專利名稱：尤其適用于機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置的靠背的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種靠背，尤其涉及一種適用于機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置的靠背。
背景技術(shù)：
第二或者任選地第一排車輛座椅基本上以以下方式配置，即靠背是多部件設(shè)計(jì)。 在此通常是分隔的，據(jù)此，靠背的一部分延伸在兩個(gè)座椅上。DE 103 21 289A1公開了一種機(jī)動(dòng)車輛的單個(gè)座椅的靠背，該靠背包括具有襯墊的殼套以及用于覆蓋遠(yuǎn)離襯墊的殼套后側(cè)的片狀外部殼套。殼套和外部殼套沿著其邊界區(qū)域而彼此連接，因而形成包括多個(gè)中空外形的支撐結(jié)構(gòu)。殼套和外部殼套可以由纖維增強(qiáng)的塑料制成。DE 196 25 785中公開了一種用于兩個(gè)座椅的座椅靠背。所公開的申請(qǐng)涉及一種適用于機(jī)動(dòng)車輛的座椅靠背，尤其是一種后座長椅靠背，其由纖維增強(qiáng)的塑料制成。由于機(jī)動(dòng)車輛中的座椅靠背是安全相關(guān)部件，由纖維增強(qiáng)的塑料制成、而不具有金屬框架或金屬板的結(jié)構(gòu)是先前唯一可用于復(fù)雜結(jié)構(gòu)的。為了生產(chǎn)這種座椅靠背，半成品通過使塑料纖維變形并且強(qiáng)化而由紡織織物制成，其包含以折疊、褶皺和/或折邊形式存在的增強(qiáng)纖維和塑料纖維。將基本上為X-、Y-或V-形的局部增強(qiáng)區(qū)域設(shè)置在織物中。在DE 42 08 150A1中公開了另一種同樣用于單個(gè)座椅的靠背，其具有由纖維的塑料制成的支撐結(jié)構(gòu)，其中彼此平行的彎曲支撐部件經(jīng)由橫向支撐部件和/或至少經(jīng)由一個(gè)對(duì)角支撐部件以下列方式而彼此連接，即即使具有一個(gè)彎曲支撐部件的單邊負(fù)載，另一彎曲支撐部件也共同地承載該負(fù)載。DE 10 2006 012 699A1公開了一種例如機(jī)動(dòng)車輛座椅靠背的三維結(jié)構(gòu)，其具有由無向長纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成的區(qū)域以及由多維導(dǎo)向的長纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成的區(qū)域。EP 1 196 440A2公開了一種由纖維增強(qiáng)的熱塑料制成的結(jié)構(gòu)性部件。所述結(jié)構(gòu)性部件具有到達(dá)力引入點(diǎn)的無盡纖維束，以及用作保持件且在力引入點(diǎn)連接至結(jié)構(gòu)性部件而在連接點(diǎn)連接至支撐結(jié)構(gòu)的小型金屬變形元件。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于改進(jìn)靠背的目的。根據(jù)本發(fā)明，該目的由具有權(quán)利要求1的特征的機(jī)動(dòng)車輛座椅而實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求的主題是有利的改進(jìn)之處。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種靠背，尤其適用于機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置，該靠背具有寬度達(dá)到至少兩個(gè)座椅以上、并且具有至少兩個(gè)下部和至少一個(gè)上部連接點(diǎn)的殼套，其中殼套具有由熱塑料制成的底座基體，并且形成有支撐結(jié)構(gòu)，該支撐結(jié)構(gòu)的形狀在彼此相鄰的兩側(cè)上完全圍繞靠背，并且以直接結(jié)合方式在結(jié)合所述側(cè)的每側(cè)上局部圍繞所述靠背， 并且從彼此連接且外側(cè)由支撐結(jié)構(gòu)完全圍繞的側(cè)的公共角處開始，，其以傾斜運(yùn)行方式設(shè)置直到由支撐結(jié)構(gòu)局部圍繞的側(cè)的端部，該端部在座椅的中間區(qū)域結(jié)束，并且該支撐結(jié)構(gòu)將三個(gè)連接點(diǎn)彼此連接。
以該方式配置的靠背尤其適于保持車尾行李箱中的負(fù)載，尤其在發(fā)生碰撞時(shí)。由熱塑料制成的底座基體的合適材料包括尤其是聚丙烯和聚酰胺?？梢允褂枚毯?/或長纖維增強(qiáng)件(持續(xù)地或者在局部區(qū)域)底座基體的塑料。在該情況下，長度小于Imm的纖維被稱為是短纖維，長度1至50mm、尤其接近20mm 的纖維稱為長纖維，而長度大于50mm的纖維稱為無盡纖維(endless fiber) 0支撐結(jié)構(gòu)由向后突出的肋條至少形成在一些區(qū)域中。尤其，殼套優(yōu)選地具有至少在一些區(qū)域中向后打開的外形。后部殼套可以從后部安裝在殼套上。后部殼套在此用于閉合該外形，并且因而，與后部殼套一起，尤其借助于彼此相鄰行進(jìn)的肋條，形成彎曲和扭轉(zhuǎn)剛性相應(yīng)改進(jìn)的閉合中空外形。后部殼套優(yōu)選由底座基體形成，底座基體由具有或不具有短和/或長纖維增強(qiáng)件的熱塑料制成。用這種方法，后部殼套具有足夠的穩(wěn)定性，以便于在平坦地面位置能夠吸收負(fù)荷所引起的負(fù)載，而不引起損傷。除了形成在殼套上的支撐結(jié)構(gòu)肋條之外，還可以在殼套上設(shè)置其他肋條，但是后者肋條在尺寸上(尤其是高度、厚度)、在結(jié)構(gòu)上(例如，在底座基體上嵌入增強(qiáng)部件)和/ 或在設(shè)置上(例如，平行行進(jìn)的兩個(gè)肋條之間的間隔、橫肋)以及尤其在其功能上，與任選相鄰和平行行進(jìn)的肋條相比，有所不同，其中支撐結(jié)構(gòu)的肋條抵抗彎曲和扭矩的力矩大于不屬于支撐結(jié)構(gòu)的其他肋條的力矩。因而可以設(shè)置例如橫向行進(jìn)的單個(gè)肋條，確保殼套和后部殼套之間的間隔并且不屬于支撐結(jié)構(gòu)。支撐結(jié)構(gòu)優(yōu)選地具有無盡纖維增強(qiáng)件，尤其是嵌入在殼套的剩余部分的底座基體的材料中的無盡纖維。作為可選或者與其一同，通過由長和/或無盡纖維增強(qiáng)的塑料制成的半成品而制成的插入物可以嵌入在底座基體中，和/或該半成品被底座基體至少在一些區(qū)域所圍繞。這種類型的插入物可以是C形設(shè)計(jì)的管，尤其是軋制管，其在支撐結(jié)構(gòu)的局部區(qū)域上延伸?；蛘撸迦胛镞€可以由不同的材料制成，諸如尤其是金屬，特別優(yōu)選為鋼?？梢允褂谜澈喜牧辖Y(jié)合或者以互鎖和/或摩擦方式將所述插入物連接至底座基體。半成品優(yōu)選形成至少一個(gè)螺栓狀區(qū)域，該螺栓狀區(qū)域可以與保持件相互作用?？梢杂砂氤善返南鄳?yīng)變形而形成所述區(qū)域，但是也可以采用其他方式形成所述區(qū)域。即使殼套配置不具有半成品，可以在殼套上形成呈回轉(zhuǎn)支承(rotary bearing)螺栓狀的至少一個(gè)螺栓狀區(qū)域，所述區(qū)域尤其由支撐結(jié)構(gòu)的材料或由底座基體的材料制成。底座基體的材料，尤其是聚丙烯或聚酰胺，也可以設(shè)置有短和/或長纖維，但是優(yōu)選專有地將無盡纖維設(shè)置在支撐結(jié)構(gòu)的區(qū)域中。殼套優(yōu)選在上部連接點(diǎn)的區(qū)域中具有用于靠背鎖的塞孔。所述塞孔可以設(shè)計(jì)為向上打開，并且因而可以以互鎖的方式插入靠背鎖。朝向該側(cè)，可以在殼套中設(shè)置開口，通過該開口，例如，固定在車輛結(jié)構(gòu)上的保持件的支架可以被引入，并且可以鎖定在靠背鎖中。尤其，塞孔優(yōu)選地由半成品增強(qiáng)，該半成品至少局部地圍繞塞孔，并且是支撐結(jié)構(gòu)的一部分。結(jié)果，可以簡單地將力從靠背引入車輛結(jié)構(gòu)中，其中，在靠背的區(qū)域中，經(jīng)由支撐結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)盡可能均勻的力分布，而作為結(jié)果，可以吸收和分布負(fù)載峰值。為此目的，優(yōu)選地以帶狀方式將半成品設(shè)置在形成塞孔的材料中或者圍繞該塞孔設(shè)置，并且在靠背的上部區(qū)域中引導(dǎo)該帶直至座椅的另一側(cè)，在此處將其連接至支撐結(jié)構(gòu)的傾斜行進(jìn)區(qū)域的上端。在該情況下，半成品的所述帶狀區(qū)域圍繞靠背鎖，該靠背鎖設(shè)置在塞孔上，優(yōu)選地在整個(gè)范圍上。尤其，優(yōu)選設(shè)置兩個(gè)帶狀區(qū)域，其中將一個(gè)區(qū)域設(shè)置在鎖定開口上，另一個(gè)設(shè)置在其下，可以將固定在車輛結(jié)構(gòu)上的保持件的一部分引入該鎖定開口中。優(yōu)選在靠背上形成艙口形式的開口，在使用期間所述開口由合適的部件閉合作為座椅或者處于平坦地面位置。本文中將開口設(shè)置在靠背上的與上部連接點(diǎn)相對(duì)的那側(cè)上。如果開口通過至少在上部角落區(qū)域連接至由其他肋條形成的支撐結(jié)構(gòu)的肋條而在殼套后側(cè)上臨近邊界，那么靠背獲得最優(yōu)強(qiáng)度。雖然圍繞開口的肋條未構(gòu)成實(shí)際支撐結(jié)構(gòu)的一部分，但是直接連接至其上，并且因而可以進(jìn)一步地引導(dǎo)力。殼套的外、上部角落區(qū)域和內(nèi)、下部角落區(qū)域可以連接至附加肋條。然而，所述肋條未作用(基本上)以增加剛性，而是僅確保殼套和后部殼套之間的間隔。在該情況下，例如可以使所述附加肋條比支撐結(jié)構(gòu)的肋條形成得更薄。而且，例如，可以專有地使用底座基體的材料制成所述附加肋條，而可以使用纖維來增強(qiáng)支撐結(jié)構(gòu)的肋條。作為可選方案，還可以設(shè)置其他間隔物，尤其是交叉肋條、銷、圓筒、中空?qǐng)A筒或蜂窩結(jié)構(gòu)。在優(yōu)選的改進(jìn)方案中，附加肋條與采取橫向肋條形式的支撐結(jié)構(gòu)的傾斜行進(jìn)肋條交叉。支撐結(jié)構(gòu)的傾斜行進(jìn)區(qū)域尤其為優(yōu)選地由彼此相鄰間隔開行進(jìn)的兩個(gè)肋條形成， 在肋條之間的上端處能設(shè)置有用于座椅安全帶的纏繞機(jī)構(gòu)(windup mechanism)。彼此相鄰間隔開行進(jìn)的肋條尤為優(yōu)選地至少在局部區(qū)域中彼此平行行進(jìn)。它們可以每隔規(guī)則或不規(guī)則的間隔而由橫向肋條彼此連接，其中橫向肋條無需設(shè)計(jì)為在整個(gè)長度上與肋條一般高。尤其，優(yōu)選在肋條之一上形成預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)。在該情況下，可以由材料弱化和/或材料中的開口，尤其由穿孔而形成預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)。材料弱化和/或材料中的開口的設(shè)置優(yōu)選地關(guān)于螺栓狀區(qū)域的中心縱軸而呈同心。靠背連接件優(yōu)選地具有形成螺栓狀區(qū)域并旋入到螺紋襯墊中的螺栓。尤其是，螺栓襯墊優(yōu)選地以縱向位移的方式設(shè)置在引導(dǎo)套筒中。這確保了在靠背連接過載時(shí)移動(dòng)的預(yù)定方向。優(yōu)選地在靠背的肋條中至少在兩個(gè)端部區(qū)域中設(shè)置引導(dǎo)套筒。在該情況下， 在生產(chǎn)靠背期間，尤其在生產(chǎn)靠背的殼套期間，引導(dǎo)套筒可以簡單地鑄在材料中。后期 (retrospective)安裝也是可行的。螺紋襯墊優(yōu)選地具有凸緣區(qū)域，該凸緣區(qū)域與橫向肋條接觸，其中凸緣區(qū)域設(shè)置成與形成在所述橫向肋條中的預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)相鄰?？勘硟?yōu)選地與保持件協(xié)同使用，所述保持件固定在車輛結(jié)構(gòu)上并且支撐靠背剛性外形，該剛性外形受支撐結(jié)構(gòu)的影響。


下文將參考在附圖中示出的多個(gè)示例性實(shí)施例而更詳細(xì)地說明本發(fā)明，其中圖1示出了從根據(jù)第一示例性實(shí)施例的具有靠背鎖連接件的后座椅設(shè)置的靠背前方傾斜的透視圖，圖2示出了支撐結(jié)構(gòu)的示意性圖示，圖3示出了根據(jù)第二示例性實(shí)施例的具有靠背鎖連接件的靠背的殼套的略微的透視圖，圖4示出了根據(jù)第三示例性實(shí)施例的具有靠背鎖連接件的靠背的殼套的后視圖，圖5示出了具有保持件的圖4的細(xì)節(jié)V處的透視放大圖，圖6示出了圖4的細(xì)節(jié)VI的放大圖，圖7示出了根據(jù)第四示例性實(shí)施例的具有靠背鎖連接件的殼套的略微的透視圖，圖8示出了圖7的細(xì)節(jié)VIII的放大圖，圖9示出了根據(jù)第五示例性實(shí)施例的靠背的角落區(qū)域的放大圖，圖10示出了從后側(cè)的靠背的分解透視圖，其中靠背具有從后部安裝的后部殼套，圖11示出了車輛座椅的后座設(shè)置的示意性圖示，圖12示出了利用保持件的圖示將靠背連接至車輛結(jié)構(gòu)的上部連接點(diǎn)的放大圖， 其中保持件與靠背鎖相互作用，并且固定在車輛結(jié)構(gòu)上，圖13示出了靠背的下部角落區(qū)域的橫截面視圖，其中示意性地示出了靠背連接的結(jié)構(gòu)，圖14示出了變形之前的相應(yīng)于圖13的下部角落區(qū)域的透視圖，以及圖15示出了在塑性變形之后圖14的角落區(qū)域。標(biāo)號(hào)列表1 靠背2 殼套3 后部殼套4 肋條4，支撐結(jié)構(gòu)4”:增強(qiáng)肋條(傾斜行進(jìn))4a:開口肋條4b 環(huán)繞無間斷的最內(nèi)肋條4c:橫向肋條4d:第四肋條4e 肋條(傾斜行進(jìn))4f 以弧形方式行進(jìn)的連接肋條5 保持件(頂部)5，支架6:保持件(底部)7 螺栓狀區(qū)域V 支撐肋條7a:引導(dǎo)套筒7b 螺紋襯墊7c:凸緣區(qū)域
7d螺栓
8 開口
9 半成品
9，帶
10纏繞機(jī)構(gòu)
11塞孔
12靠背鎖
12鎖定區(qū)域
13鎖定開口
14預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)
19軋制管
A 連接點(diǎn)
具體實(shí)施例方式下文使用的方向細(xì)節(jié)由車輛中常規(guī)安裝位置所限定，其中靠背設(shè)置在適于就坐的位置。在該情況下，行進(jìn)的常規(guī)方向?qū)?yīng)于“前方”。機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置(在圖11中示意性地示出)的靠背1具有殼套2，其中殼套2裝配有車內(nèi)裝潢和蓋。當(dāng)然，增加舒適度和/或安全性的任何元件，例如充氣緩沖墊、 氣囊、通風(fēng)裝置或者抽氣裝置，可以集成在車內(nèi)裝潢中。在該情況下，靠背1設(shè)計(jì)用于兩個(gè)座椅。提供根據(jù)圖1的殼套2在其后側(cè)上與支撐結(jié)構(gòu)4’形成為單一部件，該側(cè)設(shè)置在后部，支撐結(jié)構(gòu)4’由多個(gè)肋條4形成。圖2以高度概要的圖示示出了支撐結(jié)構(gòu)4’的外形，該外形還應(yīng)用于下文進(jìn)一步描述的靠背1。保持件可以橫向地安裝至其的連接點(diǎn)A設(shè)置在殼套2的頂部和底部。下文將更詳細(xì)討論的所述保持件使殼套2連接至車輛結(jié)構(gòu)(此處未示出)。支撐結(jié)構(gòu)4’在彼此相鄰的兩側(cè)完全地圍繞靠背1，并且以直接鄰接的方式在鄰接所述測(cè)的每側(cè)上局部地圍繞所述靠背。而且，從彼此鄰接并且在外側(cè)由支撐結(jié)構(gòu)4’完全圍繞的側(cè)的公共角，以傾斜行進(jìn)的方式將支撐結(jié)構(gòu)4’設(shè)置直達(dá)由支撐結(jié)構(gòu)4’局部圍繞的側(cè)的末端，其在座椅的中間區(qū)域結(jié)束。而且，支撐結(jié)構(gòu)4’將三個(gè)連接點(diǎn)A彼此連接。正如圖1中可見，殼套2的上外角落設(shè)計(jì)為向上打開的塞孔11，與上部保持件5相互作用的所述靠背鎖12插入其中。至于塞孔11自身的幾何形狀，參考圖8的圖示，其與圖 1的圖示不同之處僅在于支撐結(jié)構(gòu)5’的結(jié)構(gòu)。塞孔11設(shè)計(jì)為矩形管形，并且使得向上打開和向上突出超過靠背1的上側(cè)，其中向下提供了減小的橫截面，以便于限制靠背鎖12的插入深度。以基本上互鎖的方式從上方將靠背鎖12引入塞孔11中，并且例如借助于摩擦元件而將其固定在其中?？勘虫i12的鎖定區(qū)域12’(參考圖8)在此突出進(jìn)入減小的橫截面的區(qū)域中，其中橫截面的區(qū)域由鎖定開口 13結(jié)束，通過所述鎖定開口 13可以將上部保持件 5的鎖定區(qū)域插入靠背鎖12中并鎖定于其中以便于固定靠背1的豎直位置，該鎖定區(qū)域由所述支架5’形成。設(shè)計(jì)設(shè)置在前部的前側(cè)以在外部座椅區(qū)域中根據(jù)舒適度來優(yōu)化。所述區(qū)域以下列方式形成外形，即需要相對(duì)小的泡沫材料厚度，因而可以節(jié)省泡沫材料。前側(cè)是位于中心座椅的區(qū)域中的平坦設(shè)計(jì)，其中設(shè)置了具有矩形橫截面的開口 8，該開口可以由一元件(未示出)閉合。殼套2的整個(gè)前側(cè)具有基本上平滑的表面，其上可以安裝有車內(nèi)裝潢。為了將泡沫部件安裝在合適的位置，可以將特定輪廓結(jié)合在所述光滑表面中。在根據(jù)該情況下的靠背1以及下文所述的靠背1的殼套2包括熱塑性底座基體， 在該情況下由聚酰胺構(gòu)成，或者根據(jù)一個(gè)可選方案，由聚丙烯制成?？梢允褂枚汤w維或長纖維完整地或至少在部分區(qū)域增強(qiáng)底座基體。還可以想到在支撐結(jié)構(gòu)4’的區(qū)域中無盡纖維 (長纖維)增強(qiáng)件也是可行的。作為可選或者與無盡纖維一起，還可以在支撐結(jié)構(gòu)4’的區(qū)域中存在具有長和/或短纖維、和/或金屬插入物的增強(qiáng)件。類似地，在合適結(jié)構(gòu)的情況下，可以忽略諸如纖維或金屬元件的插入材料形式的增強(qiáng)件，即僅設(shè)置底座基體的材料。圖3示出了第二靠背1。在該情況下，對(duì)于相同或作用相同的元件，使用與第一示例性實(shí)施例中相同的附圖標(biāo)記。根據(jù)圖3的靠背1的殼套2的支撐結(jié)構(gòu)4’至少主要地由底座基體構(gòu)成，該底座基體具有無盡纖維增強(qiáng)件，并且控制不具有插入成型的金屬插入物。殼套2的后側(cè)上的肋條4的外形基本上對(duì)應(yīng)于第一示例性實(shí)施例，但是在沿著側(cè)部延伸并且對(duì)角地延伸以及平行于彼此行進(jìn)的肋條組之間設(shè)置附加橫向肋條4c，以便于增加穩(wěn)定性。作為第三靠背1，圖4至6示出了又一殼套2，其相對(duì)于前述的第二靠背1進(jìn)行了修改。在該情況下，根據(jù)圖4-6的殼套2的支撐結(jié)構(gòu)4’設(shè)計(jì)為混合部件，具有底座基體以及沿著長纖維熱塑性半成品增強(qiáng)的無盡纖維，下文稱為半成品9，其牢固地嵌入在底座基體中。在該情況下，半成品9例如由通過底座基體形成的橫向肋條如而完全或局部圍繞。尤其在發(fā)生碰撞時(shí)，半成品9吸收出現(xiàn)在支撐結(jié)構(gòu)4’中的力和力矩。在傾斜行進(jìn)的加強(qiáng)肋條4”的區(qū)域中，并且在其中上部保持件5的連接由半成品9 增強(qiáng)(參見圖5)的外側(cè)與其中將座椅安全帶的纏繞機(jī)構(gòu)10安裝在殼套2的后側(cè)上的外部座椅的內(nèi)側(cè)之間的靠背的上側(cè)的區(qū)域中，在此增強(qiáng)用于下部保持件的螺栓狀區(qū)域7(在此未示出)之間行進(jìn)，螺栓狀區(qū)域7自身也由半成品9形成(參見圖6)，所述加強(qiáng)肋條4”的功能完全由半成品9替代。而且，在內(nèi)側(cè)螺栓狀區(qū)域7和開口 8的內(nèi)側(cè)下部角落之間設(shè)置由半成品9形成的增強(qiáng)件，其中螺栓狀區(qū)域7由半成品9直接形成。從圖6中清楚的是，半成品9在螺栓狀區(qū)域7的區(qū)域中橫向突出，其中半成品9的各束布置行進(jìn)通過各個(gè)肋條4并且通過各個(gè)肋條 4嵌入。借助于相應(yīng)的變形區(qū)域，由半成品9的收縮束(converging strands)直接形成螺栓狀區(qū)域7。作為可選方案，作為無盡纖維增強(qiáng)的熱塑性半成品的代替，或者在此之外，還可以設(shè)置金屬增強(qiáng)件，尤其是由鋼制成的增強(qiáng)件。此外，由底座基體的材料設(shè)置傾斜行進(jìn)的肋條如，所述肋條在開口 8下延伸，作為傾斜行進(jìn)的增強(qiáng)肋條4”的橫向肋條如和半成品9中之一的延伸。所述肋條如僅用于確保殼套2和蓋或任選地安裝的后部殼套(參見圖10)之間的間隔，并且對(duì)于靠背的剛性并無任何功能。從圖5中清楚的是，殼套2的上部外側(cè)角落設(shè)計(jì)為向上打開的塞孔11，靠背鎖 12(參考圖8)插入其中。在可以將上部保持件5的支架5’引入靠背鎖的區(qū)域中，所述上部保持件5固定至車輛結(jié)構(gòu)，將由半成品9形成的兩條帶9’以帶狀方式在支架5’之上和之下嵌入塞孔11中，在肋條之間行進(jìn)并且局部地鑄入在肋條4中的所述帶由底座基體形成， 受弓I導(dǎo)直至外側(cè)增強(qiáng)肋條4”，并且集成地連接至其。帶9 ’尤其用于吸收和進(jìn)一步引導(dǎo)來自靠背鎖-靠背連接點(diǎn)的張力。在該上述靠背1的情況下，因而支撐結(jié)構(gòu)4’由肋條4和半成品9形成，所述肋條4 由底座基體形成并且設(shè)置為基本上在殼套2的側(cè)部的區(qū)域中行進(jìn)，而半成品9與肋條4局部平行且局部傾斜地行進(jìn)，其中在該情況中半成品9嵌入在底座基體中。根據(jù)圖7和8中所示的第四靠背1，混合部件再次被設(shè)置作為殼套2，其中在該情況下，將C-形設(shè)計(jì)的軋制管19嵌入在底座基體中。在該情況下，管19再次通過由底座基體制成的肋條4完全或局部地圍繞。在此，管19僅設(shè)置在外部座椅外側(cè)上，其中管設(shè)置在兩個(gè)內(nèi)部肋條4之間行進(jìn)，而其兩端近似平行于水平行進(jìn)的肋條4而延伸。管19在此尤其吸收支撐結(jié)構(gòu)4’的所述區(qū)域中的扭矩。在該情況中，軋制管19可以嵌入在殼套2的底座基體中，正如根據(jù)本靠背1所設(shè)置的。作為可選方案，管19可以被由底座基體形成的肋條 4所完全或局部閉合。除了在外側(cè)底部行進(jìn)以在外側(cè)座椅側(cè)的內(nèi)側(cè)上傾斜的增強(qiáng)肋條4”之外，還設(shè)置了從外側(cè)頂部行進(jìn)至內(nèi)側(cè)底部的單個(gè)肋條4e，近似位于開口 8下部的中心。肋條如再次專有地維持殼套2和蓋或任選地已安裝的后部殼套3 (參考圖10)之間的間隔，以及在該情況下，對(duì)于剛性不具有任何相關(guān)功能。同樣在該殼套2的情況下，在外側(cè)的上端部形成用于靠背鎖12的塞孔11。在靠背的所有結(jié)構(gòu)中，可以設(shè)計(jì)所述塞孔11以使得彼此對(duì)應(yīng)，其中，例如，當(dāng)然還可以在諸如所述的第二靠背1中嵌入增強(qiáng)件結(jié)構(gòu)。類似地，通過選擇底座基體(完全或者僅在該區(qū)域) 的材料以及任選已提供的纖維材料，可以影響尺寸穩(wěn)定性和負(fù)荷承受能力。設(shè)計(jì)塞孔11為矩形管狀，因而使得向上打開并且向上突出超過靠背1的上側(cè)，設(shè)置減小的橫截面以限制靠背鎖12的插入深度。以互鎖的方式從上部將靠背鎖12引入塞孔11中，并且例如借助于摩擦元件將其固定在塞孔11中?？勘虫i12的鎖定區(qū)域12’在此突出到橫截面減小的區(qū)域中，其中，其端部與鎖定開口 13齊平，由支架5’形成的上部保持件5的鎖定區(qū)域可以通過鎖定開口 13而插入靠背鎖12中，并且鎖定于其中，以確?？勘?的豎直位置。圖12作為實(shí)例示出了不具有靠背鎖的塞孔11以及保持件5的支架5’的透視圖，該支架設(shè)置在鎖定開口 13中。圖9示出了根據(jù)第五靠背1的殼套2的下部外側(cè)角落，其中在該情況中，殼套2的部分(未示出)基本上對(duì)應(yīng)于第二靠背1的殼套，但是還可以進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)。在該情況下，在通過具有以弧形方式行進(jìn)的連接肋條的類似扇形肋條結(jié)構(gòu)而連接至支撐結(jié)構(gòu)4’中增強(qiáng)螺栓狀區(qū)域7。而且，支撐肋條7’以圍繞外周分布的方式設(shè)置在螺栓狀區(qū)域7的外側(cè)。 在該情況下，集成地形成在殼套2的區(qū)域中的連接點(diǎn)由熱塑性底座基體的材料制成，該材料由短和/或長纖維增強(qiáng)。圖10示出了具有后部殼套3的靠背1的視圖。在該情況下，后部殼套3可以裝配具有蓋，但是任選地還可以設(shè)置裝飾性殼套，或者可以在所述后部殼套的后側(cè)上直接形成裝飾性表面。在此，后部殼套3具有用于緊固襯墊/材料的合適輪廓以及用于承載地板的增加的負(fù)載能力的焊珠。根據(jù)本示例性實(shí)施例，后部殼套3由熱塑性底座基體制成，在該情況下由聚酰胺制成，或者根據(jù)一個(gè)可選方案，由纖維增強(qiáng)的聚丙烯制成。在該連接中，在該情況中設(shè)置了長纖維增強(qiáng)件。作為可選方案或者與長纖維結(jié)合，還可以采用使用短纖維的增強(qiáng)件，或者可以完全省略纖維增強(qiáng)件。殼套2的最外部肋條4在此尤其用于當(dāng)在與具有相應(yīng)的環(huán)繞邊界區(qū)域的后部殼套 3安裝在一起之后終止外形。殼套2和后部殼套3在肋條4的自由端的區(qū)域中彼此固定地連接，其中后部殼套3上的連接區(qū)域在圖10中由虛線示出。在該情況下，借助于超聲焊接而由粘結(jié)材料結(jié)合產(chǎn)生連接，但是兩個(gè)殼套的連接也可以采取任何其他合適的方式，尤其是采用粘合材料結(jié)合和/或以互鎖的方式，以及摩擦的方式，例如借助于其他焊接處理、借助于粘結(jié)或者借助于從后部抓握，其中還可以使用在定位之后產(chǎn)生的用于粘合材料結(jié)合的突出區(qū)域。在后部殼套3中還形成對(duì)應(yīng)于殼套2中的開口 8的開口。在本文所述的所有靠背1中可以設(shè)置后部殼套。此處的殼套包含基本支撐結(jié)構(gòu) (參考圖幻。如果設(shè)置后部殼套，則后者任選地閉合殼套的向后打開的外形。在該情況下， 為了確保殼套2和后部殼套3之間的間隔，可以設(shè)置間隔物，例如采取如圖4和圖7中所示的肋條4e的形式。任何其他合適的元件也可以用作為間隔物。而且，上保持件5和下保持件6橫向地安裝至殼套2，并且允許使殼套2連接至車輛結(jié)構(gòu)(此處未示出)。在該情況下，用于它們的部件的保持件5、6借助于螺釘(未示出) 而固定地連接至車輛結(jié)構(gòu)。在該情況下，在靠背1的上部區(qū)域中，僅在車輛的外側(cè)上設(shè)置保持件5，下文將結(jié)合靠背1而更詳細(xì)地討論保持件5的結(jié)構(gòu)和功能。在靠背1的下部區(qū)域中，在相對(duì)側(cè)上設(shè)置兩個(gè)保持件6，該保持件接受靠背1的螺栓狀的對(duì)齊區(qū)域7，從而靠背1可以圍繞由螺栓狀區(qū)域7形成的樞軸而樞轉(zhuǎn)。每個(gè)下保持件 6裝配有合適的塞孔，形成在殼套2上的螺栓狀區(qū)域7容納在該塞孔中，并且通過在螺栓狀區(qū)域7的端側(cè)上設(shè)置凸緣而固定防止軸向位移。采取艙口形式的矩形開口 8形成在靠背1中，艙口可以用于運(yùn)送長形物體，而無需折疊靠背1。殼套2的后側(cè)上的肋條4以下列方式設(shè)置，即將在下文中成為開口肋條如的單個(gè)環(huán)繞肋條設(shè)置成圍繞開口行進(jìn)。所述開口肋條如在其上部外側(cè)角落處連接至支撐結(jié)構(gòu)4’。在該情況下，開口肋條如僅在上部區(qū)域中與開口 8略間隔開地行進(jìn)，所述開口肋條在該情況下設(shè)置為在外側(cè)座椅側(cè)上行進(jìn)，作為支撐結(jié)構(gòu)4’的最內(nèi)側(cè)肋條4b的延伸，該肋條間斷地環(huán)繞。而且，在內(nèi)側(cè)上在豎直方向上進(jìn)一步向下引導(dǎo)開口肋條如。從圖10中清楚的是，在每種情況下，支撐結(jié)構(gòu)4’的(至少)三個(gè)肋條在靠背1的外側(cè)邊界區(qū)域基本上彼此平行地行進(jìn)，其中在朝向車輛的中心的側(cè)上的肋條4的間隔小于另一側(cè)的間隔。最外側(cè)肋條4在此尤其用于終結(jié)外形。進(jìn)一步設(shè)置在內(nèi)側(cè)上并且基本上彼此平行行進(jìn)的環(huán)繞肋條4經(jīng)由橫向肋條如至少彼此局部連接。而且，在最外側(cè)座椅的區(qū)域之上的上部區(qū)域中設(shè)置第四肋條4d，該肋條在開口 8的外側(cè)角落之上的豎直行進(jìn)的橫向肋條如處終止。在兩個(gè)下部角落中，經(jīng)由橫向肋條如進(jìn)一步將肋條4引導(dǎo)至外側(cè)，從而肋條4交叉以增強(qiáng)下部連接點(diǎn)、即下保持件6的區(qū)域中的結(jié)構(gòu)。而且，稍微在從下部外側(cè)直到上部中心以及從開口 8的外側(cè)上部角落的對(duì)角線之上，設(shè)置基本上彼此平行行進(jìn)的兩個(gè)增強(qiáng)肋條4”。所述增強(qiáng)肋條4”因而在外部座椅的輪廓區(qū)域之上基本上對(duì)角地行進(jìn)，并且形成支撐結(jié)構(gòu)4’的主要部分。從附圖中清楚的是，在每個(gè)情況下，在支撐結(jié)構(gòu)4’的區(qū)域中設(shè)置了至少兩個(gè)彼此相鄰行進(jìn)的間隔開的肋條4，其中可以在所述肋條之間設(shè)置橫向肋條4c。尤其在支撐結(jié)構(gòu)4’的外側(cè)端部和在三個(gè)角落區(qū)域中可以設(shè)置這種類型的橫向肋條，而在三個(gè)角落區(qū)域中設(shè)置有連接點(diǎn)A。在該情況下，在不具有連接點(diǎn)的角落處未設(shè)置肋條4之間的橫向連接，其未被集成到支撐結(jié)構(gòu)4’中。根據(jù)本情況中所述的靠背1，支撐結(jié)構(gòu)4’設(shè)計(jì)成朝向后側(cè)打開，但是還可以提供完全或局部閉合的結(jié)構(gòu)，尤其在肋條4之間的區(qū)域中，隨后可以任選地將后部殼套3安裝至其(參見圖10)。例如，可以將絕緣材料、諸如泡沫插入到在殼套2和后部殼套3之間形成的腔內(nèi)。而且，該區(qū)域可以用于設(shè)置致動(dòng)裝置、設(shè)置用于座椅加熱系統(tǒng)的電連接等。而且，在殼套的后側(cè)上的上部區(qū)域中提供用于中央座椅的座椅安全帶(未示出) 的纏繞機(jī)構(gòu)。通過圖10中的指示可以清楚的是，殼套2的上部外側(cè)角落設(shè)計(jì)為向上開口的塞孔，靠背鎖12插入該塞孔中。在可以將固定在車輛結(jié)構(gòu)上的上保持件5的支架引入到靠背鎖12內(nèi)的區(qū)域中，設(shè)置支撐結(jié)構(gòu)4’的肋條4。后部殼套和殼套的底座基體的材料可以有所區(qū)別，但是優(yōu)選地對(duì)于殼套的底座基體和后部殼套使用相同的材料。這對(duì)于殼套之間的可能粘合材料結(jié)合尤為有利。如圖13至15中所示，可以使用已固定的保持件提供螺栓狀區(qū)域7的變形，所述保持件即使在發(fā)生碰撞時(shí)尺寸也盡可能穩(wěn)定，或者任選地還與保持件6結(jié)合，該保持件6在發(fā)生碰撞時(shí)具有預(yù)定變形屬性。為此目的，在殼套2的下部角落區(qū)域中，在端部側(cè)上具有凸緣區(qū)域的引導(dǎo)套筒7a 嵌入在兩個(gè)豎直行進(jìn)的肋條4的延長部分中。最外側(cè)肋條如在螺栓狀區(qū)域7的區(qū)域中中斷。將螺紋襯墊7b可位移地設(shè)置在引導(dǎo)套筒7a中。所述螺紋襯墊7b進(jìn)一步向內(nèi)延伸，超出引導(dǎo)套筒7a，直至垂直地設(shè)置于其上的橫向肋條7c。在該情況下，螺紋襯墊7b或多或少地與肋條4齊平，肋條4設(shè)置在外側(cè)，與螺栓狀區(qū)域7相鄰。螺紋襯墊7d在內(nèi)側(cè)，即在朝向遠(yuǎn)離螺栓狀區(qū)域7的端部上具有凸緣區(qū)域7c。所述凸緣區(qū)域7c抵靠所述橫向肋條 4c，所述橫向肋條如另外設(shè)置到豎直行進(jìn)的肋條4的延伸部分。橫向肋條如間隔略大于兩個(gè)肋條4，并且除此之外，在該情況下厚度略薄。從外側(cè)，通過最外側(cè)肋條4的中斷而將螺栓7d螺紋連接進(jìn)入螺紋襯墊7b，直至形成在螺栓7d上的凸緣。螺栓7d與外側(cè)端一同形成所述突出的螺栓狀區(qū)域7，其可以位于下保持件6中，如圖10中所示?？梢岳帽３旨?以可釋放的方式或固定的方式將螺栓7d 的外端連接至車輛結(jié)構(gòu)，其中在靠背的使用位置處將螺栓7d固定至車輛。從圖14中清楚的是，以圍繞所述凸緣區(qū)域行進(jìn)的方式在螺紋襯墊7b的凸緣區(qū)域 7c的相鄰區(qū)域中設(shè)置橫向肋條如，其中多個(gè)孔穴形成預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)14。當(dāng)然， 不同結(jié)構(gòu)的預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)也是可行的，例如借助于穿孔或者借助于材料弱化。如果發(fā)生迎面碰撞，隨著就座的人一同，靠背1向前壓，而引導(dǎo)套筒7a、螺栓7d固定地連接至車輛結(jié)構(gòu)。結(jié)果，圍繞豎直軸的力矩作用在螺紋襯墊7b和螺栓7d上。如果超出了最大可允許力，在該情況下為5kN，則預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)斷裂，而螺紋襯墊7b移動(dòng)直至引導(dǎo)套筒7a的內(nèi)側(cè)凸緣，在此處停止。結(jié)果，螺栓7d相對(duì)于螺紋襯墊7b的移動(dòng)路徑而向外移動(dòng)，其中圍繞豎直軸進(jìn)行特定的樞轉(zhuǎn)移動(dòng)。在該情況下，靠背1向前移動(dòng)，并且同時(shí)圍繞豎直軸彎曲。如果發(fā)生迎面碰撞，使用車輛座椅后部的區(qū)域中的負(fù)載，預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)14相應(yīng)地反應(yīng)，該負(fù)載向前壓在靠背1上。如果發(fā)生迎面碰撞，由于就座的人，預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)14也可以相應(yīng)的反應(yīng)。以上描述了在預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)的材料的完全斷裂的碰撞，但是預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)也可以以如下方式設(shè)計(jì)，即至少發(fā)生材料的局部塑性變形，而無撕裂、即無斷裂。塑性變形還可以適當(dāng)?shù)匾种婆鲎病．?dāng)然，也可以提供局部撕裂。預(yù)定變形點(diǎn)或預(yù)定斷裂點(diǎn)14的上述結(jié)構(gòu)還可以用于不同的靠背結(jié)構(gòu)。尤其，可以在后部殼套上形成肋條，而非在殼套上，或者可以省略后部殼套，即靠背可以是單殼套設(shè)計(jì)。而且，除了上述熱塑性材料之外，其他材料也是合適的，例如輕金屬、金屬例如鋼或合成材料。而且一給定靠背的相應(yīng)結(jié)構(gòu)并且將其連接至車輛結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)一還可以將這種類型的預(yù)定變形點(diǎn)和預(yù)定斷裂點(diǎn)設(shè)置在不同的位置，即，例如在頂部而不是如上所述的底部。
權(quán)利要求
1.一種靠背，尤其適用于機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置，具有寬度達(dá)到至少兩個(gè)座椅、并且具有至少兩個(gè)下部和至少兩個(gè)上部連接點(diǎn)(A)的殼套O)，其中殼套( 具有由熱塑性材料制成的底座基體，以及殼套(2)形成有支撐結(jié)構(gòu)(4’)，支撐結(jié)構(gòu)(4’ )的形狀在彼此相鄰的兩側(cè)上完全圍繞靠背(1)并且以直接結(jié)合的方式在結(jié)合所述側(cè)的每個(gè)側(cè)上局部圍繞所述靠背，并且從彼此相鄰且外側(cè)完全由支撐結(jié)構(gòu)G’)圍繞的側(cè)部的公共角落，以傾斜行進(jìn)方式設(shè)置直到由支撐結(jié)構(gòu)(4’ )局部圍繞的側(cè)部的端部，該端部在座椅的中間區(qū)域中結(jié)束，以及支撐結(jié)構(gòu)(4’ )將三個(gè)連接點(diǎn)(A)彼此連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的靠背，其特征在于，支撐結(jié)構(gòu)G’)由向后突出的肋條(4)至少在一定區(qū)域形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的靠背，其特征在于，殼套(2)的外形至少在一定區(qū)域向后打開，并且其中后部殼套C3)能夠安裝在殼套( 上，所述后部殼套閉合殼套( 的向后打開的外形。
4.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，殼套O)由底座基體形成，所述底座基體由具有短和/或長纖維增強(qiáng)件的熱塑性材料制成。
5.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，支撐結(jié)構(gòu)G’)具有無盡纖維增強(qiáng)件，尤其是嵌入在殼套O)的剩余部分的底座基體的材料中的無盡纖維。
6.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，由長和/或無盡纖維增強(qiáng)的塑料和/或金屬尤其是鋼制成的半成品(9)嵌入到底座基體中，和/或其中半成品(9)由底座基體至少在一定區(qū)域被圍繞。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的靠背，其特征在于，半成品(9)由C形設(shè)計(jì)的管尤其是軋制管而形成。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的靠背，其特征在于，半成品(9)形成至少一個(gè)螺栓狀區(qū)域 (7)，所述螺栓狀區(qū)域(7)能夠與保持件(6)相互作用。
9.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，在殼套( 上形成呈回轉(zhuǎn)支承螺栓狀的至少一個(gè)螺栓狀區(qū)域(7)。
10.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，殼套( 在上部連接點(diǎn)(A) 的區(qū)域中具有用于靠背鎖(12)的塞孔(11)。
11.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，在靠背(1)中設(shè)置開口(8)， 開口設(shè)置在靠背(1)的與上部連接點(diǎn)(A)相對(duì)的側(cè)上，其中開口(8)通過肋條(4)界定于殼套O)的后側(cè)，所述肋條(4)至少在上部角落區(qū)域中連接至支撐結(jié)構(gòu)(4’)，支撐結(jié)構(gòu)G’) 由其他肋條(4)形成。
12.根據(jù)前述任意一項(xiàng)權(quán)利要求所述的靠背，其特征在于，支撐結(jié)構(gòu)G’)的傾斜行進(jìn)區(qū)域由彼此相鄰間隔行進(jìn)的兩個(gè)增強(qiáng)肋條G”)形成，用于座椅安全帶的纏繞機(jī)構(gòu)(10)可設(shè)置在增強(qiáng)肋條G”)之間的上端處。
全文摘要
一種尤其適用于機(jī)動(dòng)車輛的后排座椅設(shè)置的靠背，具有寬度達(dá)到至少兩個(gè)座椅、并且具有至少兩個(gè)下部和至少兩個(gè)上部連接點(diǎn)(A)的殼套(2)，其中殼套(2)具有由熱塑性材料制成的底座基體，以及殼套(2)形成有支撐結(jié)構(gòu)(4’)，支撐結(jié)構(gòu)(4’)的形狀在彼此相鄰的兩側(cè)上完全圍繞靠背(1)，并且在結(jié)合所述側(cè)的每個(gè)側(cè)上以直接結(jié)合的方式局部圍繞所述靠背，并且從彼此相鄰、并且外側(cè)完全由支撐結(jié)構(gòu)(4’)圍繞的側(cè)部的公共角落開始，以傾斜行進(jìn)方式設(shè)置直到由支撐結(jié)構(gòu)(4’)局部圍繞的側(cè)部的端部，該端部在座椅的中間區(qū)域中結(jié)束，并且支撐結(jié)構(gòu)(4’)將三個(gè)連接點(diǎn)(A)彼此連接。
文檔編號(hào)B60N2/36GK102574483SQ201080047177
公開日2012年7月11日 申請(qǐng)日期2010年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月20日
發(fā)明者A·尼德邁爾, J·米爾貝格爾, J·納森 申請(qǐng)人:凱波有限責(zé)任兩合公司