專利名稱：用于化油器排氣的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃引擎，并且更具體地，涉及內(nèi)燃引 擎中使用的控制、降低或處理蒸發(fā)排放的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
小型內(nèi)燃引擎有很廣泛的應(yīng)用，例如包括割草機(jī)、剪草機(jī)、吹雪機(jī)和動力機(jī)械。這樣的內(nèi)燃引擎通常會使用化油器來向內(nèi)燃引擎的燃燒室提供合適的空氣/燃料混合物(也稱為“裝料”)。經(jīng)常地，在這類內(nèi)燃引擎中的化油器經(jīng)由供應(yīng)管路連接至存儲有燃料(例如汽油、柴油以及特定引擎使用的其它類型的液體燃料)的燃料箱。通常，燃料進(jìn)入化油器至少部分地源于燃料箱和化油器的文氏管區(qū)域之間的壓差。在化油器的文氏管區(qū)域內(nèi)，燃料與空氣混合。當(dāng)處于燃料箱內(nèi)時，一定量的液體燃料通常汽化為碳?xì)浠衔?，尤其是在箱體內(nèi)的溫度升高時，或在箱體經(jīng)歷高強(qiáng)度的沖撞時，和/或在箱體內(nèi)未被燃料占用(并且填充有空氣)的體積變得相對于整個箱體較大時。甚至在燃料箱內(nèi)正常的燃料存儲過程中，燃料的汽化過程也持續(xù)著。來自于內(nèi)燃引擎的燃料箱的燃料蒸汽是此類引擎的整個蒸發(fā)排放物的主要貢獻(xiàn)者。來自燃料箱的此類排放能夠具體發(fā)生在形成通道時，所述通道聯(lián)接燃料箱的內(nèi)部與外部大氣，例如，用于排放目的的通道以及加油時在燃料箱內(nèi)部和外部大氣之間存在的通道。因為燃料蒸汽排放至臭氧和城市煙霧，對環(huán)境產(chǎn)生了消極影響，因此越來越希望這些來自燃料箱的蒸發(fā)排放物能夠完全消除或至少能夠降低。特別是，近期在多個管轄范圍內(nèi)已經(jīng)制定了相關(guān)法規(guī)(或處于制定過程中)，例如美國加州(California)對小型非道路用車輛引擎(SORE)的蒸發(fā)排放物施加的限制，所述小型非道路用車輛引擎例如用在多種小型非道路用車輛和其它用于執(zhí)行多種關(guān)于環(huán)境的功能的小型車輛中，例如割草機(jī)和吹雪機(jī)中。另外，EPA要求運(yùn)轉(zhuǎn)損失在小型汽油引擎上受到控制。在至少一些常規(guī)的蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)中，活性炭罐用于過濾或吸收燃料蒸汽。但是通常，活性炭罐對于引擎以及引擎應(yīng)用/客戶單元(customer units)來說是成本較高的附件。因此，至少基于一些理由，如果能夠提出一種改進(jìn)的系統(tǒng)(或裝置或設(shè)備)和/或方法來消除、防止或至少降低來自燃料箱(例如內(nèi)燃引擎如SORE引擎的燃料箱)的蒸發(fā)排放，將是有利的。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明人意識到，能夠不使用活性炭罐，而滿足適于小型汽油引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)損失控制的EPA標(biāo)準(zhǔn)(對比于一些其它標(biāo)準(zhǔn)，例如加州空氣資源委員會(CARB)的那些標(biāo)準(zhǔn))。更具體地，盡管一些其它標(biāo)準(zhǔn)需要引擎滿足“晝間試驗”(考慮在多種環(huán)境下，例如引擎運(yùn)轉(zhuǎn)和非運(yùn)轉(zhuǎn)情況下，經(jīng)過持續(xù)一段時間的引擎排放)，EPA標(biāo)準(zhǔn)并不是那樣嚴(yán)格并且尤其不強(qiáng)制引擎的蒸發(fā)排放在引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)時被控制。鑒于此，發(fā)明人進(jìn)一步意識到，至少對于EPA標(biāo)準(zhǔn)以及其它類似嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在提供蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)方面是能夠避免使用任何活性炭罐的。尤其，發(fā)明人另外意識到，在至少一些蒸發(fā)排放系統(tǒng)，替代采用活性炭罐，能夠使用一個或多個其它部件來滿足蒸發(fā)排放目標(biāo)，例如適當(dāng)?shù)倪^濾器部件，將在下文中詳述。其它部件的使用由此能夠相對于使用活性炭罐的情況減少引擎制造成本。而且，通過適當(dāng)?shù)貙?shí)施此類部件，還能夠?qū)崿F(xiàn)蒸發(fā)排放目標(biāo)，而不會消極地影響來自燃料箱的燃料流。在至少一個實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種用于從內(nèi)燃引擎的燃料箱排放燃料蒸汽的 系統(tǒng)。所述系統(tǒng)包括聯(lián)結(jié)設(shè)備，該設(shè)備具有第一、第二和第三端口，它們在聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)部的接合點(diǎn)處都彼此內(nèi)部地相連接，還具有與第三端口連通的過濾器，其中第一端口構(gòu)造用以至少間接地聯(lián)結(jié)至燃料箱，第二端口構(gòu)造用以至少間接地聯(lián)結(jié)至化油器，以及第三端口經(jīng)由過濾器與外部環(huán)境連通。所述系統(tǒng)還包括形成在從接合點(diǎn)朝向化油器的途中的接合點(diǎn)的下游位置處的障礙部，該位置或者在聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)部，或者在聯(lián)結(jié)設(shè)備的下游位置處。聯(lián)結(jié)設(shè)備構(gòu)造為允許至少一些燃料蒸汽從燃料箱行進(jìn)至化油器，以及至少一些來自外部環(huán)境的空氣能夠經(jīng)由過濾器行進(jìn)至第三端口，并隨后朝向燃料箱行進(jìn)。在至少一個另外的實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種具有用于排放燃料蒸汽的系統(tǒng)的內(nèi)燃引擎裝置。內(nèi)燃引擎裝置包括燃料箱、和用于接收進(jìn)入空氣(供內(nèi)燃引擎裝置的引擎使用)的構(gòu)件。內(nèi)燃引擎裝置還包括連接器組件，連接器組件包括過濾器和聯(lián)結(jié)設(shè)備，所述聯(lián)結(jié)設(shè)備具有第一、第二和第三端口，它們在聯(lián)結(jié)設(shè)備的內(nèi)部在接合點(diǎn)處都彼此內(nèi)部地相連接，其中第一端口與燃料箱連通，第二端口與所述構(gòu)件連通，第三端口經(jīng)由過濾器間接地與外部大氣連通。至少一個障礙部形成在(a)第一渠道和(b)第二渠道中的一個或兩個之內(nèi)，所述第一渠道在聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)聯(lián)接接合點(diǎn)與第二端口，所述第二渠道至少部分地聯(lián)接第二端口與所述構(gòu)件，其中至少一個障礙部部分地而不是完全地阻塞經(jīng)過第一和第二渠道中的一個或兩個的流動路徑。另外，在至少一個實(shí)施例中，本發(fā)明涉及一種操作內(nèi)燃引擎裝置的方法。所述方法包括提供聯(lián)結(jié)設(shè)備，所述聯(lián)結(jié)設(shè)備具有彼此連通的第一、第二和第三端口，其中第一端口至少間接地聯(lián)結(jié)至引擎裝置的燃料箱，其中第二端口至少間接地聯(lián)結(jié)至引擎裝置的節(jié)流構(gòu)件(throttle structure),并且第三端口經(jīng)由過濾器與外部大氣連通。所述方法還包括在引擎裝置的引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)的第一時期，或者(a)允許燃料蒸汽的第一部分從燃料箱經(jīng)由聯(lián)結(jié)設(shè)備和過濾器行進(jìn)至外部環(huán)境，或(b)由于過濾器，至少部分地限制燃料蒸汽的第一部分從燃料箱行進(jìn)至外部環(huán)境。所述方法還包括，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的第二時期，或者(C)允許燃料蒸汽的第二部分從燃料箱經(jīng)由聯(lián)結(jié)設(shè)備行進(jìn)至節(jié)流構(gòu)件，或者(d)允許至少一些來自外部環(huán)境的空氣經(jīng)由過濾器并朝向燃料箱行進(jìn)至聯(lián)結(jié)設(shè)備中，由此減少燃料箱內(nèi)的真空。在另外的實(shí)施例中，本發(fā)明還涉及一種引擎或引擎裝置，包括所述排氣系統(tǒng)，以及操作或裝配所述引擎、引擎裝置、排氣系統(tǒng)或相關(guān)部件的其它方法，例如由T形連接器、過濾器部件和蓋部裝配T形連接器組件的方法。本發(fā)明的實(shí)施例能夠結(jié)合多種內(nèi)燃引擎實(shí)施，包括例如多種具有化油器的引擎，以及其它類型的引擎，例如采用電控燃料噴注(EFI)的引擎。可預(yù)期的很多其它方面和實(shí)施例也包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。


參照附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。應(yīng)該理解，附圖所示實(shí)施例僅用于說明，并且本發(fā)明并不限于附圖所示的各部件的具體構(gòu)造或設(shè)置的應(yīng)用。圖I為示出根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的示例引擎裝置的示意圖，所述引擎裝置包括具有T形連接器組件的示例蒸發(fā)排放控制系統(tǒng)或化油器排氣系統(tǒng)的部件；圖2為圖I中的化油器排氣系統(tǒng)的T形連接器組件的局部橫截面剖視圖；圖3至圖6分別為示出圖I中的T形連接器組件的拆裝、部分裝配以及完全裝配后的側(cè)視立體圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明的不同于圖I的另一實(shí)施例的具有替代形式的化油器排氣系統(tǒng)的引擎的替代實(shí)施例的立體的、部分去掉的視圖，所述替代形式的化油器排氣系統(tǒng)包括替代T形連接器組件和不同的孔洞部件；圖8為圖I中的T形連接器組件的橫截面視圖，并且進(jìn)一步示出經(jīng)由T形連接器組件流入化油器排氣系統(tǒng)的空氣；以及圖9A至圖9B為示出圖I中的化油器排氣系統(tǒng)如何關(guān)于化油器實(shí)施的更多細(xì)節(jié)的兩個示意圖。
具體實(shí)施例方式參照圖1，提供一示意圖示出，根據(jù)本發(fā)明的至少一個實(shí)施例的引擎裝置2的部件，引擎裝置2包括蒸汽排放控制系統(tǒng)(下文中稱作化油器排氣系統(tǒng)4)。如圖所示，除了化油器排氣系統(tǒng)4以外，引擎裝置2還包括化油器6，化油器6聯(lián)結(jié)或整合于引擎8，可以理解為除了其它部分之外還包括曲軸箱和一個或多個汽缸。引擎裝置2還包括燃料箱10，所述燃料箱能夠經(jīng)由燃料管路12供應(yīng)燃料至化油器6 (或更具體地至化油器燃料杯)?；推?接收來自引擎裝置2的空氣清潔器(或空氣過濾器)14的進(jìn)入空氣，并用于在化油器的文氏管區(qū)域利用進(jìn)入空氣混合燃料(經(jīng)由燃料管路提供)，以產(chǎn)生供應(yīng)至引擎8的一個或多個弓I擎汽缸的裝料(charge )。對于化油器排氣系統(tǒng)4，其包括多個連接化油器6與燃料箱10的部件。更具體地示出，化油器排氣系統(tǒng)4包括清洗管路16、附加管路18、以及T形連接器組件或T形配件20。如圖所示，T形連接器組件20聯(lián)結(jié)在清洗管路16與附加管路18之間。清洗管路16將T形連接器組件20的第一端24聯(lián)接至燃料箱10，而附加管路18將T形連接器組件20的第二端25聯(lián)接至化油器6。更具體地，清洗管路16將T形連接器組件20聯(lián)接至燃料箱10的排氣口 26，排氣口 26處于燃料箱10的上部區(qū)域28 (其中存在燃料蒸汽)。這和燃料管路12形成對比，燃料管路12連接至燃料箱10的下部區(qū)域30 (燃料32在此處聚集)。關(guān)于附加管路18，該管路聯(lián)接T形連接器組件20至化油器6，并且更具體地，聯(lián)接至化油器處的位于化油器的文氏管區(qū)域附近的清洗端口 90，在文氏管區(qū)域經(jīng)由燃料管路12接收的燃料被混合以空氣。特別參照圖9A至圖9B所示，在該實(shí)施例中，清洗端口 90位于化油器6內(nèi)的節(jié)流閥92的位置附近。如圖9A所示，在該實(shí)施例中，清洗端口 90定位為使得在引擎空轉(zhuǎn)期間，清洗端口 90位于節(jié)流閥92的稍微上游處，即在節(jié)流閥的更靠近空氣清潔器14而不是引擎8的汽缸的一側(cè)。因此，清洗端口 90處受到的壓力更接近于大氣壓而不是與引擎汽缸有關(guān)的減小的(真空)壓力。相比之下，如圖9B所示，當(dāng)節(jié)流閥92完全打開，使得引擎全節(jié)流運(yùn)轉(zhuǎn)時，清洗端口 90更接近于承受與引擎汽缸有關(guān)的減小的(真空)壓力。在至少一些實(shí)施例中，化油器排氣系統(tǒng)4尤其傾向于允許引擎裝置2滿足一個或多個蒸汽排放標(biāo)準(zhǔn)，例如由環(huán)境保護(hù)機(jī)構(gòu)(EPA, Environmental ProtectionAgency)制定，并且能夠在以下地址 http://www.epa.gov/otaq/regs/nonroad/marinesi-equipld/420d07004. pdf(EPA 文件 EPA420-D-07-004，2007 年 4 月)中找到的“海用SI及小型SI引擎、船和設(shè)備的排放控制(Control of Emissions from Marine SI andSmall SI Engines, Vessels and Equipment)”中記載的那些標(biāo)準(zhǔn)，由此將其合并于此,其它信息也可在以下文件http://www. epa. gov/otaq/equip-ld. htm找到，該內(nèi)容也以引用的方式合并于此。由于這些EPA排放標(biāo)準(zhǔn)(和/或一些其它排放標(biāo)準(zhǔn))的特殊要求，化油器排氣系統(tǒng)的實(shí)施例，例如化油器排氣系統(tǒng)4，能夠允許引擎(或引擎裝置)滿足這些標(biāo)準(zhǔn)，即使 沒有使用任何活性炭罐，盡管如此，活性碳罐可以是需要的或是必需的，以允許引擎(或引擎裝置)滿足其它更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，例如上文提到的CARB標(biāo)準(zhǔn)。另外，如圖I所示，在本實(shí)施例中，燃料32從燃料箱10被提供的位置物理上處于燃料提供至化油器6的位置(例如化油器燃料杯)上方，使得燃料從燃料箱出發(fā)，獨(dú)自地或占主要部分地因施加在燃料上的重力而向化油器行進(jìn)。即，化油器6由燃料“重力補(bǔ)給”。也就是說，如下文將討論的，化油器排氣系統(tǒng)4的特定設(shè)計尤其適合于允許燃料蒸汽從燃料箱10 (以及上部區(qū)域28)的所需排放，而不損害(或不至于很大程度的損害)燃料32適當(dāng)?shù)亟?jīng)由燃料管路12供給至化油器6的能力，即使是在燃料箱10中的燃料液面高度為低時?；推髋艢庀到y(tǒng)4可結(jié)合多種不同內(nèi)燃引擎中的任意使用(或結(jié)合實(shí)施)，并且引擎8能夠采用多種形式中的任意。在至少一些實(shí)施例中，引擎8(或引擎裝置2)能夠是SORE引擎，例如類型(Class) I或類型2的小型道路外用車輛引擎(off-road engine)，例如在多種機(jī)器和交通工具中使用的引擎，包括例如割草機(jī)、空氣壓縮機(jī)以及類似。事實(shí)上，在至少一些此類實(shí)施例中，本發(fā)明傾向于適用在40C. F. R. § 90. 3中限定的“非道路用車輛引擎(non-road engines)”中，在有關(guān)部分中陳述為以下內(nèi)容“非道路用車輛引擎是指……任意內(nèi)燃引擎(i)在機(jī)動式或自推進(jìn)與執(zhí)行其它功能的兩用設(shè)備(例如園藝拖拉機(jī)、越野汽車起重機(jī)、以及推土機(jī))中或設(shè)備上；或(^)在傾向于執(zhí)行其功能時被推進(jìn)的設(shè)備(例如剪草機(jī)以及打草機(jī))中或設(shè)備上；或(iii)其本身或在設(shè)備中或設(shè)備上，是便攜的或可運(yùn)輸?shù)?，是指設(shè)計為并且能夠?qū)崿F(xiàn)從一個位置至另一個位置的攜帶或移動?？蛇\(yùn)輸性的標(biāo)志包括但不限于，輪子、滑板、運(yùn)送手柄、推車、拖車或平臺”。現(xiàn)在參照圖2，清楚詳細(xì)地示出T形連接器組件20的局部截面視圖，更詳細(xì)地示出T形連接器組件的具體部件(圖2的視圖為對應(yīng)于圖I中的示意圖的側(cè)視透視圖，其中視圖的截面部分基本沿著穿過T形連接器組件延伸的中間平面)。如圖所示，T形連接器組件20包括T形連接器(或聯(lián)結(jié)設(shè)備)21、過濾部件22、以及蓋子23。還如圖所示，T形連接器21包括第一管部34，其聯(lián)接第一端24與第二端25。形成在第一管部34中的主渠道36因此在第一端24和第二端25之間延伸。還進(jìn)一步示出，在本實(shí)施例中，第一端24的直徑稍微大于第二端25的直徑(但在其它實(shí)施例中不需要這樣，即兩個直徑能夠相同或者第一端直徑能夠小于第二端直徑)。鄰近第一端24的第一管部34包括圓周鎖定(例如帶刺的)凸起部38，通過該凸起部，第一端能夠鎖定在清洗管路16中。盡管在本實(shí)施例中，鄰近第二端25處不包括這類凸起部，第二端25構(gòu)造為與附加管路18互相連接，在替代實(shí)施例中，凸起部也能夠在該端設(shè)置。同樣地，在其它一些實(shí)施例中，多個(例如兩個、三個或更多個此類凸起部)能夠鄰近第一和第二端24、25中的一個或兩個連續(xù)設(shè)置，和/或以其它形式設(shè)置以允許清洗管路16和/或附加管路18固定至T形連接器21。除了具有主渠道36的第一管部34，T形連接器21還包括第二管部40，第二管部以垂直的方式(或基本垂直)遠(yuǎn)離第一管部的中間區(qū)域41 (在第一端24和第二端25之間)向外延伸，使得第一和第二管部有效地形成“T形”。在第二管部40內(nèi)形成的第二渠道42在第二管部40的端部從T形連接器21的第三端44延伸，上至與主渠道36的接合點(diǎn)，使得主渠道和副渠道在T形連接器21內(nèi)彼此內(nèi)部地連通。將從圖2注意到，T形連接器21的局部截面視圖以這種方式示出T形連接器，使得鄰近第一、第二和第三端24、25和44，主渠 道和副渠道36、42被顯示出來，即使那些渠道并不向那些端部內(nèi)部顯示。由于主和副渠道36、42，第一、第二和第三端口 46、48和50分別設(shè)置在T形連接器21的第一、第二和第三端24、25和44處，并且全部三個端口彼此連通。已經(jīng)提到，在本實(shí)施例中，第一管部34在第一端24處的直徑大于在第二端25處的直徑(已經(jīng)提到，在其它實(shí)施例中，不一定是這樣設(shè)置)。同樣地，其內(nèi)部形成的主渠道36在鄰近第一端24處的直徑大于鄰近第二端25處的直徑。而且，在本實(shí)施例中，在第二端25處，主渠道36的直徑尤其減小，由此在第二端處形成孔洞52，尤其是它形成第二端口 48?？锥?2用于限制蒸汽從T形連接器21流入附加管路18的速度，用以由化油器6接收(例如不超過最大水平)。主渠道36的形成孔洞52的直徑減小的部分還可被視作障礙部。盡管孔洞52的橫截面形狀是圓形，并且與主渠道36的其余部分同軸，在替代實(shí)施例中，孔洞的形狀不必是圓形的或與主渠道同軸，而是可以采取多種其它形狀或形式。但是，在每個此類實(shí)施例中，孔洞的橫截面面積仍將小于該孔洞上游的主渠道的橫截面面積(即在孔洞和T形連接器的中間區(qū)域41之間的主渠道的橫截面面積)。已經(jīng)提到，T形連接器組件20還包括過濾器部件22和蓋子23，當(dāng)T形連接器組件完全裝配好時，它們均支撐在T形連接器21之上。在本實(shí)施例中，過濾器部件22為環(huán)形結(jié)構(gòu)，而蓋子23為蘑菇形結(jié)構(gòu)。當(dāng)T形連接器組件20完全裝配好時，如圖2所示，過濾器部件22更具體地環(huán)繞蓋子23的管狀桿部54設(shè)置，使得過濾器部件的上部56延伸入并且由蓋子23的蓋部58包圍。管狀桿部54轉(zhuǎn)而放置在T形連接器21的第二管部40上并且覆蓋第二管部40，使得第二管部在管狀桿部之中同軸延伸達(dá)幾乎管狀桿部的整個長度，上至管狀桿部接觸蓋子23的蓋部58的位置。盡管并不是在所有實(shí)施例中是必需的，在本實(shí)施例中，第二管部40鄰近第三端44還包括圓周鎖定(例如帶刺的)凸起部60，其允許蓋子23的管狀桿部54鎖定在第二管部上。在其它實(shí)施例中，多個此類凸起部或其它形成部也能夠設(shè)置在第三端附近，或替代地設(shè)置在第三端附近。進(jìn)一步示出，當(dāng)T形連接器組件20完全裝配好時，管狀桿部54的端部62延伸上至環(huán)形脊部64，環(huán)形脊部64徑向向外延伸，稍微超過第二管部40的其余部分(鄰近第二管部與第一管部34的接合點(diǎn))的外直徑(環(huán)形脊部本身也是第二管部的一部分)。在這種方式下，蓋子23抵靠在T形連接器21之上，并由T形連接器21支撐。同樣地，過濾器部件22的下部68的下邊緣(尤其是下部內(nèi)環(huán)形邊緣)66還支撐在環(huán)形脊部64之上。因此，由于過濾器部件22和蓋子23之間的 接觸，以及由于過濾器部件和環(huán)形脊部64之間的直接接觸，過濾器部件還支撐在T形連接器21之上。特別是對于蓋子23，應(yīng)該注意到，在本實(shí)施例中，提供有兩個孔洞70，它們徑向延伸穿過管狀桿部54，鄰近管狀桿部接合蓋部58的位置。并且，進(jìn)一步提供兩個另外的孔洞72，它們徑向延伸穿過蓋部58的環(huán)形凸緣74，在此處，兩個另外的孔洞72分別與相應(yīng)的孔洞70對準(zhǔn)，并且便于相應(yīng)的孔洞70的鉆孔(boring)。如以下將參照圖8討論的，孔洞70用于使空氣/蒸汽流動在管狀桿部54的內(nèi)部(與第三端口 50連通)和管狀桿部的外部(與過濾器部件22接觸)之間，反之亦然。由于孔洞70，因此，第三端口 50通過過濾器部件22與外部環(huán)境連通。最后，關(guān)于T形連接器組件20的本實(shí)施例，還應(yīng)該注意到，緊固(或支撐)構(gòu)件76還整體成形在T形連接器21之上，從而以相反于第二管部40的方向、遠(yuǎn)離中間區(qū)域41、基本垂直地遠(yuǎn)離第一管部34徑向地延伸。在本實(shí)施例中，緊固構(gòu)件可被稱作“花蕾狀(rosebud)部件”并且包括錨形部78 (具有平坦箭形)和弓形部件80。盡管未示出為圖I中的情況，能夠理解，緊固構(gòu)件76使得T形連接器組件20固定至引擎8或引擎裝置2的一個或多個部分(甚至在一些實(shí)施例中被固定至一個或多個清洗管路16或附加管路18)。例如，錨形部78能夠滑過引擎8的一部分金屬板內(nèi)形成的互補(bǔ)孔洞，使得最后，金屬板固持在錨形部和弓形部件80的頂端部之間，它們分別接合金屬板部的相對兩側(cè)。再來參照圖3至圖6，另外的側(cè)視立體視圖示出處于裝配和拆卸的不同狀態(tài)下的T形連接器組件20。圖3具體示出彼此拆離的T形連接器21、過濾器部件22和蓋子23。作為比較，圖4和圖5示出不同裝配程度下的T形連接器組件20，圖4示出從T形連接器21上拆卸且將被彼此裝配在一起的蓋子23和過濾器部件22，并且圖5示出將被裝配并且部分地位于T形連接器21之上的蓋子23和過濾器部件22。最后，圖6示出T形連接器21、過濾器部件22和蓋子23，它們將被完全裝配好，從而形成整個T形連接器組件20。再來看圖7，引擎裝置102的替代實(shí)施例的立體、部分去掉視圖，提供了具有替代形式的化油器排氣系統(tǒng)104的引擎裝置102。正如圖I中的引擎裝置2，引擎裝置102包括化油器106、引擎108、以及燃料箱110。盡管未示出，應(yīng)該理解，燃料箱110通過燃料管路聯(lián)結(jié)至化油器106，并且將空氣清潔器應(yīng)用在化油器106的上游，從而提供經(jīng)過過濾的空氣至化油器。進(jìn)一步如圖7所示，提供了 T形連接器組件120 (以橫截面示出)的替代實(shí)施例，其具有通過清洗管路116聯(lián)結(jié)至燃料箱110的排氣口 126的第一端124，以及聯(lián)結(jié)至附加管路118的第二端125。T形連接器組件120與T形連接器組件20在所有方面都相同，并且包括上述T形連接器組件的所有特征(例如包括過濾器部件122和蓋子123)，除了 T形連接器組件120的第一管部134缺少在第二端125處形成孔洞的直徑減小的部分，對應(yīng)于T形連接器組件20的在第二端25處形成孔洞52的第一管部34的直徑減小部分。替代地，在第二端125處存在的端口處，第一管部134的直徑并不小于第一管部的從該端口更靠近內(nèi)部處的直徑。盡管圖7所示的化油器排氣系統(tǒng)104缺少在T形連接器組件120處的對應(yīng)于T形連接器組件20的孔洞52的孔洞，然而還是在該化油器排氣系統(tǒng)中以獨(dú)立的孔洞連接器180的方式提供了用于限制蒸汽流向化油器106的適當(dāng)?shù)目锥?。如圖所示，獨(dú)立的孔洞連接器180為管狀構(gòu)件，其具有聯(lián)結(jié)至附加管路118的第一端182 (使得附加管路118具體地聯(lián)結(jié)在孔洞連接器與T形連接器組件120之間)，以及聯(lián)結(jié)至附加管路186 (聯(lián)接第二端至化油器106)的第二端184?？锥催B接器180的一部分(以及附加管路186)以橫截面形式示出在圖7中，由此示出孔洞連接器內(nèi)的內(nèi)部渠道188，其聯(lián)接第一端182處的第一端口 190與第二端184處的第二端口 192。與T形連接器組件20的第二端25 (具有第二端口 48，第二端口 48具有孔洞52)相似，孔洞連接器180的第二端口 192具有孔洞194，所述孔洞194是由于內(nèi)部渠道188的直徑相對于其沿孔洞連接器180的其余部分的直徑減小而形成。由于孔洞194，流向化油器106的蒸汽被以相同的方式約束，如同T形連接器組件120的第二端125處具有孔洞?；趯?shí)施例，孔洞連接器180能夠采取多種具體形式。在一些實(shí)施例中，能夠采用可從威斯康星洲(Wisconsin)的科勒公司(Kohler)獲得的型號為25 155 40的孔洞連接器。盡管不是完全可見，圖7還是示出了孔洞連接器180包括緊固(或支撐)構(gòu)件196，通過該緊固構(gòu)件，孔洞連接器附接至引擎108。在至少一些實(shí)施例中，緊固構(gòu)件196能夠采用上述花蕾狀部件的形式。盡管該描述是關(guān)于圖7的，但是可以理解，圖I至圖2示出的設(shè)置(其中孔洞52作為T形連接器組件20的一部分與其構(gòu)成整體)對于圖7中的設(shè)置通常也是有利的，因為相比較于具有獨(dú)立的孔洞連接器(例如孔洞連接器180)的系統(tǒng)，僅需要更少的部件就能實(shí)施化油器排氣系統(tǒng)。在另一替代實(shí)施例中，通過采用從威斯康星洲(Wisconsin)的沃爾沃思(Walworth)的小型精密兀件公司(Miniature Precision Components, Inc.)可得的部件(即部件號碼CS3286的T形連接器(替代T形連接器21或121)，以及部件號碼A2693總體地用作過濾器部件和蓋子(替代過濾器部件22或122，和蓋子23或123))能夠提供具有與T形連接器組件20、120相似(但不是完全相同)的特征的T形連接器組件。使用所述部件 的T形連接器組件不同于T形連接器組件20、120，特別體現(xiàn)在對應(yīng)于緊固構(gòu)件76的緊固構(gòu)件，以及對應(yīng)于環(huán)形脊部64的環(huán)形脊部能夠省去。同樣地，如T形連接器組件120 (而不是T形連接器組件20)，使用所述部件的這種T形連接器組件可能缺少在其對應(yīng)于第二端25、125的端部處的障礙部，從而形成孔洞，例如孔洞52 (因此，在該實(shí)施例中能夠使用獨(dú)立的孔洞連接器)。下面再來看圖8，提供了另外的橫截面視圖，示出引擎裝置的一部分，例如引擎裝置2，具體地示出空氣流入T形連接器組件20的一示例方式。尤其是由箭頭198所指示，首先通過流入過濾器部件22的下部68，空氣能夠流入T形連接器組件20。通過以這種方式進(jìn)入后，空氣隨后能夠朝向上部56并穿過過濾器部件22，由此空氣被過濾。隨后，進(jìn)入過濾器部件的環(huán)形內(nèi)部并經(jīng)過管狀桿部54的孔洞70，空氣從過濾器部件22的上部56排出。穿過孔洞70后，空氣進(jìn)入第二管部40的第三端口 50，并最終進(jìn)入T形連接器組件20的第一管部34。因此，空氣能夠向燃料箱或化油器行進(jìn)。應(yīng)該理解，圖7中的T形連接器組件120能夠經(jīng)歷與圖8所示完全相同的方式的空氣流動。而且，應(yīng)該理解，來自T形連接器組件20、120中的任一個的蒸汽外流的示例路徑，能夠以完全相反于圖8的箭頭198所示方向的方式進(jìn)行。圖8中還表示出，第二管部40的副渠道42的直徑能夠基于實(shí)施例而改變，以調(diào)整進(jìn)入T形連接器組件120和/或從T形連接器組件120輸出的流速(或調(diào)整來自過濾器或箱體的流量)。用于構(gòu)成上述多種部件的材料，尤其是上述T形連接器組件20、120和/或孔洞連接器設(shè)備，能夠采用多種形式。在至少一些實(shí)施例中，T形連接器例如T形連接器21、121和/或孔洞連接器例如孔洞連接器180能夠由模塑塑料制成，盡管也能夠使用其它柔性或剛性材料，或者甚至是金屬。T形連接器組件20、120所用的蓋子，例如蓋子23、123，能夠由橡膠或塑料或其它柔性或半柔性(或剛性)材料制成。過濾器部件例如過濾器部件22、122能夠由多種過濾介質(zhì)中的任意制成，例如褶紙、泡沫、帶有小孔/洞的材料、或其它材料。通常，管路(例如清洗管路16、116、附加管路18、118，和/或另外的管路186，以及其它被那些管路所附接的部件)之間的所有連接應(yīng)該是被緊密地密封的，以防止燃料蒸汽從這些密封位置中的任意處逸出。利用化油器排氣系統(tǒng)4、104，上述引擎裝置2、102能夠?qū)崿F(xiàn)增強(qiáng)的蒸發(fā)排放性能，而不需使用任何活性炭罐。這種增強(qiáng)的性能在至少一些實(shí)施例中足以滿足一個或多個環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，例如上述一個或多個EPA標(biāo)準(zhǔn)。更具體地，當(dāng)相應(yīng)的引擎裝置2、102的相應(yīng)的引擎8、 108是不可操作時，來自相應(yīng)的燃料箱10、110的燃料蒸汽能夠從相應(yīng)的燃料箱經(jīng)過，到達(dá)相應(yīng)的T形連接器組件20、120，上至相應(yīng)的過濾器部件22、122。在一些情況中，例如，當(dāng)由于溫度變化(例如溫度升高)致使相應(yīng)的燃料箱10、110內(nèi)的燃料蒸汽的壓力增大時，那些蒸汽的一部分或全部能夠通過相應(yīng)的過濾器部件22、122從相應(yīng)的化油器排氣系統(tǒng)4、104穿出。然而，在其它情況下，當(dāng)相應(yīng)的引擎8、108非運(yùn)轉(zhuǎn)(non-operational)時,但是相應(yīng)的燃料箱10、100內(nèi)的燃料蒸汽的壓力并不過度時，由于相應(yīng)的過濾器部件22、122的設(shè)置，這些燃料蒸汽一部分或大部分(或全部)被阻止從相應(yīng)的化油器排氣系統(tǒng)4、104逸出至外部環(huán)境。而且，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)期間，來自相應(yīng)的燃料箱10、110的燃料蒸汽能夠通過相應(yīng)的清洗管路16、116，相應(yīng)的T形連接器組件20、120，相應(yīng)的附加管路18、118以及在圖7所示的實(shí)施例中的孔洞連接器180和另外的管路186，行進(jìn)至相應(yīng)的引擎裝置2、102的相應(yīng)的化油器6、106。燃料蒸汽以這種方式行進(jìn)，由于在相應(yīng)的化油器6、106的相應(yīng)的文氏管區(qū)域處產(chǎn)生的局部真空，使得燃料蒸汽被從相應(yīng)的燃料箱10、110排出至相應(yīng)的引擎8、108用于燃燒。另外，在該操作期間，正是由于相應(yīng)的T形連接器組件20、120的存在，它們各自的第三端口 50、150經(jīng)由相應(yīng)的過濾器部件22、122聯(lián)接至外部環(huán)境，這種局部真空不會對相應(yīng)的燃料箱10、110的燃料的流出產(chǎn)生消極影響。反而，在這些時候，特別是相對于相應(yīng)的燃料箱10、110內(nèi)的燃料的液面高度，當(dāng)局部真空可能過度變大時，外部空氣能夠經(jīng)由相應(yīng)的過濾器部件22、122和相應(yīng)的T形連接器21、121進(jìn)入相應(yīng)的化油器排氣系統(tǒng)4、104，并因此行進(jìn)至或朝向相應(yīng)的燃料箱，由此改善(或完全消除)過度真空。另外，由于在T形連接器組件20或在孔洞連接器180處形成的相應(yīng)的孔洞52、194，流向相應(yīng)的化油器6、106的燃料蒸汽并不是過度大量從而浸沒相應(yīng)的化油器，并且不需要因為引擎運(yùn)轉(zhuǎn)情況或其它原因?qū)推髟O(shè)置或化油器校準(zhǔn)做出調(diào)整。即使孔洞52、194一直保持打開，并且不采用任何打開或關(guān)閉的閥門或類似閥門裝置，也是這樣。這就是說，在出現(xiàn)特定的操作條件或期望出現(xiàn)特定的操作條件時，或當(dāng)引擎規(guī)格參數(shù)改變時(例如當(dāng)適應(yīng)不同的燃料箱尺寸時)，孔洞52、194的尺寸能夠通過用提供不同尺寸孔洞的替代部件來替換孔洞連接器180和/或連接器組件20的T形連接器21而進(jìn)行調(diào)整。通過以這種方式改變孔洞尺寸，能夠?qū)崿F(xiàn)所需的清洗流速。關(guān)于改變孔洞尺寸以實(shí)現(xiàn)不同目標(biāo)的其它信息，以及化油器排氣系統(tǒng)的其它特征，在提交日為2008年10月15日，申請?zhí)枮?2/251，588，標(biāo)題為“用于調(diào)節(jié)內(nèi)燃引擎中的清洗流速的系統(tǒng)和方法(Systems and Methods for Regulating Purge Flow Rate in anInternal Combustion Engine)”的待批準(zhǔn)的美國專利申請中提供,其全部內(nèi)容通過引用合并于此。而且，應(yīng)該注意到，在這些實(shí)施例中，為了正確地操作并遵從法規(guī)，相應(yīng)的化油器排氣系統(tǒng)4、104應(yīng)僅允許燃料蒸汽在相應(yīng)的引擎8、108不運(yùn)轉(zhuǎn)時從化油器排氣系統(tǒng)逸出至外部大氣。就是說，在這些實(shí)施例中，相應(yīng)的化油器排氣系統(tǒng)4、104設(shè)計為運(yùn)轉(zhuǎn)后使得燃料蒸汽不會從相應(yīng)的T形連接器21的相應(yīng)的第三端口逃逸出來并經(jīng)由相應(yīng)的過濾器部件22、122到達(dá)外部大氣，除了當(dāng)相應(yīng)的引擎8、108并不運(yùn)轉(zhuǎn)時，而是在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)期間，燃料蒸汽 或者容納在化油器排氣系統(tǒng)4、104和相應(yīng)的燃料箱10、110中，或傳輸至相應(yīng)的引擎的相應(yīng)的汽缸。盡管上述關(guān)于具有化油器的引擎裝置的描述，在其它實(shí)施例中，本發(fā)明的實(shí)施例預(yù)期配合電控燃料噴注(EFI)系統(tǒng)使用，其中，清洗后的燃料蒸汽穿過引擎的EFI節(jié)氣門體(throttle body)。在這些實(shí)施例中,盡管未提供化油器,清洗后的燃料蒸汽仍然連通于引擎汽缸的上游和空氣清潔器的下游的節(jié)氣門體處的清洗端口(例如以圖9A至9B所示方式)。在這些實(shí)施例中，與上述那些作為化油器排氣系統(tǒng)4、104的部件相似或相同的部件仍可以提供，即使在這些實(shí)施例中，排氣系統(tǒng)并不適當(dāng)?shù)厣婕盎推髋艢庀到y(tǒng)，而是簡單地涉及蒸發(fā)排放系統(tǒng)。而且，除了以上那些具體描述的系統(tǒng)以外，本發(fā)明還要包括化油器排氣系統(tǒng)的多種其它設(shè)置或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng)。例如，當(dāng)上述實(shí)施例采用T形連接器(一個或多個)組件時，在其它實(shí)施例中，能夠采用具有其它形狀的連接器組件，包括具有三個(或者更多)端口且不是以T形設(shè)置而是以其它方式(例如“Y形”或與三個或更多輸出端口相一致的一些其它形狀)設(shè)置的其它連接器組件。而且，當(dāng)上述實(shí)施例采用T形連接器(一個或多個)組件時(所述組件以兩個或多個管路的方式聯(lián)結(jié)在燃料箱和化油器之間)，T形連接器組件能夠放置在燃料箱和化油器之間的任意位置。例如，在一些替代實(shí)施例中，T形連接器組件直接附接至燃料箱/燃料箱排氣口，或直接附接至化油器。在一些這樣的實(shí)施例中，T形連接器組件的一端能夠直接聯(lián)結(jié)至化油器或燃料箱中的一個，而T形連接器組件的另一端能夠間接地(例如通過一個或多個附加管路)聯(lián)結(jié)至燃料箱或化油器中的另一個。同樣地，在其它實(shí)施例中，能夠使用其它設(shè)備或裝置來替代上述花蕾狀緊固設(shè)備，或除了上述花蕾狀緊固設(shè)備之外還使用其它設(shè)備或裝置，以實(shí)現(xiàn)T形連接器組件(或其它組件)固定/緊固至引擎裝置的一個或多個其它部件上。 盡管上述孔洞52、194設(shè)置在T形連接器20/孔洞連接器180的第二端口處，可以理解，根據(jù)實(shí)施例，這類孔洞能夠用于同樣的目的，而無論其位置如何，只要孔洞設(shè)置在接合點(diǎn)下游的任何位置處，在此處，T形連接器(或其它三端口連接器)的三個支路相結(jié)合，上至化油器(或其它燃料蒸汽容器)本身，且在該接合點(diǎn)至化油器的中途。而且，盡管在上述實(shí)施例中，提供了單個孔洞，在其它實(shí)施例中，提供有多個孔洞，包括連續(xù)或平行于彼此設(shè)置的多個孔洞。同樣地，在一些替代實(shí)施例中，孔洞能夠形成在T形連接器的大氣端口(例如第三端口 50)與T形連接器內(nèi)的內(nèi)部接合點(diǎn)(在此處，連接器的全部三個端口聯(lián)接在一起)之間。除了位于內(nèi)部接合點(diǎn)與化油器(或其它燃料蒸汽容器)之間的上述孔洞，還能夠提供這樣的孔洞進(jìn)行替代或另外再提供這樣的孔洞。另外，過濾器部件以及相應(yīng)的T形連接器組件(或具有不同形狀的連接器組件)的其它部件的具體設(shè)置和/或形狀能夠基于實(shí)施例采用不同的形式，只要除了此類連接器組件另外設(shè)置一個孔洞連接器或獨(dú)立于此類連接器組件設(shè)置。而且，盡管上述描述，本發(fā)明的實(shí)施例還可包括一個或多個其它部件。例如，盡管在上述圖I至圖2和圖7中的實(shí)施例中，孔洞52、194用于調(diào)整朝向化油器的蒸汽流，在其它實(shí)施例中，能夠使用其它設(shè)備或方法用于該目的(例如，止回閥、減壓閥或其它閥門/調(diào)節(jié)裝置)。同樣地，例如，在一些實(shí)施例中，能夠提供一個或多個其它設(shè)備和/或其它額外部件，并且用于除了限制燃料蒸汽和/或空氣在化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))內(nèi)的流動以外的其它目的。而且，例如，在一些實(shí)施例中，能夠提供一個或多個翻轉(zhuǎn)閥(roll-over valve)來防止燃料箱內(nèi)的液體燃料流入化油器排氣系統(tǒng)。 而且，盡管上述說明構(gòu)想化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))并不采用任何的活性炭罐，但是在至少一些替代實(shí)施例中，本發(fā)明的化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))具體地用于利用給定類型的活性炭罐、多種不同類型的活性炭罐(例如小型、中型、或大型活性炭罐)、或多種類型的蒸發(fā)排放控制設(shè)備替代T形連接器組件，反之亦然，或用于利用活性炭罐替代T形連接器組件的一部分(例如過濾器部件)(例如，活性炭罐能夠聯(lián)結(jié)至T形連接器的第三端口，第三端口與過濾器部件連通)。再次結(jié)合所述實(shí)施例，化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))要以這種方式操作，使得在引擎在運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃料蒸汽不會逸出至外部大氣(而是再次容納在那些系統(tǒng)或燃料箱或傳輸至引擎汽缸)。在引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)期間，來自燃料箱的燃料蒸汽能夠行進(jìn)至活性炭罐(例如經(jīng)由具有第三端口的T形連接器，第三端口與活性炭罐連通)，那些燃料蒸汽在此處過濾/吸收。假定設(shè)計允許化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))部件的互換性，給定的引擎裝置設(shè)計能夠適當(dāng)?shù)貥?gòu)造用于滿足不同環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)的多種不同位置/區(qū)域中的任意。例如，在一個位置處，引擎裝置能夠采用大型(成本較高)活性炭罐，而在其它位置，相同的引擎裝置能夠采用小型(成本較低)活性炭罐，而在另外的其它的位置，相同的引擎裝置能夠采用上述T形連接器組件(成本最低的選擇)。同樣地，在另外一些實(shí)施例中，多種設(shè)備(例如過濾器和活性炭罐)能夠聯(lián)合使用。而且，盡管連接器組件的上述實(shí)施例設(shè)計了過濾器部件(例如部件22、122)的使用，在一些替代實(shí)施例中，不需要提供過濾器，而是替代地提供大氣端口，例如第三端口 50能夠直接聯(lián)結(jié)至外部環(huán)境。同樣地，盡管在上述實(shí)施例中，設(shè)計使燃料蒸汽僅行進(jìn)至外部環(huán)境，當(dāng)引擎不運(yùn)轉(zhuǎn)時(并且當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時，燃料蒸汽不允許行進(jìn)至外部環(huán)境中)，在一些替代實(shí)施例中，在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)期間或在引擎特定的運(yùn)轉(zhuǎn)方式期間，至少一些燃料蒸汽能夠行進(jìn)至外部環(huán)境中。同樣地，在一些替代實(shí)施例中，軟管能夠以其它方式連接過濾器設(shè)備至燃料箱蒸汽采集管路。盡管便于包裝和裝配，但是所示及上述過濾器部件可以僅采用多種不同構(gòu)造中的一些構(gòu)造。另外，盡管上述實(shí)施例設(shè)計燃料箱本身是密封的，使得除了排氣口(例如排氣口 26、126)以外，沒有其它通路進(jìn)入或離開燃料箱，通過所述排氣口，燃料箱聯(lián)結(jié)至化油器排氣系統(tǒng)(或其它蒸發(fā)排放系統(tǒng))、用于燃料行進(jìn)至化油器(或其它燃料容器例如EFI系統(tǒng))的輸出口、以及燃料箱蓋子本身(通常是密封閉合的)，在其它實(shí)施例中，可以有一個或多個其它通路進(jìn)入或離開燃料箱，包括例如單向閥，其允許空氣從外部環(huán)境行進(jìn)至燃料箱內(nèi)，但不允許空氣/蒸汽輸出至外部環(huán)境。進(jìn)一步，應(yīng)該注意到，預(yù)期到本發(fā)明的至少一些實(shí)施例適用于具有少于一公升排量的引擎，或既具有少于一公升的排量又符合上述規(guī)則限定的引導(dǎo)方針的引擎。在另一些實(shí)施例中，本發(fā)明是要包括其它小型引擎、大型火花點(diǎn)火(LSI)引擎、和/或其它大型(中型或者甚至大型)引擎。在另外的實(shí)施例中，本發(fā)明是要結(jié)合容器或存儲箱體使用，而不是容納易揮發(fā)流體(易揮發(fā)有機(jī)混合物(VOC)或蒸發(fā)排放的生產(chǎn)者)的燃料箱。尤其需要說明，本發(fā)明并不限于本文所記載的實(shí)施例和說明，還包括那些包括所 附權(quán)利要求的范圍內(nèi)形成的實(shí)施例的部分以及不同實(shí)施例的元件的組合的實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種用于從內(nèi)燃引擎的燃料箱排放燃料蒸汽的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括 聯(lián)結(jié)設(shè)備，具有第一、第二和第三端ロ，所述第一、第二和第三端ロ在所述聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)的接合點(diǎn)處都彼此內(nèi)部地相連接， 與所述第三端ロ連通的過濾器，其中所述第一端ロ構(gòu)造為至少間接聯(lián)結(jié)至所述燃料箱，其中所述第二端ロ構(gòu)造為至少間接聯(lián)結(jié)至化油器，并且其中所述第三端ロ經(jīng)由過濾器與外部環(huán)境連通；以及 障礙部，形成在從接合點(diǎn)朝向化油器的途中的接合點(diǎn)的下游位置處，該位置或者在所述聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)，或者在所述聯(lián)結(jié)設(shè)備的下游位置， 其中，所述聯(lián)結(jié)設(shè)備構(gòu)造為允許至少ー些燃料蒸汽從燃料箱行進(jìn)至化油器，并且其中至少ー些來自外部環(huán)境的空氣能夠經(jīng)由過濾器行進(jìn)至第三端口中，井隨后朝向所述燃料箱行進(jìn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述障礙部形成鄰近所述第二端ロ的孔洞。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述障礙部形成在與所述聯(lián)結(jié)設(shè)備不同且至少間接地連接至所述聯(lián)結(jié)設(shè)備的部件中，處于朝向化油器的途中的第二端ロ的下游。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，所述過濾器為圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，蓋子附接在所述過濾器之上，將所述過濾器相對于所述第三端ロ固定就位。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一歩包括軟管，所述軟管構(gòu)造為至少間接聯(lián)接所述第二端ロ至所述化油器。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，進(jìn)一歩包括軟管，所述軟管構(gòu)造為至少間接聯(lián)接所述第一端ロ至所述燃料箱。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述過濾器還允許在內(nèi)燃引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)期間，至少ー些燃料蒸汽從第三端ロ行進(jìn)至外部環(huán)境。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述過濾器由活性碳罐替換。
10.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述聯(lián)結(jié)設(shè)備基本為T形。
11.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中所述聯(lián)結(jié)設(shè)備基本為Y形。
12.根據(jù)權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其中，或者包括第三端ロ的所述聯(lián)結(jié)設(shè)備的一部分具有帶刺的鎖定凸起部，或者所述系統(tǒng)還包括翻轉(zhuǎn)閥。
13.—種包括權(quán)利要求I所述系統(tǒng)的內(nèi)燃引擎裝置，其中所述引擎裝置還包括燃料箱和化油器，并且其中，基于作用在燃料上的重力，化油器裝填有來自燃料箱的燃料。
14.ー種利用權(quán)利要求13中的引擎裝置執(zhí)行化油器排氣的方法，所述方法包括 在引擎裝置的引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)的第一時期，或者(a)允許燃料蒸汽的第一部分從燃料箱輸出并經(jīng)由聯(lián)結(jié)設(shè)備和過濾器行進(jìn)至外部環(huán)境，或者(b)由于過濾器，至少部分地限制燃料蒸汽的第一部分行進(jìn)至外部環(huán)境；以及 在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的第二時期，允許至少一些來自外部環(huán)境的空氣經(jīng)由過濾器并朝向燃料箱行進(jìn)至聯(lián)結(jié)設(shè)備中，由此減少燃料箱內(nèi)的真空。
15.ー種具有用于排放燃料蒸汽的系統(tǒng)的內(nèi)燃引擎裝置，所述內(nèi)燃引擎裝置包括 燃料箱； 接收供內(nèi)燃引擎裝置的引擎使用的進(jìn)入空氣的構(gòu)件；連接器組件，包括過濾器和聯(lián)結(jié)設(shè)備，所述聯(lián)結(jié)設(shè)備具有第一、第二和第三端ロ，所述第一、第二和第三端ロ在所述聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)的接合點(diǎn)處都彼此內(nèi)部地相連接，其中第一端ロ與燃料箱連通，第二端ロ與所述構(gòu)件連通，以及第三端ロ通過過濾器間接地與外部大氣連通； 其中至少ー個障礙部形成在(a)第一渠道和(b)第二渠道中的ー個或兩個之內(nèi)，所述第一渠道處于所述聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)，聯(lián)接接合點(diǎn)與第二端ロ，所述第二渠道至少部分地聯(lián)接第ニ端ロ與所述構(gòu)件，其中至少ー個障礙部部分地而不是完全地阻塞經(jīng)過所述第一渠道和第ニ渠道中的ー個或兩個的流動路徑。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃引擎裝置，其中或者(c)所述系統(tǒng)為化油器排氣系統(tǒng)，并且所述構(gòu)件包括化油器，或者(d)所述系統(tǒng)為蒸發(fā)排放系統(tǒng)，并且所述構(gòu)件包括關(guān)聯(lián)于電控燃料噴注系統(tǒng)的節(jié)流件。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃引擎裝置，其中內(nèi)燃引擎裝置構(gòu)造用于小型非道路用車輛弓I擎應(yīng)用或道路外用車輛弓I擎應(yīng)用。
18.根據(jù)權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃引擎裝置，其中所述構(gòu)件包括節(jié)流組件，所述節(jié)流組件包括節(jié)流閥，其中第二端ロ至少間接地與位于所述節(jié)流閥附近的清洗端ロ聯(lián)結(jié)，并且其中，清洗端ロ相對于所述節(jié)流閥以下列方式設(shè)置，當(dāng)節(jié)流閥定位在促使引擎空轉(zhuǎn)的位置，在由所述構(gòu)件接收的進(jìn)入空氣的方向上，使得清洗端ロ相對地設(shè)置在節(jié)流閥的上游。
19.根據(jù)權(quán)利要求15所述的內(nèi)燃引擎，其中所述內(nèi)燃引擎裝置包括第一渠道和第二渠道，所述第一渠道和第二渠道形成從接合點(diǎn)引向所述構(gòu)件的整個渠道，并且其中至少ー個障礙部包括形成在鄰近第二端ロ的第一渠道內(nèi)的第一接合點(diǎn)。
20.ー種操作內(nèi)燃引擎裝置的方法，所述方法包括 提供聯(lián)結(jié)設(shè)備，所述聯(lián)結(jié)設(shè)備具有第一、第二和第三端ロ，所述第一、第二和第三端ロ彼此連通，其中第一端ロ至少間接地聯(lián)結(jié)至引擎裝置的燃料箱，第二端ロ至少間接地聯(lián)結(jié)至引擎裝置的節(jié)流構(gòu)件，以及第三端ロ通過過濾器與外部大氣連通； 在引擎裝置的引擎非運(yùn)轉(zhuǎn)的第一時期，或者(a)允許燃料蒸汽的第一部分從燃料箱經(jīng)由聯(lián)結(jié)設(shè)備和過濾器行進(jìn)至外部環(huán)境，或者(b)由于過濾器，至少部分地限制燃料蒸汽的第一部分從燃料箱行進(jìn)至外部環(huán)境；以及 在引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的第二時期，或者(C)允許燃料蒸汽的第二部分從燃料箱經(jīng)由聯(lián)結(jié)設(shè)備行進(jìn)至節(jié)流構(gòu)件，或者(d)允許至少一些來自外部環(huán)境的空氣經(jīng)由過濾器并朝向燃料箱行進(jìn)至聯(lián)結(jié)設(shè)備中，由此減少燃料箱內(nèi)的真空。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于從引擎的燃料箱中排出蒸汽的系統(tǒng)，一種具有該系統(tǒng)的引擎，和一種相關(guān)方法。在一實(shí)施例中，所述系統(tǒng)包括聯(lián)結(jié)設(shè)備，該聯(lián)結(jié)設(shè)備具有在接合點(diǎn)相連接的第一、第二和第三端口，其中第一和第二端口分別構(gòu)成為至少分別間接地聯(lián)結(jié)至箱體和化油器，并且第三端口經(jīng)由過濾器與外部環(huán)境連通。該系統(tǒng)還包括在朝向化油器的途中的接合點(diǎn)的下游位置處形成的障礙部，該位置既可以在聯(lián)結(jié)設(shè)備內(nèi)也可以在該設(shè)備的下游位置處，使得至少一些蒸汽能夠從箱體行進(jìn)至化油器，并且至少一些來自環(huán)境的空氣能夠朝向箱體行進(jìn)。
文檔編號B60K15/035GK102781704SQ201180012166
公開日2012年11月14日 申請日期2011年3月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者T·D·斯基賽爾 申請人:科勒公司