專利名稱：轎車后橋結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于轎車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及轎車的后橋結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
前驅(qū)式轎車的后橋是一個隨動橋，它的作用是1)承受轎車上的各種力和力矩， 如自身質(zhì)量、載重質(zhì)量、牽引力、制動力、慣性力、離心力、側(cè)向力、交變沖擊疲勞應(yīng)力等； 2)減少振動、沖擊，提高轎車的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性。傳統(tǒng)的轎車后橋如圖3所示，由扭梁1、橫向穩(wěn)定桿、扭桿彈簧11、減震器3、減震器支架4、擺臂5和制動盤6等部件構(gòu)成， 其中扭梁1為圓管結(jié)構(gòu)，在扭梁1內(nèi)安裝橫向穩(wěn)定桿，扭梁1的外面設(shè)有與之相平行的扭桿彈簧11。在扭梁1端部的后側(cè)設(shè)置擺臂5和減震器支架4，擺臂5的前端與扭梁1的端部相焊接，在擺臂5的后端安裝制動盤6。所述減震器支架4位于擺臂5的旁邊，并與扭梁1 相焊接固定，在減震器支架4上設(shè)置減震器3，該減震器3的上端與車身上的支架連接，減震器3的下端與減震器支架4相連接。傳統(tǒng)轎車后橋的不足之處在于
1、減震器位于扭梁的后側(cè)，并以前低后高傾斜布置，減振點(diǎn)集中在扭梁及其以后的區(qū)域，故減振效果不理想，會影響轎車駕乘的舒適性和行駛的穩(wěn)定性，尤其是在轎車側(cè)滑時尤為明顯。2、扭梁采用圓管結(jié)構(gòu)并配備扭桿彈簧，制造及裝配工藝較復(fù)雜，并會增加后橋的重量及成本。3、整個后橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于裝配及維修。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種能夠有效提高駕乘舒適性的轎車后橋結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種轎車后橋結(jié)構(gòu)，包括扭梁(1)、橫向穩(wěn)定桿(2)、減震器(3)、減震器支架(4)、擺臂(5)、制動盤(6)和制動盤支架(7)，所述減震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前側(cè)，該減震器支架(4)的下端與擺臂(5)的前端相連接，所述擺臂(5)的中前部與扭梁(1)的端部相固定，在擺臂(5)的后端安裝制動盤支架(7)，所述制動盤(6)固定在該制動盤支架(7)上；所述減震器(3)前高后低傾斜設(shè)置，該減震器(3)的前端與減震器支架(4)的上端連接，減震器(3)的后端連接在擺臂(5)的后端。本發(fā)明在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，將減震器改為前高后低傾斜布置，并且減震器的前端位于扭梁的前側(cè)，減震器的后端位于扭梁的后側(cè)，這樣減振點(diǎn)擴(kuò)展到扭梁及其前后的區(qū)域，因此有效提高了減振效果，確保了轎車駕乘的舒適性和行駛的穩(wěn)定性。減震器支架位于扭梁端部的前側(cè)，其自身的安裝空間更寬廣，并有利于減震器的快速裝配，這樣維修操作更方便。為了便于安裝，同時進(jìn)一步提高減振效果，所述減震器(3)與水平面之間具有 44-50度的夾角。減震器的夾角在45度左右最佳，能夠同時緩解上下方向和前后方向的振
3動。 在所述扭梁(1)端部的后側(cè)設(shè)有螺旋彈簧(8)，該螺旋彈簧(8)的上端與彈簧支架連接，螺旋彈簧(8)的下端連接在托盤(10)上，所述托盤(10)與扭梁(1)的端部相焊接。螺旋彈簧所起的作用與背景技術(shù)中的扭桿彈簧相同，但螺旋彈簧布置在減震器的旁邊， 一方面所起的輔助減振的效果更好；另一方面，螺旋彈簧成本更低，安裝更方便。作為優(yōu)選，所述螺旋彈簧(8)的上端向后偏移，該螺旋彈簧(8)的與水平面之間具有80-88°的夾角。所述扭梁(1)為槽口朝向后方的槽型，由板材沖壓成型，在扭梁(1)的槽內(nèi)安裝橫向穩(wěn)定桿(2)。扭梁采用沖壓件，在保證強(qiáng)度和性能不變的前提下，結(jié)構(gòu)、工藝更簡單，既能降低后橋的成本，又能減輕后橋的重量。本發(fā)明的有益效果
1、減振效果良好，提高了轎車駕乘的舒適性和行駛的穩(wěn)定性，尤其是在轎車側(cè)滑時尤為明顯。2、結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡便、組裝容易，在便于維修的基礎(chǔ)上，重量能減輕IOKG左右，并有效降低了后橋的生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明從右后方觀測的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明從左方觀測的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖1、圖2所示，本發(fā)明由扭梁1、橫向穩(wěn)定桿2、減震器3、減震器支架4、擺臂5、制動盤6、制動盤支架7、螺旋彈簧8、彈簧支架9和托盤10等部件構(gòu)成。其中，扭梁1為槽口朝向后方的槽型，由板材沖壓成型，在扭梁1的槽內(nèi)設(shè)置橫向穩(wěn)定桿2，該橫向穩(wěn)定桿2沿扭梁 1的長度方向布置，橫向穩(wěn)定桿2的端部通過銷軸與扭梁1相固定。從圖1、圖2中可知，減震器支架4位于扭梁1端部的前側(cè)，該減震器支架4的上端與轎車的車身相固定，減震器支架4的下端與擺臂5的前端固定連接。所述擺臂5的中前部與扭梁1的端部相固定，在擺臂5的后端安裝制動盤支架7，制動盤支架7上通過螺栓安裝制動盤6，該制動盤6優(yōu)選為盤式制動盤。所述減震器3前高后低傾斜設(shè)置，減震器3與水平面之間具有44-50度的夾角。所述減震器3的前端位于扭梁1的前側(cè)，且減震器3的前端與減震器支架4上端的支耳相連接；所述減震器3的后端位于扭梁1的后側(cè)，該減震器 3的后端連接在擺臂5的后端。從圖1、圖2中進(jìn)一步可知，在扭梁1端部的后側(cè)設(shè)有螺旋彈簧8，該螺旋彈簧8 位于減震器3的旁邊。螺旋彈簧8的上端向后偏移，該螺旋彈簧8的與水平面之間具有 80-88°的夾角。所述螺旋彈簧8的上端與彈簧支架9連接，彈簧支架9位于減震器支架4 的后方，并與車身相固定；所述螺旋彈簧8的下端連接在托盤10上，該托盤10與扭梁1的端部相焊接。
權(quán)利要求
1.一種轎車后橋結(jié)構(gòu)，包括扭梁(1)、橫向穩(wěn)定桿(2)、減震器(3)、減震器支架(4)、擺臂(5)和制動盤(6)，其特征在于所述減震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前側(cè)，該減震器支架(4)的下端與擺臂(5)的前端相連接，所述擺臂(5)的中前部與扭梁(1)的端部相固定， 在擺臂(5)的后端安裝制動盤支架(7)，所述制動盤(6)固定在該制動盤支架(7)上；所述減震器(3)前高后低傾斜設(shè)置，該減震器(3)的前端與減震器支架(4)的上端連接，減震器 (3)的后端連接在擺臂(5)的后端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述減震器(3)與水平面之間具有44-50度的夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的轎車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述扭梁(1)端部的后側(cè)設(shè)有螺旋彈簧(8)，該螺旋彈簧(8)的上端與彈簧支架(9)連接，螺旋彈簧(8)的下端連接在托盤(10)上，所述托盤(10 )與扭梁(1)的端部相焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轎車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述螺旋彈簧(8)的上端向后偏移，該螺旋彈簧(8)的與水平面之間具有80-88°的夾角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轎車后橋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扭梁(1)為槽口朝向后方的槽型，由板材沖壓成型，在扭梁(1)的槽內(nèi)安裝橫向穩(wěn)定桿(2)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車后橋結(jié)構(gòu)，包括扭梁(1)、橫向穩(wěn)定桿(2)、減震器(3)、減震器支架(4)、擺臂(5)和制動盤(6)，所述減震器支架(4)位于扭梁(1)端部的前側(cè)，該減震器支架(4)的下端與擺臂(5)的前端相連接，所述擺臂(5)的中前部與扭梁(1)的端部相固定，在擺臂(5)的后端安裝制動盤支架(7)，所述制動盤(6)固定在該制動盤支架(6)上；所述減震器(3)前高后低傾斜設(shè)置，該減震器(3)的前端與減震器支架(4)的上端連接，減震器(3)的后端連接在擺臂(5)的后端。本發(fā)明減振效果良好，提高了轎車駕乘的舒適性和行駛的穩(wěn)定性，具有結(jié)構(gòu)簡單、制造工藝簡便、組裝容易等特點(diǎn)。
文檔編號B60G13/00GK102358129SQ20111018597
公開日2012年2月22日 申請日期2011年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月5日
發(fā)明者孔令軍, 秦學(xué)文 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司