專利名稱：用于第二通信裝置檢測及連接的系統(tǒng)和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本說明性實施例通常涉及用于利用基于車輛的計算系統(tǒng)來自動檢測第二通信裝置并且與該第二通信裝置連接的系統(tǒng)和方法。
背景技術(shù)：
目前，存在使用與便攜式蜂窩電話或其它漫游裝置的車內(nèi)無線連接來與外部網(wǎng)絡(luò)進行通信的基于車輛的計算系統(tǒng)。在這些系統(tǒng)的一部分中，漫游裝置附于汽車本身。在這些情況下，可以指示系統(tǒng)與該裝置并且只與該裝置進行通信，不會引發(fā)通信中的沖突。在其它系統(tǒng)中，可以與多個可用裝置中的一個進行連接。例如，在F0RDSYNC系統(tǒng)中，基于車輛的計算系統(tǒng)使用藍牙連接來與用戶的電話配對。因為車輛駕駛員可能不止一個，或者可能有不止一個電話期望進行配對，所以用戶能夠配置與SYNC系統(tǒng)一起使用的多個電話。只要在系統(tǒng)收發(fā)器的范圍之內(nèi)只有一個電話，這就不會帶來問題，因為系統(tǒng)只有與其所連接的電話的一個選擇。然而當(dāng)有多個電話可用時，系統(tǒng)可能需要指令來確定將使用哪個電話。一個可能的解決方案是給電話排優(yōu)先級。可以有指定的第一電話以及甚至第二和第三電話等。如果存在超過一個的配對電話(配對電話是已經(jīng)與藍牙連接同步的電話)，則系統(tǒng)可以通過使用預(yù)設(shè)的優(yōu)先級來選擇與其連接的電話。但是，例如，如果車輛在車庫中， 當(dāng)它被啟動時，它也許能夠與留在房屋內(nèi)部的高優(yōu)先級電話進行通信。然后，當(dāng)車輛離開與其連接的固定電話的通信的范圍時，則連接丟失，而駕駛員也許不得不人工指示車輛開始搜索不同的電話。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)一個說明性實施例，一種車輛通信系統(tǒng)至少包括與存儲電路通信的計算機處理器。此外，該通信系統(tǒng)包括與計算機處理器通信的本地?zé)o線收發(fā)器。所述收發(fā)器也可以被配置為與第一無線裝置和至少某個第二無線裝置進行無線通信。在該說明性實施例中，如果處理器確定收發(fā)器和第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則可操作處理器以搜索來自于第一無線裝置的信號。這可以幫助系統(tǒng)確定第一無線裝置是否還存在。也可操作處理器以確定移動事件是否已經(jīng)發(fā)生。在該說明性實施例中，移動事件指車輛也許已經(jīng)移出先前連接的(例如，第一)無線裝置的范圍的第二信號。此外，可操作處理器以搜索來自于第二無線裝置的信號。在該說明性實施例中，如果找到來自于第二無線裝置的信號，并且沒有找到來自于第一無線裝置的信號，那么系統(tǒng)就已經(jīng)確定第二裝置是可用的而第一裝置不可用。進一步地，如果移動事件已經(jīng)發(fā)生，則可操作處理器以建立與第二無線裝置的連接，因為在該說明性實施例中，假設(shè)車輛已經(jīng)移出了第一無線裝置的范圍。
在另一說明性實施例中，根據(jù)期望的可測試的情況，移動事件可以是任何第二事件。因為可能常有丟失到達第一裝置的信號而存在到達第二裝置的信號的時候(例如，到達某裝置的信號暫時丟失)，所以第二事件在該說明性實施例中就是在臨時信號中斷期間防止裝置之間的突變的措施。


根據(jù)示例性實施例的以下詳細描述，當(dāng)考慮到附圖來進行閱讀時，所述說明性實施例的其它方面和特征將變得顯而易見，在所述附圖中圖1示出基于車輛的計算系統(tǒng)的說明性例子；圖加示出在具有示例性基于車輛的計算系統(tǒng)的通信范圍中的幾個藍牙裝置的示例性視圖；圖2b示出已經(jīng)離開第一藍牙裝置的通信范圍的圖加的示例性基于車輛的計算系統(tǒng)；圖3示出用于檢測第二通信裝置并與其連接的過程流的說明性例子；以及圖4示出用于檢測車輛是否已經(jīng)改變運動狀態(tài)的過程流的說明性例子。
具體實施例方式此處在特定的示例性的說明性實施例的上下文中來描述本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將認識到，可以對所公開的示例性的說明性實施例進行修改、擴展和改變而不脫離當(dāng)前發(fā)明的真正的范圍和精神。簡而言之，下列說明僅僅作為例子來提供，本發(fā)明不限于此處公開的特定說明性實施例。圖1舉例說明了可用于向汽車傳遞指示的說明性車載通信系統(tǒng)的系統(tǒng)架構(gòu)。啟用了基于車輛的計算系統(tǒng)的車輛可以包含位于車輛中的可視前端界面4。例如，如果提供有觸敏屏幕，那么用戶可能也能夠與界面交互。在另一說明性實施例中，所述交互是通過按壓按鈕、有聲言語和言語合成來發(fā)生。在圖1所示的說明性實施例1中，處理器3至少控制基于車輛的計算系統(tǒng)的操作的某個部分。車內(nèi)提供的處理器允許在車上處理命令和例程。此外，處理器連接到非永久性存儲裝置5和永久性存儲裝置7兩者。在該說明性實施例中，非永久性存儲裝置是隨機存取存儲器(RAM)，永久性存儲裝置是硬盤驅(qū)動器(HDD)或閃存。處理器還提供有許多個不同輸入，從而允許用戶與處理器交互。在此說明性實施例中，麥克風(fēng)四、輔助輸入25 (對于輸入33) ,USB輸入23、GPS輸入M和藍牙輸入15均有提供。還提供輸入選擇器51，以允許用戶在各種輸入之間切換。至麥克風(fēng)和輔助連接器二者的輸入在被傳送到處理器之前，通過轉(zhuǎn)換器27從模擬輸入被轉(zhuǎn)換成數(shù)字輸入。系統(tǒng)的輸出可以包括但不局限于視覺顯示器4和揚聲器13或立體聲系統(tǒng)輸出。揚聲器連接到放大器11，并通過數(shù)-模轉(zhuǎn)換器9接收其來自處理器3的信號。還可以使得輸出沿分別于19和21處示出的雙向數(shù)據(jù)流到達諸如PND 54的遠程藍牙裝置或諸如車輛導(dǎo)航裝置60的USB裝置。在一個說明性實施例中，系統(tǒng)1使用藍牙收發(fā)器15與用戶的漫游裝置53 (例如蜂窩電話、智能手機、PDA等)通信17。漫游裝置然后可以通過例如與蜂窩塔57的通信55用來與車輛31外部的網(wǎng)絡(luò)61通信59。漫游裝置53和藍牙收發(fā)器15的配對可以通過按鈕52或類似輸入進行指示，從而告訴CPU車載藍牙收發(fā)器將與漫游裝置中的藍牙收發(fā)器配對。數(shù)據(jù)可以利用例如數(shù)據(jù)計劃、話上數(shù)據(jù)或與漫游裝置53關(guān)聯(lián)的DTMF音調(diào)在CPU 3 和網(wǎng)絡(luò)61之間傳送。可替代地，可能期望包括車載調(diào)制解調(diào)器63，以便在CPU 3和網(wǎng)絡(luò)61之間通過語音頻帶傳送數(shù)據(jù)。在一個說明性實施例中，處理器提供有包括與調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件通信的API的操作系統(tǒng)。調(diào)制解調(diào)器應(yīng)用軟件可以訪問藍牙收發(fā)器上的嵌入模塊或固件以完成與(諸如存在于漫游裝置中的)遠程藍牙收發(fā)器的無線通信。在另一個實施例中，漫游裝置53包括用于語音頻帶或?qū)拵?shù)據(jù)通信的調(diào)制解調(diào)器。在話上數(shù)據(jù)的實施例中，當(dāng)漫游裝置的擁有者可以在傳送數(shù)據(jù)的同時通過裝置進行通話時，可以實施被稱為頻分復(fù)用的技術(shù)。在其它時候，當(dāng)擁有者不使用該裝置時，數(shù)據(jù)傳送可以使用整個帶寬(在一個例子中是 300Hz 至 3. 4kHz)。如果用戶有與漫游裝置關(guān)聯(lián)的數(shù)據(jù)計劃，則數(shù)據(jù)計劃可能允許寬帶傳送且系統(tǒng)可能可以使用寬得多的帶寬(加速數(shù)據(jù)傳送)。在又一個實施例中，用安裝到車輛31的蜂窩通信裝置(未示出)來代替漫游裝置53。在一個實施例中，輸入的數(shù)據(jù)可以通過漫游裝置經(jīng)由話上數(shù)據(jù)或數(shù)據(jù)計劃通過車載藍牙收發(fā)器傳送并到達車輛的內(nèi)部處理器3中。在例如某些臨時數(shù)據(jù)的情況下，數(shù)據(jù)可以被存儲在HDD上或其它存儲介質(zhì)7上，直到不再需要這些數(shù)據(jù)之時?？梢耘c車輛交互的附加源包括具有例如USB連接56和/或天線58的個人導(dǎo)航裝置M、或具有USB 62或其它連接的車輛導(dǎo)航裝置60、車載GPS裝置M或具有到網(wǎng)絡(luò)61的連接的遠程導(dǎo)航系統(tǒng)(未示出)。而且，CPU可以與各種其它輔助裝置65通信。這些裝置可以通過無線67或有線 69連接來連接。而且，或者可替換地，CPU能夠使用例如WiFi 71收發(fā)器來連接到基于車輛的無線路由器73。這能夠允許CPU連接到本地路由器73范圍內(nèi)的遠程網(wǎng)絡(luò)。圖2A示出在具有位于車輛205中的示例性基于車輛的計算系統(tǒng)的通信范圍中的幾個藍牙裝置的示例性視圖。更具體地說，車輛205包含作為基于車輛的計算系統(tǒng)的一部分的收發(fā)器(未示出)。在圖2A中，車輛205停在車庫207中。第一藍牙裝置201在連接到車庫的房屋內(nèi)部。藍牙裝置201具有通信范圍209(部分示出)。藍牙裝置201的通信范圍包圍車輛205，并且因此包圍車輛收發(fā)器。相應(yīng)地，車輛205將裝置201識別為可能與其通信的裝置。同時，駕駛員進入帶有具有通信范圍211(部分示出)的藍牙裝置203的車輛205。 通信范圍211也包圍車輛和車輛收發(fā)器。因此，車輛也將第二設(shè)備203識別為可能與其通
信的裝置。此時，存在車輛能夠與其通信的多個裝置。如果兩個裝置在物理上都存在于車輛中，則用戶很可能期望與第一裝置201通信。然而在這里，第一裝置201位于家中。當(dāng)用戶離開第一裝置201的范圍時，基于車輛的計算系統(tǒng)將不再能夠與裝置201進行通信，并且信號將丟失。圖2B示出已經(jīng)離開第一藍牙裝置的通信范圍的圖2A的示例性基于車輛的計算系統(tǒng)。因為如圖2A中所示，當(dāng)車輛加電時裝置201和203兩者都在車輛收發(fā)器的可通信范圍內(nèi)，所以基于車輛的系統(tǒng)進入與第一裝置的通信。然而，一旦車輛205離開車庫207并且移出信號209的范圍，則與第一裝置的連接丟失。如果不試圖連接到第二裝置，則基于車輛的計算系統(tǒng)將不能連接到遠程網(wǎng)絡(luò)，因為它認為仍然要通過先前連接的第一裝置201來進行連接。因而，它繼續(xù)尋找第一裝置，并且因為第一裝置不再在范圍以內(nèi)而不能進行連接。駕駛員也許能人工指示重新連接，但是根據(jù)駕駛條件，這可能是冒險的。另外，駕駛員也許直到需要裝置時才知道連接沒有正確工作。如果需要指示或者某種其它重要連接(諸如緊急呼叫)，則它也許會帶來駕駛員是否首先必須人工重建與第二裝置的連接的問題。根據(jù)至少一個說明性實施例，當(dāng)與裝置的連接丟失時，基于車輛的系統(tǒng)將執(zhí)行一個或多個步驟以確定連接的丟失是否屬偶然或者是否由于如圖2A和2B中所示的情況。圖3示出用于確定裝置丟失以及重新連接第二裝置的示例性的說明性過程。首先，基于車輛的計算系統(tǒng)檢測信號丟失301。一旦確定信號丟失，則系統(tǒng)將首先重新檢查來自于斷開連接的裝置的信號303。在該實施例中，該過程步驟將幫助確保信號不僅僅是暫時丟失且第一裝置(或其它最初連接的裝置)仍然不在范圍之內(nèi)并且不適于連接。如果存在信號304，則基于車輛的計算系統(tǒng)將重新連接到與其的通信丟失的裝置308，并返回到標準的功能310。如果不存在信號，則系統(tǒng)將確定超時是否已經(jīng)發(fā)生306。這允許某個預(yù)定的時間窗口以重新檢查與第一裝置的通信。如果信號是暫時丟失或者如果第一(或其它最初連接的)裝置曾斷電并接著因為任何原因而加電，那么這可能是有用的。如果超時沒有到期，則系統(tǒng)繼續(xù)檢查以前的信號。如果超時已經(jīng)發(fā)生，則系統(tǒng)將查看移動事件是否已經(jīng)發(fā)生305。移動事件可以以許多方式進行定義。在至少一個說明性實施例中，基于車輛的計算系統(tǒng)確定車輛是否已經(jīng)從靜止狀態(tài)進入非靜止狀態(tài)，正如有關(guān)圖4所描述的。檢測移動的其它方法也可以接受。例如，如果情況是所述信號是由于電話的斷電而丟失的，那么車輛可能在整個時間內(nèi)一直在移動。在這種情況下，基于車輛的系統(tǒng)可以執(zhí)行自信號丟失之后車輛已經(jīng)移動某一距離的檢測，或者系統(tǒng)可以僅僅依據(jù)超時到期的事實而不考慮車輛究竟是否已經(jīng)移動(例如，當(dāng)車輛正在等紅燈或在車流中阻延時最初連接的裝置不運轉(zhuǎn))。在該說明性實施例中，如果沒有發(fā)生移動事件，則系統(tǒng)將返回檢查來自于最初連接的裝置的信號。如果移動事件已經(jīng)發(fā)生307，則基于車輛的計算系統(tǒng)將檢查其它可用的信號。推測起來，這些信號將是來自存在于信號范圍之內(nèi)的第二或第三配對的裝置的信號。 如果替換裝置可用311，則基于車輛的計算系統(tǒng)將連接到替換裝置313。如果替換裝置不可用，則基于車輛的計算系統(tǒng)將返回搜索來自于先前斷開連接的裝置的信號。圖4示出用于檢測車輛移動的示例性的說明性的非限制性過程。首先，基于車輛的系統(tǒng)確定車輛是否處于靜止狀態(tài)401。在該說明性實施例中，該檢測可以對比車輛以前的狀態(tài)來進行。例如，系統(tǒng)寄存器能夠記錄信號丟失時車輛的靜止/非靜止狀態(tài)。如果車輛先前在指定的時間范圍內(nèi)不是靜止的(例如，車輛存儲20秒的狀態(tài)，并且在最后一個20秒內(nèi)車輛沒有靜止狀態(tài)的記錄)，那么在該說明性實施例中，過程返回否定應(yīng)答407，其指示車輛先前在最后一個N (即，用于狀態(tài)存儲的預(yù)定時間)分鐘/秒/等內(nèi)不處于靜止狀態(tài)。如果車輛處于靜止狀態(tài)，則該過程確定車輛是否已經(jīng)移動403。例如，如果車輛處于靜止狀態(tài)并且沒有移動，但是信號已經(jīng)丟失，那么存在信號的丟失是由于除了車輛移出無線范圍或最初連接的裝置之外的某個事件的合理的可能性。相應(yīng)地，過程返回否定的結(jié)果407。然而，如果車輛已經(jīng)從靜止狀態(tài)移動，則存在信號的丟失是由于車輛移出無線范圍的合理的可能性。相應(yīng)地，過程繼續(xù)檢查車輛已經(jīng)移動多遠405。再次，如果車輛僅僅移動幾英尺，則存在信號的丟失是由于除了車輛移出范圍之外的某事的合理的可能性。然而，如果車輛已經(jīng)移動超出某一距離(已知的最大無線范圍或其它適當(dāng)?shù)念A(yù)定數(shù)字)，那么存在信號的丟失是由于車輛移出先前連接的裝置的無線范圍的合理的可能性。相應(yīng)地，過程返回肯定的結(jié)果409，指明車輛過去是靜止的而現(xiàn)在已經(jīng)從其以前的靜止位置開始移動了某一距離。該說明性實施例涉及以下情況，其中車輛是靜止的，與不在車輛中的某裝置連接， 并且然后從該靜止位置開始離開一段距離并移出該裝置的范圍。然而，可預(yù)見長時間與最初連接的裝置分離的許多其它原因，并且本發(fā)明不限于考慮處理此處描述的示例性情況。 更確切些，所有預(yù)見的方案將被涵蓋，并且對此處示出的示例性過程進行修改以處理各種可能的方案是在本發(fā)明的范圍之內(nèi)。正如先前指出的，這些修改可包括，但不限于，略過靜止到移動的確定的系統(tǒng)以及完全略過移動檢測的系統(tǒng)。雖然已經(jīng)結(jié)合目前認為是最實用和最優(yōu)選的實施例來描述了本發(fā)明，但應(yīng)該理解的是，本發(fā)明不局限于所公開的實施例，相反地，本發(fā)明旨在涵蓋包括在所附權(quán)利要求書的精神和范圍內(nèi)的各種修改和等效方案。
權(quán)利要求
1.一種車輛通信系統(tǒng)，包括計算機處理器，所述計算機處理器與存儲電路進行通信；本地?zé)o線收發(fā)器，所述本地?zé)o線收發(fā)器與所述計算機處理器進行通信，并被配置為與第一無線裝置和至少某個第二無線裝置進行無線通信；其中，如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則可操作所述處理器以搜索來自于所述第一無線裝置的信號，基于至少一個預(yù)定狀況的出現(xiàn)來確定移動事件是否已經(jīng)發(fā)生，并搜索來自于所述第二無線裝置的信號；以及其中，如果找到來自于所述第二無線裝置的信號并且找不到來自于所述第一無線裝置的信號，以及其中如果移動事件已經(jīng)發(fā)生，則可操作所述處理器以建立與所述第二無線裝置的連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中對來自于所述第一無線裝置的信號的搜索持續(xù)固定的一段時間，并且其中在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后，可操作所述處理器以建立與所述第二無線裝置的連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述移動事件包括車輛從靜止狀態(tài)過渡到移動狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的系統(tǒng)，其中，如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則可操作所述處理器以指示將所述車輛的移動狀態(tài)存儲到所述存儲電路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其中，在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后，可操作所述處理器以將存儲的移動狀態(tài)與當(dāng)前的移動狀態(tài)進行比較，以確定所述車輛是否已經(jīng)從靜止狀態(tài)過渡到移動狀態(tài)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中，如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則可操作所述處理器以指示將里程表數(shù)值存儲到所述存儲電路。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其中，在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后，可操作所述處理器以將當(dāng)前的里程表數(shù)值與存儲的里程表數(shù)值進行比較，以確定自所述通信連接丟失以來所述車輛已經(jīng)行駛了多遠。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其中所述移動事件包括車輛行駛某一距離。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中，如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則可操作所述處理器以指示將里程表數(shù)值存儲到所述存儲電路。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后，可操作所述處理器以將當(dāng)前的里程表數(shù)值與存儲的里程表數(shù)值進行比較，以確定自所述通信連接丟失以來所述車輛已經(jīng)行駛了多遠。
11.一種在車輛通信系統(tǒng)和備選無線裝置之間的自動無線裝置連接方法，所述車輛通信系統(tǒng)包括與存儲電路進行通信的計算機處理器，以及本地?zé)o線收發(fā)器，所述本地?zé)o線收發(fā)器與所述計算機處理器進行通信，并被配置為與第一無線裝置和所述備選無線裝置進行無線通信，所述方法包括確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失；搜索來自于所述第一無線裝置的信號；確定移動事件是否已經(jīng)發(fā)生；搜索來自于所述備選無線裝置的信號；以及如果找到來自于所述第二無線裝置的信號并且如果找不到來自于所述第一無線裝置的信號，而且其中如果移動事件已經(jīng)發(fā)生，則建立與所述備選無線裝置的連接。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中對來自于所述第一無線裝置的信號的搜索持續(xù)固定的一段時間，并且其中建立與所述備選無線裝置的連接發(fā)生在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述移動事件包括車輛從靜止狀態(tài)過渡到移動狀態(tài)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的系統(tǒng)，進一步包括如果確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則將所述車輛的移動狀態(tài)存儲到所述存儲電路。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，進一步包括在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后， 將存儲的移動狀態(tài)與當(dāng)前的移動狀態(tài)進行比較，以確定所述車輛是否已經(jīng)從靜止狀態(tài)過渡到移動狀態(tài)。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的系統(tǒng)，進一步包括如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則將里程表數(shù)值存儲到所述存儲電路。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的系統(tǒng)，進一步包括將當(dāng)前的里程表數(shù)值與存儲的里程表數(shù)值進行比較，以確定自所述通信連接丟失以來所述車輛已經(jīng)行駛了多遠。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的系統(tǒng)，其中所述移動事件包括車輛行駛某一距離。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，進一步包括如果所述處理器確定在所述收發(fā)器和所述第一無線裝置之間的通信連接已經(jīng)丟失，則將里程表數(shù)值存儲到所述存儲電路；以及在所述固定的一段時間已經(jīng)過去之后，將當(dāng)前的里程表數(shù)值與存儲的里程表數(shù)值進行比較，以確定自所述通信連接丟失以來所述車輛已經(jīng)行駛了多遠。
20.一種車輛通信系統(tǒng)，包括處理器，所述處理器與存儲器進行通信；收發(fā)器，所述收發(fā)器與所述處理器進行通信，并且能夠與多個無線裝置進行通信；其中，如果在所述收發(fā)器和第一無線裝置之間的通信已經(jīng)丟失，則可操作所述處理器以搜索無線裝置信號以及確定第二事件是否已經(jīng)發(fā)生，并且其中，如果存在來自于第二無線裝置的信號并且不存在來自于所述第一無線裝置的信號，而且如果第二事件已經(jīng)發(fā)生， 則建立與所述第二無線裝置的連接。
全文摘要
提供用于將基于車輛的計算系統(tǒng)連接到無線裝置的方法和設(shè)備。當(dāng)所述基于車輛的計算系統(tǒng)加電時，它可以開始與無線裝置連接。如果所述系統(tǒng)移出該裝置的范圍，則連接也許會丟失。然而可以存在第二裝置，并且可以期望與該裝置的自動連接，以便所述基于車輛的計算系統(tǒng)能夠繼續(xù)運行。
文檔編號B60R25/10GK102300752SQ201080006374
公開日2011年12月28日 申請日期2010年2月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月19日
發(fā)明者D·D·普賴斯 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司