專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更詳細地講，特別是涉及一種作為充氣子午線輪胎最佳的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
在充氣輪胎中，通常在胎面部形成有沿著輪胎圓周方向的主溝，利用該主溝形成有沿輪胎圓周方向延伸的接地部列。在這種接地部列中形成細溝和刀槽花紋的情況下，通常各自獨立地配置細溝和刀槽花紋，或者使刀槽花紋自連通于主溝的細溝伸出。專利文獻1 日本特開2007-302112號公報但是，在這種充氣輪胎中，一直以來渴望降低在主溝中產(chǎn)生的氣柱管共鳴音。作為該對策，在專利文獻1中公開有在胎面部形成L字形的彎曲溝的方案。但是，若要獲得進一步降低該氣柱管共鳴音的輪胎構(gòu)造，則優(yōu)選進一步提高行駛時的靜音性。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明考慮到上述實際情況，目的在于提供一種進一步提高了行駛時的靜音性的充氣輪胎。本發(fā)明的第1方式提供一種充氣輪胎，其在胎面部上，形成有沿著輪胎圓周方向延伸的圓周方向主溝，由此形成多個接地部列，在上述接地部列中的至少1列中形成有沿輪胎圓周方向延伸的細溝、自上述細溝向輪胎寬度方向一側(cè)伸出而在圓周方向主溝開口的刀槽花紋、及相鄰于上述細溝的輪胎寬度方向另一側(cè)并接地面?zhèn)仍谡麄€面上呈圓周面狀的平面條形花紋部。在本發(fā)明的第1方式中，在接地部列中的至少1列中形成有上述的細溝和刀槽花紋。由此，利用亥姆霍茲效果，改變自主溝產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的頻率，由此能夠大大地降低共鳴音。另外，相鄰于該細溝形成有上述的平面條形花紋部。由此，能夠利用接地長度較長的細條形花紋區(qū)域確保制動性能。而且，由于利用由細溝和刀槽花紋構(gòu)成的花紋塊區(qū)域和該細條形花紋區(qū)域緊挨，因此能夠確保橫向剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。本發(fā)明的第2方式是，上述細溝由在輪胎圓周方向上斷續(xù)地成列的短細溝構(gòu)成， 上述刀槽花紋自各短細溝的端部伸出，由上述短細溝和上述刀槽花紋描繪出大致L字形， 在上述胎面部中，在與形成有上述刀槽花紋的接地部列不同的接地部列內(nèi)形成有自圓周方向主溝相對于輪胎圓周方向傾斜地延伸而在該接地部列內(nèi)終止的單側(cè)開口槽。上述短細溝之間是上述細溝的斷續(xù)部，起到加強形成有上述細溝和上述刀槽花紋的接地部列的接地部部分的功能。在本發(fā)明的第3方式是，以上述大致L字形和上述單側(cè)開口槽的輪胎圓周方向位置交替的方式，上述大致L字形和上述單側(cè)開口槽配置于上述胎面部。
在本發(fā)明的第3方式中，大致L字形和單側(cè)開口槽大多為鋸齒配置。在本發(fā)明的第4方式是，上述單側(cè)開口槽穿過彼此相鄰的上述短細溝之間的輪胎圓周方向位置。在本發(fā)明的第4方式中，即使在行駛時在上述接地部部分中產(chǎn)生由輪胎振動引起的噪音，由于配置有上述單側(cè)開口槽，也能夠降低該噪音。在本發(fā)明的第5方式是，上述平面條形花紋部隔著細溝或刀槽花紋相鄰于上述平面條形花紋部的寬度方向外側(cè)的胎肩接地部列。由此，能夠設(shè)成在平面條形花紋部和胎肩接地部列之間不形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)。因而，與在平面條形花紋部和胎肩接地部列之間形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)相比，由于在胎面部中的能夠有效地提高排水性的其他區(qū)域中分布圓周方向主溝，能夠提高排水效率。 另外，由于在載荷正下方處細溝或刀槽花紋的壁面至少一部分接觸，因此剛性增加，耐磨損性上升。另外，平面條形花紋部所相鄰的上述的細溝、刀槽花紋的寬度通常為0. 4 1. 5mm 的范圍。本發(fā)明的第6方式是，上述充氣輪胎指定有車輛安裝方向，車輛安裝最外側(cè)的接地部列是花紋塊列。由此，車輛安裝最外側(cè)的花紋塊列的實質(zhì)性的徑向?qū)挾茸儗?，因此能夠進一步提高操縱穩(wěn)定性，并且能夠使得在對車外聲音影響最大的最外側(cè)的主溝產(chǎn)生亥姆霍茲效果。根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種進一步提高了行駛時的靜音性的充氣輪胎。


圖1是第1實施方式的充氣子午線輪胎的輪胎徑向剖視圖；圖2是表示第1實施方式的充氣子午線輪胎的胎面部的俯視圖；圖3是表示第1實施方式的充氣子午線輪胎的胎面部的變形例的俯視圖；圖4是表示第2實施方式的充氣子午線輪胎的胎面部的俯視圖；圖5是表示試驗例所使用的以往的充氣子午線輪胎的胎面部的俯視圖。
具體實施例方式下面，作為實施方式列舉充氣子午線輪胎來說明本發(fā)明的實施方式。另外，在第2 實施方式之后，對與已經(jīng)說明的構(gòu)成要件相同的部分標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記，省略其說明。第1實施方式首先，說明第1實施方式。如圖1所示，本實施方式的充氣子午線輪胎10包括兩端部分別在胎圈芯11處折回的由1層或多層構(gòu)成的胎體層12。在胎體層12的胎冠部12C的輪胎徑向外側(cè)埋設(shè)有重疊多張(例如兩張)帶束層片而成的帶束層14。在帶束層14的輪胎徑向外側(cè)形成有配設(shè)有溝的胎面部16。如圖2所示，在胎面部 16中，在輪胎赤道面CL的兩側(cè)分別形成有沿著輪胎圓周方向U的圓周方向主溝22E、22I。 充氣子午線輪胎10是指定了車輛安裝方向的輪胎，圓周方向主溝22E是相對于輪胎赤道面 CL形成在車輛安裝外側(cè)SE的主溝，圓周方向主溝221是相對于輪胎赤道面CL形成在車輛安裝內(nèi)側(cè)SI的主溝。利用這兩條圓周方向主溝22E、22I，在胎面部16中形成有沿著輪胎圓周方向U延伸的中央條形花紋26。在該中央條形花紋沈中形成有中央細溝觀和中央刀槽花紋30，該中央細溝觀形成在比輪胎赤道面CL稍靠車輛安裝外側(cè)的位置并沿著輪胎圓周方向延伸， 該中央刀槽花紋30自中央細溝28延伸至圓周方向主溝221。在圓周方向主溝22E的車輛安裝外側(cè)形成有帶細溝刀槽花紋條形花紋34。在該帶細溝刀槽花紋條形花紋34中形成有沿著輪胎圓周方向延伸的細溝36、及自該細溝36向車輛安裝內(nèi)側(cè)傾斜地伸出而開口于圓周方向主溝22E的伸出刀槽花紋38。細溝36由在輪胎圓周方向上斷續(xù)地成列的短細溝36S構(gòu)成。而且，伸出刀槽花紋38自各短細溝36S的端部伸出而到達圓周方向主溝22E，由短細溝36S和伸出刀槽花紋38描繪出大致L字形L。另外，在帶細溝刀槽花紋條形花紋34中形成有相鄰于細溝36的車輛安裝外側(cè)且沿著輪胎圓周方向延伸的平面條形花紋部40。該平面條形花紋部40的接地面?zhèn)仍谡麄€面上呈圓周面狀，未形成有刀槽花紋、溝、缺口等凹部。在本實施方式中，在輪胎圓周方向上相鄰的短細溝之間的接地部部分42與平面條形花紋部40—體連接。該接地部部分42是細溝36的斷續(xù)部，具有加強帶細溝刀槽花紋條形花紋34的功能。在平面條形花紋部40的車輛安裝外側(cè)形成有沿輪胎圓周方向延伸的相鄰刀槽花紋44。而且，形成有橫向花紋溝46，該橫向花紋溝46連接于相鄰刀槽花紋44而向車輛安裝外側(cè)伸出，越過胎面端T向輪胎寬度方向外側(cè)以能夠排水的方式延伸。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，在相鄰刀槽花紋44的車輛安裝外側(cè)形成有車輛安裝最外側(cè)的接地部列、即花紋塊列(胎肩花紋塊列)48。而且，花紋塊列(胎肩花紋塊列)48的橫向花紋溝46開口于相鄰刀槽花紋44。在此，胎面端是指以下情況下的輪胎寬度方向最外側(cè)的接地部分充氣輪胎安裝在JATMA YEAR BOOK Q007年度版，日本汽車輪胎協(xié)會標(biāo)準(zhǔn))中所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上，將與 JATMA YEAR BOOK中的適用規(guī)格·層級中的最大負載能力(內(nèi)壓_負載能力對照表的粗字載荷)相對應(yīng)的氣壓(最大氣壓)的100%作為內(nèi)壓來填充，施加最大負載能力的情況。另外，在使用地或者制造地適用TRA標(biāo)準(zhǔn)、ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的情況下，遵照各自的標(biāo)準(zhǔn)。另外，在圓周方向主溝221的車輛安裝內(nèi)側(cè)形成有圓周方向主溝52，利用圓周方向主溝221和圓周方向主溝52形成有帶細溝條形花紋54。在該帶細溝條形花紋M中，在條形花紋寬度方向中央位置形成有細溝56，由此在接地面?zhèn)刃纬捎袃蓷l條形花紋區(qū)域58A、 58B。像以上所說明的那樣，在本實施方式中，在沿著輪胎圓周方向延伸的帶細溝刀槽花紋條形花紋34中形成有細溝36和伸出刀槽花紋38。由此，利用亥姆霍茲效果，改變自主溝產(chǎn)生的氣柱管共鳴音的頻率，由此能夠大大地降低共鳴音。 另外，在帶細溝刀槽花紋條形花紋34中，相鄰于該細溝36形成有平面條形花紋部 40。由此，能夠利用接地長度較長的細條形花紋區(qū)域41確保制動性能。而且，由于利用細溝36和伸出刀槽花紋38構(gòu)成的花紋塊區(qū)域39和該細條形花紋區(qū)域41緊挨，因此能夠確保橫向剛性，從而能夠提高操縱穩(wěn)定性。 而且，平面條形花紋部40隔著刀槽花紋44相鄰于平面條形花紋部40的寬度方向外側(cè)的花紋塊列(胎肩花紋塊列)48。由此，能夠得到在平面條形花紋部40和花紋塊列48之間不形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)。因而，與在平面條形花紋部40和花紋塊列48之間形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)相比，由于在胎面部16中的排水性較佳的其他區(qū)域中分布圓周方向主溝(在本實施方式中，擴大圓周方向主溝22I、22E、52的溝寬度)，能夠提高排水效率。并且，在本實施方式中，指定輪胎的車輛安裝方向，車輛安裝最外側(cè)的接地部列為花紋塊列48。而且，平面條形花紋部40隔著相鄰刀槽花紋44相鄰于花紋塊列48。由此， 車輛安裝最外側(cè)的花紋塊列48的實質(zhì)性的輪胎軸向?qū)挾?輪胎寬度方向?qū)挾?成為與平面條形花紋部40匹配的寬度，而變寬。因而，能夠提高操縱穩(wěn)定性，并且能夠使得在對車外聲音影響最大的最外側(cè)的主溝產(chǎn)生亥姆霍茲效果。另外，彼此相鄰的短細溝之間起到加強帶細溝刀槽花紋條形花紋34的接地部部分42的功能。因而，帶細溝刀槽花紋條形花紋34即使形成有細溝36，強度也高，耐久性良好。另外，作為本實施方式的變形例，如圖3所示，也可以替代短細溝36S而配置圓周方向長度大于短細溝36S的短細溝37S。在該情況下，形成自各短細溝37S向車輛安裝內(nèi)側(cè)傾斜地伸出而開口于圓周方向主溝22E的伸出刀槽花紋38。該短細溝37S的圓周方向長度大于橫向花紋溝46的圓周方向間隔。由此，短細溝37S的個數(shù)少于短細溝36S的個數(shù)，而且能夠減少刀槽花紋38的條數(shù)，因此能夠確保條形花紋剛性，提高耐磨損性能。第2實施方式接著，說明第2實施方式。在本實施方式中，與第1實施方式相比，替代中央條形花紋沈，如圖4所示那樣在胎面部68中形成有中央條形花紋66。在該中央條形花紋66中替代中央刀槽花紋30而形成有單側(cè)開口槽70。另外，替代相鄰刀槽花紋44而形成有相鄰細溝74。因而，帶細溝刀槽花紋條形花紋34隔著相鄰細溝74相鄰于車輛安裝最外側(cè)的花紋塊列(胎肩花紋塊列)78。而且，花紋塊列(胎肩花紋塊列)78的橫向花紋溝46開口于相鄰細溝74。單側(cè)開口槽70開口于圓周方向主溝221而伸出到中央條形花紋66內(nèi)，穿過接地部部分42的輪胎圓周方向位置P ( S卩，穿過與接地部部分42的輪胎圓周方向位置P相當(dāng)?shù)奈恢?在中央條形花紋66內(nèi)終止。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，大致L字形L和單側(cè)開口槽70的輪胎圓周方向位置P在輪胎圓周方向上交替配置。單側(cè)開口槽70僅由相對于輪胎圓周方向U傾斜的槽成分構(gòu)成，不具有與輪胎圓周方向U平行的槽部分。在本實施方式中，即使在行駛時在接地部部分42產(chǎn)生由輪胎振動引起的噪音，由于配置單側(cè)開口槽70，緩和胎面部68在輪胎圓周方向上的剛性分布的不均勻，而降低該噪
曰O另外，平面條形花紋部40隔著相鄰細溝74相鄰于平面條形花紋部40的寬度方向外側(cè)的花紋塊列(胎肩花紋塊列)78。由此，能夠得到在平面條形花紋部40和花紋塊列78 之間不形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)。因而，與在平面條形花紋部40和花紋塊列78之間形成圓周方向主溝的結(jié)構(gòu)相比，通過在胎面部68中的排水性較佳的其他區(qū)域中分布圓周方向主溝(在本實施方式中，擴大圓周方向主溝22I、22E、52的溝寬度)，能夠提高排水效率。試驗例為了確認本發(fā)明的效果，本發(fā)明人準(zhǔn)備第1實施方式的充氣輪胎10的一例子(參照圖1、圖2。以下稱作實施例1輪胎)、第2實施方式的充氣輪胎的一例子(參照圖4。以下稱作實施例2輪胎)、及以往的充氣輪胎的一例子(參照圖5。以下稱作以往例輪胎)，進行性能試驗而評價輪胎性能。在本試驗例中，輪胎全是夏季輪胎，輪胎規(guī)格全是225/45 R17。另外，與實施例1輪胎相比，在以往例輪胎中，如圖5所示，在胎面部86中替代中央條形花紋26而形成有中央條形花紋88。在中央條形花紋88的輪胎寬度方向兩側(cè)形成有沿著輪胎圓周方向延伸的主溝82E、82I。主溝82E的寬度小于主溝22E。另外，在胎面部 86中替代帶細溝刀槽花紋條形花紋34而形成有帶細溝刀槽花紋條形花紋84。在中央條形花紋88中形成有向與中央刀槽花紋30相反的方向傾斜的中央刀槽花紋90。在帶細溝刀槽花紋條形花紋84中，在車輛安裝內(nèi)側(cè)部分形成有沿著與中央刀槽花紋90相同的方向延伸的傾斜刀槽花紋92，在車輛安裝外側(cè)部分形成有沿著與該中央刀槽花紋90相同的方向的傾斜溝94。并且，在帶細溝刀槽花紋條形花紋84的車輛安裝外側(cè)形成有圓周方向主溝96。在本試驗例中，對于所有輪胎，組裝到輪輞寬度為7J-17的輪輞之后，將其安裝于日本國產(chǎn)轎車，在駕駛員的體重加上600N而得到的載荷條件下，填充車輛指定內(nèi)壓(正常內(nèi)壓)。在安裝實施例1輪胎時，車輛的全部輪胎(前輪兩個、后輪兩個)均是實施例1輪胎。同樣，在安裝以往例輪胎時，車輛的全部輪胎也是以往例輪胎。然后，在安裝了任何輪胎的情況下，都在啟動了 ABS功能的狀態(tài)下測量時速 100km/h下的減速度來評價制動性。另外，在安裝了任何輪胎的情況下，都進行如下試驗在普通道路、環(huán)狀路線這兩種路面上行駛，通過駕駛員的感覺來評價操縱穩(wěn)定性和靜音性。在進行評價時，將與以往例輪胎相關(guān)的評價設(shè)為評價指數(shù)100，對于實施例1輪胎，計算出成為相對于以往例輪胎的相對評價的評價指數(shù)。表1表示評價結(jié)果。表 權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，在胎面部上，形成有沿著輪胎圓周方向延伸的圓周方向主溝，由此形成多個接地部列，在上述接地部列中的至少1列中形成有沿輪胎圓周方向延伸的細溝、自上述細溝向輪胎寬度方向一側(cè)伸出而在圓周方向主溝開口的刀槽花紋、及相鄰于上述細溝的輪胎寬度方向另一側(cè)并接地面?zhèn)仍谡麄€面上呈圓周面狀的平面條形花紋部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其中，上述細溝由在輪胎圓周方向上斷續(xù)地成列的短細溝構(gòu)成，上述刀槽花紋自各短細溝的端部伸出，由上述短細溝和上述刀槽花紋描繪出大致L字形，在上述胎面部中，在與形成有上述刀槽花紋的接地部列不同的接地部列內(nèi)形成有自圓周方向主溝相對于輪胎圓周方向傾斜地延伸而在該接地部列內(nèi)終止的單側(cè)開口槽。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其中，以上述大致L字形和上述單側(cè)開口槽的輪胎圓周方向位置交替的方式，上述大致L字形和上述單側(cè)開口槽配置于上述胎面部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其中，上述單側(cè)開口槽穿過彼此相鄰的上述短細溝之間的輪胎圓周方向位置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其中，上述平面條形花紋部隔著細溝或刀槽花紋相鄰于上述平面條形花紋部的寬度方向外側(cè)的胎肩接地部列。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的充氣輪胎，其中，上述充氣輪胎指定有車輛安裝方向，車輛安裝最外側(cè)的接地部列是花紋塊列。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充氣輪胎。該充氣輪胎進一步提高了行駛時的靜音性。在胎面部(16)上，形成有沿著輪胎圓周方向延伸的圓周方向主溝，由此形成多個接地部列。在構(gòu)成該接地部列的帶細溝刀槽花紋條形花紋(34)中形成有沿輪胎圓周方向延伸的細溝(36)、自細溝(36)向輪胎赤道面(CL)側(cè)伸出而在圓周方向主溝(22E)開口的伸出刀槽花紋(38)、及相鄰于細溝(36)的車輛安裝外側(cè)(SE)并接地面?zhèn)仍谡麄€面上呈圓周面狀的平面條形花紋部(40)。
文檔編號B60C11/04GK102307735SQ20108000667
公開日2012年1月4日 申請日期2010年2月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月10日
發(fā)明者木脅幸洋 申請人:株式會社普利司通