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電動汽車?yán)鋮s水路、電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)以及電動汽車的制作方法

文檔序號:3830802閱讀:180來源:國知局
專利名稱:電動汽車?yán)鋮s水路、電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)以及電動汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明涉及汽車?yán)鋮s系,具體地,涉及一種電動汽車?yán)鋮s水路。進(jìn)一步地,本發(fā)明涉及一種具有所述電動汽車?yán)鋮s水路的冷卻系統(tǒng)。此外,本發(fā)明還涉及一種電動汽車。
背景技術(shù)
目前電動汽車的發(fā)展越來越快,用于動力輸出的電機及控制器等部件均需要冷卻降溫來保證其性能,現(xiàn)有的電動汽車通常采用水冷卻系統(tǒng)進(jìn)行散熱冷卻。因此,電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的冷卻水路循環(huán)至關(guān)重要。現(xiàn)有的電動汽車?yán)鋮s水路基本采用串聯(lián)水路,即冷卻水路經(jīng)由電動汽車上各個需要冷卻的零部件再流入散熱器,從而形成一個大循環(huán)水路。由于整個回路中需要冷卻部件多,系統(tǒng)阻力大,若想保證冷卻水循環(huán)暢通且維持一定的流量,則需要功率大、流量高的電子水泵(電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般采用電子水泵)。但是,目前國內(nèi)外此種高性能水泵仍舊缺乏,且價格聞昂。尤其是,目前隨著電動汽車上集成的功能日益增多,需要冷卻的單元也日趨增多,特別是大型純電動汽車,其存在多個電機、控制器,導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)的冷卻水路復(fù)雜,水阻大而導(dǎo)致冷卻水局部循環(huán)不暢或困難,冷卻單元局部水溫高的問題,同時電子水泵性能低,其也滿足不了復(fù)雜的水路循環(huán)功能,由于冷卻單元多,水路復(fù)雜。這常常導(dǎo)致電動汽車上的需要冷卻的部件因不能獲得有效冷卻,而不能正常工作,從而導(dǎo)致電動汽車發(fā)生故障。因此傳統(tǒng)的單純串聯(lián)冷卻水路已經(jīng)不能滿足現(xiàn)今電動汽車的冷卻性能需求。有鑒于此,需要設(shè)計一種新型的電動汽車?yán)鋮s水路及其配套的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車?yán)鋮s水路,該電動汽車?yán)鋮s水路能夠確保水路循環(huán)的暢通,以應(yīng)用于電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)有效地冷卻電動汽車上需要冷卻的部件。進(jìn)一步地,本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),該電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)能夠確保冷卻水路的暢通循環(huán),并能夠有效地冷卻電動汽車上需要冷卻的部件。此外,本發(fā)明還要提供一種電動汽車,該電動汽車的冷卻系統(tǒng)能夠通過暢通循環(huán)的水路對電動汽車上的相應(yīng)部件形成有效的冷卻。為了解決上述技術(shù)問題,本發(fā)明提供一種電動汽車?yán)鋮s水路,其中,該電動汽車?yán)鋮s水路包括至少兩個單元水路,各個所述單元水路分別經(jīng)過電動汽車上的不同的待冷卻部件,并且每個所述單元水路的兩端分別與散熱器的進(jìn)水室和出水室連通以各自形成循環(huán)水路。具體地,所述待冷卻部件包括所述電動汽車的電機和控制器。具體選擇地,各個所述單元水路各自經(jīng)過相應(yīng)的所述待冷卻部件的冷卻水套,或者各個所述單元水路的經(jīng)過相應(yīng)的所述待冷卻部件的部分形成為彎曲形。具體選擇地,各個所述單元水路各自僅經(jīng)過所述電動汽車上的一個待冷卻部件。在上述電動汽車?yán)鋮s水路技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,本發(fā)明還提供一種電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),包括散熱風(fēng)扇、對應(yīng)于該散熱風(fēng)扇布置的散熱器和水泵,其中,所述電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括上述技術(shù)方案中任一項所述的電動汽車?yán)鋮s水路,并且每個所述單元水路上分別設(shè)有所述水泵。優(yōu)選地,各個所述水泵為電子水泵。更優(yōu)選地,所述散熱器的進(jìn)水室和出水室分別分隔為各自具有至少兩個單元進(jìn)水室和至少兩個單元出水室,每個所述單元進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口,每個所述單元出水室設(shè)置有出水口,各個所述單元水路的兩端分別連接于一個所述單元進(jìn)水室的進(jìn)水口和相應(yīng)的所述單元出水室的出水口,以各自形成為獨立的循環(huán)水路。具體地,所述散熱器的進(jìn)水室和出水室分別通過隔板分隔為各自具有至少兩個所述單元進(jìn)水室和至少兩個所述單元出水室。具體選擇地,各個所述單元進(jìn)水室上還設(shè)置有加水口。此外,本發(fā)明還提供一種電動汽車,其中,該電動汽車具有上述技術(shù)方案中任一項所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。 通過上述技術(shù)方案,本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路以及由此形成的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的優(yōu)點在于,本發(fā)明通過形成兩個以上的獨立的或并聯(lián)的冷卻循環(huán)水路,使得各個單元水路上的待冷卻部件相對減少,簡化了水路布置,顯著減小了冷卻水流動阻力,從而使得冷卻水能夠循環(huán)通暢,從而能夠有效地對電動汽車的各個待冷卻部件進(jìn)行冷卻。同時,通過本發(fā)明的技術(shù)方案,可以使用兩個或多個低功率電子水泵進(jìn)行水路循環(huán),這樣既能解決水泵性能問題,也保證了各個單元水路的工作可靠性,即使一個單元水路出現(xiàn)故障,也能夠保證其它單元水路照常通過散熱器進(jìn)行循環(huán),不影響其它待冷卻部件的冷卻,并且在相應(yīng)的單元水路出現(xiàn)故障時,檢修也非常方便,大大減輕了維修工作。本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路及其冷卻系統(tǒng)能夠廣泛地應(yīng)用到電動汽車上,具有良好的技術(shù)推廣價值。本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細(xì)說明。


下列附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解,并且構(gòu)成說明書的一部分,其與下述的具體實施方式
一起用于解釋本發(fā)明,但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于下述附圖及具體實施方式
。在附圖中:圖1是本發(fā)明具體實施方式
的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的主視示意圖,其中部分管道由于投影關(guān)系而顯示為重合,但其各自為獨立水路,同時該圖也顯示了所述電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)所包括的電動汽車?yán)鋮s水路。圖2是本發(fā)明具體實施方式
的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的俯視示意圖,同時該圖也顯示了所述電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)所包括的電動汽車?yán)鋮s水路。附圖標(biāo)記說明:I散熱器;2進(jìn)水室;3出水室;4散熱風(fēng)扇;
5第一單元水路;6第二單元水路;7電機;8控制器;9第一電子水泵;10第二電子水泵;11 隔板;12 進(jìn)水口;13 出水口;14 加水口。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明,應(yīng)當(dāng)理解的是,此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本發(fā)明,本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于下述的具體實施方式
。首先需要說明的是,在以下對本發(fā)明具體實施方式
的描述中,盡管圖1和圖2示例性顯示了本發(fā)明冷卻系統(tǒng)具有分別經(jīng)過電機和控制器的兩個單元水路,但顯然本發(fā)明的并不限于此,根據(jù)電動汽車上需要冷卻的部件的數(shù)量,本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)可以具有更多個圖1和圖2中所示的單元水路。參見圖1和圖2所示,本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路包括至少兩個單元水路,例如圖1和圖2中所示的第一單元水路5和第二單元水路6,各個所述單元水路分別經(jīng)由所述電動汽車上的不同的待冷卻部件,并且各個所述單元水路的兩端分別與散熱器I的進(jìn)水室2和出水室3連通以各自形成循環(huán)水路。例如,在圖1和圖2中,第一單元水路5經(jīng)由電動汽車的電機7以冷卻電機7,第二單元水路6經(jīng)由電動汽車的控制器8以冷卻控制器,一般地,各個單元水路經(jīng)過電動汽車待冷卻部件的冷卻水套,或各個單元水路的經(jīng)過該待冷卻部件的部分形成為彎曲形,以增大冷卻接觸面積。優(yōu)選地,各個所述單元水路各自經(jīng)由所述電動汽車上的一個待冷卻部件,這樣雖然需要設(shè)備更多數(shù)量的單元水路,但冷卻效果更好。以上描述了本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路,以下重點描述本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。如圖1和圖2所示,本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括上述電動汽車?yán)鋮s水路,其中每個所述單元水路上設(shè)有水泵,各個水泵優(yōu)選為電子水泵,例如圖和圖2中設(shè)置在第一單元水路5上的電子水泵9和設(shè)置在第二單元水路6上的第二電子水泵10。電子水泵是一種公知的水泵,其采用壓電材料作為動力裝置,可實現(xiàn)定量傳輸、定量控制,但功率一般不大,電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)一般采用電子水泵作為循環(huán)水泵,這樣就不需要另外再設(shè)置水泵驅(qū)動設(shè)備,并能夠?qū)崿F(xiàn)電控制。此外,該電動系統(tǒng)還包括對應(yīng)于散熱器I設(shè)置的散熱風(fēng)扇4,散熱風(fēng)扇4主要用于對著散熱器I強制鼓風(fēng)或抽風(fēng),以帶走散熱器散發(fā)的熱量。在上述技術(shù)方案中,顯然地,各個單元水路經(jīng)由散熱器I形成了各自的循環(huán)水路,每個水泵為各自所處的單元水路提供循環(huán)動力。當(dāng)然,對于本領(lǐng)域技術(shù)人員顯然地,如果水泵采用普通水泵,還需另行設(shè)置相應(yīng)的水泵驅(qū)動設(shè)備,這雖然不屬于本發(fā)明的優(yōu)選方案,但也屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。 此外,在上述限定的技術(shù)方案中至少包含了如下具體水路循環(huán)形式,即各個單元水路在散熱器I外部形成基本相互獨立的水路,而在進(jìn)入散熱器I后則共用散熱器I的進(jìn)水室和2和出水室3,即各個單元水路構(gòu)成并聯(lián)的關(guān)系,這已經(jīng)能夠良好地實現(xiàn)本發(fā)明使得冷卻水路暢通循環(huán)以實現(xiàn)有效冷卻的目的。但是,本發(fā)明并不限于此,本發(fā)明還具有下述的更優(yōu)選的實施形式。在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上,進(jìn)一步地,所述散熱器的進(jìn)水室2和出水室3分別通過隔板11分隔為各自具有至少兩個單元進(jìn)水室和至少兩個單元出水室,每個所述單元進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口 12,每個所述單元出水室設(shè)置有出水口 13。為了方便加水,優(yōu)選地,所述單元進(jìn)水室上還設(shè)置有加水口 14。這實際上是將散熱器I分隔成至少兩個小型的散熱器。各個所述單元水路的兩端分別連接于一個所述單元進(jìn)水室的進(jìn)水口 12和相應(yīng)的所述單元出水室的出水口 13,以各自形成獨立的循環(huán)水路。在該優(yōu)選方式下,各個單元水路經(jīng)由散熱器I實際上形成了獨立的循環(huán)水路,通過各個單元水路上水泵,例如電子水泵的驅(qū)動,各個獨立循環(huán)水路快速通暢地經(jīng)過相應(yīng)的待冷卻部件,并且也不會因在散熱器I內(nèi)匯聚而引起紊流等現(xiàn)象而影響到水路的循環(huán)暢通,從而更加改善了冷卻效果。上述分層次遞進(jìn)式描述本發(fā)明的具體實施方式
較為抽象,為幫助本領(lǐng)域更加完善地理解本發(fā)明的具體技術(shù)方案,以下參照圖1和圖2所示的優(yōu)選實施方式詳細(xì)地描述本發(fā)明,圖1和圖2以兩個單元水路,即第一單元水路5和第二單元水路6為例。如圖1和圖2所示,本發(fā)明提供的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)包括散熱器1、散熱風(fēng)扇2、第一和第二電子水泵9,10和第一和第二單元水路5,6,第一和第二電子水泵9,10分別設(shè)置在第一和第二單元水路5,6,其中第一單元水路5經(jīng)過電機7的冷卻水套以冷卻電機7,第二單元水路6在經(jīng)過控制器8的部分形成為彎曲形以有效地冷卻控制器8,當(dāng)然該控制器8也可以設(shè)置有相應(yīng)的水套。散熱器I的進(jìn)水室2和出水室3通過隔板分別分隔為兩個單元進(jìn)水室和兩個單元出水室,第一單元水路5的兩端分別連接于一個單元進(jìn)水室的進(jìn)水口 12和相應(yīng)的單元出水室的出水口 13,第二單元水路6的兩端分別連接于另一個單元進(jìn)水室的進(jìn)水口 12和相應(yīng)的單元出水室的出水口 13,從而各自構(gòu)成獨立的循環(huán)水路。也就是說,電動車?yán)鋮s系統(tǒng)分割成兩套獨立的冷卻循環(huán)回路,兩套冷卻循環(huán)水路共用一個散熱器I和一個散熱風(fēng)扇4,該散熱器I從外部看仍為一個獨立的散熱器芯體設(shè)計,使用一套散熱芯體及一套水室,實際上已經(jīng)通過隔板11分隔為兩個小型的散熱器1,這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于可以使用單一散熱風(fēng)扇4,減少多個散熱風(fēng)扇帶來的布置復(fù)雜性、功率損耗及浪費。此外,由于本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)形成兩個以上的獨立的或并聯(lián)的冷卻循環(huán)水路,各個單元水路中需要待冷卻部件較少,因此循環(huán)阻力不大,因此可以采用功率較小的電子水泵,降低了整體成本及整車功率損耗。此外,本發(fā)明還提供一種電動汽車,該電動汽車具有上述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。由上描述可以看出,本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路以及由此形成的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)的優(yōu)點在于,本發(fā)明通過形成兩個以上的獨立的或并聯(lián)的冷卻循環(huán)水路,使得各個單元水路上的待冷卻部件相對減少,簡化了水路布置,顯著減小了冷卻水流動阻力,從而使得冷卻水能夠循環(huán)通暢,從而能夠有效地對電動汽車的各個待冷卻部件進(jìn)行冷卻。同時,通過本發(fā)明的技術(shù)方案,可以使用兩個或多個低功率電子水泵進(jìn)行水路循環(huán),這樣既能解決水泵性能問題,也保證了各個單元水路的工作可靠性,即使一個單元水路出現(xiàn)故障,也能夠保證其它單元水路照常通過散熱器進(jìn)行循環(huán),不影響其它待冷卻部件的冷卻,并且在相應(yīng)的單元水路出現(xiàn)故障時,檢修也非常方便,大大減輕了維修工作。本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路及其冷卻系統(tǒng)能夠廣泛地應(yīng)用到電動汽車上,具有良好的技術(shù)推廣價值。
以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式,但是,本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細(xì)節(jié),在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi),可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型,這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說明的是,在上述具體實施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征,在不矛盾的情況下,可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù),本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外,本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進(jìn)行任意組合,只要其不違背本發(fā)明的思想,其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.電動汽車?yán)鋮s水路,其中,該電動汽車?yán)鋮s水路包括至少兩個單元水路(5,6),各個所述單元水路(5,6)分別經(jīng)過電動汽車上的不同的待冷卻部件,并且每個所述單元水路(5.6)的兩端分別與散熱器(I)的進(jìn)水室(2)和出水室(3)連通以各自形成循環(huán)水路。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車?yán)鋮s水路,其中,所述待冷卻部件包括所述電動汽車的電機(7)和控制器(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車?yán)鋮s水路,其中,各個所述單元水路(5,6)各自經(jīng)過相應(yīng)的所述待冷卻部件的冷卻水套,或者各個所述單元水路(5,6)的經(jīng)過相應(yīng)的所述待冷卻部件的部分形成為彎曲形。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的電動汽車?yán)鋮s水路,其中,各個所述單元水路(5.6)各自僅經(jīng)過所述電動汽車上的一個待冷卻部件。
5.電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),包括散熱風(fēng)扇(4)、對應(yīng)于該散熱風(fēng)扇(4)布置的散熱器(I)和水泵,其中,所述電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)還包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的電動汽車?yán)鋮s水路,并且每個所述單元水路(5,6)上分別設(shè)有所述水泵。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),其中,各個所述水泵為電子水泵(9,10)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),其中,所述散熱器(I)的進(jìn)水室(2)和出水室(3)分別分隔為各自具有至少兩個單元進(jìn)水室和至少兩個單元出水室,每個所述單元進(jìn)水室設(shè)置有進(jìn)水口(12),每個所述單元出水室設(shè)置有出水口(13),各個所述單元水路的兩端分別連接于一個所述單元進(jìn)水室的進(jìn)水口(12)和相應(yīng)的所述單元出水室的出水口(13),以各自形成為獨立的循環(huán)水路。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),其中,所述散熱器(I)的進(jìn)水室(2)和出水室(3)分別通過隔板(11)分隔為各自具有至少兩個所述單元進(jìn)水室和至少兩個所述單元出水室。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng),其中,各個所述單元進(jìn)水室上還設(shè)置有加水口(14)。
10.電動汽車,其中,該電動汽車具有根據(jù)權(quán)利要求5至9中任一項所述的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)。
全文摘要
電動汽車?yán)鋮s水路,其中,該電動汽車?yán)鋮s水路包括至少兩個單元水路(5,6),各個單元水路分別經(jīng)過電動汽車上的不同的待冷卻部件,并且每個所述單元水路的兩端分別與散熱器(1)的進(jìn)水室(2)和出水室(3)連通以各自形成循環(huán)水路。此外,本發(fā)明還提供一種具有所述電動汽車?yán)鋮s水路的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)以及電動汽車。本發(fā)明的電動汽車?yán)鋮s水路以及由此形成的電動汽車?yán)鋮s系統(tǒng)通過形成兩個以上的獨立的或并聯(lián)的冷卻循環(huán)水路,使得各個單元水路上的待冷卻部件相對減少,從而簡化了水路布置,顯著減小了冷卻水流動阻力,從而使得冷卻水能夠循環(huán)通暢,從而能夠有效地對電動汽車的各個待冷卻部件進(jìn)行冷卻。
文檔編號B60K11/02GK103121401SQ20111037234
公開日2013年5月29日 申請日期2011年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月21日
發(fā)明者楊潔, 周曉燕, 李國紅, 張文明 申請人:北汽福田汽車股份有限公司
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