專利名稱：牽引車鞍座舉升系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種碼頭牽引車，尤其是一種牽引車的鞍座升降系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，“濟(jì)南重汽”碼頭牽引車，在車輛運(yùn)行時(shí)鞍座升降系統(tǒng)中的液壓油泵和進(jìn)口取力器(美國切爾西)因震動疊加產(chǎn)生共震，造成液壓油泵固定螺栓松動，而引起液壓油泵和取力器內(nèi)外花鍵軸磨損或斷裂，導(dǎo)致油泵和取力器報(bào)廢。從開始使用到現(xiàn)在，該故障頻率極高，基本每臺車均發(fā)生過。而每次修理材料費(fèi)用需I. 5萬元左右，不僅給機(jī)械設(shè)備使用帶來很大的維護(hù)成本，還影響到碼頭裝卸生產(chǎn)的計(jì)劃進(jìn)度。因此。需要一種能防止此連接固定螺栓松動，減少故障發(fā)生頻次，同時(shí)，對損壞的取力器進(jìn)行修復(fù)，降低材料費(fèi)用和勞動力的使用成本的鞍座升降系統(tǒng)。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型是要提供一種牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，該系統(tǒng)能防止液壓油泵固定螺栓松動，減少故障發(fā)生頻次，同時(shí)，對損壞的取力器進(jìn)行修復(fù)，降低材料費(fèi)用和勞動力的使用成本。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，包括液壓油泵，變速箱，液壓油泵頂端與變速箱箱體之間通過油泵支架固定連接。油泵支架為三角形支架，由油泵連接板和直角固定板組成，直角固定板的一端連接在變速箱的吊耳上，直角固定板通過螺栓支撐在液壓油泵上，油泵連接板分別用螺栓與液壓油泵頂端和直角固定板連接。本實(shí)用新型的有益效果是；通過對一臺車輛的改裝測試，發(fā)現(xiàn)通過油泵支撐形式的安裝，其振動幅度明顯減小，且自行加工的油泵及取力器軸壽命也明顯加長，本實(shí)用新型實(shí)施以前，取力器和液壓泵的更換成本達(dá)到1.5W元/臺，每個(gè)月都會消耗很大一部分人力物力用于修理舉升系統(tǒng)。本實(shí)用新型解決了由于現(xiàn)有設(shè)計(jì)缺陷帶來的使用問題，降低了成本消耗，提高了車輛的出勤率。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)分解圖。
具體實(shí)施方式
如圖I所示，一種牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，包括液壓油泵1，變速箱2，油泵支架3等。液壓油泵I頂端與變速箱2箱體之間通過油泵支架3固定連接。油泵支架3為三角形支架，由油泵連接板5和直角固定板4組成，直角固定板4的一端連接在變速箱2的吊耳上，直角固定板4通過螺栓6支撐在液壓油泵I上，油泵連接板5分別用螺栓6與液壓油泵I頂端和直角固定板4連接。本實(shí)用新型改進(jìn)方式的選擇鞍座升降系統(tǒng)液壓油泵和取力器震動大的原因，在于安裝形式有缺陷，原車采用懸臂式安裝，運(yùn)行中發(fā)動機(jī)、油泵產(chǎn)生震動迭加引起共震而造成損壞。改進(jìn)的目的主要是較少油泵運(yùn)行過程中的振動。( I)幾種改進(jìn)方式的選擇I)焊接方式將油泵固定螺栓通過焊接的方式與取力器相連接，這種方式連接牢靠，但是一旦油泵損壞，則必須進(jìn)行破壞方式分離油泵，造成零部件的不可修復(fù)。2)支撐式連接在油泵上尋找另外的支撐點(diǎn)，改變懸臂式支撐的方式，通過支撐式連接來支撐油泵，較少振動。這種支撐方式比較簡單，但效果明顯。相對于焊接方式又易于拆卸，故選擇此種改進(jìn)方式。(2)支撐形式及支撐點(diǎn)的選擇I)托架式支撐制作托架托住油泵，減少振動。這種支撐方式雖然能減少振動，但是制作托架比較復(fù)雜，且由于不是與油泵直接連接，效果不是很明顯。2)支架式支撐制作支架將油泵與其他相對固定件連接，這種支撐方式連接牢靠，且穩(wěn)定性強(qiáng)，制作也相對簡單，相對固定點(diǎn)選擇為變速箱外殼鉤耳，因?yàn)樽兯傧渑c大梁連接，相對固定。因此，選擇使用支架式支撐，即在液壓油泵頂端加裝油泵支架與變速箱連接，與機(jī)體連接成為一個(gè)整體來減少共震幅度，防止固定螺栓的松動，避免油泵和取力器的損壞。根據(jù)三角形的穩(wěn)定性原理，故選擇在油泵頂端安裝三角形支架，與變速箱外殼相連接。(3)損壞零部件的更換及維修由于使用中的疊加振動造成了進(jìn)口取力器及油泵內(nèi)外花鍵軸的損壞，但是購買費(fèi)用大、供貨時(shí)間長，于是我們決定對其進(jìn)行延伸性和預(yù)防性維修。一.維修方法的選擇I)外托維修將取力器及油泵總成件通過外委托的方式進(jìn)行整體維修，由于是進(jìn)口件，維修難度較大，且損壞的花鍵軸無法通過噴涂再加工的方式進(jìn)行修復(fù)，此方式難以執(zhí)行2)部分零部件加工替代對取力器進(jìn)行了進(jìn)一步分析、拆卸，將其損壞零部件取力器輸出軸拆出，并連同齒輪泵輸入軸進(jìn)行測繪加工，以代替損壞的零部件。這種方式雖然在拆裝上存在一定難度，但是大大減少了維修成本及時(shí)間。故選擇此種維修方式。
權(quán)利要求1.ー種牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，包括液壓油泵(1)，變速箱(2)，其特征在于所述液壓油泵(I)頂端與變速箱(2)箱體之間通過油泵支架(3)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，其特征在于所述油泵支架(3)為三角形支架，由油泵連接板(5)和直角固定板(4)組成，直角固定板(4)的一端連接在變速箱(2)的吊耳上，直角固定板通過螺栓(6)支撐在液壓油泵(I)上，油泵連接板(5)分別用螺栓(6)與液壓油泵(I)頂端和直角固定板(4)連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種牽引車鞍座舉升系統(tǒng)，包括液壓油泵，變速箱，液壓油泵頂端與變速箱箱體之間通過油泵支架固定連接。油泵支架為三角形支架，由油泵連接板和直角固定板組成，直角固定板的一端連接在變速箱的吊耳上，直角固定板支撐在液壓油泵上，油泵連接板分別用螺栓與液壓油泵頂端和直角固定板連接。該系統(tǒng)能防止液壓油泵固定螺栓松動，減少故障發(fā)生頻次，同時(shí)，對損壞的取力器進(jìn)行修復(fù)，降低材料費(fèi)用和勞動力的使用成本。
文檔編號B60K25/06GK202413422SQ20112047299
公開日2012年9月5日 申請日期2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月24日
發(fā)明者張中成, 沈國平, 陳國整, 黃張?jiān)?申請人:上海國際港務(wù)(集團(tuán))股份有限公司羅涇分公司