專利名稱：車用門飾的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用門飾，其用于具有開(kāi)口的固定體和包括打開(kāi)及閉合該開(kāi)口的可移動(dòng)體的車門中的至少一個(gè)。
背景技術(shù)：
門使得設(shè)在車輛側(cè)面或后側(cè)的開(kāi)口敞開(kāi)或閉合。現(xiàn)有技術(shù)中，為了保護(hù)形成在門和柱周圍處的平面部件的至少一部分，以覆蓋平面部件的方式將包括樹(shù)脂或橡膠制成的覆蓋部件的車用門飾附接至平面部件。例如，見(jiàn)第11-72395號(hào)日本專利申請(qǐng)公開(kāi)。第11-72395號(hào)日本專利公開(kāi)的車用門飾中，覆蓋部件附接至車門，并且覆蓋部件中嵌入用作加強(qiáng)部件的芯金屬。芯金屬沿車門末端的縱向方向延伸，以加強(qiáng)車門的保持力。在車用門飾中，覆蓋是通過(guò)擠出成型制造的。在擠出成型的過(guò)程中，通過(guò)插入成型將芯金屬嵌入覆蓋部件中。由此，在成型過(guò)程中對(duì)芯金屬進(jìn)行定位之類的制造工藝的操作是較麻煩的。因此需要易于制造的車用門飾的改進(jìn)。本發(fā)明的目的是提供一種易于制造的車用門飾。

發(fā)明內(nèi)容
一實(shí)施例中，提供了一種車用門飾00)。所述車輛包括固定體，所述固定體包括開(kāi)口(4)和打開(kāi)和閉合所述開(kāi)口(4)的可移動(dòng)體(5)。所述固定體和所述可移動(dòng)體(5)中的至少一個(gè)包括附接部。所述門飾GO)為細(xì)長(zhǎng)狀并且包括覆蓋部件0幻。所述覆蓋部件 (42)以覆蓋所述附接部的方式沿所述附接部附接。所述門飾GO)的特征在于包括加強(qiáng)件 (41)其加強(qiáng)所述覆蓋部件0 。所述加強(qiáng)件Gl)設(shè)在所述覆蓋部件0 與所述附接部之間，以與所述附接部直接相對(duì)。所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件中的至少一個(gè)直接裝配至所述附接部。一實(shí)施例中，所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的一個(gè)包括卡合部Glb)， 其中所述卡合部(41b)與所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的所述直接裝配的另一個(gè)沿與所述裝配的方向相反的方向卡合。另一實(shí)施例中，所述覆蓋部件02)和所述加強(qiáng)件Gl)中的一個(gè)包括沿所述覆蓋部件0 的縱向延伸的卡合部(76)，以使所述加強(qiáng)件Gl)沿所述覆蓋部件0 的縱向與所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的另一個(gè)卡合。另一實(shí)施例中，所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的一個(gè)包括對(duì)附接至所述附接部的附接件(34a)進(jìn)行彈性保持的一或多個(gè)保持部Gla、73、73a、73b)。另一實(shí)施例中，所述保持部Gla、73、73a、73b)通過(guò)使得所述加強(qiáng)件的一部分進(jìn)行彎曲或突出而與所述加強(qiáng)件Gl) —體形成。另一實(shí)施例中，所述保持部Gla、73、73a、73b)包括用于防止附接件(34a)脫離的限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)。另一實(shí)施例中，所述保持部Gla、73、73a、73b)為多個(gè)沿所述覆蓋部件02)的縱向以預(yù)定間隔設(shè)置的保持部Gla、73、73a、73b)另一實(shí)施例中，所述限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)包括一組設(shè)在所述保持部01a、73、 73a、73b)中的突起(80)。另一實(shí)施例中，所述限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)的形狀相當(dāng)于與抵靠所述附接件(34a) 的楔(84)的形狀。另一實(shí)施例中，所述加強(qiáng)件Gl)包括多個(gè)設(shè)至所述覆蓋部件0 的加強(qiáng)件Gl)， 其中所述多個(gè)加強(qiáng)件沿所述覆蓋部件0 的縱向以預(yù)定間隔設(shè)置。另一實(shí)施例中，所述覆蓋部件0 包括用于保持外部物體檢測(cè)傳感器(51)的保持架，其中所述外部物體檢測(cè)傳感器(51)檢測(cè)所述可移動(dòng)體( 和所述固定體之間的外部物體。


圖1為裝有電動(dòng)滑門裝置之車輛的立體圖2為圖1所示車輛的側(cè)視圖3為沿向前方向觀察的門板平視圖4為電動(dòng)滑門裝置的電氣結(jié)構(gòu)的方塊圖5為根據(jù)第一實(shí)施例的門飾的剖視圖6為車用門飾的另一實(shí)施例的剖視圖7為車用門飾的另一實(shí)施例的剖視圖8為根據(jù)第二實(shí)施例的車用門飾的立體圖
圖9為根據(jù)第二實(shí)施例的車用門飾的剖視圖
圖10為車用門飾的另一實(shí)施例的剖視圖；及
圖11為車用門飾的另一實(shí)施例的剖視圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。說(shuō)明書(shū)中，除非另行表示，“前”和“后”、“右”和 “左”、“上”和“下”系指沿車體方向觀察的方向。如圖1所示，裝有電動(dòng)滑門裝置1的車輛2包括導(dǎo)電金屬材料制成的車體3。車體 3的左側(cè)形成有用于乘員的正方形乘員開(kāi)口 4。乘員開(kāi)口 4由導(dǎo)電金屬材料制成的與乘員開(kāi)口 4相對(duì)應(yīng)的正方形門板5打開(kāi)或閉合。如圖2所示，乘員開(kāi)口 4之前，設(shè)有靠近前乘員座位的導(dǎo)電門板6，以及在門板5 (乘員開(kāi)口 4閉合的情況下)和門板6之間沿豎向延伸的中央柱7。如圖1所示，門板5經(jīng)由致動(dòng)機(jī)構(gòu)11以沿相對(duì)于車體3的大致前后方向可移動(dòng)地附接，以可選擇地打開(kāi)和閉合乘員開(kāi)口 4。組成致動(dòng)機(jī)構(gòu)11的上導(dǎo)軌12和下導(dǎo)軌13分別設(shè)在乘員開(kāi)口 4的上部和下部。組成致動(dòng)機(jī)構(gòu)11的中央導(dǎo)軌14設(shè)在位于乘員開(kāi)口 4后方處車輛2的大致中央位置。各導(dǎo)軌12 14沿車輛2的前后方向從后向前直地延伸，并且在途中偏斜，以使前部向車輛的內(nèi)部偏斜。組成致動(dòng)機(jī)構(gòu)11的上臂15固定至車輛內(nèi)表面上的門板5的上部。組成致動(dòng)機(jī)構(gòu) 11的下臂16固定至車輛內(nèi)表面上的門板5的下部。組成致動(dòng)機(jī)構(gòu)11的中央臂17在中央的預(yù)定位置固定至車輛內(nèi)表面。上臂15、下臂16及中央臂17分別連接至上導(dǎo)軌12、下導(dǎo)軌13及中央導(dǎo)軌14。各臂15 17由導(dǎo)軌12 14中的相應(yīng)一根進(jìn)行導(dǎo)向，從而可以沿車輛2的前后方向移動(dòng)。下臂16通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21的驅(qū)動(dòng)力沿車輛2的前后方向移動(dòng)。具體地，組成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21的驅(qū)動(dòng)滑輪22和被動(dòng)滑輪23設(shè)在車輛中比下導(dǎo)軌13更靠里的位置，并且繞沿車輛2的上下方向延伸的軸旋轉(zhuǎn)。環(huán)帶M掛在驅(qū)動(dòng)滑輪22和被動(dòng)滑輪23上。下臂16的末端固定至環(huán)帶24。如圖1和圖4所示，滑動(dòng)致動(dòng)器25連接至驅(qū)動(dòng)滑輪22。滑動(dòng)致動(dòng)器25 組成驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)21?；瑒?dòng)致動(dòng)器25設(shè)在車輛內(nèi)部。滑動(dòng)致動(dòng)器25包括滑動(dòng)電機(jī)沈和使得滑動(dòng)電機(jī)26的旋轉(zhuǎn)減速并且輸出減速旋轉(zhuǎn)的減速機(jī)構(gòu)(未示)。當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)電機(jī)沈以使得驅(qū)動(dòng)滑輪22旋轉(zhuǎn)時(shí)，環(huán)帶M相應(yīng)地旋轉(zhuǎn)以沿前后方向移動(dòng)下臂16，以使門板5沿前后方向可滑動(dòng)地移動(dòng)?；瑒?dòng)致動(dòng)器25中，設(shè)有檢測(cè)滑動(dòng)電機(jī)沈的旋轉(zhuǎn)的位置檢測(cè)器27。例如，位置檢測(cè)器27包括永磁體和與所述永磁體相對(duì)的霍爾集成電路(未示)。永磁體與滑動(dòng)電機(jī)沈的旋轉(zhuǎn)軸(未示)一體旋轉(zhuǎn)，或者與組成減速機(jī)構(gòu)的減速齒輪(未示)一體旋轉(zhuǎn)?；魻柤呻娐份敵雒}沖信號(hào)作為位置檢測(cè)信號(hào)，該脈沖信號(hào)與由永磁體的旋轉(zhuǎn)造成的永磁體相對(duì)于霍爾集成電路的磁場(chǎng)變化相對(duì)應(yīng)。如圖2和圖4所示，電動(dòng)滑門裝置1包括用于控制門板5的打開(kāi)和關(guān)閉的操控開(kāi)關(guān) 31。當(dāng)有人，如車輛2乘客，操控該開(kāi)關(guān)以打開(kāi)乘員開(kāi)口 4時(shí)，操控開(kāi)關(guān)31輸出打開(kāi)信號(hào)以可滑動(dòng)地移動(dòng)門板5以打開(kāi)乘員開(kāi)口 4。另一方面，當(dāng)有人，如車輛2車客，操控該開(kāi)關(guān)以閉合乘員開(kāi)口 4時(shí)，操控開(kāi)關(guān)31輸出閉合信號(hào)以可滑動(dòng)地移動(dòng)門板5以閉合乘員開(kāi)口 4。操控開(kāi)關(guān)31設(shè)在車輛中的預(yù)定位置(例如，儀表盤、門板5的門拉手(未示)、隨發(fā)動(dòng)鑰匙一起攜帶的便攜物體(未示)等)。車用門飾(下文稱為“門飾”)40從硬金屬部件制成的門板5的前部fe固定至電動(dòng)滑門裝置1。門飾40的外表面由橡膠或樹(shù)脂制成。如圖5所示，組成門板5的內(nèi)板32包括固定部3 和延伸部32b。固定部32a以與車輛2的左右方向(寬度方向)大致平行地形成在內(nèi)板32的前端(車輛2的前端)。延伸部32b從固定部32a的左端(外端)朝向車輛2的前側(cè)延伸。延伸部32b的末端由組成門板5的外板33覆蓋。支架34在車輛2的前側(cè)固定至固定部32a，并且包括沿車輛2的向前方向延伸的凸壁34a。門飾40包括用作加強(qiáng)件件的夾持件41，以及與夾持件41卡合的覆蓋部件42。夾持件41由金屬材料形成，并且直接附接至作為附接件的突壁34a。覆蓋部件42由橡膠形成。如圖5所示，門飾40的夾持件41具有其一側(cè)開(kāi)口的槽狀截面。夾持件41包括一對(duì)保持部41a，通過(guò)從前側(cè)切開(kāi)夾持件的中心部并且沿夾持件41的寬度方向向內(nèi)突出切去部而形成保持部41a。夾持件41的開(kāi)口從突壁34a的前部插入后部，并且保持部41a以固定裝配的方式保持門板5的突壁34a。本實(shí)施例中，夾持件41的裝配方向?yàn)檐囕v的向后方向。如圖3所示，門飾40的覆蓋部件42是細(xì)長(zhǎng)的，并且與門板5的豎向長(zhǎng)度一樣長(zhǎng)。 多個(gè)夾持件41等間距設(shè)置于門板5。如圖5所示，覆蓋部件42包括夾持件41可插入其中的主體42a。主體4 固定至夾持件41。配合部43形成在主體42a的后部，并且沿主體42a的寬度方向向內(nèi)彎折。夾持件41的后端41b配合入配合部43。配合部43用作沿裝配方向的卡合部。覆蓋部件42還包括與主體4 一體形成的傳感器架42b。傳感器架42b保持外部物體檢測(cè)傳感器51，其用于檢測(cè)門板5的前部如與乘員開(kāi)口 4的周邊之間的外部物體 X(見(jiàn)圖2)。如上述配置的車輛40的門飾中，當(dāng)對(duì)覆蓋部件42進(jìn)行混合擠壓時(shí)，同時(shí)形成配合部43的形狀。在覆蓋部件42擠壓成型之后，對(duì)夾持件41進(jìn)行按壓配合以將夾持件41與覆蓋部件42裝配在一起。如圖5所示，組成外部物體檢查傳感器51的中空絕緣體52由具有絕緣性和復(fù)位性的彈性可變形絕緣體形成，諸如軟樹(shù)脂或橡膠。中空絕緣體52為大致圓筒狀。設(shè)在中空絕緣體52的徑向中心處的間隔孔5 沿中空絕緣體52的縱向穿通。一對(duì)檢測(cè)電極53和M設(shè)在中空絕緣體52的內(nèi)部，并且由中空絕緣體52支撐。各檢測(cè)電極53和M包括由扭曲導(dǎo)電線而形成的撓性中心電極(未示)和覆蓋中心電極的外周部的環(huán)狀導(dǎo)電覆蓋層(未示)。兩個(gè)檢測(cè)電極53和M在中空絕緣體52內(nèi)部相互隔開(kāi)， 并且各電極53和M沿中空絕緣體52的縱向螺旋延伸。本實(shí)施例中，一對(duì)設(shè)在中空絕緣體 52內(nèi)部的檢測(cè)電極53和M在中空絕緣體52的縱向上的任何位置處沿直徑方向相互相對(duì)。 檢測(cè)電極53和M沿圓周方向的一半嵌入中空絕緣體52。如圖4所示，電阻55在中空絕緣體52的一縱向端引出的位置連接在兩個(gè)檢測(cè)電極53和M之間。向檢測(cè)電極53和M供電的供電電纜56和57在中空絕緣體52的另一端引出的位置分別與檢測(cè)電極53和M相連接。供電電纜56和57引入門板5的內(nèi)部。與檢測(cè)電極53連接的供電電纜56電連接至通電檢測(cè)部58 (見(jiàn)圖4)。與檢測(cè)電極M連接的供電電纜57電連接至接地端GND ( S卩，連接至車體)。通電檢測(cè)部58組成外部物體檢測(cè)傳感器51。如圖4所示，通電檢測(cè)部58經(jīng)由供電電纜56向檢測(cè)電極53供給電流。如圖4所示，當(dāng)外部物體檢測(cè)傳感器51處于未向其施加壓力的正常狀態(tài)時(shí)，從通電檢測(cè)部58流至檢測(cè)電極53的電流通過(guò)電阻55流至檢測(cè)電極M。同時(shí)，如圖4所示，當(dāng)以使得傳感器51沿直徑方向塌陷的方式向傳感器51施加壓力時(shí)，中空絕緣體52彈性變形并且檢測(cè)電極53和 M相應(yīng)地彎曲。然后，檢測(cè)電極53和M接觸以分流。這樣，從通電檢測(cè)部58流至檢測(cè)電極53的電流不經(jīng)過(guò)電阻55。因此，當(dāng)以某一電壓向檢測(cè)電極53供給電流時(shí)，電流值發(fā)生變化。通過(guò)檢測(cè)電流值的變化，通電檢測(cè)部58檢測(cè)到存在施加至檢測(cè)傳感器51的壓力。 然后，當(dāng)檢測(cè)到電流值變化時(shí)，通電檢測(cè)部58將接觸檢測(cè)信號(hào)輸出至門ECU 61 (下文將詳述)。當(dāng)去除施加至檢測(cè)傳感器51的壓力時(shí)，中空絕緣體52復(fù)位，隨后檢測(cè)電極53和M 復(fù)位。然后，這些部件回復(fù)至未通電狀態(tài)。如圖4所示，本實(shí)施例的電動(dòng)滑門裝置1由用作控制機(jī)構(gòu)的門E⑶61控制。門 E⑶61具有R0M(只讀存儲(chǔ)器)和RAM(隨機(jī)存儲(chǔ)器)，并且用作微型計(jì)算機(jī)。例如，門E⑶ 61位于靠近滑動(dòng)致動(dòng)器25，并且由車輛2的電池(未示)供電。然后，門E⑶61基于來(lái)自操控開(kāi)關(guān)31、位置檢測(cè)器27和通電檢測(cè)部58的多種信號(hào)輸入控制滑動(dòng)致動(dòng)器25。接著，將描述如上配置的電動(dòng)滑門裝置1完整操作。當(dāng)從操控開(kāi)關(guān)31輸入打開(kāi)信號(hào)時(shí)，門E⑶61驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)致動(dòng)器25以打開(kāi)門板5。門E⑶61基于位置檢測(cè)器27輸出的位置檢測(cè)信號(hào)識(shí)別門板5的位置。本實(shí)施例中，門E⑶ 61對(duì)位置檢測(cè)信號(hào)的脈沖數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)，并且基于計(jì)數(shù)值識(shí)別門板5的位置。然后，當(dāng)門板5 位于乘員開(kāi)口 4完全打開(kāi)的全開(kāi)位置P。時(shí)(見(jiàn)圖2)，門E⑶61停止滑動(dòng)致動(dòng)器25。從操控開(kāi)關(guān)31輸入關(guān)閉信號(hào)時(shí)，門E⑶61驅(qū)動(dòng)滑動(dòng)致動(dòng)器25以關(guān)閉門板5。然后，當(dāng)門板5位于乘員開(kāi)口 4完全關(guān)閉的全閉位置Pc時(shí)(見(jiàn)圖2)，門ECU 61停止滑動(dòng)致動(dòng)器25。門板5的關(guān)閉操作過(guò)程中，當(dāng)外部物體X接觸外部物體檢測(cè)傳感器51并且對(duì)傳感器 51施壓時(shí)，中空絕緣體52彈性變形以使得一對(duì)檢測(cè)電極53和M分流。從而，施加至檢測(cè)電極53的電流量發(fā)生變化，并且通電檢測(cè)部58將接觸檢測(cè)信號(hào)輸出至門E⑶61。一旦輸入接觸檢測(cè)信號(hào)，門ECU 61使得滑動(dòng)致動(dòng)器25倒轉(zhuǎn)，并且在使門板5閉合至預(yù)定距離之后停止滑動(dòng)致動(dòng)器25。接著，將描述本實(shí)施例的操作和優(yōu)點(diǎn)特征。(1)加強(qiáng)覆蓋部件42的夾持件41以這樣的方式設(shè)置于覆蓋部件42，S卩，使得夾持件41在覆蓋部件42和突壁3 之間與突壁3 直接相對(duì)。夾持件41直接固定至突壁 34a?，F(xiàn)有技術(shù)中，當(dāng)加強(qiáng)件嵌入覆蓋部件時(shí)，需要在對(duì)覆蓋部件進(jìn)行混合擠壓的同時(shí)對(duì)加強(qiáng)件進(jìn)行插入成型。然而，本實(shí)施例中，加強(qiáng)覆蓋部件42的夾持件在覆蓋部件42和突壁 34a之間與突壁3 直接相對(duì)，而不是嵌入覆蓋部件42。由此，可在對(duì)覆蓋部件進(jìn)行混合擠壓之后，將夾持件41附接至覆蓋部件42。由此，不需要在對(duì)覆蓋部件42進(jìn)行混合擠壓的同時(shí)對(duì)夾持件41進(jìn)行精確定位這樣的麻煩事情。門飾40的制造變得更容易。(2)覆蓋部件42中，設(shè)有用作卡合部的配合部43。配合部43沿夾持件41與突壁 34a的裝配方向相反的方向與夾持件41卡合。這種結(jié)構(gòu)中，配合部43可防止覆蓋部件42 沿覆蓋部件42與夾持件41之間的裝配方向相反的方向脫離夾持件41。(3)夾持件41包括彈性地保持突壁3 的保持部41a。突壁3 起到組成附接部的附接件的作用。通過(guò)這一結(jié)構(gòu)，夾持件41和門飾40可容易地經(jīng)由彈性保持而附接至突壁!Ma。(4)通過(guò)對(duì)夾持件41的一部分進(jìn)行切割和突出而一體形成保持部41a。通過(guò)這一結(jié)構(gòu)，可容易地形成保持部41a，而無(wú)需另外的部件。(5)相對(duì)于覆蓋部件42設(shè)置多個(gè)夾持件41，并且其沿覆蓋部件42的縱向以預(yù)定間隔隔開(kāi)。通過(guò)此種方式設(shè)置多個(gè)硬度大于覆蓋部件42的夾持件41，甚至可將夾持件41 設(shè)置在門板5的彎曲部。(6)覆蓋部件42中，設(shè)有用于保持外部物體檢測(cè)傳感器51的傳感器架42b。由此， 通過(guò)用傳感器架42b保持外部物體檢測(cè)傳感器51，可檢測(cè)門板5與中央柱7之間的外部物體。(7)夾持件41和覆蓋部件42是獨(dú)立的。由此，可將門飾40 (覆蓋部件4 保持在相對(duì)于門板5的所需位置。這增大了設(shè)計(jì)的自由度，并且能降低成本。第二實(shí)施例現(xiàn)參考附圖描述本發(fā)明的第二實(shí)施例。與第一實(shí)施例中相類似的部件給予類似的標(biāo)號(hào)，并且省略了類似部件的附圖和描述的全部或一部分。第二實(shí)施例中，現(xiàn)描述附接至車體3右側(cè)的門板5的門飾40。如圖9所示，從車輛2向前凸出的突壁3 設(shè)在門板5的前部fe。突壁34a由組成門板5的內(nèi)板71和外板72形成。突壁3 沿著門板5的前部fe從門板5的上端延伸至門板5的下端。門飾40具有覆蓋部件42，其具有槽狀的截面以及沿覆蓋部件42的寬度方向從覆蓋部件42的內(nèi)部凸出的保持部73。門飾40通過(guò)將突壁3 按壓入保持部73而固定至門板5的前部fe。如圖8和9所示，本實(shí)施例的門飾40包括位于覆蓋部件42處的密封部74。密封部74從車輛2的后側(cè)的覆蓋部件42的后端(見(jiàn)圖幻朝向車輛2的外側(cè)延伸。具體地，密封部74沿車輛的寬度方向從覆蓋部件42朝向車輛外側(cè)延伸。然后，密封部74朝向車輛2 的前側(cè)延伸，并且密封部74的末端朝向車輛內(nèi)部彎曲。從車輛2的上側(cè)觀察時(shí)，密封部74 的形狀大致為L(zhǎng)形。密封部74沿覆蓋部件42的縱向(車輛2的豎向)在覆蓋部件42的大致整個(gè)范圍內(nèi)延伸。密封部74防止在乘員開(kāi)口 4完全關(guān)閉時(shí)從中央柱7和門板5之間的空間進(jìn)水。當(dāng)門板5完全閉合乘員開(kāi)口 4時(shí)，密封部74的朝向車輛外部的外(右)側(cè)與門板5的外(右)側(cè)和中央柱7的外(右)側(cè)齊平。如圖8和圖9所示，凸部76設(shè)在門飾40的覆蓋部件42中，沿車輛的寬度方向朝向與夾持件41相對(duì)的壁75相對(duì)的位置處的夾持件41凸出。如圖8所示，凸部76形成為沿覆蓋部件42的縱向(豎向)連續(xù)延伸。凸部76形成在相對(duì)的壁75中，以與車輛前后方向的窗77相對(duì)應(yīng)。各窗77沿車輛的寬度方向穿通夾持件41。由此，例如，各凸部76的一部分進(jìn)入相應(yīng)的窗77并且沿覆蓋部件42的縱向與窗77的卡合側(cè)77a(見(jiàn)圖8)卡合。由此，在覆蓋部件42的縱向防止覆蓋部件42與夾持件41之間的位置偏移。接著，將描述第二實(shí)施例的操作和優(yōu)點(diǎn)特征。(1)覆蓋部件42包括組成卡合部的凸部76。凸部沿覆蓋部件42的縱向與夾持件 41的窗77的卡合側(cè)77a卡合。在覆蓋部件42中設(shè)置凸部76防止覆蓋部件42和夾持件 41之間的沿覆蓋部件42縱向的位置偏移。通過(guò)將突壁3 按壓入形成在橡膠制成的覆蓋部件42中的保持部73中，較之突壁3 直接按壓入夾持件41的情況，突壁3 不會(huì)受到損傷?？蓪?duì)本發(fā)明的上述實(shí)施例作如下修改。關(guān)于上述實(shí)施例的保持部41a和73，可增加限制結(jié)構(gòu)以改進(jìn)對(duì)突壁3 的保持力。 例如，圖10和11示出了在第二實(shí)施例的保持部73中增加限制結(jié)構(gòu)的示例。如圖10所示，覆蓋部件42的內(nèi)(左)側(cè)的側(cè)壁42c上形成兩個(gè)保持部73a，并且在保持部73a沿覆蓋部件42的寬度方向向內(nèi)延伸時(shí)，所述保持部朝車輛前部(朝向外部物體傳感器51)成角度地延伸。在車輛內(nèi)側(cè)一對(duì)保持部73a和在車輛外側(cè)的一對(duì)保持部73b 均沿前后方向排列。類似于上述實(shí)施例的夾持件41 (見(jiàn)圖3)，這樣的多對(duì)保持部73a和多對(duì)保持部7 沿覆蓋部件42的縱向等間隔設(shè)置。如上述實(shí)施例中覆蓋部件42沿其縱向彎曲的結(jié)構(gòu)中，若保持部沿覆蓋部件42的縱向是連續(xù)的，則保持部的成型變得困難。然而，通過(guò)沿覆蓋部件42的縱向隔開(kāi)保持部73a和73b，可在與覆蓋部件42的沿其縱向的彎曲相匹配的同時(shí)容易地成型保持部73a和73b。還可以減少形成所述保持部73a和73b的材料。各保持部73a的位于車輛內(nèi)側(cè)的在覆蓋部件42的寬度方向與突壁3 接觸的末端處，形成由多個(gè)突起81組成的一組突起80。突起81沿車輛的前后方向排列，并且沿覆蓋部件42的縱向(垂直于圖10圖紙的方向)形成為直線。各突起81隨著沿覆蓋部件42 的寬度方向向內(nèi)延伸而向前傾斜。由此，例如，當(dāng)朝車輛前方的方向，對(duì)覆蓋部件42施加負(fù)載，以從突壁3 脫離覆蓋部件42時(shí)，突壁3 被保持部73a和7 保持住，并且突壁3 由各保持部73a的一組突起80卡住。由此，防止突壁3 與保持部73a和7 分離。由此， 在圖10所示的結(jié)構(gòu)中，突起組80這種限制結(jié)構(gòu)改進(jìn)了各保持部73a和7 對(duì)突壁34a的限制力。圖10示出了在第二實(shí)施例的保持部73中設(shè)置一組突起80的例子。然而，本發(fā)明不限于此。作為代替，可在第一實(shí)施例的保持部41a中設(shè)置一組突起80。圖11示出了在各保持部73a中設(shè)置楔形式的限制結(jié)構(gòu)的例子。具體地，各保持部 73a中，從車輛外側(cè)的覆蓋部件42的側(cè)壁42c開(kāi)始延伸的基部82沿車輛前后方向的寬度較大，并且，隨保持部73a沿覆蓋部件42的寬度方向從基部82向內(nèi)延伸，其沿車輛前后方向的厚度變小。保持部73a的末端(最內(nèi)端)，通過(guò)對(duì)保持部73a的沿車輛前后方向最薄的部分83進(jìn)行彎曲而形成加厚部84。加厚部84從彎曲部83開(kāi)始向車輛前方進(jìn)行彎曲。在有這些保持部73a的情況下，例如，當(dāng)向覆蓋部件42施加朝車輛前方的負(fù)載以使覆蓋部件與突壁3 分離時(shí)，從車輛的向后方向向各保持部73a施加保持部73a和突壁 34a之間的摩擦力。然后，由于彎曲部83做得比基部82薄，保持部73a和突壁3 之間的摩擦力使得保持部73a末端的加厚部84變形，以比彎曲部83向后彎折得更多。由于保持部73a的基部82沿車輛的前后方向較厚，基部82的剛度較大，即使基部82承受這一摩擦力，基部82也難以沿車輛的前后方向變形。由于使加厚部84朝車輛后方彎折不需要在凸部3 與加厚部84之間設(shè)有間隙，當(dāng)加厚部84承受向后的摩擦?xí)r，加厚部84像楔與突壁 3 接觸一樣地停止。由此，即使沿車輛的向前方向向覆蓋部件42施加負(fù)載，也可防止突壁 43a與保持部73a、7!3b分離。這一限制結(jié)構(gòu)改進(jìn)了各保持部7 和7 對(duì)突壁34a的限制力。在保持部73a和73b以預(yù)定間隔移置的構(gòu)造中，限制強(qiáng)度趨向于減小。通過(guò)為保持部73a和7 設(shè)置上述限制結(jié)構(gòu)中的任何一個(gè)，可有效增大限制力。如上所述的各實(shí)施例中，外部物體檢測(cè)傳感器51為壓力傳感器。然而，外部物體檢測(cè)傳感器51不限于此，并且可為接近傳感器。此外，可使用利用壓力傳感器和接近傳感器這兩者的外部物體檢測(cè)傳感器51來(lái)檢測(cè)外部物體X。各上述實(shí)施例中，外部物體檢測(cè)傳感器51可設(shè)在門飾40中。然而，可省略外部物體檢測(cè)傳感器51。這種情況下，可省略覆蓋部件42的傳感器架42b。各上述實(shí)施例中，沿覆蓋部件42的縱向以相等間隔設(shè)置多個(gè)夾持件41。然而，夾持件41的布置不限于此?？裳馗采w部件42的縱向以不相等的間隔設(shè)置多個(gè)夾持件41。此外，作為為單個(gè)覆蓋部件42設(shè)置多個(gè)夾持件41的代替，可為單個(gè)覆蓋部件42設(shè)置一個(gè)夾持件41。第一實(shí)施例中，通過(guò)突出夾持件41的一部分而形成保持部41a。作為代替，例如， 如圖6所示，可通過(guò)使得夾持件41的一部分變形為彎曲形狀而形成保持部41a。此外，如圖 7所示，可通過(guò)使得加持部41的一部分突出然后使其變形而形成保持部41a。各上述實(shí)施例中，配合部43設(shè)在覆蓋部件42中。然而，配合部可設(shè)在夾持件41 中。各上述實(shí)施例中，覆蓋部件42由橡膠制成。作為代替，覆蓋部件42可由橡膠之外的樹(shù)脂形成。
各上述實(shí)施例中，夾持件41由金屬材料制成。作為代替，夾持件41可由樹(shù)脂形成。各上述實(shí)施例中，外部物體檢測(cè)傳感器設(shè)在可滑動(dòng)以打開(kāi)或關(guān)閉設(shè)在車輛橫向側(cè)的開(kāi)口(乘員開(kāi)口 4)的門板5處。作為代替，外部物體檢測(cè)傳感器可設(shè)在打開(kāi)或關(guān)閉設(shè)在車輛后側(cè)的開(kāi)口(后門)的門板處。此外，外部物體檢測(cè)傳感器可設(shè)在車輛的與門板5相對(duì)的位置(開(kāi)口的周邊處)。各上述實(shí)施例中，外部物體檢測(cè)傳感器設(shè)在可滑動(dòng)的門板5處。作為代替，外部物體檢測(cè)傳感器可設(shè)在可通過(guò)一或多個(gè)鉸鏈相對(duì)于車輛3旋轉(zhuǎn)的門板5中。各上述實(shí)施例中，門飾40設(shè)在門板5處。此外，門飾40還可設(shè)在中央柱7處。或者，門飾40可僅設(shè)在中央柱7處。
權(quán)利要求
1.一種車用門飾(40)，所述車輛包括具有開(kāi)口(4)的固定體和打開(kāi)及閉合所述開(kāi)口 ⑷的可移動(dòng)體(5)，所述固定體和所述可移動(dòng)體(5)中的至少一個(gè)包括附接部，所述門飾(40)為細(xì)長(zhǎng)狀并且包括覆蓋部件(42)，所述覆蓋部件0 以覆蓋所述附接部的方式沿所述附接部附接，所述門飾GO)的特征在于包括加強(qiáng)件(41)，其加強(qiáng)所述覆蓋部件(42)，其中所述加強(qiáng)件設(shè)置在所述覆蓋部件 (42)與所述附接部之間，以與所述附接部直接相對(duì)，其中所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的至少一個(gè)直接裝配至所述附接部。
2.如權(quán)利要求1所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述覆蓋部件02)和所述加強(qiáng)件(41)中的一個(gè)包括卡合部Glb)，其中所述卡合部(41b)與所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的所述直接裝配的另一個(gè)沿與所述裝配的方向相反的方向卡合。
3.如權(quán)利要求1所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述覆蓋部件02)和所述加強(qiáng)件 (41)中的一個(gè)包括沿所述覆蓋部件0 的縱向延伸的卡合部(76)，以使所述加強(qiáng)件與所述覆蓋部件0 和所述加強(qiáng)件Gl)中的另一個(gè)沿所述覆蓋部件0 的縱向卡合。
4.如權(quán)利要求1所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述覆蓋部件02)和所述加強(qiáng)件 (41)中的一個(gè)包括對(duì)附接至所述附接部的附接件(34a)進(jìn)行彈性保持的一或多個(gè)保持部 (41a,73,73a,73b)。
5.如權(quán)利要求4所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述保持部Gla、73、73a、73b)是通過(guò)使得所述加強(qiáng)件Gl)的一部分彎曲或突出而與所述加強(qiáng)件Gl) —體形成的。
6.如權(quán)利要求4所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述保持部Gla、73、73a、73b)包括用于防止附接件(34a)脫離的限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)。
7.如權(quán)利要求6所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述保持部Gla、73、73a、73b)為多個(gè)沿所述覆蓋部件G2)的縱向以預(yù)定間隔設(shè)置的保持部Gla、73、73a、73b)。
8.如權(quán)利要求6所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)包括一組設(shè)在所述保持部Gla、73、73a、73b)中的突起(80)。
9.如權(quán)利要求6所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述限制結(jié)構(gòu)(80、83、84)的形狀相當(dāng)于與抵靠所述附接件(3 )的楔(84)的形狀。
10.如權(quán)利要求1所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述加強(qiáng)件包括多個(gè)設(shè)置于所述覆蓋部件0 的加強(qiáng)件(41)，其中所述多個(gè)加強(qiáng)件Gl)沿所述覆蓋部件0 的縱向以預(yù)定間隔設(shè)置。
11.如權(quán)利要求1所述的車用門飾(40)，其特征在于，所述覆蓋部件02)包括用于保持外部物體檢測(cè)傳感器(51)的保持架，其中所述外部物體檢測(cè)傳感器(51)檢測(cè)所述可移動(dòng)體( 和所述固定體之間的外部物體。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車用門飾(40)。所述車輛包括具有開(kāi)口(4)的固定體，和打開(kāi)和閉合所述開(kāi)口(4)的可移動(dòng)體(5)。所述固定體和所述可移動(dòng)體(5)中的至少一個(gè)包括附接部。所述門飾(40)為細(xì)長(zhǎng)狀并且包括覆蓋部件(42)。所述覆蓋部件(42)以覆蓋所述附接部的方式沿所述附接部附接。所述門飾(40)的特征在于包括加強(qiáng)所述覆蓋部件(42)的加強(qiáng)件(41)。所述加強(qiáng)件(41)設(shè)在所述覆蓋部件(42)與所述附接部之間，以與所述附接部直接相對(duì)。所述覆蓋部件(42)和所述加強(qiáng)件中的至少一個(gè)直接裝配至所述附接部。
文檔編號(hào)B60J5/00GK102555738SQ201110371628
公開(kāi)日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2011年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月11日
發(fā)明者坂槙良介, 清水正明 申請(qǐng)人:阿斯莫有限公司