專(zhuān)利名稱(chēng)：橫拉桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明大體上涉及懸架，具體的，涉及一種新型的、改進(jìn)的橫拉桿。
背景技術(shù)：
橫拉桿，也稱(chēng)為轉(zhuǎn)矩臂和潘哈桿，用于車(chē)輛中以側(cè)向定位車(chē)橋總成。通常，橫拉桿包括一個(gè)端部，其樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)架或底盤(pán)。橫拉桿側(cè)向延伸預(yù)定的長(zhǎng)度，并且其另一接頭樞轉(zhuǎn)地連接于軸殼。橫拉桿約束所述車(chē)橋和車(chē)架或車(chē)輛底盤(pán)之間的側(cè)向相對(duì)運(yùn)動(dòng)。其它懸架部件，諸如支柱或半徑臂，相對(duì)于車(chē)架縱向地定位車(chē)橋。當(dāng)車(chē)輛，諸如礦用卡車(chē)在不平地形運(yùn)行時(shí)，大量因道路引起的震動(dòng)通過(guò)軸殼傳遞給橫拉桿。這些震動(dòng)，轉(zhuǎn)而傳遞給車(chē)架。目前已發(fā)現(xiàn)，由于橫拉桿的存在，這些道路引起的震動(dòng)最終會(huì)導(dǎo)致橫拉桿和/或橫拉桿附接于車(chē)架和軸殼上的安裝點(diǎn)失效。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種新型的、改進(jìn)的橫拉桿，其能夠緩沖礦場(chǎng)中使用的諸如未鋪砌的道路的不平地形對(duì)軸殼施加的震動(dòng)。橫拉桿包括彈性構(gòu)件，其布置成在橫拉桿由于道路的震動(dòng)而放置成壓縮或拉緊狀態(tài)時(shí)，接收和吸收/減緩壓縮力。采用公開(kāi)的發(fā)明，減少了由道路震動(dòng)等引起的對(duì)橫拉桿和/或其在車(chē)輛和車(chē)橋上的安裝點(diǎn)的潛在損害。根據(jù)本發(fā)明，提供了一種橫拉桿和定位車(chē)橋的方法，其包括可操作地接合于車(chē)架上的第一端件，以及可操作地接合于車(chē)橋的第二端件。至少一個(gè)端件包括具有固定的、力接收構(gòu)件的殼體。該殼體適于接收第一彈性構(gòu)件，其位于關(guān)于固定構(gòu)件一側(cè)的力施加位置。另一端件包括力施加部分，其可接收于殼體中。第二彈性構(gòu)件定位于該力施加部分和固定構(gòu)件另一側(cè)之間。力傳遞構(gòu)件布置成在端件相互遠(yuǎn)離時(shí)，向第一彈性構(gòu)件施加力。當(dāng)端件朝向彼此移動(dòng)時(shí)，第一端件的所述部分向第二彈性構(gòu)件施加力。在更優(yōu)選的實(shí)施例中，浮板可滑動(dòng)地接收在殼體中，且相對(duì)于第一彈性構(gòu)件位于力施加位置。在其更優(yōu)選的實(shí)施例中，力傳遞構(gòu)件包括夾緊元件，優(yōu)選的具有螺栓和螺母的形式，該夾緊元件延伸通過(guò)端件部分、第一和第二彈性構(gòu)件、固定的力接收構(gòu)件和浮板。根據(jù)優(yōu)選實(shí)施例的特征，橫拉桿還包括襯套組件，其允許第一和第二端件之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，但建立了固定的止動(dòng)部，以限制端件能夠朝向彼此移動(dòng)的程度。在其更優(yōu)選的實(shí)施例中，襯套組件包括一對(duì)相適應(yīng)(intrfitting)的襯套，其中的一個(gè)襯套具有與固定的力接收構(gòu)件的一側(cè)接合的端部，其中的另一個(gè)具有與所述固定的力接收構(gòu)件的另一側(cè)接合的端部。所公開(kāi)的用于相對(duì)于車(chē)架定位車(chē)橋的方法在兩個(gè)方向上緩沖了車(chē)輛和車(chē)橋之間的震動(dòng)負(fù)載。當(dāng)震動(dòng)負(fù)載是由于趨于將車(chē)橋遠(yuǎn)離車(chē)架移動(dòng)的力所引起時(shí)，(其將橫拉桿處于拉緊狀態(tài))，與震動(dòng)相關(guān)的力由彈性構(gòu)件中的一個(gè)得以緩沖。當(dāng)震動(dòng)負(fù)載是由于趨于將車(chē)橋朝向車(chē)架移動(dòng)的力所引起時(shí)，該力由另一個(gè)彈性構(gòu)件緩沖。這通過(guò)提供力傳遞/接合構(gòu)件而實(shí)現(xiàn)，該力傳遞/接合構(gòu)件布置成當(dāng)橫拉桿放置成拉緊狀態(tài)時(shí)將壓縮力施加給一個(gè)彈性構(gòu)件，并且當(dāng)橫拉桿放置成壓縮狀態(tài)時(shí)將壓縮力施加給另一個(gè)彈性構(gòu)件。在公開(kāi)的一個(gè)實(shí)施例中，端件和/或殼體為焊接件，并可以為矩形或正方形的構(gòu)造。本發(fā)明同時(shí)也設(shè)想端件和/或殼體為鑄件。此外，彈性構(gòu)件和殼體可以構(gòu)造成環(huán)形構(gòu)造。結(jié)合附圖通過(guò)下文的詳細(xì)描述將顯而易見(jiàn)地并能更全面地理解本發(fā)明的其他特征。


圖1示意性示出了車(chē)橋和自車(chē)橋延伸至車(chē)架構(gòu)件的橫拉桿；圖2是根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的橫拉桿的立體圖；圖3是圖2的橫拉桿的分解圖；圖4是從圖2中的線4-4所示的平面所視的橫拉桿的剖視圖；圖5是圖2中的線5-5所示的平面所視的橫拉桿的剖視圖。
具體實(shí)施例方式圖1示意性地示出了車(chē)橋總成10和橫拉桿12，橫拉桿12將車(chē)橋總成側(cè)向接合到車(chē)架14上。橫拉桿，在有些應(yīng)用中也被稱(chēng)為轉(zhuǎn)矩臂或潘哈桿，將車(chē)橋總成10側(cè)向地定位， 約束車(chē)橋總成相對(duì)于車(chē)架14的左右移動(dòng)。本發(fā)明的橫拉桿12被公開(kāi)應(yīng)用于重型的、非公路設(shè)備上，諸如礦用卡車(chē)。然而應(yīng)理解的是，本發(fā)明的原理可應(yīng)用于用于其它車(chē)輛應(yīng)用的橫拉桿、轉(zhuǎn)矩桿和潘哈桿。如圖1所示，橫拉桿12樞轉(zhuǎn)地釘在軸殼10和車(chē)架構(gòu)件14上。具體地，橫拉桿的一個(gè)端部被釘在或可操作的接合于形成車(chē)架的一部分的凸耳14a上，并且橫拉桿的相對(duì)端部被釘在或接合于形成車(chē)橋總成10的一部分的凸耳IOa上。如圖2最佳示出的，橫拉桿的一個(gè)端部包括一對(duì)平行的延伸臂20，每個(gè)延伸臂具有相關(guān)安裝孔22。在示出的實(shí)施例中，凸耳，例如凸耳1 接收在臂20之間，并包括安裝孔 (未示出)，其與孔22對(duì)準(zhǔn)。合適的銷(xiāo)構(gòu)件或螺栓穿過(guò)對(duì)準(zhǔn)的孔，從而將臂20固定在凸耳 Ha上。橫拉桿12的相對(duì)端部同樣也包括一對(duì)延伸臂沈，每個(gè)延伸臂包括相關(guān)孔28。根據(jù)本實(shí)例，凸耳IOa接收在臂沈之間，并包括相關(guān)孔(未示出)。安裝孔與孔觀對(duì)準(zhǔn)，如上文說(shuō)明的，合適的銷(xiāo)構(gòu)件或螺栓接收在對(duì)準(zhǔn)的孔中，并將橫拉桿12的端部固定到凸耳IOa 上?，F(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖3，臂20形成總體由附圖標(biāo)記1 所示意的第一端件的一部分。臂沈形成第二端件/殼體12b的一部分。車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，如將說(shuō)明的，響應(yīng)于車(chē)橋12橫過(guò)地形時(shí)由道路引起的震動(dòng)，端件12a、12b彼此相對(duì)移動(dòng)。同樣參照?qǐng)D4，橫拉桿12包括至少兩個(gè)描述的彈性構(gòu)件，其允許端件12a、12b之間受控地、相對(duì)地移動(dòng)。端件12a包括剛性的板構(gòu)件30，例如通過(guò)焊接，臂20合適地附接于板構(gòu)件30。一對(duì)角撐板32焊接于板構(gòu)件30和臂20上，以加固板構(gòu)件30和臂20之間的連接。端件12b包括總體由附圖標(biāo)記36表示的殼體，其部分地由臂沈的板延伸部26a形成。角撐板38、39強(qiáng)化、加固臂沈。一對(duì)上、下蓋板40、42在臂延伸部^a間延伸，并焊接于臂延伸部26a上，同時(shí)部分地限定殼體36。同樣參照?qǐng)D4，中間板構(gòu)件44剛性地緊固在殼體36中。蓋板40和角撐板38之間的間隙48提供了殼體36內(nèi)部的入口。第一彈性板狀構(gòu)件50接收在殼體36中，在組裝后，與中間板構(gòu)件44的左側(cè)(如圖4所示)鄰接。第二彈性板構(gòu)件52通過(guò)開(kāi)口 48安裝，并與中間板構(gòu)件44的相對(duì)側(cè)鄰接。 也通過(guò)開(kāi)口 48安裝的滑動(dòng)或浮動(dòng)板構(gòu)件56與第二彈性構(gòu)件52鄰接，如圖4最佳示出的。第一和第二彈性構(gòu)件50、52、板構(gòu)件30、56和中間板構(gòu)件44分別包括相關(guān)孔50a、 52a、30a、56a、44a。當(dāng)組裝時(shí)，對(duì)準(zhǔn)這些孔。如圖4所示，第一彈性構(gòu)件50接收襯套60，其包括較小直徑部分60a，延伸通過(guò)中間板44的孔44a。較小的襯套62，具有與第一襯套60 的較小直徑部分60a對(duì)應(yīng)的內(nèi)徑，尺寸設(shè)計(jì)為可接收在第二彈性構(gòu)件52的孔52a中，并具有可接收第一襯套60的窄直徑部分60a的內(nèi)孔62a。較小的襯套62同樣也包括內(nèi)部肩部 62b，如將說(shuō)明的，用于止動(dòng)。如在圖6最佳示出的，貫穿螺栓70將部件保持在一起，其延伸通過(guò)形成在滑動(dòng)板構(gòu)件56中的孔56a、第一襯套60限定的孔和剛性板構(gòu)件30的孔30a。貫穿螺栓70延伸通過(guò)形成第一端件1 的一部分的剛性板構(gòu)件30，并適于接收固定的緊固件，諸如螺母70a和墊圈(未示出)，以保持組裝件。從圖4中可明顯看出，螺栓70 —旦安裝，端件12a、12b就
夾緊在一起。采用公開(kāi)的構(gòu)造，第一彈性構(gòu)件50夾緊在中間板44 (形成殼體36的第一部分) 和形成第一端件12a的一部分的剛性的端部板30之間。第二彈性板構(gòu)件52夾緊在中間板 44和浮板56之間。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，彈性構(gòu)件50、52在組裝中預(yù)加載。這通過(guò)第一和第二襯套60、62的結(jié)構(gòu)而得以實(shí)現(xiàn)。具體的，緊固夾緊螺栓70直到較小或第二襯套62的肩部62b與第一襯套60的端部鄰接。一旦襯套鄰接，不再允許端部板30和中間板44之間、 浮板56和中間板44之間的進(jìn)一步移動(dòng)。襯套的尺寸設(shè)計(jì)成使得襯套60、62彼此鄰接時(shí)彈性構(gòu)件壓縮預(yù)定的量。圖6示出了橫拉桿預(yù)加載后橫拉桿部件的位置。如上所述，預(yù)加載后，襯套60、62 彼此鄰接，并且朝向彼此的相對(duì)軸向移動(dòng)受到約束。具體的，較小的直徑部分60a包括外部止動(dòng)表面61，在示出的實(shí)施例中，外部止動(dòng)表面61是有角度的或傾斜的表面。襯套62，包括適于滑動(dòng)地接收襯套60的較小直徑部分60a的孔段63，襯套62具有與襯套60的較大直徑部分的外徑相同或基本上相似的外徑。襯套62包括內(nèi)部肩部62b，其限定出止動(dòng)表面 65，與襯套60限定的止動(dòng)表面61鄰接地接合。中間板44，固定在殼體36中，包括沉孔67a、67b，限定了孔4 任一側(cè)的圓形凹槽。圓形凹槽67a、67b的直徑與襯套60和襯套62的外徑相對(duì)應(yīng)。根據(jù)本發(fā)明的特征，在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中，當(dāng)向橫拉桿施加力時(shí)，圓形凹槽允許襯套 60、62相對(duì)于固定的中間板44移動(dòng)。如上所述，彈性構(gòu)件50、52在組裝過(guò)程中預(yù)加載。預(yù)加載的程度通過(guò)由襯套60、 62限定的止動(dòng)表面61、65而確定。從圖6可明顯看出，緊固螺栓70和相關(guān)螺母70a，從而使得板30(形成端件12a的一部分)和浮板56朝向彼此移動(dòng)。一旦止動(dòng)表面61、65接合， 則不允許板30、56之間的進(jìn)一步的相對(duì)移動(dòng)。當(dāng)襯套60，62的相關(guān)止動(dòng)表面61，65鄰接地接合時(shí)，彈性構(gòu)件50、52預(yù)加載的量通過(guò)由襯套60、62限定的總軸向長(zhǎng)度來(lái)確定。運(yùn)行中，隨著車(chē)輛駛過(guò)所述地形，橫拉桿接收拉力和壓縮力。圖7示出了在橫拉桿 12處于拉緊狀態(tài)時(shí)所述部件的位置。當(dāng)橫拉桿放置成拉緊狀態(tài)時(shí)，使端件12a、12b分離。 如圖7中所示，形成端件12a的一部分的板30遠(yuǎn)離固定的中間板44。由于板30經(jīng)由螺栓 70和襯套60、62鎖定于浮板56上，浮板56朝中間板44移動(dòng)，進(jìn)一步地壓縮彈性構(gòu)件52。 對(duì)應(yīng)地減小施加在彈性構(gòu)件50上的壓縮力。襯套62的左端(如圖2所示)移動(dòng)進(jìn)入由固定的中間板44限定的環(huán)形凹槽67b。當(dāng)橫拉桿放置成壓縮狀態(tài)時(shí)，端件1 朝端件12b移動(dòng)。因此，端件12a的板30 朝中間板44移動(dòng)，由此浮板56移動(dòng)遠(yuǎn)離板44，因?yàn)槠浣?jīng)由襯套60、62和螺栓70鎖定在板 30上。這種移動(dòng)趨于進(jìn)一步壓縮彈性構(gòu)件50，減少了施加在彈性構(gòu)件52上的預(yù)加載的壓縮力。根據(jù)本發(fā)明的特征，彈性構(gòu)件50、52各自都包括外圍凸邊51、53。當(dāng)橫拉桿放置成拉緊或壓縮狀態(tài)時(shí)，被壓縮的彈性構(gòu)件的外圍凸邊可能移動(dòng)至與相關(guān)限制板40、42接觸， 這用于減小了彈性構(gòu)件允許的壓縮量。外圍凸邊51、53也有助于在安裝過(guò)程中和安裝后保持彈性構(gòu)件50、52對(duì)準(zhǔn)。具體的，外圍凸邊趨于約束彈性構(gòu)件50、52在殼體36中的旋轉(zhuǎn)。顯而易見(jiàn)的，端件12a、12b之間允許的受控的相對(duì)移動(dòng)減小了車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中， 尤其在不平地形時(shí)，施加到車(chē)架和車(chē)后車(chē)橋上的震動(dòng)負(fù)載。依據(jù)公開(kāi)的構(gòu)造，橫拉桿12接收的震動(dòng)只將壓縮力施加給彈性構(gòu)件50、52，即使震動(dòng)/沖擊使橫拉桿放置于拉緊狀態(tài)。例如，如果由道路引起的震動(dòng)使端件12a、12b朝向彼此(即，將橫拉桿12放置成壓縮狀態(tài))，第一彈性構(gòu)件50接收由震動(dòng)而增加的壓縮力；第一彈性板構(gòu)件被進(jìn)一步壓縮。如果震動(dòng)使端件12a、12b分離(即，使橫拉桿12放置于拉緊狀態(tài))，第二彈性構(gòu)件52接收壓縮力，第二彈性板構(gòu)件52進(jìn)一步受壓縮。該公開(kāi)的設(shè)備緩沖了這些震動(dòng)，從而減小施加給車(chē)架14和軸殼10的震動(dòng)，從而減少了損害車(chē)架安裝點(diǎn)1 或車(chē)橋安裝點(diǎn)IOa的機(jī)會(huì)。根據(jù)本發(fā)明的特征，蓋板40、42 (如圖4所示)趨于限制彈性構(gòu)件50、52，并改進(jìn)了彈性構(gòu)件50、52的性能和可靠性，并約束了它們過(guò)度變形。根據(jù)優(yōu)選的實(shí)施例，彈性構(gòu)件50、52由橡膠或尿烷制成，具有50-90范圍內(nèi)的硬度 (durometer)。應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明也可以使用并考慮其它類(lèi)型的彈性材料。也考慮不是由彈性材料制成的震動(dòng)吸收構(gòu)件50、52。例如，金屬?gòu)椈苫蚰て綇椈蓧|圈可代替示意性構(gòu)件 50、52使用。示意的橫拉桿12示出為焊接件。應(yīng)當(dāng)理解，第一和第二端件12a、12b也可由鑄件制成。此外，殼體36和相關(guān)板和彈性構(gòu)件30、50、52、56、44示出的為矩形的形狀。應(yīng)當(dāng)理解，也可考慮利用環(huán)形板構(gòu)件和彈性構(gòu)件的圓形或環(huán)形的殼體。雖然已在一定程度上描述了本發(fā)明，但是應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域技術(shù)人員在不背離下文要求保護(hù)的本發(fā)明的精神或范圍的情況下，可進(jìn)行各種改變。
權(quán)利要求
1.一種橫拉桿，用于相對(duì)于車(chē)架側(cè)向地定位車(chē)橋總成，包括a)第一端件，其樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)輛結(jié)構(gòu)上；b)第二端件，其樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)橋上；c)所述端件之一，包括殼體，其具有固定的力接收構(gòu)件；d)所述殼體適于接收第一彈性構(gòu)件，并位于相對(duì)于所述固定構(gòu)件的一側(cè)并列的位置；e)浮板，其滑動(dòng)地接收在所述殼體中，并位于相對(duì)于所述第一彈性構(gòu)件并列的位置；f)所述另一端件包括可由所述殼體接收的部分；g)第二彈性構(gòu)件，其定位在所述部分和所述固定的力接收構(gòu)件之間；h)夾緊構(gòu)件，將所述部分、所述第一和第二彈性構(gòu)件、所述固定的力接收構(gòu)件和所述浮板夾緊在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述夾緊構(gòu)件包括螺栓和螺母。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其進(jìn)一步包括一對(duì)相適應(yīng)的襯套，當(dāng)彼此鄰接地接合時(shí)，該對(duì)相適應(yīng)的襯套在所述端件部分和所述浮板之間限定出固定的間隔。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的設(shè)備，其中，所述襯套構(gòu)造成響應(yīng)于由所述橫拉桿接收到的震動(dòng)負(fù)載，約束所述端件部分和所述浮板之間的相對(duì)移動(dòng)，并允許所述浮板和所述固定的力接收構(gòu)件之間的相對(duì)移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述殼體是焊接件。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述殼體是鑄件。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的設(shè)備，其中，所述殼體和所述第一和第二彈性構(gòu)件具有環(huán)形的構(gòu)造。
8.一種橫拉桿，用于相對(duì)于車(chē)架側(cè)向地定位車(chē)橋總成，包括a)第一端件，其可操作的接合于車(chē)架結(jié)構(gòu)上；b)第二端件，其可操作的接合于車(chē)橋上；c)所述端件之一，包括殼體，其具有固定的力接收構(gòu)件；d)所述殼體適于接收第一彈性構(gòu)件，所述第一彈性構(gòu)件相對(duì)于所述固定構(gòu)件的一側(cè)位于力施加位置；e)所述另一端件包括可由所述殼體接收的力施加部分；f)第二彈性構(gòu)件，其定位在所述部分和所述固定的力接收構(gòu)件的另一側(cè)之間；g)力傳遞構(gòu)件，其布置成在所述端件相互遠(yuǎn)離時(shí)將壓縮力施加給所述第一彈性構(gòu)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，其中，所述力傳遞構(gòu)件包括夾緊元件，所述夾緊元件將所述端件部分、所述第一和第二彈性構(gòu)件和所述固定的力接收構(gòu)件夾緊在一起。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括浮板，其可滑動(dòng)地接收在所述殼體中，并位于相對(duì)于所述第一彈性構(gòu)件的力施加位置。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的設(shè)備，其中，所述夾緊元件包括螺栓和螺母，其延伸通過(guò)所述端件部分、所述第一和第二彈性構(gòu)件、所述固定的力接收構(gòu)件和所述浮板，并可操作的將壓縮力施加給所述第一和第二彈性構(gòu)件。
12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的設(shè)備，進(jìn)一步包括襯套組件，所述襯套組件允許所述第一和第二端件之間的相對(duì)移動(dòng)，但建立了固定的止動(dòng)件，以限制所述端件能夠朝向彼此移動(dòng)的程度。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的設(shè)備，其中，所述襯套組件包括一對(duì)相適應(yīng)的襯套，其中之一與所述固定的力接收構(gòu)件的所述一側(cè)接合，其中的另一個(gè)與所述固定的力接收構(gòu)件的所述另一側(cè)接合。
14.一種將車(chē)橋定位于車(chē)架上的方法，其包括如下步驟a)提供第一端件，其可操作的連接于所述車(chē)架上；b)提供第二端件，其可操作的連接于所述車(chē)橋上；c)提供殼體作為所述端件之一的一部分，所述殼體包括固定的力接收構(gòu)件；d)在所述固定的力接收構(gòu)件的任一側(cè)提供彈性力接收構(gòu)件；e)接合所述端件，使得所述端件遠(yuǎn)離彼此的移動(dòng)向所述彈性構(gòu)件之一施加壓縮力，而所述端件遠(yuǎn)離彼此的移動(dòng)向所述另一彈性構(gòu)件施加壓縮力。
15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，進(jìn)一步包括限制所述端件朝向彼此移動(dòng)的程度的步馬聚ο
全文摘要
一種橫拉桿用于相對(duì)于車(chē)架側(cè)向地定位車(chē)橋總成。公開(kāi)的橫拉桿尤其適用于大型的不在公路上行駛的車(chē)輛。橫拉桿包括第一端件，其樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)輛結(jié)構(gòu)諸如車(chē)架上，以及第二端件，其樞轉(zhuǎn)地連接于車(chē)橋上，其中端件的一個(gè)包括殼體，其具有固定的、力接收構(gòu)件。殼體適于接收第一彈性構(gòu)件，其位于相對(duì)于固定構(gòu)件一側(cè)并列的位置?？苫瑒?dòng)地接收在殼體中的浮板位于相對(duì)于第一彈性構(gòu)件并列的位置。另一端件包括可接收在殼體中的一部分。第二彈性構(gòu)件定位在端件部分和固定構(gòu)件之間。
文檔編號(hào)B60G9/04GK102300727SQ201080006173
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年1月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月29日
發(fā)明者H·E·J·滕佩爾曼, I·拉蓋, P·R·比戈尼 申請(qǐng)人:日立建機(jī)株式會(huì)社