專利名稱：汽車座椅滑軌的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車座椅滑軌。
背景技術(shù)：
專利號為ZL200710147256. 5，公開了一種名稱為《座椅滑軌滑動裝置》的發(fā)明專利，從ZL200710147256.5的圖4(b)中可以看出，其下部軌道(5)的鎖閉孔(11)和上部軌道㈩)的回避孔(12)是封閉式的，如此結(jié)構(gòu)，勢必使下部軌道(5)的高度增大，進(jìn)而使《座椅滑軌滑動裝置》占據(jù)的車內(nèi)空間增大和增加汽車整體的重量。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種汽車座椅滑軌，該汽車座椅滑軌的結(jié)構(gòu)與 ZL200710147256. 5公開的技術(shù)方案比較，具有占據(jù)的車內(nèi)空間小和減輕汽車整體的重量的優(yōu)點。本實用新型的左右滑軌結(jié)構(gòu)相同，單側(cè)滑軌是由固定軌道、滑動軌道、條狀滾珠架、鎖定裝置、連接軸桿和操控桿組成，固定軌道固定在汽車的底板上，滑動軌道滑設(shè)在固定軌道上，滑動軌道通過其上的連接孔將汽車座椅固定在滑動軌道上；固定軌道的結(jié)構(gòu)是， 兩側(cè)具有內(nèi)下開口的空間，各空間的上內(nèi)側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架，各空間的下外側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架，滑動軌道兩側(cè)具有向外斜向延伸的滑板，該二個滑板滑設(shè)在各自空間的二只條狀滾珠架之間；固定軌道內(nèi)壁的懸壁上開設(shè)有排列的鎖槽，鎖定裝置中的鎖叉所對應(yīng)的滑動軌道的內(nèi)壁和滑板的位置開設(shè)有鎖孔，固定軌道二端的內(nèi)側(cè)外壁向內(nèi)延伸有限位擋，對應(yīng)的滑動軌道的滑板向外延伸有擋塊，固定軌道二端限位擋以及滑動軌道擋塊的設(shè)置，可以使滑動軌道不會從固定軌道二端滑出。鎖定裝置是由鎖叉、銷軸和復(fù)位彈簧組成，鎖叉呈U型，鎖叉以銷軸穿過側(cè)面的二銷孔樞接在滑動軌道上，復(fù)位彈簧穿設(shè)在銷軸上，復(fù)位彈簧的一邊卡在鎖叉上，另一邊卡在滑動軌道上，鎖叉的鎖柄活動插設(shè)在操控桿尾部的插孔中，鎖叉的叉齒插設(shè)在滑動軌道的內(nèi)壁和滑板的鎖孔中及固定軌道懸壁上的鎖槽中；連接軸桿的兩端樞接在左右滑軌的滑動軌道上，操控桿呈U型，U型的頂端部朝前，操控桿的二側(cè)中間部位上部開設(shè)有卡槽，連接軸桿卡入在卡槽中，連接軸桿的二端穿設(shè)有復(fù)位彈簧，復(fù)位彈簧的一邊卡在操控桿上，另一邊卡在滑動軌道上，操控桿二尾部開設(shè)有橫向的插孔，鎖叉的鎖柄活動插設(shè)在操控桿尾部的插孔中。本實用新型的工作原理是1、平常狀態(tài)時，操控桿呈水平狀態(tài)，鎖叉在復(fù)位彈簧的作用下，鎖叉的叉齒插設(shè)在滑動軌道的內(nèi)壁和滑板鎖孔中及固定軌道懸壁上的開放式鎖槽中，將滑動軌道鎖定在固定軌道上，進(jìn)而將固定在滑動軌道上的座椅鎖定。2、當(dāng)要前后移動座椅時，向上扳動操控桿，此時，操控桿以連接軸桿為軸轉(zhuǎn)動，操控桿的尾部向下移動，帶動鎖叉的鎖柄向下移動，進(jìn)而帶動鎖叉以銷軸為軸轉(zhuǎn)動，此時，鎖叉的叉齒脫離在滑動軌道的內(nèi)壁和滑板的鎖孔及固定軌道懸壁上的開放式鎖槽，滑動軌道和固定軌道之間解鎖，身體帶動座椅前后移動，進(jìn)而帶動滑動軌道移動，位置確定后，放開操控桿，鎖叉及操控桿在復(fù)位彈簧的作用下復(fù)位，滑動軌道和固定軌道之間鎖定。本實用新型的有益效果是1、固定軌道懸壁上的鎖槽是三面封閉、一面開口，為開放式鎖槽，鎖叉在在旋入或旋出鎖槽時，鎖叉可以從鎖槽的開口進(jìn)入鎖槽，而傳統(tǒng)的四面封閉的鎖槽，鎖叉需要在不與封閉邊緣干涉的情況下才能從側(cè)面旋入或旋出鎖槽，這種情況下鎖叉需要更大的運動空間，更高的鎖槽尺寸精度，因此三面封閉鎖槽設(shè)計方式能在保證強度的前提下，最大程度地減小滑動軌道和固定軌道的截面尺寸，極大的降低了制造難度，降低了制造成本和材料成本，節(jié)省了車內(nèi)的空間。2、滑動軌道在設(shè)計上集成了操控桿和鎖定裝置的安裝接口，減少了零件數(shù)量，有效地控制了因零件制造和裝配所產(chǎn)生的累積誤差，提高了整體的配合精度。

[0012]圖1為本實用新型實施例的立體示意圖。[0013]圖2為本實用新型實施例的立體分解示意圖。[0014]圖3為本實用新型實施例的主視圖。[0015]圖4為圖3的右視圖。[0016]圖5為圖3的左視圖。[0017]圖6為本實用新型實施例之固定軌道和滑動軌道的結(jié)合結(jié)構(gòu)放大示意圖。[0018]圖7為本實用新型實施例之鎖叉的立體示意圖。[0019]圖8為本實用新型實施例之操控桿的立體示意圖。[0020]圖9為本實用新型實施例之滑動軌道的立體示意圖。
具體實施方式
請參閱圖1、圖2和圖3所示，為本實用新型的實施例，該實施例的左右滑軌結(jié)構(gòu)相同，單側(cè)滑軌是由固定軌道1、滑動軌道2、條狀滾珠架3、鎖定裝置4、連接軸桿5和操控桿6組成，固定軌道1固定在汽車的底板上，滑動軌道2滑設(shè)在固定軌道1上，滑動軌道2 通過其上的連接孔21將汽車座椅固定在滑動軌道2上；配合圖4、圖5和圖6所示，固定軌道1的結(jié)構(gòu)是，兩側(cè)具有內(nèi)下開口 11的空間12，各空間12的上內(nèi)側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架3， 各空間12的下外側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架3，滑動軌道2兩側(cè)具有向外斜向延伸的滑板22，該二個滑板22滑設(shè)在各自空間12的二只條狀滾珠架3之間；固定軌道1內(nèi)壁的懸壁13上開設(shè)有排列的開放式鎖槽14，鎖定裝置4中的鎖叉41所對應(yīng)的滑動軌道2的內(nèi)壁23和滑板 22的位置開設(shè)有鎖孔24，固定軌道1 二端的內(nèi)側(cè)外壁15向內(nèi)延伸有限位擋16，對應(yīng)的滑動軌道2的滑板22向外延伸有擋塊25，固定軌道1 二端限位擋16以及滑動軌道2擋塊25 的設(shè)置，可以使滑動軌道2不會從固定軌道1 二端滑出。配合圖7所示、圖8和圖9所示，鎖定裝置4是由鎖叉41、銷軸42和復(fù)位彈簧43 組成，鎖叉41呈U型，鎖叉41以銷軸42穿過側(cè)面的二銷孔411樞接在滑動軌道2上，復(fù)位彈簧43穿設(shè)在銷軸42上，復(fù)位彈簧43的一邊卡在鎖叉41上，另一邊卡在滑動軌道2上，鎖叉41的鎖柄412活動插設(shè)在操控桿6尾部的插孔61中，鎖叉41的叉齒413插設(shè)在滑動軌道2的內(nèi)壁23和滑板22的鎖孔24中及固定軌道1懸壁13上的開放式鎖槽14中。配合圖7所示、圖8和圖9所示，連接軸桿5的兩端樞接在左右滑軌的滑動軌道2 上，操控桿6呈U型，U型的頂端部朝前，操控桿6的二側(cè)中間部位上部開設(shè)有卡槽62，連接軸桿5卡入在卡槽62中，連接軸桿5的二端穿設(shè)有復(fù)位彈簧43，復(fù)位彈簧43的一邊卡在操控桿6上，另一邊卡在滑動軌道2上，操控桿6 二尾部開設(shè)有橫向的插孔61，鎖叉41的鎖柄 412活動插設(shè)在操控桿6尾部的插孔61中。本實用新型的工作原理是1、平常狀態(tài)時，操控桿6呈水平狀態(tài)，鎖叉41在復(fù)位彈簧43的作用下，鎖叉41的叉齒413插設(shè)在滑動軌道2的內(nèi)壁23和滑板22鎖孔24中及固定軌道1懸壁13上的開放式鎖槽14中，將滑動軌道2鎖定在固定軌道1上，進(jìn)而將固定在滑動軌道2上的座椅鎖定。2、當(dāng)要前后移動座椅時，向上扳動操控桿6，此時，操控桿6以連接 軸桿5為軸轉(zhuǎn)動，操控桿6的尾部向下移動，帶動鎖叉41的鎖柄412向下移動，進(jìn)而帶動鎖叉41以銷軸 42為軸轉(zhuǎn)動，此時，鎖叉41的叉齒413脫離在滑動軌道2的內(nèi)壁23和滑板22的鎖孔24及固定軌道1懸壁13上的開放式鎖槽14，滑動軌道2和固定軌道1之間解鎖，身體帶動座椅前后移動，進(jìn)而帶動滑動軌道2移動，位置確定后，放開操控桿6，鎖叉41及操控桿6在復(fù)位彈簧43的作用下復(fù)位，滑動軌道2和固定軌道1之間鎖定。
權(quán)利要求1.一種汽車座椅滑軌，其左右滑軌結(jié)構(gòu)相同，單側(cè)滑軌是由固定軌道(1)、滑動軌道 (2)、條狀滾珠架(3)、鎖定裝置(4)、連接軸桿(5)和操控桿(6)組成，固定軌道⑴固定在汽車的底板上，滑動軌道(2)滑設(shè)在固定軌道(1)上，滑動軌道(2)通過其上的連接孔(21) 將汽車座椅固定在滑動軌道(2)上；固定軌道(1)的結(jié)構(gòu)是，兩側(cè)具有內(nèi)下開口(11)的空間(12)，各空間(12)的上內(nèi)側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架(3)，各空間(12)的下外側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架(3)，滑動軌道(2)兩側(cè)具有滑板(22)，該二個滑板(22)滑設(shè)在各自空間(12)的二只條狀滾珠架(3)之間，鎖定裝置(4)中的鎖叉(41)所對應(yīng)的滑動軌道(2)的內(nèi)壁(23)和滑板(22)的位置開設(shè)有鎖孔(24)，其特征在于固定軌道(1)內(nèi)壁的懸壁(13)上開設(shè)有排列的開放式鎖槽(14)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅滑軌，其特征在于所述的鎖定裝置(4)是由鎖叉(41)、銷軸(42)和復(fù)位彈簧(43)組成，鎖叉(41)呈U型，鎖叉(41)以銷軸(42)穿過側(cè)面的二銷孔(411)樞接在滑動軌道(2)上，復(fù)位彈簧(43)穿設(shè)在銷軸(42)上，復(fù)位彈簧(43)的一邊卡在鎖叉(41)上，另一邊卡在滑動軌道(2)上，鎖叉(41)的鎖柄(412)活動插設(shè)在操控桿(6)尾部的插孔(61)中，鎖叉(41)的叉齒(413)插設(shè)在滑動軌道(2)的內(nèi)壁(23)和滑板(22)的鎖孔(24)中及固定軌道(1)懸壁(13)上的開放式鎖槽(14)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車座椅滑軌，其特征在于所述滑動軌道(2)兩側(cè)的滑板(22)是向外斜向延伸的滑板(22)。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車座椅滑軌，其左右滑軌結(jié)構(gòu)相同，單側(cè)滑軌是由固定軌道、滑動軌道、條狀滾珠架、鎖定裝置、連接軸桿和操控桿組成，固定軌道固定在汽車的底板上，滑動軌道滑設(shè)在固定軌道上，滑動軌道上可固定座椅，固定軌道的空間上內(nèi)側(cè)和下外側(cè)設(shè)置有條狀滾珠架，滑動軌道兩側(cè)具有外斜向延伸的滑板，滑板滑設(shè)在各自空間的二只條狀滾珠架之間；鎖定裝置是由鎖叉、銷軸和復(fù)位彈簧組成，鎖叉以銷軸穿過側(cè)面的二銷孔樞接在滑動軌道上，復(fù)位彈簧穿設(shè)在銷軸上，鎖叉與操控桿聯(lián)動，鎖叉的叉齒插設(shè)在滑動軌道的內(nèi)壁和滑板的鎖孔中及固定軌道懸壁上的開放式鎖槽中；本實用新型滑動順暢；結(jié)構(gòu)強度高，受力均勻，在發(fā)生碰撞時，滑動軌道不會從固定軌道剝離。
文檔編號B60N2/07GK202063034SQ201120115809
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者周俊, 孫軍, 孫繼國 申請人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司