專利名稱：輪轂單元總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種在撓性護套中傳遞運動的機械裝置，尤其涉及一種輪轂單元
。
背景技術：
眾所周知，輪轂單元總成由輪轂、裝配于輪轂上的制動盤以及輪轂軸承單元、輪胎螺栓組成。其中，制動盤通過圓形的中心孔裝配于輪轂上，而輪轂軸承單元的橫截面的輪廓 為近似三角形，因此制動盤無法直接裝配于輪轂軸承單元上，則裝配時只能將制動盤先裝于輪轂上，然后將輪轂軸承單元裝于輪轂上。此種結構具有以下缺點(1)將會產生多余的物流及裝配費用(通常制動盤和輪轂單元為非同一廠家)；(2)因為輪轂軸承單元無法從制動盤的中心孔中穿過，因此裝配完成后，如果不拆卸輪轂軸承單元，制動盤將無法拆下，由此給制動盤的檢修帶來很大不便。

實用新型內容本實用新型的目的是提供一種裝配方便、可以很方便將制動盤拆下的輪轂單元總成。本實用新型的輪轂單元總成，包括制動盤、輪轂軸承單元及輪轂，所述制動盤的中心部位設置有三角形孔，所述制動盤通過所述三角形孔與所述輪轂裝配在一起，所述三角形孔的形狀與所述輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應，以使所述輪轂軸承單元從所述三角形孔中穿過。優(yōu)選的，所述三角形孔為正三角形。優(yōu)選的，所述三角形孔由長度相同的第一內壁、第二內壁、第三內壁依次首尾相連組成，所述第一內壁的中段包括第一圓弧壁，所述第二內壁的中段包括第二圓弧壁，所述第三內壁的中段包括第三圓弧壁，所述第一圓弧壁、所述第二圓弧壁、所述第三圓弧壁分別與所述輪轂的外圓周壁上的圓弧壁相適應，以對所述制動盤徑向定位。優(yōu)選的，所述第一內壁與所述第二內壁通過第一圓弧段連接，所述第二內壁與所述第三內壁通過第二圓弧段連接，所述第三內壁與所述第一內壁通過第三圓弧段連接，所述第一圓弧段、所述第二圓弧段、所述第三圓弧段分別與所述輪轂軸承單元的外圓周壁相適應，以使所述輪轂軸承單元從所述三角形孔中穿過。本實用新型的輪轂單元總成的有益效果是整體結構緊湊，有效解決了制動鉗布置空間狹小的難題；本實用新型的輪轂單元總成的制動盤的中心部位設置有與輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應的異形孔，使得裝配更加方便，同時可以很方便將制動盤拆下，方便對制動盤的檢修、更換；減輕了產品及整車重量，有利于車輛的節(jié)能減排。

圖I為本實用新型的輪轂單元總成的結構示意圖的主視圖；[0010]圖2為本實用新型的輪轂單元總成的結構示意圖的左視圖；圖3為本實用新型的輪轂單元總成的制動盤的結構示意圖的主視圖；圖4為本實用新型的輪轂單元總成的制動盤的結構示意圖的左視圖。
具體實施方式
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明如圖I、圖2所示，本實用新型的輪轂單元總成包括制動盤I、輪轂軸承單元2、輪轂3及輪胎螺栓4。結合圖3、圖4所示,制動盤I的中心部位設置有異形孔5,制動盤I通過異形孔5 與輪轂3裝配在一起，異形孔5的形狀與輪轂軸承單元2的橫截面的輪廓相適應，以使輪轂軸承單元2從異形孔5中穿過。本實用新型的輪轂單元總成的制動盤I的中心部位設置有與輪轂軸承單元2的橫截面的輪廓相適應的異形孔5，使得裝配更加方便，同時可以很方便將制動盤拆下，方便對制動盤的檢修。本實施例中，輪轂軸承單元2的橫截面的輪廓為三角形，與之相適應的異形孔5的形狀也為三角形。本實施例中，輪轂軸承單元2的橫截面的輪廓為正三角形，異形孔5也為正三角形。具體而言，異形孔5由長度相同的第一內壁51、第二內壁52、第三內壁53依次首尾相連組成，第一內壁51的中段包括第一圓弧壁61,第二內壁52的中段包括第二圓弧壁62，第三內壁53的中段包括第三圓弧壁63，第一圓弧61壁、第二圓弧壁62、第三圓弧壁63分別與輪轂3的外圓周壁上的圓弧壁相適應，以對制動盤I徑向定位。本實施例中,第一內壁51與第二內壁52通過第一圓弧段71連接,第二內壁52與第三內壁53通過第二圓弧段72連接，第三內壁53與第一內壁51通過第三圓弧段73連接，第一圓弧段71、第二圓弧段72、第三圓弧段73分別與輪轂軸承單元2的外圓周壁相適應，即第一圓弧段71、第二圓弧段72、第三圓弧段73分別與輪轂軸承單元2的外圓周壁的圓弧段相適應，以使輪轂軸承單元2從異形孔5中穿過。當對本實用新型的輪轂單元總成進行裝配時，首先可以將輪轂軸承單元2與輪轂3裝配；然后將六條輪胎螺栓4裝于輪轂3上；最后，將制動盤I套過輪轂軸承單元2 (即輪轂軸承單元2從異形孔5中穿過)后，裝于輪轂3內側。當需要檢修制動盤I時，可以方便的將制動盤I從輪轂3內側拆解，然后從輪轂軸承單元2這一側(即輪轂軸承單元2從異形孔5中穿過后)取下。本實用新型的輪轂單元總成與傳統(tǒng)的輪轂單元總成相比，具有結構緊湊、簡單，節(jié)省布置空間，易于裝配，節(jié)省成本，以及有益于車輛節(jié)能減排等優(yōu)點。本實用新型的輪轂單元總成的有益效果是由于采用制動盤的外側裝于輪轂的內偵牝整體結構緊湊，有效解決了制動鉗布置空間狹小的難題；本實用新型的輪轂單元總成的制動盤的中心部位設置有與輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應的異形孔，使得裝配更加方便，同時可以很方便將制動盤拆下，方便對制動盤的檢修、更換；減輕了產品及整車重量，有利于車輛的節(jié)能減排。[0025]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原 理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種輪轂單元總成，包括制動盤、輪轂軸承單元及輪轂，其特征在干，所述制動盤的中心部位設置有三角形孔，所述制動盤通過所述三角形孔與所述輪轂裝配在一起，所述三角形孔的形狀與所述輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應，以使所述輪轂軸承單元從所述三角形孔中穿過。
2.根據(jù)權利要求I所述的輪轂單元總成，其特征在于，所述三角形孔為正三角形。
3.根據(jù)權利要求2所述的輪轂單元總成，其特征在于，所述三角形孔由長度相同的第一內壁、第二內壁、第三內壁依次首尾相連組成，所述第一內壁的中段包括第一圓弧壁，所述第二內壁的中段包括第二圓弧壁，所述第三內壁的中段包括第三圓弧壁，所述第一圓弧壁、所述第二圓弧壁、所述第三圓弧壁分別與所述輪轂的外圓周壁上的圓弧壁相適應，以對所述制動盤徑向定位。
4.根據(jù)權利要求3所述的輪轂單元總成，其特征在于，所述第一內壁與所述第二內壁通過第一圓弧段連接，所述第二內壁與所述第三內壁通過第二圓弧段連接，所述第三內壁與所述第一內壁通過第三圓弧段連接，所述第一圓弧段、所述第二圓弧段、所述第三圓弧段分別與所述輪轂軸承單元的外圓周壁相適應，以使所述輪轂軸承單元從所述三角形孔中穿過。
專利摘要本實用新型提供的輪轂單元總成，包括制動盤、輪轂軸承單元及輪轂，制動盤的中心部位設置有異形孔，制動盤通過異形孔與輪轂裝配在一起，異形孔的形狀與輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應，以使輪轂軸承單元從異形孔中穿過。本實用新型的輪轂單元總成的有益效果是整體結構緊湊，有效解決了制動鉗布置空間狹小的難題；本實用新型的輪轂單元總成的制動盤的中心部位設置有與輪轂軸承單元的橫截面的輪廓相適應的異形孔，使得裝配更加方便，同時可以很方便將制動盤拆下，方便對制動盤的檢修、更換；減輕了產品及整車重量，有利于車輛的節(jié)能減排。
文檔編號B60T1/06GK202413273SQ20112039235
公開日2012年9月5日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權日2011年10月14日
發(fā)明者周宏偉, 張進明, 江軍, 童成前, 范亙, 莫淑萍, 閻成 申請人:北京汽車股份有限公司