專利名稱：兼具有行車燈功能的剎車燈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種兼具有行車燈功能的剎車燈，特別指適合作為車輛的行車燈與剎車燈使用。
背景技術(shù)：
中國臺灣公告號為09522^85公開了一種名稱為LED車燈(六)(證書號數(shù) M313619)的新型專利，其包括有固定座，該固定座上彎設(shè)有固定凸耳，在固定凸耳上設(shè)有穿孔，在固定座上還設(shè)有螺孔，且在固定座上設(shè)有數(shù)穿孔，固定座的中間設(shè)有透孔；定位座， 設(shè)于固定座上，該定位座上設(shè)有擋片，在定位座內(nèi)設(shè)有透孔，定位座的背面設(shè)有數(shù)凸片，該定位座上設(shè)有穿孔，在穿孔內(nèi)穿設(shè)有螺固組件；燈座，設(shè)于固定座上，并位于定位座的透孔內(nèi)，該燈座上設(shè)有容室，在容室內(nèi)設(shè)有數(shù)個(gè)定位凸柱，在容室內(nèi)還設(shè)有穿孔，該容室內(nèi)設(shè)有螺固組件穿伸在燈座的背面，在燈座的周邊設(shè)有凸緣；電路板，設(shè)于燈座的容室內(nèi)，該電路板上設(shè)有電路組件，在電路板上設(shè)有兩圈由數(shù)個(gè)排列呈圓形的發(fā)光二極管(LED)，電路板的背面設(shè)有電源線，在電路板上設(shè)有數(shù)穿孔，在穿孔內(nèi)穿設(shè)有螺固組件；燈罩，設(shè)于燈座上，該燈罩設(shè)為透明體，在燈罩的中間設(shè)為內(nèi)凹弧面，內(nèi)凹弧面上橫向設(shè)有數(shù)條凹溝，燈罩正面的兩側(cè)設(shè)為斜切面，該燈罩的內(nèi)面凸設(shè)有數(shù)圈弧凸圓形環(huán)繞的折射面，燈罩內(nèi)面的兩端設(shè)有弧凸的折射面。上述LED車燈(六)借由固定座的固定凸耳組裝固定在車輛上，其電路板上的電源線連接至車輛的電源上，借助車輛的電源供電，而由電源線傳送至電路板上，使發(fā)光二極管得以發(fā)光，發(fā)光二極管所發(fā)出的亮光由燈罩內(nèi)所設(shè)的折射面投射出，借由弧凸的折射面將所發(fā)出的亮光折射出形成擴(kuò)大面積的照明效果，可使光源投射的面積加大，以增加照明范圍，且燈罩受定位座的擋片保護(hù)，可防止外力直接碰撞到燈罩與燈座，具有防護(hù)作用，且發(fā)光二極管的發(fā)光亮度極佳，使用壽命長，可增長車燈的使用壽命。上述LED車燈(六)仍具有下列缺點(diǎn)有待改善1.該LED車燈的多數(shù)發(fā)光二極管所發(fā)出的亮光，由燈罩內(nèi)所設(shè)的折射面投射出， 其折射面只能使多數(shù)發(fā)光二極管產(chǎn)生大面積的光，點(diǎn)狀及條狀光形則無法產(chǎn)生，而現(xiàn)階段點(diǎn)狀及條狀光形卻是LED車燈的設(shè)計(jì)趨勢。2.該LED車燈的發(fā)光二極管設(shè)于燈罩內(nèi)側(cè)，其并無任何其它保護(hù)措施，當(dāng)燈罩遭受外力撞擊，各發(fā)光二極管因無其它屏障將會因此損毀。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可保護(hù)發(fā)光體且可產(chǎn)生點(diǎn)狀及條狀兩種不同光形的兼具有行車燈功能的剎車燈。為了達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種兼具有行車燈功能的剎車燈，包括有一第一燈殼，前方設(shè)有透光面，后壁凹設(shè)有第一容室；[0011]一反射鏡，其組設(shè)于第一燈殼的第一容室內(nèi)部，該反射鏡的窄段前壁設(shè)有數(shù)出光口，寬段前緣嵌設(shè)有第二燈殼，該第二燈殼的內(nèi)端面或外端面之一設(shè)有多道垂直平行的曲弧形凸條，各曲弧形凸條的兩端設(shè)成弧凸面，該反射鏡的后壁凹設(shè)有第二容室；一 PCB板，其組設(shè)于反射鏡的第二容室內(nèi)部，該P(yáng)CB板的中段組設(shè)一分隔板，于分隔板上、下方分別設(shè)有數(shù)個(gè)第一型LED及第二型LED ；一底座，其與PCB板靠合并封閉于第一燈殼的第一容室外緣。所述第一燈殼、所述PCB板及所述底座由數(shù)個(gè)鎖固組件鏈接。所述第一燈殼與所述底座為膠合連結(jié)。所述PCB板中段所組設(shè)的分隔板為不透光材質(zhì)。所述第二型LED的最佳設(shè)立間距為13mm。所述第一型LED為剎車燈光源。所述第二型LED為行車燈光源。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈具有下列優(yōu)點(diǎn)1.本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，其第一型LED光源點(diǎn)亮?xí)r，光線可依序穿過反射鏡的出光口及第一燈殼前方的透光面，形成多數(shù)點(diǎn)狀光形；第二燈殼外端面或內(nèi)端面所設(shè)的曲弧形凸條(兩端設(shè)成弧凸面)，將各第二型LED的點(diǎn)光源均勻向外投射，各曲弧形凸條具有放大光源的效果，致使穿透第二燈殼的多數(shù)第二型LED點(diǎn)光源，組成條狀光型。2.本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，其組設(shè)于PCB板中段的分隔板，在第一型LED及第二型LED同時(shí)點(diǎn)亮?xí)r，可區(qū)隔二者的光源，該分隔板系為不透光材質(zhì)，能使第一型LED及第二型LE的光源不互相干擾。3.本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，借由反射鏡使第一型LED及第二型 LED可產(chǎn)生雙重防護(hù)的功效，當(dāng)LED車燈的第一燈殼遭受外力撞擊，借由反射鏡可避免第一型LED及第二型LED受撞損毀。4.本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，適合作為車輛的行車燈與剎車燈使用，其可產(chǎn)生點(diǎn)狀及條狀二種不同的光形，據(jù)此，行人或其他駕駛者對使用本實(shí)用新型車輛的實(shí)際行車狀況得以明確判別與掌握，是具有顯示及警示作用的車用燈具結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。

圖1為本實(shí)用新型構(gòu)件的立體分解圖1 ；[0026]圖2為本實(shí)用新型構(gòu)件的立體分解圖2 ；圖3為本實(shí)用新型構(gòu)件的剖面圖；圖4為本實(shí)用新型第一型LED的光線投射側(cè)視圖；圖5為本實(shí)用新型第二型LED的光線投射側(cè)視圖；圖6為本實(shí)用新型第二燈殼的第一實(shí)施例；圖7為圖6的局部放大圖；圖8為本實(shí)用新型第二燈殼的第二實(shí)施例；圖9為圖8的局部放大圖。其中[0035]第一燈殼1
一容室12反射鏡2
出光口 211寬段22曲弧形凸條231PCB 板 3第一型LED32底座4
曲弧形凸條231， 分隔板31 第二型LED33
透光面11
第二燈殼23
鎖固組件41。
第二容室M
窄段2具體實(shí)施方式
為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例結(jié)合附圖來對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，包括有—第一燈殼1，前方設(shè)有透光面11后壁凹設(shè)有第一容室12。一反射鏡2，其組設(shè)在第一燈殼1的第一容室12內(nèi)部〔如圖3所示〕，該反射鏡2的窄段21前壁設(shè)有數(shù)出光口 211，寬段22前緣嵌設(shè)有第二燈殼23，反射鏡2的后壁凹設(shè)有第
二容室對。一 PCB板3，其組設(shè)在反射鏡2的第二容室M內(nèi)部〔如圖3所示〕，該P(yáng)CB板3的中段組設(shè)一分隔板31，于分隔板31上、下方分別設(shè)有數(shù)個(gè)第一型LED32〔剎車燈光源〕及第二型LED33〔行車燈光源〕，該第二型LED33的最佳設(shè)立間距為13mm ；其中，該分隔板31為不透光材質(zhì)，使第一型LED32及第二型LED33的光源不互相干擾。一底座4，其與PCB板3靠合并封閉于第一燈殼1的第一容室12外緣〔如圖3所示〕，該底座4是由數(shù)個(gè)鎖固組件41與PCB板3、反射鏡2連結(jié)，且底座4與第一燈殼1之間以膠合連結(jié)。其中，本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈的反射鏡2寬段22前緣第二燈殼23 的外端面〔如圖6、圖7所示〕，設(shè)有多道垂直地面且相互平行的曲弧形凸條231，各曲弧形凸條231的兩端設(shè)成弧凸面。另外，本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈的反射鏡2寬段22前緣第二燈殼23 的內(nèi)端面〔如圖8、圖9所示〕，設(shè)有多道垂直地面并且相互平行的曲弧形凸條231’，各曲弧形凸條231，的兩端設(shè)成弧凸面。當(dāng)本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈第一型LED32光源點(diǎn)亮〔如圖4所示〕 時(shí)，光線可依序穿過反射鏡2的出光口 211及第一燈殼1前方的透光面11，形成多數(shù)點(diǎn)狀光形。當(dāng)本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈第二型LED33光源點(diǎn)亮〔如圖5所示〕 時(shí)，光線可依序穿過反射鏡2的第二燈殼23及第一燈殼1前方的透光面11，借由第二燈殼 23外端面或內(nèi)端面所設(shè)的曲弧形凸條231、231’，可使各第二型LED的點(diǎn)光源均勻向外投射 〔如圖6或圖7所示〕，該曲弧形凸條231、231’還具有放大光源的效果，致使穿透第二燈殼 23的多數(shù)第二型LED33點(diǎn)光源，組成一條狀光型。[0052]這樣，行人或其他駕駛者對使用本實(shí)用新型車輛的實(shí)際行車狀況，得以明確判別與掌握，本實(shí)用新型兼具有行車燈功能的剎車燈，是具有顯示及警示作用的車用燈具的創(chuàng)新結(jié)構(gòu)。以上所述，僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用以局限本實(shí)用新型的特征， 舉凡利用本實(shí)用新型相關(guān)的技術(shù)手段、創(chuàng)設(shè)原理的再創(chuàng)作，仍屬本案的創(chuàng)作范疇。因此本實(shí)用新型的附圖及說明書所作的陳述并非用以限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍；任何所屬領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神與范圍下所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)涵蓋于本實(shí)用新型的專利范圍內(nèi)，方為合理。
權(quán)利要求1.一種兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于，包括有一第一燈殼，前方設(shè)有透光面，后壁凹設(shè)有第一容室；一反射鏡，其組設(shè)于第一燈殼的第一容室內(nèi)部，該反射鏡的窄段前壁設(shè)有數(shù)出光口，寬段前緣嵌設(shè)有第二燈殼，該第二燈殼的內(nèi)端面或外端面之一設(shè)有多道垂直平行的曲弧形凸條，各曲弧形凸條的兩端設(shè)成弧凸面，該反射鏡的后壁凹設(shè)有第二容室；一 PCB板，其組設(shè)于反射鏡的第二容室內(nèi)部，該P(yáng)CB板的中段組設(shè)一分隔板，于分隔板上、下方分別設(shè)有數(shù)個(gè)第一型LED及第二型LED ；一底座，其與PCB板靠合并封閉于第一燈殼的第一容室外緣。
2.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述第一燈殼、所述 PCB板及所述底座由數(shù)個(gè)鎖固組件鏈接。
3.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述第一燈殼與所述底座為膠合連結(jié)。
4.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述PCB板中段所組設(shè)的分隔板為不透光材質(zhì)。
5.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述第二型LED的最佳設(shè)立間距為13mm。
6.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述第一型LED為剎車燈光源。
7.如權(quán)利要求1所述的兼具有行車燈功能的剎車燈，其特征在于所述第二型LED為行車燈光源。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種具有行車燈功能的剎車燈，包括有一第一燈殼，其前方設(shè)有透光面及后壁凹設(shè)有第一容室；一反射鏡組，設(shè)于第一燈殼的第一容室內(nèi)部；一PCB板，組設(shè)于反射鏡的第二容室內(nèi)部，該P(yáng)CB板借一分隔板區(qū)隔第一型LED及第二型LED；一底座與PCB板靠合并封閉于第一燈殼的第一容室外緣；本實(shí)用新型適合作為車輛的行車燈與剎車燈使用，其可產(chǎn)生點(diǎn)狀及條狀二種不同的光形，據(jù)此，行人或其他駕駛者對使用本實(shí)用新型的車輛實(shí)際行車狀況得以明確判別與掌握，是具有顯示及警示作用的車用燈具。
文檔編號B60Q1/44GK202074384SQ20112011547
公開日2011年12月14日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月19日
發(fā)明者葉庚進(jìn) 申請人:真豐企業(yè)有限公司