專利名稱：變速器的停車鎖止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及利用與制動(dòng)器相連接而進(jìn)行動(dòng)作的變速部件對(duì)設(shè)置于變速器的變速軸的嚙合式離合器進(jìn)行操作以建立預(yù)定的變速檔的變速器的停車鎖止裝置。
背景技術(shù)：
通過(guò)下述專利文獻(xiàn)1公知如下結(jié)構(gòu)通過(guò)由電動(dòng)馬達(dá)構(gòu)成的制動(dòng)器驅(qū)動(dòng)停車棘爪 (parking pawl)，該停車棘爪通過(guò)與設(shè)置于變速器的總是與車輪相連接的變速軸的停車齒輪相卡合，使停車鎖止器工作。此外，通過(guò)下述專利文獻(xiàn)2公知如下結(jié)構(gòu)在線控?fù)Q檔(Shift By Wire)式的變速器中，通過(guò)借助于電機(jī)進(jìn)行動(dòng)作的操縱桿來(lái)使變速用控制用的手動(dòng)閥動(dòng)作，并且，通過(guò)所述操縱桿使停車鎖止機(jī)構(gòu)的停車棘爪能夠動(dòng)作，在換檔區(qū)域(Shift Range)成為P區(qū)域時(shí)，使停車棘爪與停車齒輪卡合，從而使停車鎖止器自動(dòng)地工作。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-322489號(hào)公報(bào)專利文獻(xiàn)2 日本特開2008-151210號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題可是，在下述線控?fù)Q檔式的變速器中，該線控?fù)Q檔式的變速器為將駕駛員的變速操作變換為電氣信號(hào)，并利用基于所述電氣信號(hào)而工作的制動(dòng)器、來(lái)操作設(shè)置于變速器的同步嚙合機(jī)構(gòu)那樣的嚙合式離合器以進(jìn)行換檔，由于不具備對(duì)換檔用的油壓離合器的動(dòng)作進(jìn)行控制的手動(dòng)閥，因此無(wú)法利用使該手動(dòng)閥工作的制動(dòng)器來(lái)使停車鎖止機(jī)構(gòu)工作。本發(fā)明是鑒于前述情況而完成的，其目的在于使得具備嚙合式離合器的變速器的停車鎖止器自動(dòng)地工作而無(wú)需特別的制動(dòng)器。用于解決課題的手段為了達(dá)成上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的停車鎖止裝置，其中，該變速器通過(guò)與制動(dòng)器相連接而進(jìn)行動(dòng)作的變速部件對(duì)設(shè)置于變速器的變速軸上的嚙合式離合器進(jìn)行操作，從而建立預(yù)定的變速檔，所述變速器的停車鎖止裝置的第1特征在于，該變速器的停車鎖止裝置具備停車齒輪，其設(shè)置于在車輛停止時(shí)與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)的軸上；停車棘爪，其能夠與所述停車齒輪卡合；以及停車棘爪驅(qū)動(dòng)部件，其設(shè)置于所述變速部件并使所述停車棘爪動(dòng)作。此外，根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的停車鎖止裝置，在所述第一特征的基礎(chǔ)上， 其第二特征在于，當(dāng)將所述變速部件從空檔位置向一個(gè)方向操作時(shí)，建立所述預(yù)定的變速檔，當(dāng)將所述變速部件從空檔位置向另一個(gè)方向操作時(shí)，所述停車棘爪與所述停車齒輪卡
I=I O另外，實(shí)施方式的倒車惰軸15對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的變速軸或軸，實(shí)施方式的第3同步裝置40對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的嚙合式離合器，實(shí)施方式的換檔桿44對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的變速部件，實(shí)
3施方式的停車桿51對(duì)應(yīng)于本發(fā)明的停車棘爪驅(qū)動(dòng)部件。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的第1特征，在使停車棘爪與設(shè)置于在車輛停止時(shí)與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)的軸上的停車齒輪卡合、來(lái)使停車鎖止器工作時(shí)，由于在下述變速部件設(shè)置有使停車棘爪動(dòng)作的停車棘爪驅(qū)動(dòng)部件，該變速部件與制動(dòng)器相連接而進(jìn)行動(dòng)作，以使設(shè)置于變速器的變速軸上的嚙合式離合器動(dòng)作而建立預(yù)定的變速檔，因此，能夠使用共同的變速部件來(lái)進(jìn)行建立預(yù)定的變速檔和使停車鎖止器動(dòng)作這兩個(gè)操作，從而能夠削減部件的數(shù)量，包括削減制動(dòng)器的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的小型化和成本的削減。根據(jù)本發(fā)明的第2特征，當(dāng)將變速部件從空檔位置向一個(gè)方向操作時(shí)，建立預(yù)定的變速檔，當(dāng)將變速部件從空檔位置向另一個(gè)方向操作時(shí)，停車棘爪與停車齒輪卡合，因此，能夠由一個(gè)變速部件擔(dān)負(fù)起變速功能和停車鎖止功能這兩項(xiàng)功能，從而能夠進(jìn)一步削減部件數(shù)量以有助于變速器實(shí)現(xiàn)小型輕量化。


圖1是變速器的示意圖。(第一實(shí)施方式)圖2是示出1檔變速檔的建立狀態(tài)的圖。(第一實(shí)施方式)圖3是示出2檔變速檔的建立狀態(tài)的圖。(第一實(shí)施方式)圖4是示出3檔變速檔的建立狀態(tài)的圖。(第一實(shí)施方式)圖5是示出4檔變速檔的建立狀態(tài)的圖。(第一實(shí)施方式)圖6是示出倒車變速檔的建立狀態(tài)的圖。(第一實(shí)施方式)圖7是停車鎖止機(jī)構(gòu)的立體圖(空檔位置)。(第一實(shí)施方式)圖8是停車鎖止機(jī)構(gòu)的立體圖(倒檔位置)。(第一實(shí)施方式)圖9是停車鎖止機(jī)構(gòu)的立體圖(停車檔位置)。(第一實(shí)施方式)圖10是圖9的10方向的向視圖。(第一實(shí)施方式)標(biāo)號(hào)說(shuō)明15:倒車惰軸(變速軸、軸)；23:驅(qū)動(dòng)軸；40:第3同步裝置(嚙合式離合器)；41 停車齒輪；43 停車棘爪；44 換檔桿(變速部件)；46 制動(dòng)器；51 停車桿(停車棘爪驅(qū)動(dòng)部件)；M 變速器。
具體實(shí)施例方式下面，基于圖1 圖10對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。第1實(shí)施方式如圖1所示，前進(jìn)4檔的雙離合器式的變速器M具備主輸入軸12，其經(jīng)由變矩器 T與發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸11同軸地連接；第1副輸入軸13，其與主輸入軸12同軸地配置；第2 副輸入軸14，其與主輸入軸12平行地配置；倒車惰軸15，其與主輸入軸12平行地配置；以及輸出軸16，其與主輸入軸12平行地配置。惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪(idle drive gear) 17相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸入軸13，該惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17與固定地設(shè)置于倒車惰軸15的惰輪18相嚙合，惰輪18與固定地設(shè)置于第2副輸入軸14的惰輪從動(dòng)齒輪(idle driven gear) 19相嚙合。此外，固定地設(shè)置于輸出軸16的末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20與差動(dòng)齒輪21的末級(jí)從動(dòng)齒輪22相嚙合，差動(dòng)齒輪21經(jīng)由左右的驅(qū)動(dòng)軸23、23與左右的車輪W、W連接。當(dāng)卡合由濕式多板離合器構(gòu)成的第1離合器M時(shí)，主輸入軸12的驅(qū)動(dòng)力直接傳遞到第1副輸入軸13。此外，當(dāng)卡合由濕式多板離合器構(gòu)成的第2離合器25時(shí)，主輸入軸 12的驅(qū)動(dòng)力經(jīng)由惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17、惰輪18以及惰輪從動(dòng)齒輪19傳遞到第2副輸入軸14。 因此，通過(guò)選擇性地卡合一體化的第1、第2離合器對(duì)、25，從而能夠選擇性且同方向地將驅(qū)動(dòng)軸12的旋轉(zhuǎn)向第1、第2副輸入軸13、14傳遞。此時(shí)，能夠根據(jù)惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17、惰輪18 以及惰輪從動(dòng)齒輪19的齒數(shù)任意地設(shè)定第1、第2副輸入軸13、14的轉(zhuǎn)速比。1檔驅(qū)動(dòng)齒輪31和3檔驅(qū)動(dòng)齒輪32分別獨(dú)立且相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于第2副輸入軸14，1檔驅(qū)動(dòng)齒輪31和3檔驅(qū)動(dòng)齒輪32能夠通過(guò)第1同步裝置33選擇性地與第2副輸入軸14結(jié)合。另一方面，2檔驅(qū)動(dòng)齒輪34和4檔驅(qū)動(dòng)齒輪35分別獨(dú)立且相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于第1副輸入軸13，2檔驅(qū)動(dòng)齒輪34和4檔驅(qū)動(dòng)齒輪35能夠通過(guò)第2同步裝置36 選擇性地與第1副輸入軸13結(jié)合。此外，1檔-2檔-倒車從動(dòng)齒輪37和3檔_4檔從動(dòng)齒輪38固定地設(shè)置于輸出軸 16，1檔-2檔-倒車從動(dòng)齒輪37與1檔驅(qū)動(dòng)齒輪31、2檔驅(qū)動(dòng)齒輪34、以及相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于倒車惰軸15的倒車惰輪39相嚙合，此外，3檔-4檔從動(dòng)齒輪38與3檔驅(qū)動(dòng)齒輪 32和4檔驅(qū)動(dòng)齒輪35相嚙合。相對(duì)旋轉(zhuǎn)自如地支承于倒車惰軸15的倒車惰輪39能夠經(jīng)由第3同步裝置40而與倒車惰軸15結(jié)合。停車齒輪41 一體地形成于倒車惰輪39。并且，由于本實(shí)施方式的變速器M是所謂的半自動(dòng)變速器(automatic manual transmission)的一種，因此，第1 第3同步裝置33、36、40借助于受電子控制的未圖示的制動(dòng)器而進(jìn)行工作。下面，對(duì)具備上述結(jié)構(gòu)的變速器M的1檔 4檔變速檔以及倒車變速檔的建立進(jìn)行說(shuō)明。如圖2所示，在建立1檔變速檔時(shí)，在利用第1同步裝置33將1檔驅(qū)動(dòng)齒輪31與第2副輸入軸14結(jié)合的狀態(tài)下，使第2離合器25卡合而將主輸入軸12與第2副輸入軸14 結(jié)合。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器T —主輸入軸12 —第2離合器25 —惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17 —惰輪18 —惰輪從動(dòng)齒輪19 —第2副輸入軸14 —第1同步裝置33 — 1 檔驅(qū)動(dòng)齒輪31 — 1檔-2檔-倒車從動(dòng)齒輪37 —輸出軸16 —末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20 —末級(jí)從動(dòng)齒輪22 —差動(dòng)齒輪21 —驅(qū)動(dòng)軸23、23的路徑傳遞至車輪W、W。如圖3所示，在建立2檔變速檔時(shí)，在利用第2同步裝置36將2檔驅(qū)動(dòng)齒輪34與第1副輸入軸13結(jié)合的狀態(tài)下，使第1離合器M卡合而將主輸入軸12與第1副輸入軸13 結(jié)合。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器T —主輸入軸12 —第1離合器M —第1 副輸入軸13 —第2同步裝置36 — 2檔驅(qū)動(dòng)齒輪34 — 1檔-2檔-倒車從動(dòng)齒輪37 —輸出軸16 —末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20 —末級(jí)從動(dòng)齒輪22 —差動(dòng)齒輪21 —驅(qū)動(dòng)軸23、23的路徑傳遞至車輪W、W。如圖4所示，在建立3檔變速檔時(shí)，在利用第1同步裝置33將3檔驅(qū)動(dòng)齒輪32與第2副輸入軸14結(jié)合的狀態(tài)下，使第2離合器25卡合而將主輸入軸12與第2副輸入軸14 結(jié)合。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器T —主輸入軸12 —第2離合器25 —惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17 —惰輪18 —惰輪從動(dòng)齒輪19 —第2副輸入軸14 —第1同步裝置33 — 3 檔驅(qū)動(dòng)齒輪32 — 3檔-4檔從動(dòng)齒輪38 —輸出軸16 —末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20 —末級(jí)從動(dòng)齒輪 22 —差動(dòng)齒輪21 —驅(qū)動(dòng)軸23、23的路徑傳遞至車輪W、W。如圖5所示，在建立4檔變速檔時(shí)，在利用第2同步裝置36將4檔驅(qū)動(dòng)齒輪35與第1副輸入軸13結(jié)合的狀態(tài)下，使第1離合器M卡合而將主輸入軸12與第1副輸入軸13 結(jié)合。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器T —主輸入軸12 —第1離合器M —第 1副輸入軸13 —第2同步裝置36 — 4檔驅(qū)動(dòng)齒輪35 — 3檔-4檔從動(dòng)齒輪38 —輸出軸 16 —末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20 —末級(jí)從動(dòng)齒輪22 —差動(dòng)齒輪21 —驅(qū)動(dòng)軸23、23的路徑傳遞至車輪 W、W。如圖6所示，在建立倒車變速檔時(shí)，在利用第3同步裝置40將倒車惰輪39與倒車惰軸15結(jié)合的狀態(tài)下，使第2離合器25卡合而將主輸入軸12與惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17結(jié)合。在該狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E的驅(qū)動(dòng)力通過(guò)變矩器T —主輸入軸12 —第2離合器25 —惰輪驅(qū)動(dòng)齒輪17 —惰輪18 —倒車惰軸15 —第3同步裝置40 —倒車惰輪39 — 1檔-2檔-倒車從動(dòng)齒輪37 —輸出軸16 —末級(jí)驅(qū)動(dòng)齒輪20 —末級(jí)從動(dòng)齒輪22 —差動(dòng)齒輪21 —驅(qū)動(dòng)軸23、23 的路徑形成為逆向旋轉(zhuǎn)并傳遞至車輪W、W。下面，基于圖7 圖10對(duì)停車鎖止機(jī)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。在固定地設(shè)置于倒車惰輪39的停車齒輪41的附近，停車棘爪43經(jīng)由支承軸42 擺動(dòng)自如地樞軸支承于殼體(未圖示)。停車棘爪43為Y字狀的部件，其基端被樞軸支承于所述支承軸42，在停車棘爪43的一個(gè)末端形成有能夠與所述停車齒輪41的齒槽41a卡合的卡合爪43a，在停車棘爪43的另一個(gè)末端形成有被按壓部43b。與倒車惰軸15相平行地配置有換檔桿44，與換檔桿44成一體的換檔片(shift piece)45與制動(dòng)器46連接并沿著與倒車惰軸15平行的方向移動(dòng)，從而能夠適度地選擇性地停止于空檔位置、倒檔位置以及停車檔位置這三處位置。因此，在換檔桿44上形成有3 個(gè)止動(dòng)槽44a、44b、44c，當(dāng)被未圖示的彈簧施力的止動(dòng)球47卡合于止動(dòng)槽44b時(shí)為空檔位置(參照?qǐng)D7)，當(dāng)止動(dòng)球47卡合于止動(dòng)槽44a時(shí)為倒檔位置(參照?qǐng)D8)，當(dāng)止動(dòng)球47卡合于止動(dòng)槽Mc時(shí)為停車檔位置(參照?qǐng)D9)。驅(qū)動(dòng)所述第3同步裝置40(參照?qǐng)D1)的套筒(未圖示)的換檔撥叉(shift fork)48、和停車桿支承部49 一體地設(shè)置于換檔桿44。經(jīng)由萬(wàn)向接頭50連結(jié)于停車桿支承部49的停車桿51與換檔桿44大致平行地延伸，滑動(dòng)自如地嵌合于停車桿51的中間部的凸輪部件52被螺旋彈簧53朝向萬(wàn)向接頭50側(cè)施力，該螺旋彈簧53被壓縮設(shè)置于凸輪部件52與停車桿51的末端之間。具備等直徑部5 和錐部52b的凸輪部件52與停車棘爪43的所述被按壓部4 和固定地設(shè)置于殼體(未圖示)的停車桿支座M能夠抵接地對(duì)置。關(guān)于停車棘爪43，卡合爪43a被設(shè)置于支承軸42的外周的扭轉(zhuǎn)彈簧55朝從停車齒輪 41背離的方向施力。如圖7所示，在止動(dòng)球47嵌合于換檔桿44的中央的止動(dòng)槽44b的空檔狀態(tài)下，倒車惰輪39 (參照?qǐng)D1)沒(méi)有與倒車惰軸15結(jié)合，并且停車桿51所支承的凸輪部件52的錐部52b沒(méi)有與停車棘爪43的被按壓部4 接觸，因此，停車棘爪43被扭轉(zhuǎn)彈簧55繞支承軸42向圖7的順時(shí)針?lè)较蚴┝?，其卡合?3a處于沒(méi)有與停車齒輪41的齒槽41a相卡合的狀態(tài)。
如圖8所示，當(dāng)為下述狀態(tài)時(shí)通過(guò)制動(dòng)器46使換檔桿44從所述空檔位置向圖中的右方移動(dòng)，從而使止動(dòng)球47嵌合于換檔桿44的止動(dòng)槽44a，與換檔桿44成一體的換檔撥叉48使第3同步裝置40 (參照?qǐng)D1)的套筒移動(dòng)，建立倒車變速檔(參照?qǐng)D6)。此時(shí)，停車桿51所支承的凸輪部件52朝向背離停車棘爪43的方向移動(dòng)，因此，停車棘爪43的卡止部 43a沒(méi)有與停車齒輪41的齒槽41a卡合。如圖9和圖10所示，當(dāng)為下述狀態(tài)時(shí)通過(guò)制動(dòng)器46使換檔桿44從所述空檔位置向圖中的左方移動(dòng)，從而使止動(dòng)球47嵌合于換檔桿44的止動(dòng)槽44c，由于與換檔桿44成一體的換檔撥叉48使第3同步裝置40的套筒向與圖8時(shí)相反的方向移動(dòng)，因此不建立倒車變速檔。此時(shí)，由于停車桿51所支承的凸輪部件52朝接近停車棘爪43的方向移動(dòng)，因此，凸輪部件52的錐部52b被壓入停車桿支座M和停車棘爪43的被按壓部4 之間，使停車棘爪43繞支承軸42沿圖中的逆時(shí)針?lè)较驍[動(dòng)。其結(jié)果是，停車棘爪43的卡合爪43a 與停車齒輪41的齒槽41a卡合，停車齒輪41被限制為無(wú)法旋轉(zhuǎn)，停車鎖止器工作。而且，在停車齒輪41的齒槽41a的相位相對(duì)于停車棘爪43的卡合爪43a錯(cuò)位時(shí)， 卡合爪43a無(wú)法卡合于齒槽41a，因此，凸輪部件52以一邊壓縮螺旋彈簧53 —邊相對(duì)于停車桿51相對(duì)地滑動(dòng)的狀態(tài)待機(jī)。然后，在車輛稍微移動(dòng)而使停車齒輪41的齒槽41a的相位相對(duì)于停車棘爪43的卡合爪43a —致的瞬間，凸輪部件52借助于被壓縮了的螺旋彈簧 53的彈力向圖中的左方移動(dòng)，從而停車鎖止器工作。在像這樣使停車鎖止器工作了的狀態(tài)下，凸輪部件52的等直徑部5 夾持于停車桿支座M和停車棘爪43的被按壓部4 之間，停車鎖止器的工作狀態(tài)穩(wěn)定。如上所述，在使停車棘爪43與設(shè)置在變速器M的倒車惰軸15上的停車齒輪41卡合來(lái)使停車鎖止器工作時(shí)，在換檔桿44設(shè)置有使停車棘爪43動(dòng)作的停車桿51，該換檔桿 44與制動(dòng)器46相連接而進(jìn)行動(dòng)作，以在變速器M中建立倒車變速檔，因此，能夠使用換檔桿44來(lái)進(jìn)行建立倒車變速檔和使停車鎖止器工作這兩個(gè)作業(yè)，從而能夠削減部件的數(shù)量， 包括削減制動(dòng)器的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器M的小型化和成本的削減。而且，當(dāng)將換檔桿44從空檔位置向一個(gè)方向操作時(shí)，建立倒車變速檔，當(dāng)將換檔桿44從空檔位置向另一個(gè)方向操作時(shí)，停車鎖止器工作，因此，能夠由一個(gè)換檔桿44擔(dān)負(fù)起變速功能和停車鎖止功能這兩項(xiàng)功能，從而能夠削減部件數(shù)量以有助于變速器M的小型輕量化。以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但是本發(fā)明可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變化。例如，在實(shí)施方式中例示了雙離合器式的變速器M，但是本發(fā)明能夠適用于具備嚙合式離合器的任意形式的變速器。此外，在實(shí)施方式中，在停車鎖止器的工作上利用了建立倒車變速檔的換檔桿44， 但是能夠在停車鎖止器的工作上利用建立倒車變速檔之外的任意變速檔的換檔桿。此外，在實(shí)施方式中，停車齒輪41設(shè)置于倒車惰軸15，但是，只要是總是與車輪W、 W連接且不會(huì)從該車輪W、W脫開的軸，可將停車齒輪41設(shè)置于任何變速軸。具體而言，除實(shí)施方式的倒車惰軸15之外，能夠?qū)⑼＼圐X輪41設(shè)置于輸出軸16或驅(qū)動(dòng)軸23、23 (參照?qǐng)D1的點(diǎn)劃線)。并且，在將停車齒輪41設(shè)置于第1副輸入軸13或第2副輸入軸14的情況下，為了在車輛停車時(shí)確保車輪W、w與第1、第2副輸入軸13、14的連結(jié)狀態(tài)，需要提前使嚙合式離合器卡合，這樣的話，也能夠?qū)⑼＼圐X輪41設(shè)置于第1、第2副輸入軸13、14。
權(quán)利要求
1.一種變速器的停車鎖止裝置，其中，該變速器通過(guò)與致動(dòng)器06)相連接而進(jìn)行動(dòng)作的變速部件G4)對(duì)設(shè)置于變速器(M)的變速軸(15)上的嚙合式離合器00)進(jìn)行操作，從而建立預(yù)定的變速檔，所述變速器的停車鎖止裝置的特征在于，所述變速器的停車鎖止裝置具備停車齒輪(41)，其設(shè)置于在車輛停止時(shí)與驅(qū)動(dòng)軸連動(dòng)的軸(1 上； 停車棘爪(43)，其能夠與所述停車齒輪卡合；以及停車棘爪驅(qū)動(dòng)部件(51)，其設(shè)置于所述變速部件04)并使所述停車棘爪動(dòng)作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的停車鎖止裝置，其特征在于，當(dāng)將所述變速部件G4)從空檔位置向一個(gè)方向操作時(shí)，建立所述預(yù)定的變速檔， 當(dāng)將所述變速部件G4)從空檔位置向另一方向操作時(shí)，所述停車棘爪與所述停車齒輪Gl)卡合。
全文摘要
在具備嚙合式離合器的變速器的停車鎖止裝置中，在使停車棘爪(43)與設(shè)置于變速器的變速軸的停車齒輪(41)卡合以使停車鎖止器工作時(shí)，在換檔桿(44)設(shè)置有使停車棘爪(43)動(dòng)作的停車桿(51)，該換檔桿(44)與制動(dòng)器(46)相連接而進(jìn)行動(dòng)作，以在變速器中建立倒車變速檔，因此，通過(guò)使換檔桿(44)從空檔位置向一個(gè)方向移動(dòng)，能夠通過(guò)換檔撥叉(48)建立倒車變速檔，并且，通過(guò)使換檔桿(44)從空檔位置向另一方向移動(dòng)，能夠使停車鎖止器自動(dòng)地工作而無(wú)需特別的制動(dòng)器，從而能夠削減部件的數(shù)量，包括削減制動(dòng)器的數(shù)量，能夠?qū)崿F(xiàn)變速器的小型化和成本的削減。
文檔編號(hào)B60T1/06GK102308128SQ20108000676
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2010年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月4日
發(fā)明者森住憲資, 藤本真二 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社