專利名稱：車輛后排座椅骨架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛后排座椅骨架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車后排座椅骨架沒有防止后面沖擊的緩沖結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)汽車的后部遭受撞擊時(shí)，乘坐在后排座椅的乘客極易受到人身傷害。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛后排座椅骨架，該車輛后排座椅骨架能變形吸收并轉(zhuǎn)移后面的撞擊能量，進(jìn)而保護(hù)乘坐在后排座椅的乘客避免受到人身傷害。本實(shí)用新型是由椅背骨架和椅座骨架構(gòu)成，椅背骨架兩側(cè)架桿的中段位置上的前后面沖壓有凹槽；椅背骨架下部的連接桿兩端通過連接件與椅背骨架聯(lián)接，連接件的前側(cè)開設(shè)有變形槽孔；椅座骨架的前部架桿連接有傳力板，傳力板位于椅座骨架下部支腿的后面，傳力板的下部搭接在扭力桿的后面，扭力桿的另一端向側(cè)面延伸與椅座骨架側(cè)面的側(cè)板連接，椅座骨架的后部架桿與傳力板的下端之間聯(lián)接有斜拉桿，后部架桿兩端的側(cè)連接板上部內(nèi)側(cè)開設(shè)有變形槽孔。本實(shí)用新型的工作原理是當(dāng)座椅的后背從后面受到撞擊時(shí)，椅背骨架兩側(cè)架桿的凹槽位置強(qiáng)度相對較低， 凹槽位置的上段架桿向內(nèi)發(fā)生傾斜，即椅背骨架兩側(cè)架桿發(fā)生輕微的變形，進(jìn)而吸收撞擊的能量；同時(shí)，椅背骨架下部的連接桿受到撞擊后，椅背骨架下部的連接桿兩端的連接件， 由于變形槽孔的設(shè)置，發(fā)生向前的變形，進(jìn)而吸收撞擊的能量。當(dāng)后部架桿從后面受到較大的撞擊時(shí)，部分撞擊力通過側(cè)連接板的局部塑性變形所吸收，另一部分沖擊力通過斜拉桿和傳力板傳遞給扭力桿和椅座骨架的側(cè)板還有強(qiáng)度較大的地腳支架。本實(shí)用新型的有益效果是當(dāng)汽車的前部遭受撞擊時(shí)，本實(shí)用新型的椅背骨架和椅座骨架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能變形吸收并轉(zhuǎn)移后面行李箱內(nèi)重物的撞擊能量，進(jìn)而保護(hù)乘坐在后排座椅的乘客避免受到人身傷害。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的立體示意圖。圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的另一視角立體示意圖。圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的再一視角立體示意圖。圖4為圖2中的局部放大示意圖。
具體實(shí)施方式
請參閱圖1、圖2和圖3所示，為本實(shí)用新型的實(shí)施例，該實(shí)施例是由椅背骨架1和椅座骨架2構(gòu)成，椅背骨架1兩側(cè)架桿11的中段位置上的前后面沖壓有凹槽12 ；椅背骨架 1下部的連接桿13兩端通過連接件14與椅背骨架1聯(lián)接，連接件14的前側(cè)開設(shè)有變形槽孔15 ；椅座骨架2的前部架桿22連接有傳力板23，傳力板23位于椅座骨架2下部支腿沈的后面，傳力板23的下部搭接在扭力桿M的后面，扭力桿M的另一端向側(cè)面延伸與椅座骨架2側(cè)面的側(cè)板25連接，椅座骨架2的后部架桿21與傳力板23的下端之間聯(lián)接有斜拉桿27，后部架桿21兩端的側(cè)連接板觀上部內(nèi)側(cè)開設(shè)有變形槽孔四，如圖4所示。本實(shí)施例的工作原理是當(dāng)座椅的后背從后面受到撞擊時(shí)，椅背骨架1兩側(cè)架桿11的凹槽12位置強(qiáng)度相對較低，凹槽12位置的上段架桿11向內(nèi)發(fā)生傾斜，即椅背骨架1兩側(cè)架桿11發(fā)生輕微的變形，進(jìn)而吸收撞擊的能量；同時(shí)，椅背骨架1下部的連接桿13受到撞擊后，椅背骨架1下部的連接桿13兩端的連接件14，由于變形槽孔15的設(shè)置，發(fā)生向前的變形，進(jìn)而吸收撞擊的能量；以及后部架桿21受到撞擊后，由于變形槽孔四的設(shè)置，側(cè)連接板觀發(fā)生塑性變形， 進(jìn)而吸收撞擊的能量。當(dāng)座椅的底座從后面受到撞擊時(shí)，撞擊力通過斜拉桿27和傳力板23傳遞給扭力桿M和椅座骨架2的側(cè)板25，當(dāng)撞擊力比較大時(shí)，扭力桿M和椅座骨架2的側(cè)板25發(fā)生變形，進(jìn)而吸收撞擊的能量。
權(quán)利要求1.一種車輛后排座椅骨架，其特征在于是由椅背骨架(1)和椅座骨架( 構(gòu)成，其特征在于椅背骨架(1)兩側(cè)架桿(11)的中段位置上的前后面沖壓有凹槽(1 ；椅背骨架 ⑴下部的連接桿(13)兩端通過連接件(14)與椅背骨架⑴聯(lián)接，連接件(14)的前側(cè)開設(shè)有變形槽孔(15)，后部架桿兩端的側(cè)連接板08)上部內(nèi)側(cè)開設(shè)有變形槽孔09)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種車輛后排座椅骨架，其特征在于所述椅座骨架O)的前部架桿0 連接有傳力板(23)，傳力板位于椅座骨架( 下部支腿06)的后面， 傳力板的下部搭接在扭力桿04)的后面，扭力桿04)的另一端向側(cè)面延伸與椅座骨架(2)側(cè)面的側(cè)板0 連接，椅座骨架的后部架桿與傳力板的下端之間聯(lián)接有斜拉桿以力。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛后排座椅骨架，是由椅背骨架和椅座骨架構(gòu)成，椅背骨架兩側(cè)架桿的中段位置上的前后面沖壓有凹槽；椅背骨架下部的連接桿兩端通過連接件與椅背骨架聯(lián)接，連接件的前側(cè)開設(shè)有變形槽孔；椅座骨架的前部架桿連接有傳力板，傳力板位于椅座骨架下部支腿的后面，傳力板的下部搭接在扭力桿的后面，扭力桿的另一端向側(cè)面延伸與椅座骨架側(cè)面的側(cè)板連接，椅座骨架的后部架桿與傳力板的下端之間聯(lián)接有斜拉桿，后部架桿兩端的側(cè)連接板上部內(nèi)側(cè)開設(shè)有變形槽孔；當(dāng)汽車的后部遭受撞擊時(shí)，本實(shí)用新型的椅背骨架和椅座骨架的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)能變形吸收并轉(zhuǎn)移后面的撞擊能量，進(jìn)而保護(hù)乘坐在后排座椅的乘客不受到人身傷害。
文檔編號B60N2/68GK202063048SQ20112011581
公開日2011年12月7日 申請日期2011年4月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月20日
發(fā)明者吳光輝, 周俊, 李春榆 申請人:長春富維-江森自控汽車飾件系統(tǒng)有限公司