專利名稱：化油器節(jié)油主噴油嘴的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油霧化裝置，具體的講是一種化油器節(jié)油主噴油嘴。技術(shù)背景
目前，摩托車普遍采用化油器的占了絕大部分，這種機(jī)構(gòu)構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便，但存在明顯不足之處由于摩托車行駛時(shí)不可避免的要松減油門，在高轉(zhuǎn)速向低轉(zhuǎn)速過渡時(shí)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的吸力大于化油器的空氣進(jìn)入量，燃油被大量經(jīng)主噴嘴吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，導(dǎo)致油耗大，污染嚴(yán)重。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種化油器節(jié)油主噴油嘴，使得在保證原化油器的構(gòu)造簡(jiǎn)單，維修方便的基礎(chǔ)上，還具有降低油耗，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，減少尾氣排放，可用作汽油摩托車的化油器性能改進(jìn)部件。
本實(shí)用新型是以如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的本化油器節(jié)油主噴油嘴的構(gòu)造有噴油口、限位板
、進(jìn)油口組成?；推鞴?jié)油主噴嘴的噴油口的內(nèi)徑2.5mm，進(jìn)油口的內(nèi)徑2mm，內(nèi)孔成錐度狀以利于與主油針的零間隙配合。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，油門減少油針下降，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速向低速過渡時(shí)油針在怠速的狀態(tài)下剛好把主噴油嘴關(guān)閉，減少了汽油的浪費(fèi)。
與已有技術(shù)比較，使用本化油器節(jié)油主噴油嘴可不受因減速時(shí)噴油嘴與油針的不完全密封，油耗大等弊端。
綜上所述，正因?yàn)楸净推鞴?jié)油主噴油嘴具有減速時(shí)關(guān)閉主噴油嘴的功能，使汽油化油器摩托車節(jié)油10% 25%，降低尾氣污染10%。

圖1是本實(shí)用新型化油器節(jié)油噴油嘴的機(jī)械圖。圖中l(wèi).噴油口， 2.限位板，3.進(jìn)油口。
具體實(shí)施方式

圖l是本實(shí)用新型化油器節(jié)油主噴油嘴的機(jī)械圖，其原理是由作為噴油口 (1)、限位板(2)、進(jìn)油口 (3)組成。在圖1中，噴油口 (1)、限位板(2)、出油口 (3)串聯(lián)，噴油口 (1)的內(nèi)徑2. 5mm，進(jìn)油口 (3)的內(nèi)徑2mm，噴油口 (1)的內(nèi)徑2. 5mm至進(jìn)油口 (3)的內(nèi)徑2mm的內(nèi)孔成錐度狀。
權(quán)利要求1.一種化油器節(jié)油主噴油嘴，其原理是由噴油口、限位板、進(jìn)油口組成，其特征在于噴油口、限位板、出油口串聯(lián)，噴油口的內(nèi)徑2.5mm，進(jìn)油口的內(nèi)徑2mm，噴油口的內(nèi)徑2.5mm至進(jìn)油口的內(nèi)徑2mm的內(nèi)孔成錐度狀。
專利摘要一種化油器節(jié)油主噴油嘴。其特征在于噴油口、限位板、出油口串聯(lián)，噴油口的內(nèi)徑2.5mm，進(jìn)油口的內(nèi)徑2mm，噴油口的內(nèi)徑2.5mm至進(jìn)油口的內(nèi)徑2mm的內(nèi)孔成錐度狀。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)減速時(shí)，油門減少油針下降，內(nèi)孔成錐度狀以利于與主油針的零間隙配合，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高速向低速過渡時(shí)油針在怠速的狀態(tài)下剛好把主噴油嘴關(guān)閉，減少了汽油的浪費(fèi)。
文檔編號(hào)F02M7/00GK201277111SQ20082030239
公開日2009年7月22日 申請(qǐng)日期2008年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月11日
發(fā)明者莊景陽 申請(qǐng)人:莊景陽