動カ驅(qū)動裝置I整體的軸向尺寸。此外，在本實施方式中，第一軸承51、第一密封部件61、以及第二密封部件62彼此在徑向上重疊配置。另外，第二軸承52、第三軸承53、第四軸承54、以及第五軸承55彼此在徑向上重疊配置。第二軸承52以及第三軸承53在凸緣部11的軸向兩側(cè)隔著該凸緣部11并列地配置。在本例中，上述第二軸承52以及第三軸承53均采用能夠承受軸向載荷的推力軸承。利用從ー側(cè)徑向延伸部41的軸向另ー側(cè)的面連續(xù)地形成的軸向后退面41a以及輸入軸I而在徑向上對第二軸承52進(jìn)行定位。即，第二軸承52在其外周面與軸向后退面41a嵌合并且其內(nèi)周面與輸入軸I的外周面接觸的狀態(tài)下被固定，由此在徑向上對該第ニ軸承52進(jìn)行定位。另外，利用從另ー側(cè)徑向延伸部45的軸向ー側(cè)的面連續(xù)地形成的軸向后退面45d以及輸入軸I而在徑向上對第三軸承53進(jìn)行定位。S卩，第三軸承53在其外周面與軸向后退面45d嵌合并且其內(nèi)周面與輸入軸I的外周面接觸的狀態(tài)下被固定，由此在徑向上對該第三軸承53進(jìn)行定位。3.其他實施方式最后，對本發(fā)明的混合動カ驅(qū)動裝置的其他實施方式進(jìn)行說明。此外，在以下的各實施方式中公開的特征結(jié)構(gòu)不只適用于該實施方式，只要不產(chǎn)生矛盾，可以與其他實施方式中所公開的特征結(jié)構(gòu)進(jìn)行組合而應(yīng)用。(I)在上述的各實施方式中，以第一軸承51以及第一密封部件61雙方與ー側(cè)徑向延伸部41在軸向上重疊配置的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，例如在第一軸承51以及第一密封部件61中，只有配置于軸向另ー側(cè)的第一密封部件61與一側(cè)徑向延伸部41在軸向上重疊配置的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一?；蛘撸谝惠S承51以及第一密封部件61雙方都不與ー側(cè)徑向延伸部41在軸向上重疊而是配置于比該一側(cè)徑向延伸部41更靠近軸向ー側(cè)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。在上述這些情況下，能夠適當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)至少軸向一側(cè)的離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造。(2)在上述的各實施方式中，以第四軸承54以及第二密封部件62雙方與另ー側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，如上述第一實施方式那樣，例如在第二密封部件62相對于第四軸承54配置在軸向ー側(cè)的情況下，只有第二密封部件62與另ー側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一?；蛘撸谒?軸承54以及第二密封部件62雙方都不與另一側(cè)徑向延伸部45在軸向上重疊配置在比該另ー側(cè)徑向延伸部45更靠近軸向另ー側(cè)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。在上述這些情況下，能夠適當(dāng)?shù)貙崿F(xiàn)至少軸向另ー側(cè)的離合器外殼CH相對于殼體2的旋轉(zhuǎn)支承構(gòu)造以及密封構(gòu)造。(3)在上述第二實施方式中，以第四軸承54與第二密封部件62在軸向上重疊配置的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，如果在第四軸承54的徑向外側(cè)，在沿著離合器外殼CH的方向上至少比第四軸承54更靠近旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的轉(zhuǎn)子Ro側(cè)進(jìn)行配置，則第二密封部件62不會與第四軸承54在軸向上重疊而是配置成相對于該第四軸承54偏向軸向ー側(cè)或者軸向另ー側(cè)，這樣的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(4)在上述的各實施方式中，以第二密封部件62與離合器CL的活塞36在軸向上重疊配置的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，第二密封部件
62不與活塞36在軸向上重疊而是配置成相對于該活塞36偏向軸向ー側(cè)或者軸向另ー側(cè)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(5)在上述的各實施方式中，以構(gòu)成連結(jié)部件的一部分的凸緣部11在其徑向外側(cè)端部且在軸向一側(cè)端部具有切ロ槽11a、并且在相對于該切ロ槽Ila從軸向一側(cè)抵接的狀態(tài)下圓環(huán)板狀部22與凸緣部11連結(jié)的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，例如凸緣部11在其徑向外側(cè)端部且在軸向另ー側(cè)端部具有切ロ槽、并且在相對于該切ロ槽從軸向另ー側(cè)抵接的狀態(tài)下圓環(huán)板狀部22與凸緣部11連結(jié)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一?；蛘撸瑯?gòu)成連結(jié)部件的另一部分的圓環(huán)板狀部22在其徑向內(nèi)側(cè)端部具有切ロ槽、并且凸緣部11相對于該切ロ槽連結(jié)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(6)在上述的各實施方式中，以下述情況為例進(jìn)行了說明一側(cè)徑向延伸部41具有以從其軸向另一側(cè)的面連續(xù)并朝軸向ー側(cè)后退的方式形成的圓筒狀的軸向后退面41a，利用該軸向后退面41a在徑向上對第二軸承52進(jìn)行定位。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，例如一側(cè)徑向延伸部41具有從其軸向另ー側(cè)的面朝軸向另ー側(cè)突出而形成的圓筒狀的軸向突出部，并利用該軸向突出部在徑向上對第二軸承52進(jìn)行定位的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(7)在上述的各實施方式中，以減振器D與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子St的軸向ー側(cè)的線圈頭部Ce在軸向上重疊配置的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。S卩，減振器D不與旋轉(zhuǎn)電機(jī)MG的定子St的軸向ー側(cè)的線圈頭部Ce在軸向上重疊而是配置成相對于該線圈頭部Ce偏向軸向ー側(cè)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(8)在上述的各實施方式中，以第一支承機(jī)構(gòu)以及第ニ支承機(jī)構(gòu)雙方采用作為第ー軸承51以及第ニ軸承52的滾珠軸承而構(gòu)成的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，只要是能夠承受徑向載荷以及軸向載荷雙方的機(jī)構(gòu)即可，例如通過能夠承受徑向載荷的滾針軸承等徑向軸承、與能夠承受軸向載荷的推力軸承等軸向軸承的組合而構(gòu)成第一支承機(jī)構(gòu)以及第ニ支承的一方或者雙方的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(9)在上述第一實施方式中，以第二軸承52以及第三軸承53的均采用止推墊圈的情況為例進(jìn)行了說明，另ー方面，在上述第二實施方式中，以第二軸承52以及第三軸承53均采用推力軸承的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，只要它們能夠至少承受軸向載荷即可，所以第二軸承52以及第三軸承53的一方采用止推墊圈而另一方采用推力軸承的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(10)在上述的各實施方式中，以離合器盤轂21與輸入軸I 一體旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動連結(jié)、且離合器鼓26與中間軸M —體旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動連結(jié)的情況為例進(jìn)行了說明。然而，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，為了取代離合器盤轂21以及離合器鼓26與輸入軸I以及中間軸M的驅(qū)動連結(jié)關(guān)系，使得離合器盤轂21與中間軸M —體旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動連結(jié)、且離合器鼓26與 輸入軸I 一體旋轉(zhuǎn)地驅(qū)動連結(jié)的結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式之一。(11)對于其他的結(jié)構(gòu)，在本說明書中公開的實施方式在所有方面都是例示，本發(fā)明的實施方式不限定于此。即，只要具備本申請的權(quán)利要求書所記載的結(jié)構(gòu)以及等同的結(jié)構(gòu)，對并未在權(quán)利要求書中記載的結(jié)構(gòu)的一部分進(jìn)行了適當(dāng)改變的結(jié)構(gòu)當(dāng)然也屬于本發(fā)明的技術(shù)范圍。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性本發(fā)明優(yōu)選利用于混合動カ驅(qū)動裝置，該混合動カ驅(qū)動裝置具備與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的第一軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、與第一軸配置在同軸上并與旋轉(zhuǎn)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)的第ニ軸、能夠切換第一軸與第二軸之間的驅(qū)動カ的傳遞及切斷地設(shè)置的離合器、以及收納第ー軸、第二軸、旋轉(zhuǎn)電機(jī)、離合器的殼體。附圖標(biāo)記說明I…混合動カ驅(qū)動裝置；2…殼體；4…第一支承壁(一側(cè)支承壁部)；5…軸向突出部(第一軸向突出部)…第二支承壁(另ー側(cè)支承壁部)；8…軸向突出部(第三軸向突出部)；2ト 離合器盤轂；22…圓環(huán)板狀部(轂側(cè)連結(jié)部)；3ト 摩擦片；36…活塞；4ト 一側(cè)徑向延伸部；41a…軸向后退面；42…軸向突出部(第二軸向突出部)；45…另ー側(cè)徑向延伸部；45a…第一圓板狀部；45b…階梯圓筒部；45c…第二圓板狀部；46…軸向突出部(第四軸向突出部)；51…第一軸承(第一支承機(jī)構(gòu))；52…第二軸承(第三支承機(jī)構(gòu))；53…第三軸承(第四支承機(jī)構(gòu));54…第四軸承(第二支承機(jī)構(gòu));61…第一密封部件(第一密封機(jī)構(gòu));62…第二密封部件(第二密封機(jī)構(gòu))；E 內(nèi)燃機(jī)；D…減振器;MG…旋轉(zhuǎn)電機(jī)；St…定子；Ce…線圈頭部；Ro…轉(zhuǎn)子；1…輸入軸(第一軸)舞"中間軸(第二軸)；TM…變速機(jī)構(gòu)；CL…離合器；CH-離合器外殼。
權(quán)利要求
1.一種混合動力驅(qū)動裝置,具備與內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動連結(jié)的第一軸；旋轉(zhuǎn)電機(jī)；與所述第一軸配置在同軸上并與所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)及變速機(jī)構(gòu)驅(qū)動連結(jié)的第二軸；設(shè)置成能夠切換所述第一軸與所述第二軸之間的驅(qū)動力的傳遞及切斷的離合器；以及收納所述第一軸、所述第二軸、所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)、所述離合器的殼體， 所述混合動力驅(qū)動裝置的特征在于，具備離合器外殼，該離合器外殼通過包圍所述離合器的軸向兩側(cè)以及徑向外側(cè)來收納所述離合器，并且與所述第二軸驅(qū)動連結(jié)，在該離合器外殼的內(nèi)部形成有被油充滿的油室，在所述離合器外殼的軸向一側(cè)具備第一支承機(jī)構(gòu)，該第一支承機(jī)構(gòu)在徑向以及軸向上將所述離合器外殼支承為相對于所述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使所述殼體與所述離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)的第一密封機(jī)構(gòu)， 所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的轉(zhuǎn)子固定于所述離合器外殼的外周部， 所述殼體具有在所述離合器外殼的軸向一側(cè)沿徑向延伸的一側(cè)支承壁部；以及從該一側(cè)支承壁部朝軸向另一側(cè)突出的筒狀的第一軸向突出部， 所述離合器外殼具有配置于所述離合器的軸向一側(cè)、且沿徑向延伸的一側(cè)徑向延伸部；以及從該一側(cè)徑向延伸部朝軸向一側(cè)突出的筒狀的第二軸向突出部， 所述第二軸向突出部形成為軸向另一側(cè)是大徑部而軸向一側(cè)是小徑部的階梯形狀，所述第一支承機(jī)構(gòu)配置成與所述第二軸向突出部的小徑部的外周面和所述第一軸向突出部的內(nèi)周面接觸， 所述第一密封機(jī)構(gòu)配置成與所述第二軸向突出部的大徑部的外周面和所述第一軸向突出部的內(nèi)周面接觸，并且在軸向上與所述第一支承機(jī)構(gòu)并列。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述一側(cè)徑向延伸部形成為徑向內(nèi)側(cè)端部位于比徑向外側(cè)端部更靠近軸向另一側(cè)的位置的形狀， 所述第一支承機(jī)構(gòu)以及所述第一密封機(jī)構(gòu)的一方或者雙方與所述一側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 在所述離合器外殼的軸向另一側(cè)還具備第二支承機(jī)構(gòu)，該第二支承機(jī)構(gòu)在徑向以及軸向上將所述離合器外殼支承為相對于所述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使所述殼體與所述離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)的第二密封機(jī)構(gòu)， 所述殼體具有在所述離合器外殼的軸向另一側(cè)沿徑向延伸的另一側(cè)支承壁部；以及從該另一側(cè)支承壁部朝軸向一側(cè)突出的筒狀的第三軸向突出部， 所述離合器外殼具有配置于所述離合器的軸向另一側(cè)并沿徑向延伸的另一側(cè)徑向延伸部；以及從該另一側(cè)徑向延伸部朝軸向另一側(cè)突出的筒狀的第四軸向突出部， 所述第四軸向突出部形成為軸向一側(cè)是大徑部而軸向另一側(cè)是小徑部的階梯形狀，所述第二支承機(jī)構(gòu)配置成與所述第四軸向突出部的小徑部的外周面和所述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸， 所述第二密封機(jī)構(gòu)配置成與所述第四軸向突出部的大徑部的外周面和所述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸，并且在軸向上與所述第二支承機(jī)構(gòu)并列。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于，所述另一側(cè)徑向延伸部形成為徑向內(nèi)側(cè)端部位于比徑向外側(cè)端部更靠近軸向一側(cè)的位置的形狀， 所述第二支承機(jī)構(gòu)以及所述第二密封機(jī)構(gòu)的一方或者雙方與所述另一側(cè)徑向延伸部在軸向上重疊配置。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 在所述離合器外殼的軸向另一側(cè)還具備第二支承機(jī)構(gòu)，該第二支承機(jī)構(gòu)在徑向以及軸向上將所述離合器外殼支承為相對于所述殼體能夠旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)；以及使所述殼體與所述離合器外殼之間成為油密封狀態(tài)的第二密封機(jī)構(gòu)， 所述殼體具有在所述離合器外殼的軸向另一側(cè)沿徑向延伸的另一側(cè)支承壁部；以及從該另一側(cè)支承壁部朝軸向一側(cè)突出的筒狀的第三軸向突出部， 所述離合器外殼具有配置于所述離合器的軸向另一側(cè)并沿徑向延伸的另一側(cè)徑向延伸部；以及從該另一側(cè)徑向延伸部朝軸向另一側(cè)突出的筒狀的第四軸向突出部， 所述另一側(cè)徑向延伸部具有設(shè)置有所述第四軸向突出部的第一圓板狀部；相對于所述第一圓板狀部而朝軸向另一側(cè)偏移并配置于徑向外側(cè)的第二圓板狀部；以及形成為將所述第一圓板狀部與所述第二圓板狀部連結(jié)的階梯圓筒部， 所述第二支承機(jī)構(gòu)配置成與所述第四軸向突出部的外周面和所述第三軸向突出部的內(nèi)周面接觸， 所述第二密封機(jī)構(gòu)配置成與所述第三軸向突出部的外周面和所述階梯圓筒部的內(nèi)周面接觸，并且與所述第二支承機(jī)構(gòu)在軸向上重疊配置。
6.根據(jù)權(quán)利要求3 5中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述離合器所具有的多個摩擦片配置成比所述第一密封機(jī)構(gòu)以及所述第二密封機(jī)構(gòu)更靠近徑向外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 所述離合器具有用于按壓所述多個摩擦片的活塞， 所述第二密封機(jī)構(gòu)與所述活塞在軸向上重疊配置。
8.根據(jù)權(quán)利要求廣7中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 具備沿徑向延伸而將所述第一軸和所述離合器的離合器盤轂連結(jié)的連結(jié)部件；以及第三支承機(jī)構(gòu)和第四支承機(jī)構(gòu)，該第三支承機(jī)構(gòu)和第四支承機(jī)構(gòu)配置成與所述連結(jié)部件的軸向一側(cè)的面以及軸向另一側(cè)的面分別接觸，并將所述連結(jié)部件與所述離合器外殼之間支承為能夠相對旋轉(zhuǎn)， 所述連結(jié)部件包括從所述第一軸朝徑向外側(cè)延伸的軸側(cè)連結(jié)部；以及作為所述離合器盤轂的一部分而朝徑向內(nèi)側(cè)延伸的轂側(cè)連結(jié)部， 所述轂側(cè)連結(jié)部以相對于在所述軸側(cè)連結(jié)部的徑向外側(cè)端部形成的切口槽從軸向一側(cè)抵接的狀態(tài)與所述軸側(cè)連結(jié)部連結(jié)， 所述一側(cè)徑向延伸部具有以從其軸向另一側(cè)的面連續(xù)、且朝軸向一側(cè)后退的方式形成的圓筒狀的軸向后退面， 利用所述軸向后退面在徑向上對所述第三支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位， 所述第四支承機(jī)構(gòu)配置成比所述第三支承機(jī)構(gòu)更靠近徑向外側(cè)，并且利用所述軸側(cè)連結(jié)部的徑向外側(cè)端在徑向上對所述第四支承機(jī)構(gòu)進(jìn)行定位。
9.根據(jù)權(quán)利要求廣8中任一項所述的混合動力驅(qū)動裝置，其特征在于， 具備配置成比所述一側(cè)支承壁部更靠近軸向一側(cè)、且插裝于所述第一軸與所述內(nèi)燃機(jī)之間的減振裝置， 所述減振裝置與從所述旋轉(zhuǎn)電機(jī)的定子沿軸向突出的線圈頭部在軸向上重疊配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種混合動力驅(qū)動裝置，其能夠一舉實現(xiàn)對離合器以及旋轉(zhuǎn)電機(jī)的適當(dāng)?shù)睦鋮s、對離合器收納部件的適當(dāng)?shù)闹С?、以及裝置整體的軸長縮短?；旌蟿恿︱?qū)動裝置具備旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)、殼體(2)、以及在第一軸(I)與第二軸(M)之間設(shè)置的離合器(CL)。具備離合器外殼(CH)，該離合器外殼(CH)在內(nèi)部所形成的油室內(nèi)收納離合器(CL)，旋轉(zhuǎn)電機(jī)(MG)的轉(zhuǎn)子(Ro)固定于離合器外殼(CH)的外周部。殼體(2)具有朝軸向另一側(cè)突出的第一軸向突出部(5)，離合器外殼(CH)具有朝軸向一側(cè)突出的第二軸向突出部(42)。第一支承機(jī)構(gòu)(51)配置成與第二軸向突出部(42)的小徑部和第一軸向突出部(5)接觸，第一密封機(jī)構(gòu)(61)配置成與第二軸向突出部(42)的大徑部和第一軸向突出部(5)接觸，并且與第一支承機(jī)構(gòu)(51)在軸向上并列。
文檔編號B60K6/445GK102791504SQ20118001260
公開日2012年11月21日 申請日期2011年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者關(guān)祐一, 加藤博, 糟谷悟, 高橋佑介, 鬼頭昌士 申請人:愛信艾達(dá)株式會社