專利名稱：用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的方法和裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的方法，在所述混合驅動系統(tǒng)中內燃機和/或至少一個電機驅動車輛，其中所述電機由能量存儲器供給能量或者所述電機將電能提供給能量存儲器并且在預先確定的運行策略中調整混合驅動系統(tǒng)的工作點，所述運行策略取決于最優(yōu)化參量，所述最優(yōu)化參量要考慮內燃機的燃料消耗以及由能量存儲器提供的能量，并且本發(fā)明涉及一種用于實施這種方法的裝置。
背景技術：
帶有混合驅動結構的車輛具有內燃機以及作為第二驅動設備的通常至少一個電機。這樣在混合動力車輛的行駛運行過程中這兩種驅動設備都能施加驅動轉矩。所述電機在此例如在加速運行中為了提高行駛動力而施加較高的轉矩，反之在正常的行駛運行中所述內燃機以有利的效率運行。將這種運行策略在混合驅動系統(tǒng)的控制設備中實施，從而按照要求消耗優(yōu)化地、 功率優(yōu)化地或者有害物質優(yōu)化地觸發(fā)電機和/或內燃機。電力驅動裝置在此與能量存儲器相連，所述能量存儲器為電力驅動裝置供給電能。如果所述內燃機處于牽引運行狀態(tài)中，所述電力驅動裝置以發(fā)電機形式工作，由此通過同一種能量供給能量存儲器。由此所述能量存儲器再次加充了能量。這種再次傳輸給能量存儲器的能量也被稱為再生能量。由文獻DE 10 2006 012 859 Al已知一種用于車輛的混合驅動系統(tǒng)的制動策略， 在所述混合驅動系統(tǒng)中對于較低的、需求的制動轉矩來說確定能量最優(yōu)化的工作點，從而確保最優(yōu)地利用這種再生潛力。為了調整內燃機的運行的在能量上最有利的變型方案，在制動策略中進行用于為了牽引內燃機所提取出的能量以及用于存儲在能量存儲器中的能量的成本比較。

發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的具有權利要求1的特征的方法在此具有以下優(yōu)點，即從公共的電網(wǎng)中提取的能量被視為附加的能量類型并且在調整所述混合驅動系統(tǒng)的有利的工作點時同時考慮。通過將能量從外部的能量源供給能量存儲器，其中在運行策略中評價通過將能量從外部的能量源傳輸?shù)剿瞿芰看鎯ζ髦衼磉M行考慮的最小化參量，使得被視為最小化參量的不同的成本函數(shù)類型或者成本類型單個地或者以組合的形式在求得所述混合驅動系統(tǒng)的最優(yōu)的工作點時在車輛的預先確定的行駛情況中進行考慮。所述最小化參量也能夠被視為最優(yōu)化參量。所述最小化參量以有利的方式考慮能量當量和/或CO2當量和/或有害物質當量和/或資金的單元。對于(X)2當量來說，在一個工作點中每千瓦時產(chǎn)生的(X)2的量根據(jù)所加充的能量的量來確定。替代地考慮從外部電網(wǎng)提取的總能量。因此在所述混合驅動系統(tǒng)的每種運行情況中已知，車輛產(chǎn)生哪種(X)2排放。
同樣的情況適用于有害物質當量，所述有害物質當量說明了每千瓦時以及每次加充的能量的量的由混合驅動系統(tǒng)在確定的工作點上產(chǎn)生的以及排出的有害物質。也足夠的是，如果運行策略在求得所述混合驅動系統(tǒng)的有利的工作點時已知用于從電網(wǎng)中提取的總能量的量的當量，這例如能夠是利用已知的電壓進行充電。然而資金的成本，比如用于一千瓦時以及加充的能量的量或者用于從電網(wǎng)中提取的總能量的量的錢，通過所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略進行考慮。在一種設計方案中成本函數(shù)優(yōu)化地實施所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略的通過所述最小化參量調整的工作點。在此要考慮車輛操縱者或者說車輛制造者的期望。因為除了所述最小化參量之外，還已知內燃機功率、電子驅動裝置功率以及能夠通過所述能量存儲器施加的功率，運行策略如此調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點，從而產(chǎn)生了最小的燃料消耗或者電流消耗。當如此設置所述工作點，從而由車輛產(chǎn)生并且噴射出最小可能的有害物質消耗或者(X)2消耗時，就會一直進行成本函數(shù)優(yōu)化。所述最小化參量因此允許所述運行策略的組合方案的最大可能的多樣性。在一種改進方案中，所述通過將能量由外部能量源供給車輛所確定的最小化參量和/或所加充的能量的量由所述外部能量源傳遞給車輛，以便所述運行策略在確定工作點時隨時能夠支配所述最小化參量。以有利的方式無線地傳遞通過將能量從所述外部能量源傳輸?shù)杰囕v所確定的最小化參量和/或無線地傳遞由所述外部能量源加充到車輛的能量的量。在本發(fā)明的另一種設計方案中，具有接觸地(kontaktbehaftet)完成通過將能量由外部能量源傳輸給車輛所確定的最小化參量的傳遞和/或具有接觸地完成所加充的能量從所述外部能量源傳遞到機動車。在充電過程期間最簡單地實現(xiàn)這個過程。因而確保了， 這種對于運行策略來說必須的信息無論如何都會傳輸給車輛并且可供確定工作點使用。在一種改進方案中，所述最小化參量取決于關于燃料供給以及能量供給的未來的值來確定。所述未來的值在這里理解為在不同的站點上產(chǎn)生的成本，考慮將所述站點用于可能的能量傳輸。在此運行策略根據(jù)所期望的優(yōu)化程度能夠決定，應該在哪個時刻在哪個能量供給站上傳輸給車輛多少能量。燃料和能量的最小化參量以有利的方式在加充能量或者燃料的過程中傳遞給車輛。因而所供給的燃料或者所供給的能量的最小化參量馬上可立即供驅動系統(tǒng)使用以在運行策略中進行處理。所述最小化參量但是也能夠存儲起來并且在需要時在運行策略中考
^^ ο替代地將燃料或者能量的最小化參量在車輛行駛的過程中傳遞到車輛上，這樣做的優(yōu)點是，駕駛員對此不僅能夠決定他希望何時獲得關于最小化參量的信息，而且對此也能夠決定應當傳遞哪種最小化參量。本發(fā)明的另一種改進方案在于一種用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的裝置，在所述混合驅動系統(tǒng)中內燃機和/或至少一個電力驅動裝置驅動車輛，其中所述電力驅動裝置由能量存儲器供給能量或者所述電力驅動裝置為所述能量存儲器提供能量并且在預先確定的運行策略中調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點，所述運行策略取決于最小化參量，所述最小化參量考慮所述內燃機的燃料消耗以及由所述能量存儲器提供的能量。為了盡可能可變地形成所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略，存在將能量從外部能量源供給所述能量存儲器的器件，其中在運行策略中對通過將能量從所述外部能量源傳輸?shù)侥芰看鎯ζ髦衼磉M行考慮的最小化參量進行評價。因而以通過公共電網(wǎng)加充到能量存儲器中的能量的成本增加了所述能量存儲器的能量成本。所述內燃機的能量成本以及電力驅動裝置的能量成本因而能夠單個地或者以組合的形式在求得所述混合驅動系統(tǒng)的最優(yōu)的工作點時在車輛的預先確定的行駛情況中進行考慮。確定車輛的運行策略的混合驅動系統(tǒng)控制設備為了調整工作點以有利的方式與所述內燃機以及至少一個電力驅動裝置相連，其中所述混合驅動系統(tǒng)控制設備通向車輛的用于接收所述最小化參量的第一接口，所述最小化參量涉及到從外部能量源傳遞到車輛的能量。因而確保了所述混合驅動系統(tǒng)控制設備獲悉了所供給的能量的最小化參量，運行策略運行在所述混合驅動系統(tǒng)控制設備上并且所述混合驅動系統(tǒng)控制設備借助于所述運行策略確定了對于車輛的各個行駛情況最優(yōu)的工作點，因為這種成本僅僅對于供電網(wǎng)絡的操作者來說是已知的。在一種設計方案中，所述第一接口設計成人機接口。這樣做的優(yōu)點是，車輛使用者將需要的最小化參量輸入車輛中，其中能夠放棄用于傳遞信息的附加的技術上的器件，這提供了特別成本低廉的解決方案。在一種改進方案中，所述第一接口設計成用于外部通訊系統(tǒng)的插接連接件。一種這樣的外部通訊系統(tǒng)布置在能量供給裝置上或者能量供給裝置的附近并且將與傳遞的能量相互關聯(lián)的最小化參量提供給車輛以便進行進一步的加工。所述第一接口以有利的方式將外部的通訊系統(tǒng)無線地與車輛連接。在此為了傳遞信息能夠使用已經(jīng)存在于車輛中的無線接口，這在引入系統(tǒng)時降低了成本。在一種設計方案中，通過無線電連接或者紅外連接或者感應的連接或者圖像識別機構在所述外部通訊系統(tǒng)與車輛之間實現(xiàn)了無線的連接。在一種改進方案中，關于將能量從外部能量源供給車輛所確定的最小化參量的信息調制(aufmoduliert)到充電電流上，所述充電電流為了傳遞能量從所述外部能量源流向車輛。利用這種措施保證了，所述信息自動地利用能量供給的過程傳遞到車輛，而不需要通過駕駛員進行附加的手動操作。附加地，第二接口傳遞關于在車輛的內燃機中將要使用的燃料最小化參量的信息。所述關于使用的燃料的最小化參量的信息不僅提高了可供使用的值的多樣性而且在確定最優(yōu)的工作點時也改善了所述混合驅動系統(tǒng)控制設備的計算的精度。所述第二接口以有利的方式是插接接頭，所述插接接頭在接收燃料時插入到燃料供給裝置中，由此一種電信號從所述燃料供給裝置傳遞到車輛上。因而在加油過程中自動地實現(xiàn)了燃料的最小化參量的信息傳遞。在一種改進方案中所述第二接口是無線電接口、紅外接口、感應的接口或者圖像識別機構。通過使用利用無線的傳遞方法進行工作的接口，提高了可使用的方案的多樣性。在一種設計方案中所述第一接口和/或第二接口與車輛控制設備相連，所述車輛控制設備與混合驅動系統(tǒng)控制設備進行通訊。因為所述車輛控制設備與已經(jīng)具有用于環(huán)境的無線接口的移動電話網(wǎng)或者導航系統(tǒng)相連，所以就能夠取消附加的接口，因為已經(jīng)存在的一個或者多個用于通訊的接口與燃料供應商或者說能量供應商的外部通訊系統(tǒng)一起使用。
所述外部能量源以有利的方式設計成公共的電網(wǎng)，所述電網(wǎng)通過隨車充電設備與高壓電池相連。車輛使用者在此能夠決定，想要從哪個外部能量源提取用于高壓電池的電流，是從公共電網(wǎng)中提取還是從所謂的能量加充站中提取。尤其是從公共電網(wǎng)中提取能量會提高重新加充能量的可能性。


本發(fā)明允許眾多的實施方式。其中之一應當借助于在附圖中示出的示圖進行詳細解釋。附圖示出
圖1是示范性的并聯(lián)插入式混合驅動系統(tǒng)的示意性的示圖， 圖2是最小化參量的信息傳遞的示意性的示圖， 圖3是用于實施根據(jù)本發(fā)明的方法的示意性的流程圖， 圖4是傳遞來自于公共的電網(wǎng)的能量的示意性的示圖， 用相同的附圖標記標示相同的特征。
具體實施例方式圖1示出了具有插電式插入式混合驅動系統(tǒng)的車輛的原理圖。所述插入式混合驅動系統(tǒng)由作為第一驅動單元的內燃機1以及作為第二驅動單元的電機2構成。所述內燃機1通過傳動系3與變速器4相連，所述變速器再通過差速器5通向用于驅動車輪7的車輪軸6。所述電機2布置在內燃機1的軸8上并且由此同樣通向傳動系3，所述傳動系3與變速器4相連。所述電機2因此有助于驅動所述車輪7并且為車輛的總轉矩作出貢獻。所述電機2和內燃機1在此通過分離離合器9相互連接。這種分離離合器9允許在打開的狀態(tài)下僅僅通過所述電機2驅動車輛，而在所述分離離合器9的閉合的狀態(tài)下，不僅所述內燃機1而且所述電機2都有助于驅動車輛。此外，所述電機2通過功率電子裝置18與高壓電池10相連，所述高壓電池10在電機2的機動運行狀態(tài)下為其供給電能。替代地所述高壓電池10在電機2的發(fā)電機運行狀態(tài)下由其供給能量。也就是說，所述高壓電池10通過所述電機2進行充電。在插入式混合驅動系統(tǒng)中所述高壓電池10尤其具有較大的儲存容量。為了利用這種儲存容量，所述高壓存儲器10除了所述電機2的發(fā)電機運行外還供給外部的能量。為了這個目的，所述高壓電池10具有插接裝置11，在所述插接裝置11上連接有外部能量供給裝置13的插接機構12(圖2)。這種能量供給裝置13類似于提供燃料的加油站靜止地安裝在預先確定的地點上并且必須允許用于接收能量的車輛駛近。替代地也能夠通過隨車充電設備由公共的電網(wǎng)充電。為了接收能量，車輛的插接裝置11以及所述能量供給裝置13的插接機構12形成有效連接，其中所述高壓電池10通過來自能量供給裝置13的電流充電。所述插入式混合驅動系統(tǒng)的內燃機1以已知的方式與燃料箱14相連，所述燃料箱具有用于接收從加油站15添加到車輛中的燃料的裝填開口。所述內燃機1和電機2與混合驅動系統(tǒng)控制設備16相連并且由其進行觸發(fā)。所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16具有存儲器17，在所述存儲器中儲存有一個或多個用于觸發(fā)所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略。此外所述存儲器17也儲存有車輛的不同運行參數(shù)，所述運行參數(shù)在所述混合驅動系統(tǒng)的運行過程中借助于沒有進一步示出的傳感器進行測量或者以計算的方式通過所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16求得。借助于確定的運行參數(shù)以及運行策略，所述車輛的混合驅動系統(tǒng)控制設備16調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點。除了所述混合驅動系統(tǒng)的在圖1中進行說明的組件，如內燃機1、電機2、變速器4和高壓電池10之外，在混合動力車輛的能量平衡中也考慮布置在所述電機2與高壓電池10之間的觸發(fā)電機2的功率電子裝置18以及至少一個車輛電網(wǎng)負載19，所述車輛電網(wǎng)負載由高壓電池10供電并且與其相連。在此能夠按照車輛制造者或者使用者的要求能量優(yōu)化地或者成本優(yōu)化地設置所述工作點?？勺兊膮?shù)在此例如是所述內燃機1和電機2的功率以及所述變速器4的傳動比。如果安裝有兩個電機2，那么要考慮由所述兩個電機所施加的功率的總量。然后其它的參數(shù)由期望驅動轉矩、車輛速度、高壓電池 10的荷電狀態(tài)以及車輛電網(wǎng)消耗功率得出，所述期望驅動轉矩由車輛的駕駛員預先給定， 駕駛員通過加速踏板調整所述期望驅動轉矩。目前為了能夠能量最優(yōu)地行駛，也就是說，為了能夠決定應該從所述高壓電池10 以及內燃機1中提取多少能量，運行策略需要一種成本函數(shù)，在所述成本函數(shù)中要考慮所述高壓電池10的能量的成本、利用所述內燃機1產(chǎn)生能量時的成本以及由外部的能量供給裝置13加充能量的成本。這些成本可以理解為最小化參量，如(X)2當量、有害物質當量、能量當量，然而也可以理解為用于提取能量的錢。再生的能量、也就是當所述電機2在發(fā)電機運行狀態(tài)下運行并且為高壓電池充電時產(chǎn)生的能量，被視為是無成本的。因為用于外部能量以及燃料的成本僅僅對于所述能量供給裝置13或者說加油站 15的操作者是已知的，所以必須使所述成本對于所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16成為已知的，以便使所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16在計算混合驅動系統(tǒng)的工作點時通過運行策略能夠考慮到最小化參量。如從圖2中可以看出，所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16為此與車輛控制設備20相連，所述車輛控制設備20具有人機接口 21、藍牙接口 22以及手機接口 23。 此外所述車輛控制設備20與導航設備M相連，所述導航設備對具有無線電接口 25。在許多情況中這些接口屬于車輛的舒適的裝備并且不必額外地進行改裝。在最簡單的情況下，在接收外部的能量或者燃料時駕駛員通過優(yōu)選設計成鍵盤的人機接口 21手動輸入用于計算工作點所必須的最小化參量。但是成本的自動的、無線的傳遞是更舒適的，為此按照車輛與所述能量供給裝置 13的距離使用匹配的接口 22，23，25。借助圖3應當對用于按本發(fā)明的方法的例子進行解釋。在方框100中，所述高壓電池10在車輛的靜止狀態(tài)中通過供給來自于所述能量供給裝置13的外部能量再次進行充電并且記錄了加充的能量的量。代替所述加充的能量的量然而也能夠替代地記錄所述高壓電池10的充電狀態(tài)。同時，通過車輛的藍牙接口 23建立與所述能量供給裝置13的信息網(wǎng)絡26的連接，所述信息網(wǎng)絡沈具有等效的接口 21’，22’，23’，25’(圖2)并且由此將期望的最小化參量(成本)通過所述車輛控制設備20傳遞給混合驅動系統(tǒng)控制設備16，所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16將最小化參量存儲在存儲器17中。在方框101中，在運行策略的隨后的步驟中在確定所述混合驅動系統(tǒng)的工作點時同時考慮這種成本。緊接著車輛在步驟102中繼續(xù)行駛，其中在確定所述混合驅動系統(tǒng)的工作點時，考慮來自于所述電機2和內燃機1的本身變化的能量消耗以及所述高壓電池10在預先確定的間隔中的能量平衡的最小化參量。在步驟103中，在車輛的行駛過程中能夠向能量供給裝置13和加油站15持續(xù)地查詢用于外部能量或者說燃料的最小化參量，這通過手機接口 23或者無線電接口 25進行。 因此能夠馬上確定哪個加油站15或者說能量供給裝置13具有用于為混合驅動系統(tǒng)所需的能量平衡、CO2平衡或者有害物質平衡的最合適的成本條件。為了接收燃料，在步驟104中駛向相應地事先選擇好的加油站15并且用燃料重新裝填燃料箱14。在此，在加油過程中，將關于所接收的燃料的量和成本的信息從供油公司的網(wǎng)絡系統(tǒng)27例如互聯(lián)網(wǎng)的接口 21〃、22〃、23〃、25〃通過車輛的手機接口 23傳輸給車輛控制設備20。所述車輛控制設備20將這些信息傳遞給所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16，所述混合驅動系統(tǒng)控制設備16繼續(xù)對這些信息進行加工。根據(jù)本發(fā)明的方法由于所述能量供給裝置13以及加油站15的最小化參量的查詢方案的多樣性能夠靈活地、有預見性地確定在運行策略中混合驅動系統(tǒng)的能量優(yōu)化的工作
點ο根據(jù)本發(fā)明的方法也在從作為外部能量源的公共電網(wǎng)中提取所述高壓電池10所需的能量時起作用。如圖4所示，安裝在車輛中的隨車充電設備觀與所述外部能量源，也就是公共電網(wǎng)的插接機構12相連。所述隨車充電設備觀在另一側通向所述高壓電池10 并且將能量從所述公共網(wǎng)13傳輸給高壓電池10。
權利要求
1.用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的方法，其中內燃機(1)和/或至少一個電機(2)驅動車輛，其中所述電機(2)由能量存儲器(10)供給能量或者所述電機(2)為能量存儲器 (10)提供電能并且在預先確定的運行策略中調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點，所述運行策略取決于最小化參量，所述最小化參量考慮所述內燃機(1)的燃料消耗以及由所述能量存儲器(10)提供的能量，其特征在于，將來自于外部能量源(13)的能量輸送給所述能量存儲器(10)，其中對通過將來自于外部能量源(13)的能量輸送到所述能量存儲器(10)中進行考慮的最小化參量在運行策略中進行評價。
2.按權利要求1所述的方法，其特征在于，所述最小化參量考慮能量當量和/或CO2當量和/或有害物質當量和/或資金的單元。
3.按權利要求1或2所述的方法，其特征在于，成本函數(shù)最優(yōu)化地實施所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略的通過所述最小化參量調整的工作點。
4.按上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，通過將能量由所述外部能量源 (13)供給車輛所確定的最小化參量和/或所加充的能量的量由所述外部能量源(13)傳遞給車輛。
5.按權利要求4所述的方法，其特征在于，無線地傳遞通過將能量由所述外部能量源 (13)傳輸給車輛所確定的最小化參量和/或無線地傳遞由所述外部能量源(13)加充到車輛的能量的量。
6.按權利要求4所述的方法，其特征在于，具有接觸地傳遞通過將能量由所述外部能量源(13)傳輸給車輛所確定的最小化參量和/或具有接觸地傳遞由所述外部能量源(13) 加充到車輛的能量的量。
7.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其特征在于，所述最小化參量取決于關于燃料供給和能量供給的未來的值來確定。
8.按上述權利要求中至少一項所述的方法，其特征在于，在加充能量或者燃料的過程中將所述燃料和能量的最小化參量輸送給車輛。
9.按上述權利要求1到7中至少一項所述的方法，其特征在于，在車輛的行駛過程中將所述燃料或者能量的最小化參量傳遞給車輛。
10.用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的裝置，在所述混合驅動系統(tǒng)中內燃機(1)和/或至少一個電機(2)驅動車輛，并且所述電機(2)由能量存儲器(10)供給能量或者所述電機(2) 為能量存儲器(10)提供電能并且在預先確定的運行策略中調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點，所述運行策略取決于最小化參量，所述最小化參量考慮所述內燃機(1)的燃料消耗以及由所述能量存儲器(10)提供的能量，其特征在于，存在器件(11，20)，所述器件將來自于外部能量源(13)的能量供給所述能量存儲器，其中對通過將來自于外部能量源(13)的能量輸送到所述能量存儲器(10)中進行考慮的最小化參量在運行策略中進行評價。
11.按權利要求10所述的裝置，其特征在于，確定車輛的運行策略的混合驅動系統(tǒng)控制設備(16)為了調整工作點與內燃機(1)以及至少一個電機(2)連接，其中所述混合驅動系統(tǒng)控制設備(16)通向車輛的第一接口(21，22，23，25)，所述第一接口用于接收與能量有關的最小化參量，所述能量由所述外部能量源(13)傳遞給車輛。
12.按權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述第一接口(21)設計成人機接口。
13.按權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述第一接口設計成用于外部通訊系統(tǒng)(26)的插接連接件。
14.按權利要求13所述的裝置，其特征在于，關于通過將能量由所述外部能量源(13) 供給車輛所確定的最小化參量的信息調制到充電電流上，所述充電電流在能量由所述外部能量源(13)傳遞給車輛時流動。
15.按權利要求11所述的裝置，其特征在于，所述第一接口(22，23，25)將外部通訊系統(tǒng)(26)無線地與車輛連接。
16.按權利要求15所述的裝置，其特征在于，所述外部通訊系統(tǒng)(26)與車輛之間的無線的連接通過無線電連接或者紅外連接或者感應的連接或者圖像識別機構來實現(xiàn)。
17.按權利要求10所述的裝置，其特征在于，第二接口(21，22，23，25)傳遞關于在車輛的內燃機中使用的燃料的最小化參量的信息。
18.按權利要求17所述的裝置，其特征在于，所述第二接口是插接接頭，所述插接接頭在接收燃料時插入到燃料供給裝置中，由此將電信號從燃料供給裝置(15)傳遞到車輛。
19.按權利要求17所述的裝置，其特征在于，所述第二接口是無線電接口、紅外接口、 感應的接口或者圖像識別機構。
20.按上述權利要求14、15和17中至少一項所述的裝置，其特征在于，所述第一接口和/或第二接口(21，22，23，25)布置在車輛控制設備上，所述車輛控制設備與所述混合驅動系統(tǒng)控制設備(16)相連。
21.按權利要求10所述的裝置，其特征在于，所述外部能量源(13)是一種公共的電網(wǎng)， 所述電網(wǎng)通過隨車充電設備(28 )與所述高壓電池(10 )相連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于運行車輛的混合驅動系統(tǒng)的方法，其中內燃機(1)和/或至少一個電機(2)驅動車輛，其中所述電機(2)由能量存儲器(10)供給能量或者所述電機(2)為能量存儲器(10)提供電能并且在預先確定的運行策略中調整所述混合驅動系統(tǒng)的工作點，所述運行策略取決于最小化參量，所述最小化參量考慮所述內燃機(1)的燃料消耗以及由所述能量存儲器(10)提供的能量。為了盡可能可變地設計所述混合驅動系統(tǒng)的運行策略，將來自于外部能量源(13)的能量輸送給所述能量存儲器(10)，其中對通過將來自于外部能量源(13)的能量輸送到所述能量存儲器(10)中進行考慮的最小化參量在運行策略中進行評價。
文檔編號B60W30/18GK102470862SQ201080037814
公開日2012年5月23日 申請日期2010年7月16日 優(yōu)先權日2009年8月25日
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