專利名稱：：可調(diào)節(jié)的車輛座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及可調(diào)節(jié)的車輛座椅領(lǐng)域?？烧{(diào)節(jié)的座椅是機(jī)動(dòng)化的以便于移動(dòng)。其在下列方面是有用的能夠存儲(chǔ)初始位置以便能夠回到該初始位置；或者能夠存儲(chǔ)座椅的至少一個(gè)去程運(yùn)動(dòng)參數(shù)以便能夠在當(dāng)座椅返程運(yùn)動(dòng)時(shí)使用該參數(shù)使座椅能夠回到初始位置，也就是說(shuō)間接存儲(chǔ)座椅的初始位置。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選應(yīng)用涉及向車輛前方移動(dòng)的座椅返回對(duì)應(yīng)于車輛使用者調(diào)節(jié)的初始位置以便提供通達(dá)至車輛后部座位的通道(也稱為ΑΡΑ)。
背景技術(shù)：
：根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)，例如在法國(guó)專利申請(qǐng)F(tuán)RM70022中所描述，已知當(dāng)座椅去程運(yùn)動(dòng)時(shí)檢測(cè)和存儲(chǔ)由座椅的機(jī)動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)的轉(zhuǎn)數(shù)的系統(tǒng)，以便在座椅返程運(yùn)動(dòng)時(shí)實(shí)施相同的轉(zhuǎn)數(shù)使得座椅回到其開(kāi)始去程運(yùn)動(dòng)時(shí)離開(kāi)的初始位置。同樣在歐洲專利申請(qǐng)ΕΡ697305中已知相似的系統(tǒng)，其中在去程時(shí)存儲(chǔ)電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)作為參數(shù)，在座椅返回時(shí)使用該參數(shù)以便其回到初始位置。該現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)勢(shì)是在重新找到座椅的初始位置方面的精確性，可以精確到毫米數(shù)量級(jí)。本發(fā)明指出該現(xiàn)有技術(shù)的多處不便，提供一種不同的系統(tǒng)，當(dāng)然精確度稍低，對(duì)于重新找到座椅的初始位置方面的精確度在半厘米數(shù)量級(jí)。該精確度的損失可能會(huì)造成本領(lǐng)域技術(shù)人員背離本技術(shù)方案的偏見(jiàn)，但對(duì)于本發(fā)明，其所獲得的優(yōu)勢(shì)足以抵消精確度的損失。實(shí)際上，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來(lái)說(shuō)可能是難以克服的偏見(jiàn)的精確度損失可以在實(shí)驗(yàn)中合理化地顯現(xiàn)出來(lái)，即，半厘米的精確度而不是毫米。這種基本上由于摩擦和尺寸問(wèn)題而導(dǎo)致的相對(duì)不精確可通過(guò)減小座椅移動(dòng)的機(jī)械系統(tǒng)的摩擦并且收緊尺寸公差來(lái)降低，以上可能由于其它原因而非本發(fā)明的問(wèn)題而進(jìn)行，但本發(fā)明可因此受益。對(duì)于通道座椅(siSgepassager)這種精確度損失尤其可以接受。該現(xiàn)有技術(shù)的第一個(gè)不便是其復(fù)雜度和成本。實(shí)際上，計(jì)數(shù)電機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的全電子化系統(tǒng)需要使用具有傳感器和相對(duì)復(fù)雜的電子管理的先進(jìn)電機(jī)。由于本發(fā)明所使用的機(jī)動(dòng)化設(shè)備相比相關(guān)的電子管理更加簡(jiǎn)單和基礎(chǔ)，因此本發(fā)明能夠降低成本。成本可降低至使機(jī)動(dòng)化設(shè)備和相關(guān)電子管理的組合費(fèi)用除以一個(gè)系數(shù)，使其是本發(fā)明可以使用的單個(gè)機(jī)動(dòng)化設(shè)備及其相關(guān)電子管理的費(fèi)用的若干倍?，F(xiàn)有技術(shù)的第二個(gè)不便涉及一種相對(duì)頻繁發(fā)生的不利情況，即在座椅后方放置有行李箱或手提箱阻止該座椅在返程運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)回到其初始位置。本發(fā)明因此提供一種在布置有阻止座椅返回至初始位置的箱包時(shí)的安全移動(dòng)。實(shí)際上，在該情況下，與現(xiàn)有技術(shù)的裝置相反，在缺乏繼電器補(bǔ)充安全系統(tǒng)時(shí)并沒(méi)有用盡能源的危險(xiǎn)，這是由于在座椅去程運(yùn)動(dòng)大約所需要的時(shí)間(即通常為幾秒鐘)結(jié)束時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)設(shè)備的供電停止。座椅返程運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)的位置受到起約束作用的行李布置所限，使得該位置與座椅的初始位置不同。在電動(dòng)的情況下，通達(dá)至后部座位的功能由電池最持久的電極供電，這是因?yàn)榧词管囕v的熱力發(fā)動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)也必須保持可通達(dá)性，以便能夠例如允許在遇到撞擊情況時(shí)后部的乘客能更容易的離開(kāi)車輛，在不干擾電池功能的情況下所保留的可用電能較少。因此，期望盡全力嘗試回到初始位置而不造成浪費(fèi)，在座椅返程運(yùn)動(dòng)結(jié)束時(shí)該初始位置不再可通達(dá)至座椅。
發(fā)明內(nèi)容為了解決這兩個(gè)不便，本發(fā)明提供不計(jì)算電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)而僅是計(jì)算座椅去程運(yùn)動(dòng)時(shí)所花費(fèi)的時(shí)間，以使得座椅在返程運(yùn)動(dòng)時(shí)在相似的時(shí)間中可以實(shí)現(xiàn)無(wú)困難地回到其初始位置或者其附近。所提供的簡(jiǎn)單繼電器顯然比現(xiàn)有技術(shù)的計(jì)算機(jī)動(dòng)設(shè)備的轉(zhuǎn)數(shù)更加簡(jiǎn)單，并且在座椅的移動(dòng)偶然被打斷(例如行李放置不佳)時(shí)具有擴(kuò)大的安全性。當(dāng)座椅以在從初始位置至末端位置的去程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間段進(jìn)行返程運(yùn)動(dòng)時(shí)，例如完全在通達(dá)至后部座位的情況之前，以此為基礎(chǔ)為了執(zhí)行從末端位置向初始位置的相反路徑，可以容易地將座椅帶動(dòng)至其初始位置或者至少至其附近。根據(jù)本發(fā)明，其提供一種車輛的座椅，其設(shè)有機(jī)動(dòng)設(shè)備，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備能夠使所述座椅實(shí)現(xiàn)去程運(yùn)動(dòng)然后通過(guò)當(dāng)去程運(yùn)動(dòng)時(shí)評(píng)估出參數(shù)并且在返程運(yùn)動(dòng)時(shí)使用所述被評(píng)估出的參數(shù)使所述座椅移動(dòng)返回至其初始位置，其特征在于，所述被評(píng)估出的參數(shù)是座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間。根據(jù)本發(fā)明，在座椅在一個(gè)或多個(gè)相關(guān)導(dǎo)軌上移動(dòng)的情況下，還提供一種組件，包括至少一個(gè)車輛座椅的導(dǎo)軌；車輛座椅；能夠驅(qū)動(dòng)座椅在導(dǎo)軌上沿給定方向然后沿相反方向移動(dòng)的機(jī)動(dòng)設(shè)備；對(duì)座椅在給定方向上的移動(dòng)參數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)的存儲(chǔ)系統(tǒng)，所述存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠?qū)⑺鰠?shù)傳送至所述機(jī)動(dòng)設(shè)備，當(dāng)座椅在相反方向上移動(dòng)時(shí)，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備使用所述參數(shù)以便嘗試將所述座椅帶動(dòng)至其初始位置；其特征在于，所述參數(shù)是座椅在給定方向上的移動(dòng)時(shí)間。座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間通過(guò)繼電器，即通過(guò)計(jì)時(shí)器評(píng)估。優(yōu)選地，所述座椅用于在車輛中從前向后并且從后向前滑動(dòng)。在對(duì)在承載座椅重量的導(dǎo)軌上的水平滑動(dòng)進(jìn)行調(diào)節(jié)的情況下，復(fù)雜的傳統(tǒng)電子系統(tǒng)以及三組導(dǎo)軌類型的純機(jī)械系統(tǒng)將是復(fù)雜的，所述三組導(dǎo)軌類型的純機(jī)械系統(tǒng)在返回初始位置之后保留對(duì)座椅的調(diào)節(jié)，即用于傳統(tǒng)調(diào)節(jié)的在第一和第二導(dǎo)軌之間的運(yùn)動(dòng)以及用于解鎖之后的快速運(yùn)動(dòng)的在第二和第三導(dǎo)軌之間的其它運(yùn)動(dòng)，本發(fā)明提供簡(jiǎn)單和運(yùn)行良好的解決方案。相反，在樞轉(zhuǎn)領(lǐng)域中，相對(duì)簡(jiǎn)單并且運(yùn)行良好的三向式傳統(tǒng)機(jī)械鉸接可以保留，甚至在根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)中。本發(fā)明所設(shè)計(jì)的另一種應(yīng)用涉及通過(guò)椅背在坐墊上樞轉(zhuǎn)在形成支架(miseentablette)功能之后保留升高座椅，以確保對(duì)長(zhǎng)物體的裝載。在這種情況下，座椅的移動(dòng)不是水平滑動(dòng)，而是豎直移動(dòng)和水平移動(dòng)的復(fù)合。優(yōu)選地，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備包括電機(jī)，其中，所述被評(píng)估出的參數(shù)是座椅去程運(yùn)動(dòng)所需要的電機(jī)的供電時(shí)間。有利地，供電是電壓供應(yīng)，電機(jī)例如是直流電機(jī)。時(shí)間是易于得到并且容易由系統(tǒng)測(cè)量到的參數(shù)，并且比供電更加準(zhǔn)確是簡(jiǎn)單的，這里電壓不變，例如是12V，這對(duì)應(yīng)于車輛電池的標(biāo)準(zhǔn)電壓。優(yōu)選地，評(píng)估去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間的開(kāi)端對(duì)應(yīng)于座椅的接觸器對(duì)座椅的椅背朝向座椅的坐墊擺動(dòng)的指示。因此，能夠獲得改善對(duì)移動(dòng)時(shí)間評(píng)估的精確度的純粹和精確的計(jì)時(shí)開(kāi)始。當(dāng)椅背向前傾斜達(dá)到一定角度時(shí)接觸器啟動(dòng)，該角度對(duì)應(yīng)例如座椅椅背的前覆蓋層向前10°或者座椅椅背的骨架豎直，處于使用位置的座椅椅背確保要比接觸器的啟動(dòng)位置更向后傾斜。如果不是這樣則要承擔(dān)接觸器完全不啟動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。優(yōu)選地，評(píng)估去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間的結(jié)束對(duì)應(yīng)于座椅的接觸器對(duì)座椅在其去程運(yùn)動(dòng)時(shí)到達(dá)止擋位置處的指示，所述止擋位置限制座椅向前運(yùn)動(dòng)。該止擋是機(jī)械止擋。因此，能夠獲得改善對(duì)移動(dòng)時(shí)間評(píng)估的精確度的純粹和精確的計(jì)時(shí)結(jié)束。優(yōu)選地，評(píng)估座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間通過(guò)測(cè)量時(shí)間段實(shí)現(xiàn)。該測(cè)量操作比執(zhí)行測(cè)量位置或旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)數(shù)更加簡(jiǎn)單。在借助延時(shí)繼電器實(shí)施的情況下變得尤其簡(jiǎn)單。優(yōu)選地，座椅既不包括機(jī)動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器也不包括座椅位置的傳感器。由于沒(méi)有傳感器因而可以進(jìn)一步降低成本。本發(fā)明同樣涉及一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)本發(fā)明的座椅或者根據(jù)本發(fā)明的組件。優(yōu)選地，所述座椅是通道座椅。因此，對(duì)于駕駛員座椅來(lái)說(shuō)調(diào)節(jié)(例如縱向的)的精確度沒(méi)有那么苛刻，所述調(diào)節(jié)包括在一方面座椅和另一方面一個(gè)或多個(gè)駕駛踏板之間的距離調(diào)節(jié)。本發(fā)明相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)的精確度缺陷在這種情況下不再是一種不利條件。優(yōu)選地，執(zhí)行去程運(yùn)動(dòng)繼而移動(dòng)返回其初始位置的座椅屬于剛好在后排座椅前方的前排座椅，所述前排座椅允許通達(dá)至所述后排座椅。對(duì)于本發(fā)明來(lái)說(shuō)通達(dá)至后部座位的功能是尤其重要的應(yīng)用，因?yàn)槠渫瑫r(shí)需要傳統(tǒng)的對(duì)座椅位置的精細(xì)調(diào)節(jié)以及僅為了能夠通達(dá)至后部座位在快速解鎖之后的快速?zèng)_擊運(yùn)動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)現(xiàn)通達(dá)至后部座位的在座椅移動(dòng)之前對(duì)座椅的初始位置的存儲(chǔ)方法相比傳統(tǒng)調(diào)節(jié)所增加的費(fèi)用很少，這將不是如現(xiàn)有技術(shù)中的計(jì)數(shù)馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)的計(jì)數(shù)系統(tǒng)也不是前面已經(jīng)描述過(guò)的具有三組導(dǎo)軌類型的純機(jī)械系統(tǒng)。有利地，所述車輛是三門式車輛，其中，提供通達(dá)至后部座位的功能尤其重要。實(shí)際上，不能僅通過(guò)前排座椅實(shí)現(xiàn)通達(dá)至后部座位。其它應(yīng)用也可以涉及具有五車門或更多的車輛(小型客車或面包車類型)，座椅去程運(yùn)動(dòng)的啟動(dòng)不再如前所述通過(guò)椅背在坐墊上的擺動(dòng)強(qiáng)制進(jìn)行，因?yàn)樽嗡交瑒?dòng)的幅度可以更大，如前所述通過(guò)椅背在坐墊上擺動(dòng)就顯得不那么有用了。在第一實(shí)施例中，所述座椅相對(duì)于車輛的水平面平行布置，其中，座椅返程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間被選定為等于所述座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間。這涉及水平車輛的平坦地板的簡(jiǎn)單情況。在第二實(shí)施例中，所述座椅相對(duì)于車輛的水平面傾斜布置，其中，座椅返程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間被選定為不同于所述座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間，以便對(duì)應(yīng)于調(diào)制后的座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間，所述調(diào)制通過(guò)對(duì)所述座椅的方向和傾斜度進(jìn)行表見(jiàn)修正實(shí)現(xiàn)。這涉及車輛的傾斜地板的稍微復(fù)雜的情況，雙座車輛或敞篷車的情況。地板向車輛的上方和前方傾斜，有利地，傾斜度的數(shù)值在至10%之間。有利地，作為示例，座椅的返程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間tr和座椅的去程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間ta之間的關(guān)系可以是線性的，即形式為tr=ata+b，其中a和b例如可通過(guò)一系列測(cè)量值的實(shí)驗(yàn)圖獲得的常數(shù)，所述測(cè)量值關(guān)于從對(duì)應(yīng)于座椅的不同縱向調(diào)節(jié)的座椅的不同初始位置執(zhí)行通達(dá)至后部座位。這些常數(shù)a和b有利地取決于地板的斜度和座椅的質(zhì)量，以及優(yōu)選地還有所使用的機(jī)動(dòng)設(shè)備的功率以及所查驗(yàn)的線路的電阻。在第二實(shí)施例中，為了清楚，但稍微不利于精確度，座椅的返程運(yùn)動(dòng)時(shí)間也可以選定為等于座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間，如同平坦地板的情況。在這種情況下，tr=ta。由于當(dāng)通達(dá)向后部座位時(shí)，擺動(dòng)的座椅是空的(這涉及放置在移動(dòng)座椅的坐墊上的質(zhì)量、行李或人)，因此不存在相對(duì)于一階因數(shù)保持在二階的增加的不確定度。車輛尤其包括卡車、轎車、客車、飛機(jī)、船和火車。車輛優(yōu)選是帶電機(jī)的車輛，有利地是陸上車輛。車輛優(yōu)選是轎車?，F(xiàn)在將參考下面的附圖以非限制性示例的方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，所附附圖其中圖1至3示意性示出根據(jù)本發(fā)明的座椅示例在其去程運(yùn)動(dòng)過(guò)程中接連的三個(gè)位置，從人工調(diào)節(jié)的初始位置直至向前的止擋位置；圖4至6示意性示出根據(jù)本發(fā)明的座椅示例在其返程運(yùn)動(dòng)過(guò)程中接連的三個(gè)位置，從所述向前的止擋位置直至人工調(diào)節(jié)的初始位置。具體實(shí)施例方式在全文中，除了特別提到，向前定向和向后定向?qū)?yīng)于座椅的定向以及座椅將安裝在其中的車輛的定向，因?yàn)槎呤窍嗤摹Ｔ趫D1至6的組合中示出的座椅包括鉸接在坐墊2上的椅背1，以便能夠通過(guò)沿逆時(shí)針?lè)较驑修D(zhuǎn)向坐墊2擺動(dòng)。在一方面椅背1和另一方面坐墊2之間的傾斜相對(duì)位置可通過(guò)把手3鎖定和解鎖，所述把手3包括對(duì)座椅去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間的計(jì)時(shí)開(kāi)端進(jìn)行檢測(cè)的接觸器(contacteur)。坐墊2的互相配合的前止擋和接觸器(對(duì)應(yīng)于前機(jī)械止擋和確定座椅去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間的計(jì)時(shí)結(jié)束)由于清楚的原因在圖中沒(méi)有示出。坐墊2的接觸器位于坐墊2的前部分中。位于坐墊2兩側(cè)并且與坐墊2—體化的活動(dòng)導(dǎo)軌4在固定導(dǎo)軌6上相對(duì)于對(duì)應(yīng)的車輛地板7滑動(dòng)。活動(dòng)導(dǎo)軌4在固定導(dǎo)軌6上的滑動(dòng)由電機(jī)5驅(qū)動(dòng)，所述電機(jī)的一部分位于一方面活動(dòng)導(dǎo)軌4和另一方面固定導(dǎo)軌6之間。導(dǎo)軌4和6沿縱向方向定向。所考慮的車輛包括平坦且水平的地板7。椅背1相對(duì)于坐墊2的鎖定是通過(guò)機(jī)械開(kāi)槽(crantage)實(shí)現(xiàn)。活動(dòng)導(dǎo)軌4借助于電機(jī)5和蝸桿裝置相對(duì)固定導(dǎo)軌6移動(dòng)，對(duì)電機(jī)5的供電停止自動(dòng)驅(qū)動(dòng)活動(dòng)導(dǎo)軌4相對(duì)于固定導(dǎo)軌6電鎖定。圖1中，座椅位于初始位置，椅背1被抬高并且把手3處于鎖定位置。坐墊2和活動(dòng)導(dǎo)軌4朝向車輛的后部。箭頭fl指示椅背1向前擺動(dòng)，其將擺動(dòng)至圖2的中間位置。圖2中，使用者使椅背1沿坐墊2的方向向車輛前方擺動(dòng)，同時(shí)使維持在解鎖位置的把手3傾斜。椅背1和坐墊2之間所成的角度α足夠的小(aigu)使得接觸器啟動(dòng)計(jì)時(shí)并且電機(jī)5開(kāi)始由車輛的電池供電。箭頭f2指示坐墊2和活動(dòng)導(dǎo)軌4向前滑動(dòng)以便到達(dá)圖3中所示的向前止擋的末端位置。圖3中，由活動(dòng)導(dǎo)軌4、處于傾斜位置的坐墊2和椅背1構(gòu)成的組件已經(jīng)向前滑動(dòng)至前止擋位置。占據(jù)后部座椅的人可以容易地上車或者下車。在初始位置和向前止擋的末端位置之間的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(數(shù)值是ta)已經(jīng)由通常簡(jiǎn)單的電機(jī)5(例如直流電機(jī))的簡(jiǎn)單電子管理測(cè)量和存儲(chǔ)。座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間ta對(duì)應(yīng)于座椅從其初始位置移動(dòng)至前止擋末端位置的電機(jī)5的供電時(shí)間。圖4中，座椅處于向前止擋的末端位置。椅背1在坐墊2的方向上向前傾斜，把手3處于解鎖位置。坐墊2和活動(dòng)導(dǎo)軌4朝向車輛的前方。箭頭f3指示椅背1向后擺動(dòng)以便到達(dá)圖5中所示的中間位置。圖5中，使用者使椅背1向車輛后方擺動(dòng)，同時(shí)抬起維持在鎖定位置的把手3。椅背1和坐墊2之間所成的角度β足夠的大(obtus)使得接觸器啟動(dòng)計(jì)時(shí)并且電機(jī)5開(kāi)始由車輛的電池供電。箭頭f4指示坐墊2和活動(dòng)導(dǎo)軌4向后滑動(dòng)以便回到圖6中所示的人工調(diào)節(jié)的初始位置。圖6中，由活動(dòng)導(dǎo)軌4、處于抬起位置的坐墊2和椅背1構(gòu)成的組件已經(jīng)向后滑動(dòng)至座椅在開(kāi)始去程運(yùn)動(dòng)之前所占據(jù)的初始位置。圖6中所示的前座椅的占有者可以維持坐定在其座椅中。在向前止擋的末端位置和初始位置之間的返程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(數(shù)值是tr)必須等于前面已經(jīng)測(cè)量和存儲(chǔ)的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間ta。為此，電機(jī)5的供電時(shí)間由電機(jī)5的電子管理選定為等于座椅從其初始位置移動(dòng)至前止擋末端位置所需要的電機(jī)5的供電時(shí)間。因此，座椅可以無(wú)困難地返回其初始位置，除非有前面已經(jīng)分析過(guò)的卡在座椅后方的行李，或者返回具有根據(jù)本發(fā)明的大致精確度的初始位置附近。權(quán)利要求1.一種車輛的座椅，其設(shè)有機(jī)動(dòng)設(shè)備(5)，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備能夠使所述座椅實(shí)現(xiàn)去程運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)當(dāng)去程運(yùn)動(dòng)時(shí)評(píng)估出參數(shù)并且在返程運(yùn)動(dòng)時(shí)使用所述被評(píng)估出的參數(shù)使所述座椅移動(dòng)返回至其初始位置，其特征在于，所述被評(píng)估出的參數(shù)是座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(ta)ο2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的座椅，其特征在于，所述座椅用于在車輛中從前向后并且從后向前滑動(dòng)。3.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛的座椅，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備包括電機(jī)(5)，其中，所述被評(píng)估出的參數(shù)是座椅去程運(yùn)動(dòng)所需要的電機(jī)(5)的供電時(shí)間。4.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛的座椅，其特征在于，評(píng)估去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(ta)的開(kāi)端對(duì)應(yīng)于座椅的接觸器對(duì)座椅的椅背⑴朝向座椅的坐墊(2)擺動(dòng)的指示。5.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛的座椅，其特征在于，評(píng)估去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(ta)的結(jié)束對(duì)應(yīng)于座椅的接觸器對(duì)座椅在其去程運(yùn)動(dòng)時(shí)到達(dá)止擋位置處的指示，所述止擋位置限制座椅向前運(yùn)動(dòng)。6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛的座椅，其特征在于，評(píng)估座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(ta)通過(guò)測(cè)量時(shí)間段實(shí)現(xiàn)。7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的車輛的座椅，其特征在于，其既不包括機(jī)動(dòng)設(shè)備轉(zhuǎn)動(dòng)的傳感器也不包括座椅位置的傳感器。8.一種組件，包括-至少一個(gè)車輛座椅的導(dǎo)軌(6)；-車輛座椅(1、2、4)；-能夠驅(qū)動(dòng)座椅在導(dǎo)軌(6)上沿給定方向然后沿相反方向移動(dòng)的機(jī)動(dòng)設(shè)備(5)；-對(duì)座椅在給定方向上的移動(dòng)參數(shù)進(jìn)行存儲(chǔ)的存儲(chǔ)系統(tǒng)，所述存儲(chǔ)系統(tǒng)能夠?qū)⑺鰠?shù)傳送至所述機(jī)動(dòng)設(shè)備(，當(dāng)座椅在相反方向上移動(dòng)時(shí)，所述機(jī)動(dòng)設(shè)備使用所述參數(shù)以便嘗試將所述座椅帶動(dòng)至其初始位置；其特征在于，所述參數(shù)是座椅在給定方向上的移動(dòng)時(shí)間(ta)。9.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的座椅或者根據(jù)權(quán)利要求8所述的組件。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛，其特征在于，所述座椅是通道座椅。11.根據(jù)權(quán)利要求9至10中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，執(zhí)行去程運(yùn)動(dòng)繼而移動(dòng)返回其初始位置的座椅屬于剛好在后排座椅前方的前排座椅，所述前排座椅允許通達(dá)至所述后排座椅。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛，其特征在于，所述車輛是三門式車輛。13.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅相對(duì)于車輛的水平面平行布置，其中，座椅返程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間被選定為等于所述座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間(ta)。14.根據(jù)權(quán)利要求9至12中任一項(xiàng)所述的車輛，其特征在于，所述座椅相對(duì)于車輛的水平面傾斜布置，其中，座椅返程運(yùn)動(dòng)的時(shí)間被選定為不同于所述座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間(ta)，以便對(duì)應(yīng)于調(diào)制后的座椅去程運(yùn)動(dòng)所評(píng)估出的時(shí)間(ta)，所述調(diào)制通過(guò)對(duì)所述座椅的方向和傾斜度進(jìn)行等效修正而實(shí)現(xiàn)。全文摘要本發(fā)明涉及一種車輛的座椅，其設(shè)有電機(jī)(5)，所述電機(jī)能夠使其實(shí)現(xiàn)去程運(yùn)動(dòng)然后通過(guò)當(dāng)去程運(yùn)動(dòng)時(shí)評(píng)估出參數(shù)并且在返程運(yùn)動(dòng)時(shí)使用所述被評(píng)估出的參數(shù)使座椅移動(dòng)返回至其初始位置，所述被評(píng)估出的參數(shù)是座椅的去程運(yùn)動(dòng)時(shí)間(ta)。文檔編號(hào)B60N2/04GK102574479SQ201080047481公開(kāi)日2012年7月11日申請(qǐng)日期2010年10月19日優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日發(fā)明者M(jìn)·蓋內(nèi),P·勒布雷頓申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司