專利名稱：車輛用空調(diào)裝置和其運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中使制冷劑繞開(kāi)室外熱交換器循環(huán)的車輛用空調(diào)裝置和其運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法。
背景技術(shù)：
在下述專利文獻(xiàn)I中，公開(kāi)了一種以往的車輛用空調(diào)裝置100。如圖10所示，車輛用空調(diào)裝置100具有蒸氣壓縮式制冷循環(huán)[vapor compression refrigerationcycle] IOl0蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101包括用于壓縮制冷劑的壓縮機(jī)102、用于在制冷劑與車室外的空氣之間進(jìn)行熱交換的室外冷凝器103、用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換的室內(nèi)冷凝器104、用于對(duì)制冷劑進(jìn)行減壓的膨脹閥105、用于在制冷劑與供 給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換的蒸發(fā)器106。這些組件利用制冷劑配管109連接起來(lái)。蒸發(fā)器106和室內(nèi)冷凝器104連同鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇130 —起收容于空調(diào)殼體(Α/C殼體)131內(nèi)。利用蒸發(fā)器106來(lái)冷卻被鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇130抽吸到Α/C殼體131的空氣,然后，利用空氣混合風(fēng)門132進(jìn)行調(diào)整，以根據(jù)需要用室內(nèi)冷凝器104加熱該空氣，使將該空氣成為期望溫度的空調(diào)風(fēng)供給到車室內(nèi)。并且，蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101包括旁路通路110，其使來(lái)自壓縮機(jī)102的制冷劑繞開(kāi)室外冷凝器103而不穿過(guò)室外冷凝器103 ;流路換向閥111，其通過(guò)換向，使來(lái)自壓縮機(jī)102的制冷劑穿過(guò)室外冷凝器103或穿過(guò)旁路通路110 ;制冷劑回收通路120，其借助流路換向閥111將室外冷凝器103的入口側(cè)配管與壓縮機(jī)102的低壓側(cè)配管連接起來(lái)。在選擇了旁路通路110側(cè)時(shí)，流路換向閥111使室外冷凝器103的入口與制冷劑回收通路120連通。在上述結(jié)構(gòu)中，當(dāng)選擇冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流路換向閥111換向到室外冷凝器103偵彳。由此，被壓縮機(jī)102壓縮的制冷劑在連通室外冷凝器103、室內(nèi)冷凝器104、膨脹閥105以及蒸發(fā)器106而成的冷氣用循環(huán)路徑中循環(huán)。被壓縮機(jī)102壓縮而成的高溫高壓的制冷劑在室外冷凝器103與室內(nèi)冷凝器104處向空氣散熱，在蒸發(fā)器106處從空氣吸熱。因此，在A/C殼體131內(nèi)穿過(guò)的送風(fēng)在蒸發(fā)器106處被冷卻，然后，該送風(fēng)的一部分或全部被室內(nèi)冷凝器104加熱而達(dá)到期望溫度的冷風(fēng)。另一方面，當(dāng)選擇暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，流路換向閥111換向到旁路通路11(H則。由此，壓縮機(jī)102壓縮后的制冷劑在連通旁路通路110、室內(nèi)冷凝器104、膨脹閥105以及蒸發(fā)器106而成的暖風(fēng)用循環(huán)路徑中循環(huán)。被壓縮機(jī)102壓縮而成的高溫高壓的制冷劑僅在室內(nèi)冷凝器104處向空氣散熱,在蒸發(fā)器106處從空氣吸熱。由于僅在室內(nèi)冷凝器104處散熱，因而，與冷氣用循環(huán)路徑的情況相比，暖風(fēng)用循環(huán)路徑釋放出較大的熱量。因此，在Α/C殼體131內(nèi)穿過(guò)的送風(fēng)先在蒸發(fā)器106處被冷卻，然后，被室內(nèi)冷凝器104加熱而達(dá)到期望溫度的冷風(fēng)。如上所述，上述以往的車輛用空調(diào)裝置100在向車室內(nèi)供給冷氣時(shí)，利用從蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101獲得的冷能來(lái)冷卻供給到車室內(nèi)的空氣，在向車室內(nèi)供給暖風(fēng)時(shí)，利用從蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101獲得的熱能來(lái)加熱供給到車室內(nèi)的空氣。并且，當(dāng)從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于室外冷凝器103不在制冷劑的循環(huán)路徑中，因而，在室外冷凝器103內(nèi)殘留有制冷劑(制冷劑的閑置[refrigerantstagnation])。但是,該殘留制冷劑經(jīng)由制冷劑回收通路120回流到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。其結(jié)果，能夠防止暖風(fēng)用循環(huán)路徑內(nèi)的制冷劑的不足。此處，為了即使在高溫狀態(tài)下也可以獲得充分的散熱能力(冷氣供給能力)，與蒸發(fā)器106 (室內(nèi)熱交換器)、室內(nèi)冷凝器(室內(nèi)熱交換器)104的容積相比，室外冷凝器(室外熱交換器)103的容積設(shè)置得相對(duì)非常大。因而，很可能會(huì)在室外冷凝器103中殘留有非常多的制冷劑。因此，引發(fā)暖風(fēng)用循環(huán)路徑內(nèi)的制冷劑量不足的傾向性較高。在上述車輛用空調(diào)裝置100中，通過(guò)設(shè)置制冷劑回收通路120來(lái)使暖風(fēng)用循環(huán)路徑內(nèi)的制冷劑量合適。專利文獻(xiàn)I :日本國(guó)特開(kāi)平9-109669號(hào)公報(bào)但是，在上述車輛用空調(diào)裝置100中，需要在蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101中設(shè)置制冷劑回收通路120。因而，蒸氣壓縮式制冷循環(huán)101的結(jié)構(gòu)變得復(fù)雜化、成本高企?！?br>
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種不會(huì)造成蒸氣壓縮式制冷循環(huán)復(fù)雜和成本高企，能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適的車輛用空調(diào)裝置。本發(fā)明的第I技術(shù)方案的特征在于提供一種車輛用空調(diào)裝置，其包括制冷循環(huán)、高壓檢測(cè)器和控制部，該制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)，其用于壓縮制冷劑；室外熱交換器，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；室內(nèi)熱交換器，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；減壓器，其用于對(duì)上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑進(jìn)行減壓；旁路通路，其繞開(kāi)上述室外熱交換器；冷氣用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述室外熱交換器進(jìn)行循環(huán)；暖風(fēng)用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述旁路通路進(jìn)行循環(huán)；流路換向器，其將制冷劑循環(huán)通路切換到上述冷氣用循環(huán)路徑或上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑，該高壓檢測(cè)器用于檢測(cè)上述制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力，該控制部用于控制上述流路換向器，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，使上述制冷劑循環(huán)通路從上述冷氣用循環(huán)路徑切換到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。采用上述第I技術(shù)方案，在從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，在制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。此處，將目標(biāo)壓力為如下的推定壓力，即是，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力與在室外熱交換器等中保持的制冷劑量之間存在相關(guān)關(guān)系的、即使減去在室外熱交換器等中保持的制冷劑量(殘留制冷劑量)也能夠確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑中的制冷劑量的壓力合適。采用上述設(shè)置，不必在制冷循環(huán)中設(shè)置以往的制冷劑回收通路。其結(jié)果，在不造成制冷循環(huán)的復(fù)雜化、成本高企的情況下，也能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。優(yōu)選在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中從上述控制部出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，上述控制部對(duì)由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力與上述目標(biāo)壓力進(jìn)行比較，在上述高壓側(cè)壓力超過(guò)上述目標(biāo)壓力時(shí)，進(jìn)行使上述高壓側(cè)壓力降低的壓力降低控制。采用上述設(shè)置，由于在高壓側(cè)壓力超過(guò)目標(biāo)壓力時(shí)，能將高壓側(cè)壓力迅速降低到目標(biāo)壓力以下，因而，能夠迅速地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。在此，優(yōu)選上述壓力降低控制為使送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用對(duì)室外熱交換器的送風(fēng)量進(jìn)行控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低?；蛘?，優(yōu)選上述壓力降低控制為使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用壓縮機(jī)的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低?；蛘?，優(yōu)選上述壓力降低控制為使上述減壓器的減壓程度減小的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用減壓器的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低。或者，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器，其作為上述室內(nèi)熱交換器；空氣混合風(fēng)門，其用于對(duì)被上述蒸發(fā)器冷卻的空調(diào)風(fēng)與被上述室內(nèi)冷凝器加熱的空調(diào)風(fēng)的 混合程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在上述空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置時(shí)，即，在實(shí)現(xiàn)所包含的上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)最多的上述混合程度的情況下，上述壓力降低控制設(shè)為進(jìn)行使送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制，在上述空氣混合風(fēng)門沒(méi)有位于上述全致冷位置的情況下，將上述壓力降低控制設(shè)為進(jìn)行使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。采用上述設(shè)置，在空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置的情況下，乘客容易感知到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)變化。另一方面，在溫度混合風(fēng)門沒(méi)有位于全致冷位置的情況下，乘客不易感知到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)變化，不會(huì)使乘客感覺(jué)不舒服。并且，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括室外冷凝器，其作為上述室外熱交換器；室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器，其作為上述室內(nèi)熱交換器，上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述室外冷凝器、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)，上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述旁路通路、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)。采用上述設(shè)置，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠利用蒸發(fā)器的冷卻與室內(nèi)冷凝器的加熱來(lái)產(chǎn)生期望溫度的空調(diào)風(fēng)。或者，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器，并且，上述室內(nèi)熱交換器同時(shí)發(fā)揮室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的作用，上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室外冷凝器、上述減壓器以及作為上述蒸發(fā)器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)，上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述旁路通路、上述減壓器以及作為上述室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)。采用上述設(shè)置，能夠利用在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器發(fā)揮作用的室內(nèi)熱交換器的冷卻與在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的室內(nèi)熱交換器的加熱來(lái)產(chǎn)生期望溫度的空調(diào)風(fēng)。并且，優(yōu)選在上述控制部出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，上述控制部在進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的使用冷氣用循環(huán)路徑的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后，切換到使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。采用上述設(shè)置，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，在進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)而保持在室外熱交換器等中的制冷劑量變化為預(yù)定量(推定的量，即，即使減去在室外熱交換器等中保持的殘留制冷劑量也能夠確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的合適的制冷劑量的量)后，切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，能夠切實(shí)地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。
本發(fā)明的第2技術(shù)方案的特征在于提供一種車輛用空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法。上述車輛用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)和高壓檢測(cè)器，該制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)，其用于壓縮制冷劑；室外熱交換器，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；室內(nèi)熱交換器，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；減壓器，其用于對(duì)上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑進(jìn)行減壓；旁路通路，其用于繞開(kāi)上述室外熱交換器；冷氣用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述室外熱交換器進(jìn)行循環(huán)；暖風(fēng)用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述旁路通路進(jìn)行循環(huán)；流路換向器，其將制冷劑循環(huán)通路換向到上述冷氣用循環(huán)路徑或上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑，該高壓檢測(cè)器用于檢測(cè)上述制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力。在上述方法中，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)的上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，利用上述流路換向器來(lái)將上述制冷劑循環(huán)路徑從上述冷氣用循環(huán)路徑換向到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。采用上述第2技術(shù)方案，在進(jìn)行從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的切換時(shí)，在制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，再切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。此處，目標(biāo)壓力為如下的推定壓力，即是，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力與在室外熱交換器等中保持的制冷劑量之間存在相關(guān)關(guān)系，即使減去在室外熱交換器等中保持的制冷劑量(殘留制冷劑量)也能 夠確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量的壓力合適。采用上述設(shè)置，不必在制冷循環(huán)中設(shè)置以往的制冷劑回收通路。其結(jié)果，在不造成制冷循環(huán)的復(fù)雜化、成本高企的基礎(chǔ)上，能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。優(yōu)選在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，對(duì)由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力與上述目標(biāo)壓力進(jìn)行比較，在上述高壓側(cè)壓力超過(guò)上述目標(biāo)壓力的情況下，進(jìn)行使上述高壓側(cè)壓力降低的壓力降低控制，在上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，利用上述流路換向器來(lái)將上述制冷劑循環(huán)路徑從上述冷氣用循環(huán)路徑換向到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。采用上述設(shè)置，由于在高壓側(cè)壓力超過(guò)目標(biāo)壓力的情況下，能夠?qū)⒏邏簜?cè)壓力迅速降低到目標(biāo)壓力以下，因而，能夠迅速地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。此處，優(yōu)選上述壓力降低控制為使送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用對(duì)室外熱交換器的送風(fēng)量的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低。或者，優(yōu)選上述壓力降低控制為使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用壓縮機(jī)的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低。或者，優(yōu)選上述壓力降低控制為使上述減壓器的減壓程度減小的控制。采用上述設(shè)置，能夠利用減壓器的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力的降低?；蛘?，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器，其作為上述室內(nèi)熱交換器；空氣混合風(fēng)門，其用于對(duì)上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)與上述室內(nèi)冷凝器加熱后的空調(diào)風(fēng)的混合程度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在上述空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置的情況下，即，在實(shí)現(xiàn)所含有的上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)最多的上述混合程度的情況下，將上述壓力降低控制設(shè)為使送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制，在上述空氣混合風(fēng)門沒(méi)有位于上述全致冷位置的情況下，將上述壓力降低控制設(shè)為使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。采用上述設(shè)置，在空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置的情況下，乘客容易感知到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)變化。另一方面，在空氣混合風(fēng)門沒(méi)有位于全致冷位置的情況下，乘客不易感知到壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)變化，不會(huì)使乘客感覺(jué)不舒服。并且，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器、作為上述室內(nèi)熱交換器的室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器，上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述室外冷凝器、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)，上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述旁路通路、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)。采用上述設(shè)置，在冷氣和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，能夠利用蒸發(fā)器的冷卻與室內(nèi)冷凝器的加熱來(lái)產(chǎn)生期望溫度的空調(diào)風(fēng)?；蛘?，優(yōu)選上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器，并且，上述室內(nèi)熱交換器發(fā)揮室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的作用，上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室外冷凝器、上述減壓器以及作為上述蒸發(fā)器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器 中循環(huán)，上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述旁路通路、上述減壓器以及作為上述室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)。采用上述設(shè)置，能夠利用在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為蒸發(fā)器發(fā)揮作用的室內(nèi)熱交換器的冷卻與在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)作為室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的室內(nèi)熱交換器的加熱來(lái)產(chǎn)生期望溫度的空調(diào)風(fēng)。并且，優(yōu)選在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，在進(jìn)行了預(yù)定時(shí)間的使用冷氣用循環(huán)路徑的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后，切換到使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。采用上述設(shè)置，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，在使進(jìn)行了預(yù)定時(shí)間的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)而保持在室外熱交換器等中的制冷劑量變化為預(yù)定量(推定的量，即，即使減去在室外熱交換器等中保持的殘留制冷劑量也能夠在確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量)合適后，切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，能夠切實(shí)地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。


圖I是第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。圖2是從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)換控制流程圖。圖3是暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)控制流程圖。圖4是表示在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中的各自合適的制冷劑量范圍的圖。圖5是表示室外冷凝器內(nèi)的殘留制冷劑量與高壓側(cè)壓力的相關(guān)關(guān)系的特性線圖。圖6是表示啟動(dòng)冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的經(jīng)過(guò)時(shí)間與室外冷凝器內(nèi)的殘留制冷劑量的關(guān)系的特性線圖。圖7中的(a)是表示冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的合適的制冷劑量的計(jì)算方法的說(shuō)明圖，圖7中的(b)是表示暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的合適的制冷劑量的計(jì)算方法的說(shuō)明圖。圖8是表示在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)合適的制冷劑量范圍(穩(wěn)定幅度)的差異的說(shuō)明圖。圖9是第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。圖10是以往的車輛用空調(diào)裝置的概略結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式以下，參照附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施方式。第I實(shí)施方式如圖I所示，第I實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置IA包括蒸氣壓縮式制冷循環(huán)2A。該制冷循環(huán)2A包括壓縮機(jī)3，其用于壓縮制冷劑；室外冷凝器(室外熱交換器)4，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；貯液罐5，其配置于室外冷凝器4的下游；室內(nèi)冷凝器(室內(nèi)熱交換器)6和蒸發(fā)器(室內(nèi)熱交換器)8，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；溫控式膨脹閥[thermostatic expansion valve](減壓器[pressurereduCer]) 7，其配置于蒸發(fā)器8的上游且對(duì)制冷劑進(jìn)行減壓；集液器9，其配置于蒸發(fā)器8的下游。利用制冷劑配管10連接這些組件。壓縮機(jī)3例如為葉片型壓縮機(jī)，利用來(lái)自控制部[controller]20的指令來(lái)控制壓縮機(jī)3的打開(kāi)、關(guān)閉和轉(zhuǎn)速。根據(jù)壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速，調(diào)整制冷劑送出量。 利用室外鼓風(fēng)扇21來(lái)向室外冷凝器4送車室外空氣。利用控制部20來(lái)調(diào)節(jié)室外鼓風(fēng)扇21的轉(zhuǎn)速。為了即使在高溫狀態(tài)下也可以獲得充分的散熱能力(制冷能力)，與蒸發(fā)器(室內(nèi)熱交換器)8和室內(nèi)冷凝器(室內(nèi)熱交換器)6的容積相比，將室外冷凝器4的容積設(shè)定得非常大。貯液罐5將來(lái)自室外冷凝器4的制冷劑的一部分作為余量制冷劑暫時(shí)積存起來(lái)，并且，僅將液態(tài)制冷劑輸送給溫控式膨脹閥7。貯液罐5與室外冷凝器4設(shè)置為一體。溫控式膨脹閥7包括安裝于蒸發(fā)器8的出口側(cè)的感溫筒[feeler bulb](未圖示)。溫控式膨脹閥7的閥開(kāi)度以將蒸發(fā)器8的出口側(cè)的制冷劑的過(guò)熱度[superheating degreeof refrigerant]維持在預(yù)定值的方式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整。室內(nèi)冷凝器6和蒸發(fā)器8與鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇(blower fan)22 一同收容于Α/C殼體23內(nèi)。被鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇22抽吸到Α/C殼體23內(nèi)的空氣在穿過(guò)蒸發(fā)器8后，被空氣混合風(fēng)門24分流成穿過(guò)室內(nèi)冷凝器6的流路與繞開(kāi)室內(nèi)冷凝器6的流路。之后，分流后的2股空氣流再次匯合，作為空調(diào)風(fēng)從除霜器出風(fēng)口、出風(fēng)口、腿部出風(fēng)口供給到車室內(nèi)。利用控制部20來(lái)控制空氣混合風(fēng)門24的位置。集液器9將來(lái)自蒸發(fā)器8的制冷劑的一部分作為余量制冷劑暫時(shí)積存，并且，僅將氣態(tài)制冷劑輸送給壓縮機(jī)3。并且，制冷循環(huán)2A包括旁路通路11，其使來(lái)自壓縮機(jī)3的制冷劑不穿過(guò)室外冷凝器4和貯液罐5，而繞開(kāi)室外冷凝器4和貯液罐5 ;流路換向閥(流路換向器[flowpathchangeover unit] ) 12,其切換流路方向，使來(lái)自壓縮機(jī)3的制冷劑或穿過(guò)室外冷凝器4或穿過(guò)旁路通路11 ;單向閥13。流路換向閥12設(shè)于旁路通路11的上游端與制冷劑配管10的連接部位。單向閥13配置于貯液罐5的下游，且比旁路通路11與制冷劑配管10的匯合部位靠上游的位置。流路換向閥12用于切換壓縮機(jī)3壓縮后的制冷劑循環(huán)路徑，使制冷劑循環(huán)路徑換向?yàn)榻?jīng)由室外冷凝器4的冷氣用循環(huán)路徑或是經(jīng)由旁路通路11的暖風(fēng)用循環(huán)路徑。利用控制部20來(lái)控制由流路換向閥12進(jìn)行的路徑的切換。單向閥13用于防止在利用暖風(fēng)用循環(huán)路徑循環(huán)制冷劑時(shí)，制冷劑向室外冷凝器4回流。在制冷循環(huán)2A中設(shè)有高壓檢測(cè)器[high-pressure detector]30。高壓檢測(cè)器30用于檢測(cè)制冷循環(huán)2A的高壓側(cè)壓力Pd。將檢測(cè)出來(lái)的高壓側(cè)壓力Pd輸出到控制部20?？刂撇?0根據(jù)來(lái)自高壓檢測(cè)器30、操作面板31等的輸入數(shù)據(jù)來(lái)控制壓縮機(jī)3、室外鼓風(fēng)扇21、鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇22、流路換向閥12、空氣混合風(fēng)門24等。當(dāng)操作面板31的空調(diào)開(kāi)關(guān)(未圖示)接通時(shí)，基本上，控制部20在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中使用冷氣用循環(huán)路徑使制冷循環(huán)2A工作，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑使制冷循環(huán)2A工作。但是，當(dāng)在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中選擇暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將執(zhí)行圖2的流程圖所示的控制。并且，當(dāng)出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，執(zhí)行圖3的流程圖所示的控制。在說(shuō)明基本動(dòng)作之后，說(shuō)明圖2和圖3的流程圖所示的控制。其次，說(shuō)明上述空調(diào)裝置IA的動(dòng)作。在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，將流路換向閥12換向到室外冷凝器4側(cè)。壓縮機(jī)3壓縮后的制冷劑在穿過(guò)室內(nèi)冷凝器6、流路換向閥12、室外冷凝器4、貯液罐5、溫控式膨脹閥7、蒸發(fā)器8、集液器9的冷氣用循環(huán)路徑中循環(huán)。經(jīng)壓縮機(jī)3 壓縮形成的高溫高壓的制冷劑在室外冷凝器4與室內(nèi)冷凝器6處向空氣散熱，在蒸發(fā)器8處從空氣吸熱。因此，穿過(guò)Α/C殼體23內(nèi)的送風(fēng)在蒸發(fā)器8處被冷卻，并且，該送風(fēng)的一部分或全部被室內(nèi)冷凝器6再次加熱。其結(jié)果，向室內(nèi)供給期望溫度的冷風(fēng)。在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，流路換向閥12換向到旁路通路11側(cè)。經(jīng)壓縮機(jī)3壓縮的制冷劑在穿過(guò)室內(nèi)冷凝器6、流路換向閥12、旁路通路11、溫控式膨脹閥7、蒸發(fā)器8、集液器9的暖風(fēng)用循環(huán)路徑中循環(huán)。經(jīng)壓縮機(jī)3壓縮形成的高溫高壓的制冷劑僅在室內(nèi)冷凝器6處向空氣散熱，在蒸發(fā)器8處從空氣吸熱。由于僅在室內(nèi)冷凝器6處散熱(不在室外冷凝器4處散熱)，因而，與冷氣用循環(huán)路徑的情況相比，在室內(nèi)冷凝器6處放出較大的熱量。因此，穿過(guò)Α/C殼體23內(nèi)的送風(fēng)在蒸發(fā)器8處暫時(shí)被冷卻后，被室內(nèi)冷凝器6被加熱。其結(jié)果，向室內(nèi)供給期望溫度的暖風(fēng)。其次，說(shuō)明從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換動(dòng)作。如圖2所示，當(dāng)在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)(步驟SI中的“是”)，判斷高壓檢測(cè)器30檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd是否在目標(biāo)壓力Pl以下(步驟S2)。此處，目標(biāo)壓力Pl是如下的推定壓力，即是，推定為在從冷氣用循環(huán)路徑切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑的情況下，即使減去在室外冷凝器4等中保持的制冷劑量(殘留制冷劑量)也能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量確保合適的壓力。即，目標(biāo)壓力Pl為使殘留在室外冷凝器4等中的制冷劑量成為最大容許殘留量W2的壓力。若高壓側(cè)壓力Pd是目標(biāo)壓力Pl以下(步驟S2中的“是”)，則控制部20立即將流路換向閥12從室外冷凝器4側(cè)換向到旁路通路11側(cè)(步驟S3)。這樣一來(lái)，制冷循環(huán)2A被切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，轉(zhuǎn)換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，在高壓側(cè)壓力Pd超過(guò)目標(biāo)壓力Pl的情況下(步驟S2中的“否”)，控制部20判斷空氣混合風(fēng)門24是否位于全致冷位置(圖I中的雙點(diǎn)劃線位置在室內(nèi)冷凝器6處不二次加熱經(jīng)蒸發(fā)器8冷卻后的空氣的位置)(步驟S4)。在空氣混合風(fēng)門24位于全致冷位置的情況下(步驟S4中的“是”)，控制部20使室外鼓風(fēng)扇21的送風(fēng)量增大(步驟S5)。其結(jié)果，促進(jìn)室外冷凝器4處的熱交換，使高壓側(cè)壓力Pd緩慢降低。在步驟S5之后，處理返回到步驟S2，判斷高壓側(cè)壓力Pd是否是目標(biāo)壓力Pl以下(步驟S2)。在漸漸降低的高壓側(cè)壓力Pd變成目標(biāo)壓力Pl以下的時(shí)刻，流路換向閥12從室外冷凝器4側(cè)換向到旁路通路11側(cè)(步驟S3)，制冷循環(huán)2A被切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，轉(zhuǎn)換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。另一方面，在空氣混合風(fēng)門24沒(méi)有位于全致冷位置的情況下(步驟S4中的“否”)?？刂撇?0降低壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速(步驟S6)。其結(jié)果，高壓側(cè)壓力Pd漸漸降低。在步驟S6之后，處理返回到步驟S2，判斷高壓側(cè)壓力Pd是否是目標(biāo)壓力Pl以下(步驟S2)。在漸漸降低的高壓側(cè)壓力Pd變成目標(biāo)壓力Pl以下的時(shí)刻，流路換向閥12從室外冷凝器4側(cè)換向到旁路通路11側(cè)(步驟S3)，制冷循環(huán)2A切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，轉(zhuǎn)換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。如上所述，在從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，只有在制冷循環(huán)2A的高壓側(cè)壓力Pd變?yōu)槟繕?biāo)壓力Pl以下后，才切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。以下說(shuō)明其理由。為了在高溫狀態(tài)下也能獲得充分的散熱能力(制冷能力)，與蒸發(fā)器(室內(nèi)熱交換器)8、室內(nèi)冷凝器(室內(nèi)熱交換器)6的容積相比，室外冷凝器4的容積設(shè)定的非常大。因而，如圖4所示，表示在供應(yīng)冷氣時(shí)(冷氣用循環(huán)路徑使用時(shí))與供應(yīng)暖風(fēng)時(shí)(暖風(fēng)用循環(huán)路 徑使用時(shí))的合適的制冷劑量范圍有較大的不同。因此，當(dāng)在室外冷凝器4等內(nèi)保持有大量制冷劑的狀態(tài)下從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，制冷劑有可能會(huì)不足。另一方面，在制冷循環(huán)2A的高壓側(cè)壓力Pd與保持在室外冷凝器4等中的制冷劑量(詳細(xì)而言，制冷劑沒(méi)有在暖風(fēng)用循環(huán)路徑中循環(huán)時(shí)的整個(gè)循環(huán)路徑內(nèi)的制冷劑量)之間存在相關(guān)關(guān)系，能夠獲得圖5所示那樣的特性線圖。因此，通過(guò)在目標(biāo)壓力Pl (推定的壓力，即是，即使減去在室外冷凝器4等中保持的制冷劑量(殘留制冷劑量)也能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量確保合適的壓力)以下的壓力時(shí)，從冷氣用循環(huán)路徑切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，從而能夠在使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑時(shí)循環(huán)合適的量的制冷劑。即，從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換時(shí)，通過(guò)控制制冷循環(huán)2A的高壓側(cè)壓力Pd，從而能夠使將在后面予以敘述使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑時(shí)的制冷劑量合適。以下詳細(xì)說(shuō)明目標(biāo)壓力Pl的具體設(shè)定方法。其次，說(shuō)明在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令的情況下的動(dòng)作。如圖3所示，當(dāng)將操作面板31的空調(diào)開(kāi)關(guān)(未圖示)從斷開(kāi)變成接通時(shí)(步驟SlO中的“是”)，判斷是否選擇了暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)(步驟S11)。在選擇了暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下(步驟Sll中的“是”)，啟動(dòng)壓縮機(jī)3 (步驟S12)，將流路換向閥12設(shè)定到室外冷凝器4側(cè)(步驟S13)。即，即使選擇了暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)，制冷循環(huán)2A也首先使用冷氣用循環(huán)路徑進(jìn)行工作。之后，當(dāng)啟動(dòng)壓縮機(jī)3后經(jīng)過(guò)30秒時(shí)(步驟S14中的“是”)，流路換向閥12切換到旁路通路11側(cè)(步驟S15)，制冷循環(huán)2A從冷氣用循環(huán)路徑切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，開(kāi)始暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。如上所述，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，首先，使用冷氣用循環(huán)路徑預(yù)定時(shí)間(30秒)使制冷循環(huán)2A工作后，制冷循環(huán)2A切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑，開(kāi)始暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。以下說(shuō)明其理由。圖6表示啟動(dòng)冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下在室外冷凝器4內(nèi)的制冷劑量的測(cè)定結(jié)果。如圖6所示，在室外冷凝器4等中保持的制冷劑量在剛啟動(dòng)冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后暫時(shí)急劇上升，然后急劇地下降而變成最大容許殘留量W2以下。表現(xiàn)出該特性與外部氣體溫度、室內(nèi)溫度無(wú)關(guān)。判斷出從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)啟動(dòng)后到切實(shí)地變成最大容許殘留量W2以下的時(shí)間為30秒。因此，當(dāng)啟動(dòng)冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)間(30秒)時(shí)，室外冷凝器4內(nèi)的制冷劑量切實(shí)地下降到低于最大容許殘留量W2的值。通過(guò)利用該特性，能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑使用時(shí)的制冷劑量合適。
如上所述，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由高壓檢測(cè)器30檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd變成目標(biāo)壓力Pl以下后，制冷劑循環(huán)路徑從冷氣用循環(huán)路徑換向到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。即，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，蒸氣壓縮式制冷循環(huán)2A的高壓側(cè)壓力Pd與保持在室外熱交換器4等中的制冷劑量之間存在相關(guān)關(guān)系,能夠在目標(biāo)壓力Pl (推定的壓力，即，即使減去在室外冷凝器4等中保持的殘留制冷劑量也能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量確保合適的壓力)以下的壓力后從冷氣用循環(huán)路徑切換到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。因此，不必在制冷循環(huán)2A中設(shè)置以往的制冷劑回收通路等。其結(jié)果，在不造成制冷循環(huán)2A的復(fù)雜化、成本高企的情況下，能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。并且，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，對(duì)由高壓檢測(cè)器30檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd與目標(biāo)壓力Pl進(jìn)行比較，若高壓側(cè)壓力Pd超過(guò)目標(biāo)壓力P1，則進(jìn)行使高壓側(cè)壓力Pd降低的壓力降低控制，將高壓側(cè)壓力Pd迅速降低到目標(biāo)壓力Pl以下，從而迅速地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量變得合適。
在壓力降低控制中，在空氣混合風(fēng)門24位于全致冷位置的情況下，增加向室外冷凝器4的送風(fēng)量，在空氣混合風(fēng)門24沒(méi)有位于全致冷位置的情況下，減少壓縮機(jī)3的制冷劑送出量。因此，在空氣混合風(fēng)門24位于全致冷位置的情況下，乘客容易感知到壓縮機(jī)3的驅(qū)動(dòng)變化。另一方面，在空氣混合風(fēng)門24沒(méi)有位于全致冷位置的情況下，乘客不易感知到壓縮機(jī)3的驅(qū)動(dòng)變化，所以在乘客沒(méi)有感覺(jué)到異樣的狀態(tài)下就能夠降低高壓側(cè)壓力Pd。另外，也可以是不管空氣混合風(fēng)門24的位置如何，都增加向室外冷凝器4的送風(fēng)量來(lái)進(jìn)行壓力降低控制。采用上述設(shè)置，能夠利用室外鼓風(fēng)扇21的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力Pd的降低?；蛘?，也可以是不管空氣混合風(fēng)門24的位置如何，都減少壓縮機(jī)3的制冷劑送出量來(lái)進(jìn)行壓力降低控制。采用上述設(shè)置，能夠利用壓縮機(jī)3的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力Pd的降低。此外，在上述實(shí)施方式中，利用壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速來(lái)控制壓縮機(jī)3的送出量，但是，在斜板式壓縮機(jī)的情況下，也可以利用斜板角度來(lái)進(jìn)行控制。另一方面，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，在使冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定時(shí)間(30秒)來(lái)將保持在室外冷凝器4等中的制冷劑量變化為預(yù)定量(推定的量，即，即使減去室外冷凝器4等中的殘留制冷劑量也能夠確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適的量)后，切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，也能夠切實(shí)地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。另夕卜，在上述實(shí)施方式中，將預(yù)定時(shí)間設(shè)為30秒，但是，根據(jù)制冷循環(huán)的種類等可以適當(dāng)?shù)卮_定該預(yù)定時(shí)間。并且，在上述實(shí)施方式中，溫控式膨脹閥7被用作減壓器，但是，也可以使用由控制部20控制的減壓器。該情況下，通過(guò)利用控制部20控制減壓器的減壓程度來(lái)進(jìn)行壓力降低控制。采用上述設(shè)置，能夠利用減壓器的控制來(lái)應(yīng)對(duì)高壓側(cè)壓力Pd的降低。作為壓力降低控制，例示了增加送向室外冷凝器4的送風(fēng)量的控制、減少壓縮機(jī)3的制冷劑送出量的控制、減小減壓器的減壓程度的控制，但是，只要能夠降低高壓側(cè)壓力Pd，則壓力降低控制也可以是上述這些控制之外的控制。并且，壓力降低控制也可以與上述那些控制中的一個(gè)或多個(gè)同時(shí)進(jìn)行。目標(biāo)壓力Pl的具體設(shè)定方法首先，說(shuō)明計(jì)算冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)和暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中合適的制冷劑量的方法。在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，制冷劑經(jīng)由冷氣用循環(huán)路徑進(jìn)行循環(huán)，在余量制冷劑能夠積存在貯液罐5的范圍內(nèi)，制冷劑的性能穩(wěn)定。因此，如圖7 (a)所示，在冷氣 運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中合適的制冷劑量是將室外冷凝器4的出口側(cè)的制冷劑的過(guò)冷卻度[subcooling degree of referigerant]維持在預(yù)定值的范圍內(nèi)的中間值。另外，在圖7 (a)的上部，示意性地示出了貯液罐5的狀態(tài)。另一方面，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，制冷劑經(jīng)由暖風(fēng)用循環(huán)路徑進(jìn)行循環(huán)，在余量制冷劑能夠積存在集液器9的范圍內(nèi)，制冷劑的性能穩(wěn)定。因此，如圖7 (b)所示，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中合適的制冷劑量為將蒸發(fā)器8的出口側(cè)的制冷劑過(guò)熱度，維持在預(yù)定范圍與將壓縮機(jī)3的送出冷卻劑溫度維持在預(yù)定值的范圍的中間值。另外，在圖7 (b)的上部，示意性地示出了集液器9的狀態(tài)。接下來(lái)，說(shuō)明制冷循環(huán)2A的制冷劑整體封入量與室外冷凝器4內(nèi)的殘留制冷劑量之間的關(guān)系。如上所述，用于確保穩(wěn)定的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷劑量(合適的制冷劑量范圍)與用于確保穩(wěn)定的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷劑量(合適的制冷劑量范圍)不同，如圖8所示，用于確保穩(wěn)定的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷劑量較多，而用于確保穩(wěn)定的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的制冷劑量較少。并且，由于欲盡量地減少制冷循環(huán)2A的制冷劑整體封入量W0，因而，將制冷循環(huán)2A的制冷劑整體封入量WO設(shè)定為制冷劑量較多的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)的合適的制冷劑量是合理的，故此優(yōu)選。在從冷氣用循環(huán)路徑向暖風(fēng)用循環(huán)路徑換向時(shí)，保持在室外冷凝器4等中的制冷劑量一直殘留(殘留制冷劑)在室外冷凝器4等中。因此，以從制冷劑整體封入量WO減去殘留制冷劑量W后得到的制冷劑量(WO-W)達(dá)到暖風(fēng)用循環(huán)路徑使用時(shí)的合適的制冷劑量范圍內(nèi)的方式控制殘留制冷劑量W。具體而言，如圖4所示，以(W0-W2)彡W彡(WO-Wl)的方式控制殘留制冷劑量W。因此，在從冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)切換為暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，將室外冷凝器4等的殘留制冷劑量W變成最大容許殘留量W2時(shí)的高壓側(cè)壓力Pd設(shè)定為目標(biāo)壓力Pl (參照?qǐng)D4)。如圖5的相關(guān)圖表所示，保持在室外冷凝器4等中的制冷劑量(殘留制冷劑量)與高壓側(cè)壓力Pd為正比關(guān)系，使殘留制冷劑量W=最大容許殘留量W2成立時(shí)的高壓側(cè)壓力Pd設(shè)定為目標(biāo)壓力P1。因此，在圖2的流程圖中的步驟S2的判斷式Pd ( Pl成立的情況下，變成WSW2 (殘留制冷劑量W為最大容許殘留量W2以下)。即，在步驟S2中的“是”之后，將制冷劑循環(huán)通路換向到暖風(fēng)用循環(huán)路徑(旁路通路)而供給暖風(fēng)，這等同于在從整體封入量WO減去殘留制冷劑量W 最大容許殘留量W2)后得到的循環(huán)制冷劑量達(dá)到圖4的暖風(fēng)時(shí)的合適的制冷劑量范圍內(nèi)后開(kāi)始供給暖風(fēng)。第2實(shí)施方式如圖9所示，第2實(shí)施方式的車輛用空調(diào)裝置IB具有與上述第I實(shí)施方式的制冷循環(huán)2A不同的蒸氣壓縮式制冷循環(huán)2B。制冷循環(huán)2B包括壓縮機(jī)3，其用于壓縮制冷劑；室外冷凝器(室外熱交換器)4，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；貯液罐5，其配置于室外冷凝器4的下游；冷氣用減壓器7a，其用于對(duì)制冷劑進(jìn)行減壓；室內(nèi)熱交換器14，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；集液器9，其配置于室內(nèi)熱交換器14的下游。利用制冷劑配管10連接這些部件。壓縮機(jī)3例如為葉片型壓縮機(jī)，利用來(lái)自控制部20的指令控制壓縮機(jī)的打開(kāi)、關(guān)閉以及轉(zhuǎn)速。根據(jù)壓縮機(jī)3的轉(zhuǎn)速，調(diào)整制冷劑送出量。利用室外鼓風(fēng)扇21來(lái)對(duì)室外冷凝器4送車室外的空氣。由控制部20來(lái)調(diào)節(jié)室外鼓風(fēng)扇21的轉(zhuǎn)速。為了即使在高溫狀態(tài)下也可以獲得充分的散熱能力(冷氣供給能力)，與室內(nèi)熱交換器14的容積相比，冷凝器4的容積設(shè)置的非常大。室內(nèi)熱交換器14與加熱器芯15—同收容于A/C殼體23內(nèi)。抽吸到A/C殼體23內(nèi)的空氣穿過(guò)加熱器芯15和室內(nèi)熱交換器14而被調(diào)整到期望溫度，并作為期望溫度的空調(diào)風(fēng)供給到車室內(nèi)。加熱器芯15利用經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)16加熱過(guò)的冷卻水[hot coolant]加熱空氣。貯液罐5和集液器9與第I實(shí)施方式相同，因而省略說(shuō)明。并且，制冷循環(huán)2B包括旁路通路11，其使來(lái)自壓縮機(jī)3的制冷劑不穿過(guò)室外冷凝器4和貯液罐5而繞開(kāi)室外冷凝器4和貯液罐5 ;暖風(fēng)用減壓器7b，其配置于旁路通路11上；第I開(kāi)閉閥[first open-close value](流路換向器)12a和第2開(kāi)閉閥[secondopen-close value](流路換向器)12b,其通過(guò)換向操作，以使來(lái)自壓縮機(jī)3的制冷劑穿過(guò)室外冷凝器4或是穿過(guò)旁路通路11 ;單向閥13。第I開(kāi)閉閥12a設(shè)于制冷劑配管10的比 室外冷凝器4靠上游側(cè)的部分上。第2開(kāi)閉閥12b設(shè)于旁路通路11上。單向閥13配置于貯液罐5的下游，且位于比旁路通路11與制冷劑配管10的匯合部位靠上游的位置。另外，圖9中的配管接頭18a、18b將制冷劑配管10與旁路通路11連接。當(dāng)?shù)贗開(kāi)閉閥12a和第2開(kāi)閉閥12b中一個(gè)打開(kāi)而另一個(gè)關(guān)閉時(shí)，制冷劑循環(huán)通路換向到經(jīng)由室外冷凝器4的冷氣用循環(huán)路徑(冷氣用制冷循環(huán)[cooling refrigerantcycle])或是經(jīng)由旁路通路11的暖風(fēng)用循環(huán)路徑(暖風(fēng)用加熱循環(huán)[hot-gas heatercycle])。由控制部20來(lái)控制第I開(kāi)閉閥12a和第2開(kāi)閉閥12b的開(kāi)閉。并且，本實(shí)施方式的冷氣用減壓器7a和暖風(fēng)用減壓器7b為電子膨脹閥[electronic expansion valve],由控制部20來(lái)控制減壓程度。在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中，室內(nèi)熱交換器14內(nèi)的低溫的氣液制冷劑[low-temperaturegas-liquid refrigerant]從穿過(guò)A/C殼體23的空氣中吸熱,室內(nèi)熱交換器14作為用于產(chǎn)生被冷卻的空調(diào)風(fēng)的蒸發(fā)器發(fā)揮作用。并且，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，室內(nèi)熱交換器14內(nèi)的高溫的氣態(tài)制冷劑[high-temp erature gas refrigerant]向穿過(guò)A/C殼體23的空氣中放熱,室內(nèi)熱交換器14作為用于產(chǎn)生被加熱的空調(diào)風(fēng)的室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用。在制冷循環(huán)2B中設(shè)有高壓檢測(cè)器30。高壓檢測(cè)器30用于檢測(cè)制冷循環(huán)2B的高壓側(cè)壓力Pd。所檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd輸出到控制部20?？刂撇?0根據(jù)來(lái)自高壓檢測(cè)器30的輸入檢測(cè)數(shù)據(jù)或操作面板31的輸入數(shù)據(jù)來(lái)控制壓縮機(jī)3、冷氣用減壓器7a、暖風(fēng)用減壓器7b、室外鼓風(fēng)扇21、第I開(kāi)閉閥12a、第2開(kāi)閉閥12b等。當(dāng)操作面板31的空調(diào)開(kāi)關(guān)(未圖示)接通時(shí)，基本上，控制部20在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中使用冷氣用循環(huán)路徑使制冷循環(huán)2B工作，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑使制冷循環(huán)2B工作。當(dāng)在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中選擇暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，執(zhí)行與上述第I實(shí)施方式大致相同的控制。但是，在本實(shí)施方式中，沒(méi)有設(shè)置空氣混合風(fēng)門。因此，作為壓力降低控制，可以進(jìn)行增加送向室外冷凝器4的送風(fēng)量的控制、減少壓縮機(jī)3的制冷劑送出量的控制、減小冷氣用減壓器7a的減壓程度的控制之中的任何一種或多種控制。另外，只要能夠降低高壓側(cè)壓力Pd，則壓力降低控制也可以上述這些控制之外的控制。并且，壓力降低控制也可以與上述那些控制同時(shí)進(jìn)行。換言之，在圖2的流程圖中的步驟S2為“否”的情況下，在執(zhí)行了預(yù)先決定的壓力降低控制(例如，步驟S5或步驟S6等)后，控制返回到步驟S2。另一方面，當(dāng)出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，執(zhí)行與上述第I實(shí)施方式相同的控制。為了避免重復(fù)說(shuō)明，省略詳細(xì)的控制內(nèi)容。另外，同樣，在本實(shí)施方式中，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由高壓檢測(cè)器30檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd變?yōu)槟繕?biāo)壓力Pl (推定的壓力，即，能夠合適地確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量的壓力)以下后，使制冷劑循環(huán)路徑從冷氣用循環(huán)路徑換向到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。因此，不必在制冷循環(huán)2B中設(shè)置以往的制冷劑回收通路等。其結(jié)果，在不造成制冷循環(huán)2B的復(fù)雜化、成本高企的基礎(chǔ)上，能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。并且，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，對(duì)由高壓檢測(cè)器30檢測(cè)到的高壓側(cè)壓力Pd與目標(biāo)壓力Pl進(jìn)行比較，若高壓側(cè)壓力Pd超過(guò)目標(biāo)壓力P1，則進(jìn)行使高壓側(cè)壓力Pd降低的壓力降低控制。因此，能夠?qū)⒏邏簜?cè)壓力Pd迅速降低到目標(biāo)壓力Pl以下，能夠迅速地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量變得合適。另一方面，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，在進(jìn)行冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)預(yù)定時(shí)間(30秒)而使 保持在室外冷凝器4等中的制冷劑量變化為預(yù)定量(推定的量，即，即使減去室外冷凝器4等中的殘留制冷劑量也能夠合適地確保暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量的量)后，切換到暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。因此，在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，也能夠切實(shí)地使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適。其他實(shí)施方式另外，即使是上述第I實(shí)施方式和第2實(shí)施方式以外的制冷循環(huán)，只要其為蒸氣壓縮式制冷循環(huán)，則能夠應(yīng)用本發(fā)明，該蒸氣壓縮式制冷循環(huán)是指包括在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換的室外熱交換器和在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換的熱交換器，并在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中，制冷劑在室外熱交換器中循環(huán)，在暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)中，制冷劑繞開(kāi)室外熱交換器進(jìn)行循環(huán)。并且，在上述第I實(shí)施方式中，暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的加熱器僅為室內(nèi)冷凝器6。但是，如上述第2實(shí)施方式那樣，也可以追加設(shè)定加熱器芯15。加熱器芯15也可以為任何結(jié)構(gòu)。
權(quán)利要求
1.一種車輛用空調(diào)裝置，其中，該車輛用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)、高壓檢測(cè)器和控制部， 該制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)，其用于壓縮制冷劑；室外熱交換器，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；室內(nèi)熱交換器，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；減壓器，其用于對(duì)上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑進(jìn)行減壓；旁路通路，其用于繞開(kāi)上述室外熱交換器；冷氣用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述室外熱交換器進(jìn)行循環(huán)；暖風(fēng)用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述旁路通路進(jìn)行循環(huán)；流路換向器，其將制冷劑循環(huán)通路換向到上述冷氣用循環(huán)路徑或上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑， 該高壓檢測(cè)器用于檢測(cè)上述制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力， 該控制部用于控制上述流路換向器，當(dāng)在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中接收到向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，只有在由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，才使上述制冷劑循環(huán)通路從上述冷氣用循環(huán)路徑換向到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，上述控制部對(duì)由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力與上述目標(biāo)壓力進(jìn)行比較，并當(dāng)上述高壓側(cè)壓力超過(guò)上述目標(biāo)壓力時(shí)，進(jìn)行壓力降低控制，從而降低上述高壓側(cè)壓力。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述壓力降低控制為使送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述壓力降低控制為使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述壓力降低控制為使上述減壓器的減壓程度減小的控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述制冷循環(huán)包括作為上述室內(nèi)熱交換器的室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器、用于對(duì)上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)與上述室內(nèi)冷凝器加熱后的空調(diào)風(fēng)的混合程度進(jìn)行調(diào)節(jié)的空氣混合風(fēng)門， 在上述空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置時(shí)，即位于實(shí)現(xiàn)所含有的上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)最多的上述混合程度的位置時(shí)，上述壓力降低控制為增加送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量的控制，在上述空氣混合風(fēng)門沒(méi)有位于上述全致冷位置時(shí)，上述壓力降低控制為減少上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量的控制。
7.根據(jù)權(quán)利要求I 6中的任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器、作為上述室內(nèi)熱交換器的室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器， 上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述室外冷凝器、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)， 上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述旁路通路、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)。
8.根據(jù)權(quán)利要求I 6中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器，并且，上述室內(nèi)熱交換器發(fā)揮室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的作用，上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室外冷凝器、上述減壓器以及作為上述蒸發(fā)器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)， 上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述旁路通路、上述減壓器以及作為上述室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)。
9.根據(jù)權(quán)利要求I 8中任一項(xiàng)所述的車輛用空調(diào)裝置，其中， 在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，上述控制部在進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的使用冷氣用循環(huán)路徑的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后，切換到使用有暖風(fēng)用循環(huán)路徑的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
10.一種車輛用空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述車輛用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)和高壓檢測(cè)器， 該制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)，其用于壓縮制冷劑；室外熱交換器，其用于在制冷劑與車室外空氣之間進(jìn)行熱交換；室內(nèi)熱交換器，其用于在制冷劑與供給到車室內(nèi)的空氣之間進(jìn)行熱交換；減壓器，其用于對(duì)上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑進(jìn)行減壓；旁路通路，其用于繞開(kāi)上述室外熱交換器；冷氣用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述室外熱交換器進(jìn)行循環(huán)；暖風(fēng)用循環(huán)路徑，其使上述壓縮機(jī)壓縮后的制冷劑經(jīng)由上述旁路通路進(jìn)行循環(huán)；流路換向器，其將制冷劑循環(huán)通路切換到上述冷氣用循環(huán)路徑或上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑，該高壓檢測(cè)器用于檢測(cè)上述制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力， 在上述方法中，在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，利用上述流路換向器來(lái)將上述制冷劑循環(huán)路徑從上述冷氣用循環(huán)路徑換向到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，比較上述高壓檢測(cè)器檢測(cè)到的上述高壓側(cè)壓力與上述目標(biāo)壓力， 在上述高壓側(cè)壓力超過(guò)上述目標(biāo)壓力時(shí)，進(jìn)行降低上述高壓側(cè)壓力的壓力降低控制，在上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，利用上述流路換向器來(lái)將上述制冷劑循環(huán)路徑從上述冷氣用循環(huán)路徑換向到上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述壓力降低控制為增加送向上述室外熱交換器的送風(fēng)量的控制。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述壓力降低控制為減少上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量的控制。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述壓力降低控制為減小上述減壓器的減壓程度的控制。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述制冷循環(huán)包括作為上述室內(nèi)熱交換器的室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器、用于對(duì)上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)與上述室內(nèi)冷凝器加熱后的空調(diào)風(fēng)的混合程度進(jìn)行調(diào)節(jié)的空氣混合風(fēng)門，在上述空氣混合風(fēng)門位于全致冷位置時(shí)，即，位于實(shí)現(xiàn)所含有的上述蒸發(fā)器冷卻后的空調(diào)風(fēng)最多的上述混合程度的位置時(shí)，上述壓力降低控制為使向上述室外熱交換器的送風(fēng)量增加的控制，在上述空氣混合風(fēng)門沒(méi)有位于上述全致冷位置時(shí)，上述壓力降低控制為使上述壓縮機(jī)的制冷劑送出量減少的控制。
16.根據(jù)權(quán)利要求10 15中任一項(xiàng)所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中，上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器、作為上述室內(nèi)熱交換器的室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器， 上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述室外冷凝器、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)， 上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室內(nèi)冷凝器、上述旁路通路、上述減壓器以及上述蒸發(fā)器中循環(huán)。
17.根據(jù)權(quán)利要求10 15中任一項(xiàng)所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 上述制冷循環(huán)包括作為上述室外熱交換器的室外冷凝器，并且，上述室內(nèi)熱交換器發(fā)揮室內(nèi)冷凝器和蒸發(fā)器的作用， 上述冷氣用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述室外冷凝器、上述減壓器以及作為上述蒸發(fā)器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)， 上述暖風(fēng)用循環(huán)路徑使從上述壓縮機(jī)送出的制冷劑在上述旁路通路、上述減壓器以及作為上述室內(nèi)冷凝器發(fā)揮作用的上述室內(nèi)熱交換器中循環(huán)。
18.根據(jù)權(quán)利要求10 17中任一項(xiàng)所述的空調(diào)裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法，其中， 在出現(xiàn)暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)的啟動(dòng)指令時(shí)，進(jìn)行預(yù)定時(shí)間的使用冷氣用循環(huán)路徑的冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)后，切換到使用暖風(fēng)用循環(huán)路徑的暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用空調(diào)裝置和其運(yùn)轉(zhuǎn)切換方法。車輛用空調(diào)裝置包括制冷循環(huán)、高壓檢測(cè)器和控制部，該制冷循環(huán)包括壓縮機(jī)、室外冷凝器、室內(nèi)冷凝器、蒸發(fā)器、膨脹閥(7)、用于繞開(kāi)室外熱交換器旁路通路、用于使制冷劑經(jīng)由室外冷凝器(4)進(jìn)行循環(huán)的冷氣用循環(huán)路徑、用于使制冷劑經(jīng)由旁路通路(11)進(jìn)行循環(huán)的暖風(fēng)用循環(huán)路徑、用于將制冷劑循環(huán)路徑切換到冷氣用循環(huán)路徑或暖風(fēng)用循環(huán)路徑的流路換向閥，該高壓檢測(cè)器用于檢測(cè)制冷循環(huán)的高壓側(cè)壓力。該控制部用于控制流路換向器，以在冷氣運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)向暖風(fēng)運(yùn)轉(zhuǎn)切換的切換指令時(shí)，在由高壓檢測(cè)器檢測(cè)的上述高壓側(cè)壓力變?yōu)槟繕?biāo)壓力以下后，使制冷劑循環(huán)通路從冷氣用循環(huán)路徑換向到暖風(fēng)用循環(huán)路徑。采用上述車輛用空調(diào)裝置，不僅不造成制冷循環(huán)的復(fù)雜化、成本高企，而且能夠使暖風(fēng)用循環(huán)路徑的制冷劑量合適化。
文檔編號(hào)B60H1/22GK102802975SQ20118001244
公開(kāi)日2012年11月28日 申請(qǐng)日期2011年3月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者穗積勝, 武井俊博 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社