專利名稱：牽引車用牽引鞍座總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛牽引設(shè)備，尤其涉及一種新型牽引車用牽引鞍座總成。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有技術(shù)中半掛牽引車通過牽引鞍座與該牽引車上的縱梁連接，鞍座通過專用的鞍座連接板裝置與車架連接，車架縱梁上需要安裝與鞍座連接板相固定的內(nèi)翻或外翻L型連接板。在牽引車輕量化的大背景下，對(duì)牽引鞍座亦提出滿足承載能力的條件下減重的要求?，F(xiàn)有牽引鞍座總成減重均采取在鞍座連接板上采用高強(qiáng)材料或優(yōu)化鞍座連接板結(jié)構(gòu)來降重，即使這樣鞍座連接板及車架L型連接板總重也在80KG以上，減重效果不明顯，浪費(fèi)了大量資源，沖壓、焊接工藝性差，且牽引鞍座連接板結(jié)構(gòu)復(fù)雜，拆裝困難，價(jià)格昂貴。

實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本實(shí)用新型旨在提供一種在保持現(xiàn)有的承載能力的情況下，質(zhì)量更輕，能夠直接與牽引車上的縱梁連接的牽引鞍座總成。為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供一種牽引車用牽引鞍座總成，包括鞍座本體，其特征在于還包括兩個(gè)相互對(duì)稱的支座；支座設(shè)置在鞍座本體的底部并且與鞍座本體通過樞軸連接；該支座的底部具有連接端，該連接端上設(shè)有連接通孔；該牽引鞍座總成通過連接通孔與牽弓I車上的縱梁腹面連接。優(yōu)選地，所述連接通孔具有多個(gè)并且呈兩排設(shè)置在所述連接端上。優(yōu)選地，所述兩個(gè)支座之間設(shè)置有一橫梁。優(yōu)選地，所述橫梁通過螺栓與支座固定連接。通過鞍座本體上的兩個(gè)支座直接與牽引車縱梁連接，大大減輕了牽引鞍座總成的總體質(zhì)量，牽引車上的縱梁也不用額外設(shè)置連接板，大大減輕了整車重量并節(jié)約了整車制造成本，同時(shí)由于支座可以作為鑄件來制造，為一體成型結(jié)構(gòu)，使得該鞍座總成結(jié)構(gòu)更加穩(wěn) 固，承載力也有所加強(qiáng)。此外，連接支座的橫梁是敞開的型材或沖壓件，由此可實(shí)現(xiàn)特別抗扭轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)。

圖I為本實(shí)用新型的牽引車用牽引鞍座總成的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的牽引車用牽引鞍座總成安裝在牽引車縱梁上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。結(jié)合圖I和圖2，本實(shí)用新型的牽引車用牽引鞍座總成，包括鞍座本體4和兩個(gè)相互對(duì)稱的支座左支座I和右支座I’。該兩個(gè)支座結(jié)構(gòu)相似互為鏡像并且設(shè)置在鞍座本體4的底部，每ー個(gè)支座與鞍座本體4上的軸套通過樞軸連接，鞍座本體4可以相對(duì)支座轉(zhuǎn)動(dòng)。該支座的底部具有連接端11，該連接端上設(shè)有若干連接通孔Ia ;該牽引鞍座總成通過連接通孔Ia與牽引車上的縱梁通過螺栓固定連接。優(yōu)選地，所述通孔Ia呈兩排布置在連接端上，可以更好地將牽引鞍座總成固定在車架縱梁上。更優(yōu)選地，兩個(gè)支座之間設(shè)置一個(gè)橫梁2，橫梁2的兩個(gè)端部通過螺栓與支座固定連接。在兩個(gè)支座之間設(shè)置橫梁，加強(qiáng)了該牽引鞍座總成的整體強(qiáng)度，使得其結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固。本實(shí)用新型安裝過程如下參考圖2，鞍座本體4通過軸及軸套與兩個(gè)支座相連接，橫梁通過螺栓、螺母6固定在支座上。牽引鞍座總成通過螺栓、螺母8安裝在車架左、右縱梁的腹面上，安裝完成。
權(quán)利要求1.一種牽引車用牽引鞍座總成，包括鞍座本體(4)，其特征在于還包括兩個(gè)相互對(duì)稱的支座(1，1’ );支座(1，1’ )設(shè)置在鞍座本體(4)的底部并且與鞍座本體(4)通過樞軸連接；該支座(1，1’ )的底部具有連接端，該連接端上設(shè)有連接通孔；該牽引鞍座總成通過連接通孔與牽弓I車上的縱梁腹面連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引車用牽引鞍座總成，其特征在于所述連接通孔具有多個(gè)并且呈兩排設(shè)置在所述連接端上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的牽引車用牽引鞍座總成，其特征在于所述兩個(gè)支座之間設(shè)置有一橫梁(2)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的牽引車用牽引鞍座總成，其特征在于所述橫梁(2)通過螺栓與支座(1，1’ )固定連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型牽引車用牽引鞍座總成，旨在提供一種在保持現(xiàn)有的承載能力的情況下，質(zhì)量更輕，能夠直接與牽引車上的縱梁連接的牽引鞍座總成。本實(shí)用新型的新型牽引車用牽引鞍座總成，包括鞍座本體，其特征在于還包括兩個(gè)相互對(duì)稱的支座；支座設(shè)置在鞍座本體的底部并且與鞍座本體通過樞軸連接；該支座的底部具有連接端，該連接端上設(shè)有連接通孔；該牽引鞍座總成通過連接通孔與牽引車上的縱梁腹面連接。優(yōu)選地，所述連接通孔具有多個(gè)并且呈兩排設(shè)置在所述連接端上。所述兩個(gè)支座之間設(shè)置有一橫梁。所述橫梁通過螺栓與支座固定連接。
文檔編號(hào)B62D53/08GK202439772SQ20122007145
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者張捷, 方慧平, 田維魏, 陳永亮 申請(qǐng)人:陜西重型汽車有限公司