專利名稱：包括軌道和固定在其上的接觸線支架的布置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種布置，包括用于懸掛軌道、懸掛式起重機等類似物的軌道和固定在所述軌道上的接觸線支架，其中，所述軌道包括型材主體和與所述型材主體連接的、 在所述型材主體上方的型材頭部，其中，所述型材主體利用上方的基本上水平延伸的型材壁和略微斜向向下朝向縱向中間面(L)延伸的型材側(cè)壁以及兩個在下方的縫隙的兩側(cè)、朝著所述縫隙向下傾斜的下方的型材壁形成用于行走機構(gòu)的空腔(H)，在橫截面中觀看，所述型材頭部是基本上呈C形的向上敞開的型材頭部，所述型材頭部的開口形成沿著所述縱向中間面(L)延伸的空隙，并且所述接觸線支架布置在所述空腔(H)之內(nèi)并且固定在所述上方的型材壁上。
背景技術(shù)：
相應(yīng)的軌道通常包括用于提供固定在屋頂、墻壁等上的懸掛裝置的軌道頭部和用于提供功能方面、如起重小車行走軌、支承部段等的軌道主體。例如，由DE 1249301公知這種用于懸掛軌道、懸掛式起重機等類似物的自行支承的、管狀的行走軌。在那里所描述的行走軌在橫截面中例如，由兩個對稱于垂直的縱向中間面布置的、薄壁狀的型材組成，該型材利用上方的壁和斜向向下朝向縱向中間面延伸的側(cè)壁以及兩個在下方的縫隙兩側(cè)的、朝著該縫隙向下傾斜的車行道包圍行走機構(gòu)的滾輪對并且在縱向中間面上各方配有一個首先向上并且隨后向外離開縱向中間面的隔板，該隔板在指向上方的部分中貼靠在第二型材的隔板上并且與該隔板連接。上方的型材壁從縱向中間面向外脫離，并且在傾斜的側(cè)壁之間的間距只大到使滑軌僅能夠為一個行走機構(gòu)提供空間，其寬度僅由板狀的支承體和在該支承體上密封布置的滾輪確定。行走軌道在此通過指向上方的連隔板借助于懸掛裝置例如，固定在室內(nèi)屋頂上，其中，懸掛裝置在指向外面的部分中包圍著指向上方的連隔板。在這種軌道中公知為了為內(nèi)部行走的集電車供電，布置有貼靠在其中一個內(nèi)壁上的接觸線，該接觸線利用接觸線支架固定在內(nèi)壁上。由 Demag Cranes & Components GmbH, Wetter Deutschland 公知一種相應(yīng)的所謂的KBK II-R空心軌道，該空心軌道具有內(nèi)置的起重小車軌道和在上方布置的接觸線。型材KBK II-R配有五個在內(nèi)部設(shè)置的導(dǎo)電體。通過終端-或插入式饋電實現(xiàn)電流輸送。在此，可通過從外部與上方的型材壁螺栓連接的支架固定實際的接觸線，由此，可將該接觸線插入支架的向下敞開的c形槽中。在此，通過從外部擰上的螺栓將支架固定在兩側(cè)。支架可以沿著軌道部段布置在預(yù)設(shè)的格柵中，由此實現(xiàn)用于固定螺栓的相應(yīng)的卡合孔。雖然已證明這種結(jié)構(gòu)是有效的，但并不能毫無問題地應(yīng)用在軌道中，與雙腔式軌道中的情況相同，在該軌道中無法從外部接觸或只能不理想地接觸到上方的型材壁。除了管狀的-或腔狀的型材主體之外，雙腔式軌道同樣也具有在型材主體上方相應(yīng)地構(gòu)成的型材頭部。在橫截面中觀看，同樣具有大約呈“8”的形狀。因此，由于型材柱體上方的型材壁被型材頭部覆蓋，所以對于螺栓固定來講，型材主體上方的型材壁很難被接觸到。另一方面，從內(nèi)部進行接觸實際上是不可能的，因為由于這種軌道的寬度很小，其下方的縫隙幾乎無法被嵌入。由DE 103 37 122 Al公知一種燕尾槽形的導(dǎo)電軌，該導(dǎo)電軌從部段端部插入到相應(yīng)的軌道的槽道中并且因此借助于燕尾槽導(dǎo)向裝置固定(見圖2)。然而，在較長的軌道部段中，接觸線支架不能只處在在更容易到達的軌道部段端部上。由DE 33 11 362 Cl公知一種具有彼此平行的接觸線的接觸線裝置，該接觸線裝置固定在共同的支架上并且通過該支架布置在支承軌道上。兩部分的支架借助于保持臂通過套筒形狀的擴張銷釘保持在支承軌道的孔中。支承軌道是簡單的I形的軌道，因此可從上方進入，以便開孔。然而對于特別是在雙腔式軌道中的接觸線的支架來講，一如既往地期望能夠簡單地構(gòu)成這種支架并且可將其固定在軌道內(nèi)部以及可靠地固定接觸線。發(fā)明內(nèi)容為了解決上述問題中一個或多個問題，例如使得能夠簡單地構(gòu)成支架并且可將其固定在軌道內(nèi)部以及可靠地固定接觸線，而提出本實用新型。該目的由本實用新型所述的布置實現(xiàn)，該布置包括軌道和固定在軌道上的接觸線支架，其中，軌道包括型材主體和與型材主體連接的、在型材主體上方的型材頭部，其中，型材主體利用上方的水平延伸的型材壁和略微斜向向下朝向縱向中間面延伸的型材側(cè)壁以及兩個在下方的縫隙的兩側(cè)、朝著縫隙向下傾斜的下方的型材壁形成用于行走機構(gòu)的空腔，在橫截面中觀看，型材頭部是呈C形的向上敞開的型材頭部，型材頭部的開口形成沿著所述縱向中間面延伸的空隙，并且接觸線支架布置在空腔之內(nèi)并且固定在上方的型材壁上，并且，該上方的型材壁配有沖孔并且接觸線支架具有倒鉤狀的止動凸出部，止動凸出部固定地嵌入沖孔中。由于上方的型材壁配有沖孔并且接觸線支架構(gòu)成具有倒鉤狀的止動凸出部，該止動凸出部固定地嵌入沖孔中，因此接觸線支架可以從下方無需工具地卡在上方的壁中。為此，只能從下方利用止動凸出部將支架壓入沖孔中。為此，要在板材彎曲之前在管狀板中加工出沖孔。隨后以如下方式彎折并且彎曲該板，即，使該板分別成為軌道的一半并且將沖孔布置在期望的位置上。將止動凸出部理解為相對于支架的主體橫向地、優(yōu)選大約垂直地、突起相間的銷釘形狀的夾板，在其背對支架的主體的端部上具有倒鉤狀的止動凸出部。如開頭所述，優(yōu)選的位置是在型材頭部與型材主體之間的槽，該槽分別在縱向中心線(或平面)兩側(cè)布置在一個隔板或多個隔板旁邊，該隔板連接型材頭部和型材主體。優(yōu)選地，多個沖孔以有規(guī)律的重復(fù)的間距、也就是說格柵，布置在軌道縱向方向上。因此，可以在必要時簡單地并且選擇性地固定多個接觸線支架。特別優(yōu)選的是，在俯視圖中觀看，沖孔被構(gòu)成為矩形的、尤其是正方形的。特別優(yōu)選的是，沖孔布置在連接型材頭部和型材主體的隔板兩側(cè)。由此獲得一種簡單的且安全的支架，S卩，止動凸出部成對地布置在接觸線支架上從而嵌入到?jīng)_孔中。換句話說，也就是存在分別布置在縱向中間面的左側(cè)和右側(cè)的、相對的止動凸出部對。優(yōu)選地，用卡住型材板的倒鉤狀的突起分別彼此遠離地對齊。在此優(yōu)選地使倒鉤狀的突起朝向止動凸出部的縱向方向傾斜，因此，可以輕易地將該突起引入沖孔中。此外合理的是單個的止動凸出部具有彼此背對的突起，以便可靠地卡住型材壁。優(yōu)選地將軌道應(yīng)用在以下這種裝置中，在該裝置中，型材頭部的空隙在兩側(cè)由第一隔板部段界定，從縱向中間面出發(fā)觀看，該第一隔板部段向外延伸，其中，第一隔板部段斜向向外和向上延伸并且在橫截面中，兩個相對的向下并且向外延伸的第二隔板部段連接在第一隔板部段上以及最后，向內(nèi)在垂直的縱向中間面的方向上折回的第三隔板部段連接在第二隔板部段上。由于第一隔板部段斜向向外并且向上延伸，也就是說基本上大約呈V形布置，因此在過度過載中，該布置能夠防止軌道型材向上彎曲。由于第一隔板部段在過載時相互上下“拉緊”，所以在過載時甚至加強了對在空隙中布置的懸掛裝置的夾緊作用。這種設(shè)置非常重要，因為在過載的情況下不允許出現(xiàn)在軌道或其頭部型材和懸掛裝置或其連接件之間的連接錯誤。通過根據(jù)本實用新型的軌道的型材頭部的特別的幾何形狀確保了軌道在鏈條中不是最薄弱的環(huán)節(jié)。優(yōu)選地，隔板部段的相對于縱向中間面的角為大約15至35度，尤其優(yōu)選為20至 30度和尤其十分優(yōu)選為25度。當(dāng)型材頭部在橫截面中具有兩個面對設(shè)置的向下并且向外延伸的連接在第一隔板部段上第二隔板部段以及最后向內(nèi)在垂直的縱向中間面的方向上折回的連接在第二隔板部段上第三隔板部段時，也就是說型材頭部在底面上更寬并且在離開型材主體的方向上變細時，由于對角的延伸部分(在橫截面中觀看)足夠大，從而能夠容納懸掛裝置的可擺動的擺入部分，由此可以應(yīng)用一種用于軌道的可以穿過空隙“擺入”空心的型材頭部中的懸掛裝置，上述擺入部分隨后大約水平地擺動并且在此形狀配合地嵌入由第一連隔板部段構(gòu)成的型材頭部22的卷邊中。因此，在型材頭部和懸掛裝置或其擺入部分的尺寸相應(yīng)地彼此一致時，型材頭部可以簡單的方式形狀配合地保持在橫向方向上。如開頭所述那樣，軌道的型材頭部用于通過懸掛裝置固定在屋頂、墻壁等上并且軌道的型材主體用于提供功能方面、如起重小車行走軌、支承部段等。在此有利的是，下方的型材壁在縫隙上基本上向下并且隨后斜向向外以及最后斜向向下地繼續(xù)延伸。這使在型材主體的區(qū)域中的軌道進一步被加固，并且額外地向外引導(dǎo)通常被應(yīng)用于軌道部段的接合連接件的、焊接的小型管或套筒的焊縫端部。。大多數(shù)情況下在軌道上延伸的縱槽外側(cè)上沿著該縱槽的兩個側(cè)面焊接有這種套筒。在此，然而在根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的軌道中，焊縫處于應(yīng)力最高的區(qū)域中，也就是在型材的邊緣。通過將焊縫向外引導(dǎo)可能性，可以在這個區(qū)域之外終止該焊縫。因此焊縫的流出口通過繼續(xù)拉緊焊縫而布置在焊接處的危險的區(qū)域之外，由此通過幾何形狀的裂縫和流出口的局部分離提高了應(yīng)力，以便最終能夠使固定裝置(套筒)承受更高的負載。該設(shè)置也使軌道部段的連接件在整體上能夠承受更高的負載。優(yōu)選地，斜向向下繼續(xù)延伸的型材壁相對于水平線的角大約為90至130度，尤其優(yōu)選地為100至120度，尤其十分優(yōu)選地為110度。在這個角度范圍中，優(yōu)化的焊縫曲線與更高的穩(wěn)固性尤其有效地聯(lián)系在一起。為了將型材頭部與型材主體連接在一起，在一個優(yōu)選的實施方式中提出，將大約沿著縱向中間面延伸的第四隔板部段連接在第三隔板部段上，第四隔板部段通過型材主體的上方的型材壁將型材頭部與型材主體連接起來。在此，可以如下方式測定隔板部段，即，在相應(yīng)地構(gòu)成在軌道外側(cè)上的縱向槽中可以容納大約一半的連接套筒。同樣提出在該區(qū)域中將這些半個的軌道彼此連接，因此，可以使型材頭部的第四隔板部段在指向上方的區(qū)域中相互貼靠并且在在此彼此連接。由于其制造簡單并且經(jīng)濟，所以尤其十分優(yōu)選的是，該軌道是在橫截面中由兩個對稱于垂直的縱向中間面布置的型材組成的、自行支承的向下敞開的管狀的型材軌道。然后優(yōu)選地在型材頭部的第四連隔板部段的區(qū)域中將兩個相同的型材彼此焊接在一起?？梢砸远喾N方式應(yīng)用根據(jù)本實用新型的軌道。但尤其優(yōu)選的是將其用作單臂懸掛起重機或雙臂懸掛起重機的行走軌道和/或支承軌道。
本實用新型的其它特征、細節(jié)和優(yōu)點由以下對實施例的描述結(jié)合附圖得出。附圖所示為圖1示出根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的單臂懸掛起重機的透視性和示意性的視圖，用于說明相應(yīng)的軌道的使用可能性；圖2示出由軌道和接觸線支架的根據(jù)本實用新型的裝置的透視圖；圖3示出根據(jù)圖2的裝置的正面視圖；以及圖4示出根據(jù)圖2的接觸線支架的透視性的和示意性的視圖。
具體實施方式
為了表明用于形成軌道的連接的軌道部段的最不同的應(yīng)用可能性，在圖1中示出單臂懸掛起重機。借助于懸掛裝置1，將基本上水平延伸且向下敞開的、呈c形的型材軌道2懸掛在支承件3或其它的軌道2上。支承件3被構(gòu)成為雙T支架。由于當(dāng)前的實施例涉及的是單臂懸掛式起重機，因此設(shè)有兩個基本上水平的、彼此平行并且間隔地延伸的第一軌道2a，該第一軌道用作為單臂懸掛起重機的行走軌道，并且設(shè)有一個第二軌道2b，該第二軌道形成起重機軌道，該起重機軌道基本上橫向于第一軌道加對齊并且可沿著第一軌道加移動。 在此，第二軌道2b通過兩個懸掛裝置1分別懸掛在未示出的且可以沿著第一軌道加移動的行走機構(gòu)上。起重裝置4一如鏈?zhǔn)交蜾摾K提升裝置一通常懸掛在第二軌道2b上并且可利用另一個未示出的行走機構(gòu)沿著第二軌道2b移動。起重機4可以通過懸掛在起重裝置 4上的懸掛開關(guān)5控制。軌道h、2b可以選擇作為起重機軌道或支架軌道。根據(jù)圖2至4描述根據(jù)本實用新型的裝置，其包括軌道2和用于電源線40的電源線支架39。首先描述軌道。軌道加和2b分別根據(jù)長度要求由兩個或多個軌道部段2aa和2ab或2 和21Λ 構(gòu)成。軌道部段2aa和2ab或2 和2bb通過端面的軌道接頭6相互連接。由于軌道部段2 和21Λ與軌道部段2aa和2ab的構(gòu)成是相應(yīng)的，所以下面借助圖2和圖3僅示例性地對軌道部段2aa和2ab的軌道接頭6進行說明。在此，根據(jù)圖2和圖3的軌道部段的型材只是與圖1中的型材相似，但并不完全一樣。為了形成軌道部段2aa和2ab的軌道接頭6，軌道部段2aa和2ab分別在其外側(cè)上具有設(shè)置成套筒7的固定件，該固定件被布置在軌道部段2aa和2ab沿著縱向延伸的角空間或槽9中的軌道部段端部8上。在所示實例中，每個軌道部段使用四個套筒7，這些套筒分別布置在相應(yīng)的縱向槽 9中。在此，每個軌道部段的縱向側(cè)面各設(shè)置有兩個套筒7。作為連接件的螺栓嵌入套筒7并且為其頭部或其螺母形成橫向于軌道部段的縱向方向延伸的作為支撐面的支承面16。分別通過一個在軌道部段2aa和2ab縱向方向上延伸的焊縫12，在套筒7的兩個縱向側(cè)面中的每個縱向側(cè)面上，將套筒7固定在軌道部段2aa和2ab上。在此，該焊縫12 不需要沿著套筒7的整個長度延伸并且可以彼此不同地構(gòu)造。焊縫12遠離端面的端部13偏離于縱向方向。由此，該端部與剩余的焊縫12形成角14并且從槽9中延伸出來直至到達軌道型材的側(cè)面15上或繼續(xù)延伸的型材壁上。軌道2在橫截面中由兩個對稱于垂直的縱向中間面L布置的相同的型材20a，b構(gòu)成。在此，軌道具有相對沿著縱向中間面L在上方布置的型材頭部22和與該型材頭部連接的、位于下方的型材主體23。在橫截面中觀看，該型材頭部22呈基本上為C形的向上敞開的型材頭部，該型材頭部的開口形成沿著縱向中間面L延伸的縫隙M，該縫隙在兩側(cè)由第一連隔板部段25a，b 界定，從縱向中間面L出發(fā)進行觀看，該第一連隔板部段斜著向外向上延伸。連隔板部段25a，b相對于縱向中間面L的角度21成大約25度。型材頭部22橫截面中還具有兩個相對設(shè)置的向下并且向外延伸的第二連隔板部段^a，b，該第二連隔板部段連接在第一連隔板部段25a，b上；以及最后向內(nèi)朝向垂直的縱向中間面L方向折回的第三連隔板部段27a，b，該第三連隔板部段連接在第二連隔板部段26a，b上。也就是說，型材頭部22在其底部上更寬并且在離開型材主體23的方向上變細。由于對角的延伸部分(在橫截面中觀看)足夠大，從而能夠容納懸掛裝置34的可擺動的擺入部分35，由此可以應(yīng)用一種用于軌道2的可以穿過縫隙M “擺入”空心的型材頭部22中的懸掛裝置34，上述擺入部分隨后大約水平地擺動并且在此形狀配合地嵌入由第一連隔板部段25a，b構(gòu)成的型材頭部22的卷邊36a，b中。因此，在型材頭部22和懸掛裝置23或其擺入部分35的尺寸相應(yīng)地彼此一致時，型材頭部22可以簡單的方式形狀配合地保持在橫向方向上?？蛇x擇地，如果必須明顯大幅度地減小型材頭部22的高度，軌道2的整體構(gòu)成可能將不那么緊湊和牢固。為了將懸掛裝置34固定并穩(wěn)固在型材頭部22上，所述擺入部分35首先大體垂直地貼靠在懸掛裝置一側(cè)上擺動，從而使其另一側(cè)伸入縫隙M中。隨后，該懸掛裝置34借助擺入部分35斜向地滑入型材頭部22的下角中，所述角由隔板部段26a，27a或^b，27b構(gòu)成。然后可以將擺入部分35的另一端經(jīng)過隔板部段2 或2 導(dǎo)入縫隙M中并且隨后使擺入部分水平擺動并且導(dǎo)入卷邊36a，b中。為了在空隙M的縱向方向上的固定，在夾緊隔板部段25a和25b的情況下將框架形的支承體38與擺入部分35以螺栓擰緊。[0065]由此，在不使用螺栓連接等的情況下，懸掛裝置34已經(jīng)通過擺入部分35支承了軌道2。因此所有的負載由懸掛裝置的擺動螺栓37承受，該擺動螺栓的尺寸與根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的夾緊連接的普通螺栓相比明顯具有更好的負載力。此外，在型材頭部22上設(shè)置大約沿著縱向中間面L延伸的第四連隔板部段觀⑴ b，該第四連隔板部段連接在第三連隔板部段27a，b上并且將型材頭部22與型材主體23通過該型材主體的上方的型材壁^a，b連接起來。型材頭部22的第四連隔板部段^a，b相互貼靠著并且在此彼此焊接在一起。因此型材20a，b被連接起來用于構(gòu)成軌道2。型材主體23利用上方的基本上水平延伸的型材壁^a，b和略微傾斜向下朝向縱向中間面L延伸的型材側(cè)壁30a，b以及兩個置于下方的縫隙31兩側(cè)的、朝向該縫隙略微向下傾斜的下方的型材壁32a，b構(gòu)成用于行走機構(gòu)的空腔H，其中，下方的型材壁32a，b構(gòu)成用于相應(yīng)的車輪的行走面。此外，可以在上方的型材壁^a，b的區(qū)域中布置接觸線。下型材壁32a，b在縫隙31處基本上向下，然后斜向外最后斜向下地繼續(xù)延伸。由此產(chǎn)生的下型材壁32a，b的端部部段33a，b使焊縫12如前述那樣向外延伸。下方的型材壁32a，b的端部部段33a，b的角相對于水平線大約成110度。上方的型材壁^a，b配有沖孔41，在板材彎曲之前在管狀板中加工該沖孔。隨后可以如下方式彎折并且彎曲該板，即，使該板分別成為軌道2的一半，并且分別在縱向中間面L的兩側(cè)的一個隔板或多個隔板^a，b旁邊將沖孔41布置在型材頭部22與型材主體23 之間的槽9中的期望的位置上。沖孔41以有規(guī)律的重復(fù)的間距，也就是說格柵布置在軌道縱向方向上。因此可以在相應(yīng)必要時簡單地和選擇性地固定多個接觸線支架39。在俯視圖中觀看，沖孔41被構(gòu)成為正方形的。接觸線支架39被構(gòu)成具有倒鉤狀的止動凸出部42 (見圖4)，該止動凸出部固定地嵌入沖孔41中，以便可以從下方無需工具地將接觸線支架卡入或嵌入上方的壁^a，b中。 為此，只能從下方利用止動凸出部42將支架39壓入沖孔41中。每個止動凸出部都具有相對于支架39的主體43大約垂直地、相間的、銷釘形狀的夾板44，在其遠離支架的主體43的端部上具有倒鉤狀的突起45。在組裝時，倒鉤狀的突起45在沖孔41的區(qū)域中抓住上方的壁^a，b型材板。倒鉤狀的突起45在止動凸出部42的縱向方向傾斜，因此，該突起可以在彈性的瞬間撓曲下很容易地進入沖孔41中。接觸線支架39是條狀的壓鑄件，其具有基本上向下敞開的c形形狀。在該支架在安裝狀態(tài)中向上朝向上壁^a，b的背面上成對地布置有止動凸出部42。換句話說，也就是存在分別布置在縱向中間面的左側(cè)和右側(cè)的、相對的止動凸出部42的對，該制動凸出部的倒鉤狀的突起45彼此遠離。利用“C”形的側(cè)面隔板46a，b和在主體43中的相應(yīng)成形的中央的槽47支撐實際的接觸線40。由此，該接觸線被插入到由“C”形隔板46a，b和主體43構(gòu)成的槽中，其中，該槽抓緊隔板46a，b并且同時利用中央的在橫截面中呈T形的隔板48而嵌入槽47中。參考標(biāo)號[0081]1懸掛裝置[0082]2軌道[0083]2aa, 2ab, 2ba, 2bb 軌道部段[0084]3支承件[0085]4起重機[0086]5懸掛開關(guān)[0087]6接合連接件[0088]7套筒[0089]8軌道部段端部[0090]9槽[0091]12焊縫[0092]13焊縫的端部[0093]14角度[0094]15側(cè)面[0095]16抵靠面[0096]20a, b型材[0097]21角度[0098]22型材頭部[0099]23型材主體[0100]24空隙[0101]25a, b第一隔板部段[0102]26a, b第二隔板部段[0103]27a, b第三隔板部段[0104]^a，b第四隔板部段[0105]29a, b上方的型材壁[0106]30a, b型材側(cè)壁[0107]31縫隙[0108]32a, b下方的型材壁[0109]33a, b端部部段[0110]34懸掛裝置[0111]36a, b卷邊[0112]35擺入部件[0113]37擺動螺栓[0114]38支撐座[0115]39接觸線支架[0116]40接觸線[0117]41沖孔[0118]42止動凸出部[0119]43主體[0120]44夾板[0121]45倒鉤狀的突起[0122]47槽[0123]46a，b隔板[0124]48T形隔板[0125]L縱向中間面[0126]H空腔
權(quán)利要求1.一種包括軌道( 和固定在所述軌道上的接觸線支架(39)的布置，其中，所述軌道包括型材主體和與所述型材主體連接的、在所述型材主體上方的型材頭部，其中，所述型材主體利用上方的水平延伸的型材壁09a，b)和略微斜向向下朝向縱向中間面(L)延伸的型材側(cè)壁(30a，b)以及兩個在下方的縫隙(31)的兩側(cè)、朝著所述縫隙向下傾斜的下方的型材壁(32a，b)形成用于行走機構(gòu)的空腔(H)，在橫截面中觀看，所述型材頭部02)是呈C形的向上敞開的型材頭部，所述型材頭部的開口形成沿著所述縱向中間面(L)延伸的空隙(M)，并且所述接觸線支架(39)布置在所述空腔(H)之內(nèi)并且固定在所述上方的型材壁Q9a，b)上，其特征在于，所述上方的型材壁09a，b)配有沖孔并且所述接觸線支架(39)具有倒鉤狀的止動凸出部(42)，所述止動凸出部固定地嵌入所述沖孔中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其特征在于，所述軌道用于懸掛軌道和懸掛式起重機。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布置，其特征在于，多個沖孔Gl)以有規(guī)律的重復(fù)的間距布置在軌道縱向方向上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置，其特征在于，所述沖孔Gl)在俯視圖中構(gòu)成為矩形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置，其特征在于，所述沖孔Gl)在俯視圖中構(gòu)成為正方形。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置，其特征在于，所述沖孔Gl)布置在連接所述型材頭部0 和所述型材主體的隔板08a，b)兩側(cè)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置，其特征在于，所述止動凸出部G2) 成對地布置在所述接觸線支架(39)上以用于嵌入到所述沖孔Gl)中。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求1至3中任一項所述的布置，其特征在于，所述型材頭部02)的所述空隙04)在兩側(cè)由第一隔板部段(25a，b)界定，從所述縱向中間面(L)出發(fā)觀看，所述第一隔板部段0fe，b)向外延伸，其中，所述第一隔板部段(25a，b)斜向向外并且向上延伸并且在橫截面中，兩個相對的向下并且向外延伸的第二隔板部段06a，b)連接在所述第一隔板部段(25a，b)上，最后，向內(nèi)在垂直的縱向中間面(L)的方向上折回的第三隔板部段 (27a, b)連接在所述第二隔板部段06a，b)上。
專利摘要本實用新型涉及一種包括軌道(2)和固定在該軌道上的接觸線支架(39)的布置，其中軌道包括型材主體和與該型材主體相連接的、在型材主體上方的型材頭部，其中，型材主體(23)利用上方的基本上水平延伸的型材壁(29a，b)和略微傾斜向下朝向縱向中間面(L)延伸的型材側(cè)壁(30a，b)以及兩個在下方的縫隙(31)的兩側(cè)、朝著縫隙向下傾斜的下方的型材壁(32a，b)形成用于行走機構(gòu)的空腔(H)，在橫截面中觀看，型材頭部(22)基本上是呈C形的向上敞開的型材頭部，該型材頭部的開口形成沿著縱向中間面(L)延伸的空隙(24)，并且接觸線支架(39)布置在空腔(H)之內(nèi)并且固定在上方的型材壁(29a，b)上，其中，上方的型材壁(29a，b)配有沖孔(41)并且接觸線支架(39)具有倒鉤狀的止動凸出部(42)，該止動凸出部固定地嵌入沖孔(41)中。
文檔編號B60M1/34GK202130327SQ20112011532
公開日2012年2月1日 申請日期2011年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月14日
發(fā)明者斯文·穆勒, 斯蒂芬·菲茨勒, 格爾德·斯皮斯 申請人:德馬格起重機及部件有限公司