專利名稱:用于調(diào)節(jié)輪懸架結(jié)構(gòu)的車輪外傾和/或輪距的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的、用于調(diào)節(jié)尤其是機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)的車輪的車輪外傾和/或輪距的裝置。
背景技術(shù):
在這種裝置中,在車輛行駛中能通過(guò)內(nèi)置在輪轂托架中的調(diào)整缸或者轉(zhuǎn)動(dòng)部件來(lái)調(diào)節(jié)車輪外傾和/或輪距。在此,輪轂托架被分成接納車輪的承載部件和鉸接在輪懸架元件上的引導(dǎo)部件,其通過(guò)借助電動(dòng)調(diào)整馬達(dá)/伺服馬達(dá)的一個(gè)或兩個(gè)調(diào)整缸的轉(zhuǎn)動(dòng)而使該承載部件相對(duì)于引導(dǎo)部件擺動(dòng)。在此,所述調(diào)節(jié)以下述方式進(jìn)行旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的調(diào)整缸具有一公共的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線以及相對(duì)于該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線傾斜的斜面,所述斜面在調(diào)整缸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)能同向地或反向地使承載部件相應(yīng)地?cái)[動(dòng)過(guò)高達(dá)5°的輪距角和/或車輪外傾角。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于,改進(jìn)所述類型的裝置以使之被構(gòu)造成功能特別穩(wěn)健/魯棒并且結(jié)構(gòu)非常緊湊。根據(jù)本發(fā)明,這個(gè)目的通過(guò)權(quán)利要求1的特征而實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中給出本發(fā)明的有利的改進(jìn)方案。根據(jù)本發(fā)明提出承載部件具有接納車輪軸承的法蘭區(qū)段和朝向引導(dǎo)部件延伸的轂區(qū)段,圍繞所述轂區(qū)段設(shè)有兩個(gè)調(diào)整缸或者說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)部件連同它們的滑動(dòng)支承結(jié)構(gòu);在轂區(qū)段與引導(dǎo)部件之間設(shè)有密封件和/或在法蘭區(qū)段與引導(dǎo)部件之間在徑向?qū)?cè)設(shè)有密封件。因此能夠在承載部件與引導(dǎo)部件之間實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)特別緊湊的構(gòu)造,該構(gòu)造由于“被封裝” 的布置結(jié)構(gòu)而適用于惡劣的使用條件。在此,在承受側(cè)向力與制動(dòng)力矩的承載部件與引導(dǎo)部件之間提供有利的力支承和力矩支承。徑向外側(cè)的密封件可優(yōu)選通過(guò)一與承載部件的法蘭區(qū)段固定連接并且與在引導(dǎo)部件上的環(huán)形凸出部固定連接的波紋管形成,該波紋管以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式遮蓋定位在波紋管內(nèi)的調(diào)整缸連同其支承結(jié)構(gòu)。該波紋管可特別有利地構(gòu)造為金屬波紋管并同時(shí)用作承載部件的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件。因此,金屬波紋管可以制造成本低的方式實(shí)現(xiàn)兩種功能。但在一代替構(gòu)造方式中,可以在一橡膠彈性的波紋管內(nèi)設(shè)置一沿周向與承載部件和引導(dǎo)部件形鎖合地(formschluessig)接合的萬(wàn)向節(jié)環(huán)。該萬(wàn)向節(jié)環(huán)可以在周向上形鎖合地配設(shè)有例如在承載部件和引導(dǎo)部件上形成的、沿軸向彼此相對(duì)取向的帶動(dòng)部 (Mitnehmer),所述帶動(dòng)部插入萬(wàn)向節(jié)環(huán)的相應(yīng)的沿周向的缺口中。另外,在引導(dǎo)部件上可構(gòu)造一支承環(huán),調(diào)整缸以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述支承環(huán)上,其中徑向內(nèi)側(cè)的密封件設(shè)置在支承環(huán)與承載部件的轂區(qū)段之間、從而以結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的方式實(shí)現(xiàn)包括調(diào)整缸和滾動(dòng)軸承等的整個(gè)調(diào)節(jié)組件的徑向內(nèi)側(cè)的密封。特別有利的是,該密封可借助具有球狀區(qū)段的密封圈來(lái)形成,該密封圈設(shè)置在轂區(qū)段上并且與在支承環(huán)中的球缺形的缺口以密封的方式共同作用。由此,即使在轂區(qū)段相對(duì)于支承環(huán)的調(diào)節(jié)輸入較大的情況下也能得到可靠的密封。在此,該密封件尤其是可以在轂區(qū)段上以能沿軸向移動(dòng)的方式引導(dǎo),該密封件借助一彈簧壓在所述支承環(huán)中的所述球缺形的缺口上。此外,在經(jīng)由調(diào)整缸對(duì)車輪外傾和/或輪距角進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)密封圈的球狀區(qū)段的中心點(diǎn)與所述承載部件的擺動(dòng)中心 (Schwenkpol)至少是基本重合。這兩種措施在制造簡(jiǎn)單的構(gòu)造中實(shí)現(xiàn)了即使在承載部件的調(diào)節(jié)角度較大時(shí)也能進(jìn)行可靠的密封。密封圈和/或支承環(huán)中缺口的滑動(dòng)面應(yīng)當(dāng)被精加工和/或被覆層(例如用PTFE涂覆)。另外,在一優(yōu)選布置方式中,能通過(guò)電動(dòng)調(diào)整馬達(dá)使調(diào)整缸轉(zhuǎn)動(dòng),所述調(diào)整馬達(dá)分別固定在承載部件的法蘭區(qū)段上和引導(dǎo)部件的法蘭上,所述調(diào)整馬達(dá)通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與構(gòu)造在所述調(diào)整缸上的齒圈共同作用,其中齒嚙合部位分別位于徑向外側(cè)的密封件內(nèi)。在此,與承載部件共同作用的調(diào)整缸可優(yōu)選使其齒圈插入承載部件的法蘭區(qū)段的環(huán)形槽中,其中,調(diào)整馬達(dá)便穿過(guò)法蘭區(qū)段中的對(duì)應(yīng)的缺口與齒圈驅(qū)動(dòng)連接。對(duì)于機(jī)動(dòng)車的由萬(wàn)向軸驅(qū)動(dòng)的車輪提出,承載車輪的輪緣具有轂部段,該輪緣的轂部段穿過(guò)承載部件的轂區(qū)段延伸,該輪緣的轂部段在徑向內(nèi)側(cè)的密封件的區(qū)域中通過(guò)花鍵(Steckverzahmmg)與萬(wàn)向軸的接頭罩驅(qū)動(dòng)連接。這樣便在結(jié)構(gòu)穩(wěn)健并且引入驅(qū)動(dòng)力矩的情況下在相應(yīng)地調(diào)節(jié)車輪的車輪外傾和輪距時(shí)在輪緣中確保了萬(wàn)向軸的接頭罩的足夠的自由行程。最后,可以在中間連接有位于輪緣的轂部段與承載部件的轂區(qū)段之間的間隔套管的情況下借助接合在輪緣上的緊固螺栓來(lái)保持接頭罩的具有花鍵的驅(qū)動(dòng)軸頸,該隔離套管支撐在接頭罩和車輪軸承的軸承內(nèi)圈上。
下面更詳細(xì)闡明本發(fā)明的實(shí)施例。所附的示意性附圖示出圖1示出用于調(diào)節(jié)機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)的輪距角和車輪外傾角的裝置連同由多部件組成的輪轂托架的原理圖;圖2以非常簡(jiǎn)化的視圖示出輪轂托架的實(shí)施例的縱剖視圖;以及圖3示出圖2所示的輪轂托架的側(cè)視圖,其中以剖視圖示出了波紋管。
具體實(shí)施例方式為了從理論上闡明本發(fā)明,圖1以粗略的原理圖示出了機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)的輪引導(dǎo)元件或輪轂托架10,為了在車輪支承結(jié)構(gòu)/輪邊總成的范圍內(nèi)對(duì)車輪1的車輪外傾和 /或輪距進(jìn)行調(diào)節(jié),該輪轂托架被如下地分成輪轂托架10包括承載部件12,機(jī)動(dòng)車的車輪以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在該承載部件中。車輛的行車制動(dòng)器與承載部件12剛性連接。應(yīng)當(dāng)指出,對(duì)于已知結(jié)構(gòu)形式的車輪懸架結(jié)構(gòu)的各功能部件可不進(jìn)行描述。此外,輪轂托架10具有一引導(dǎo)部件14,該引導(dǎo)部件與輪懸架結(jié)構(gòu)共同作用或者必要時(shí)形成輪懸架結(jié)構(gòu)的一部分。
在承載部件12與引導(dǎo)部件14之間設(shè)有作為調(diào)整元件的兩個(gè)基本旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的調(diào)整缸或者說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)部件16、18,所述調(diào)整缸或者說(shuō)轉(zhuǎn)動(dòng)部件分別以能經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線20、22轉(zhuǎn)動(dòng)的方式與承載部件12和引導(dǎo)部件14相連接。這兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)軸線20、22在附圖中共軸取向并且沿車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線延伸。調(diào)整缸16、18的與承載部件12和引導(dǎo)部件14直接相鄰的接觸面16a、18a被實(shí)施成旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的,調(diào)整缸16、18通過(guò)平的斜面16b、18b以滑動(dòng)接觸的方式彼此貼靠,使得調(diào)整缸16繞圖1和圖2中向上傾斜的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線M轉(zhuǎn)動(dòng)。因此,如清楚示出地,轉(zhuǎn)動(dòng)軸線M垂直于斜面16b、18b且相對(duì)于轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22以一特定的角度χ傾斜地取向。圖1中,承載部件12的中軸線20與引導(dǎo)部件14的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22共軸取向。承載部件12的中軸線20與車輛轉(zhuǎn)動(dòng)軸線重合,因而在圖2和圖3中示出的、在中性位置中的車輛車輪1的車輪外傾角和輪距角沒(méi)有被調(diào)整。另外,在隨后描述的圖2的實(shí)施方式中還示出了中軸線20'。在調(diào)整缸16相對(duì)于調(diào)整缸18轉(zhuǎn)過(guò)180°的轉(zhuǎn)角時(shí)產(chǎn)生所示的中心軸線 20'的角位置。根據(jù)圖1,在承載部件12上和在引導(dǎo)部件14上分別設(shè)有電動(dòng)調(diào)整馬達(dá)沈、28,該調(diào)整馬達(dá)通過(guò)齒形帶30與調(diào)整缸16、18驅(qū)動(dòng)連接。借助調(diào)整馬達(dá)沈、觀可使調(diào)整缸16、18 沿兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)方向同向或反向地轉(zhuǎn)動(dòng),由此承載部件12相應(yīng)地改變了車輪1的引起擺轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng) (Taumelbewegung)的車輪外傾角和/或輪距角。圖2和3中示出圖1所示的、由多部件組成的輪轂托架10的實(shí)施方式。該實(shí)施方式在基本結(jié)構(gòu)方面與圖1的輪轂托架10 —致。在這方面參考上文的描述。圖2以沿輪懸架結(jié)構(gòu)的車輪1的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22的縱剖視圖示出輪轂托架10的結(jié)構(gòu)上的實(shí)施方式。如上所述,輪轂托架10包括與車輪引導(dǎo)元件、如控制臂/導(dǎo)向桿(Lenker)等鉸接的引導(dǎo)部件14、承載車輪的承載部件12以及旋轉(zhuǎn)對(duì)稱的調(diào)整缸16、18。引導(dǎo)部件14具有承載法蘭34,該承載法蘭帶有一位于徑向內(nèi)側(cè)的支承環(huán)36。支承環(huán)36通過(guò)滑動(dòng)面38與位于徑向外側(cè)的調(diào)整缸18形成第一滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu),該滑動(dòng)支承機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22重合。根據(jù)圖2,調(diào)整馬達(dá)沈、28與調(diào)整缸16、18作用連接,這通過(guò)箭頭示出。在一實(shí)施方式中,調(diào)整缸18可在其外周上設(shè)有未示出的齒圈,該齒圈與電動(dòng)調(diào)整馬達(dá)觀的未清楚示出的驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)地共同作用。調(diào)整馬達(dá)觀同樣可固定在引導(dǎo)部件14的承載法蘭34上。根據(jù)圖2,引導(dǎo)部件12具有徑向取向的法蘭區(qū)段40和軸向延伸的轂區(qū)段42。轂區(qū)段42在兩個(gè)調(diào)整缸16、18內(nèi)沿徑向一直延伸至承載法蘭34的支承環(huán)36的高度處。在法蘭區(qū)段40內(nèi)設(shè)有車輪軸承44,該車輪軸承作為未具體示出的輪緣用的轉(zhuǎn)動(dòng)軸承,沿軸向進(jìn)入轂區(qū)段42中并且同樣朝向萬(wàn)向軸罩62的肩部的方向。車輪1以常規(guī)方式借助車輪螺栓固定在輪緣上。另外,盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)固定在輪緣上。盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)鉗以未清楚示出的方式固定在承載部件12的法蘭區(qū)段40上。另外,調(diào)整缸16通過(guò)滑動(dòng)面56以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在轂區(qū)段42上。由此,兩個(gè)調(diào)整缸16、18以能繞它們的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線M轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在承載部件12與引導(dǎo)部件14之間。在所示的中性位置中,引導(dǎo)部件側(cè)的調(diào)整缸18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22與車輪轉(zhuǎn)動(dòng)軸線20共軸取向。承載部件側(cè)的調(diào)整缸16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線M相對(duì)于引導(dǎo)部件側(cè)的調(diào)整缸18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22向上傾斜一角度χ。調(diào)整缸16、18的相關(guān)的斜面16b、18b實(shí)施為相對(duì)于引導(dǎo)部件側(cè)的調(diào)整缸18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22傾斜的角度不同,從而能通過(guò)所述調(diào)整缸的轉(zhuǎn)動(dòng)在從圖2和3所示的中性位置起約5°的范圍內(nèi)對(duì)車輪的車輪外傾角和/或輪距角進(jìn)行調(diào)節(jié)。在此,調(diào)整缸16帶有一未示出的外齒圈,該外齒圈通過(guò)未清楚示出的驅(qū)動(dòng)齒輪與電動(dòng)調(diào)整馬達(dá)沈驅(qū)動(dòng)連接。調(diào)整馬達(dá)沈相應(yīng)地固定在承載部件12的法蘭區(qū)段40上。通過(guò)僅部分示出的萬(wàn)向軸60來(lái)驅(qū)動(dòng)車輪車輪1,為了簡(jiǎn)單起見(jiàn)在圖2中僅示出該萬(wàn)向軸的鉸接罩62和套管形的驅(qū)動(dòng)軸頸64。在此,驅(qū)動(dòng)軸頸64通過(guò)花鍵插入輪緣的轂區(qū)段48中并且借助未示出的緊固螺栓與緊固套相對(duì)于輪緣緊固。在調(diào)整缸16、18的徑向外側(cè)設(shè)有一萬(wàn)向接頭57作為在引導(dǎo)部件14與承載部件12 之間的抗轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu),該萬(wàn)向接頭連接在車輪側(cè)的承載部件12與車軸側(cè)的引導(dǎo)部件14之間。根據(jù)圖3,萬(wàn)向接頭57具有作為中央接頭部件的萬(wàn)向節(jié)環(huán)63,該萬(wàn)向節(jié)環(huán)圍繞調(diào)整缸16、18在所述調(diào)整缸的徑向外側(cè)延伸并且與調(diào)整缸16、18相距一徑向距離。萬(wàn)向節(jié)環(huán) 63分別通過(guò)萬(wàn)向節(jié)叉77與車輪側(cè)的承載部件12以及車軸側(cè)的引導(dǎo)部件14相連接。這兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉77各自具有車輪側(cè)的和在車軸側(cè)的過(guò)梁(Mege)65、66。過(guò)梁65、 66 一方面與承載部件12和引導(dǎo)部件14固定連接,另一方面借助支承頸68鉸接在萬(wàn)向節(jié)環(huán)63上,所述支承頸規(guī)定出彼此垂直的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線67、69。根據(jù)圖3,車輪側(cè)的過(guò)梁65和車軸側(cè)的過(guò)梁66相對(duì)彼此成90°的角度。因?yàn)槿f(wàn)向接頭57能跟隨輪轂托架10的角度偏移, 所以支承頸68設(shè)置成,使得所述支承頸的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線67、69在傳動(dòng)缸18的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22與調(diào)整缸16的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線M之間的交點(diǎn)B處相交。如上所述,用于調(diào)節(jié)車輪外傾和/或輪距的裝置借助橡膠彈性的波紋管74(參見(jiàn)圖2)在徑向外側(cè)被密封以抵抗環(huán)境影響、如潮氣和污物的影響。作為選擇,波紋管74可實(shí)施為薄壁金屬波紋管,該薄壁金屬波紋管以足夠的抗扭剛度用作抗轉(zhuǎn)動(dòng)結(jié)構(gòu),并且另外具有這樣的彎曲彈性,使得該金屬波紋管在對(duì)位于徑向內(nèi)側(cè)的功能部件進(jìn)行密封的情況下持久地占據(jù)所謂的調(diào)節(jié)角度。在這種情況下可以省去上文描述的萬(wàn)向接頭57。調(diào)整缸16、18的以及它們的滑動(dòng)面或者說(shuō)接觸面16b、18b、38、56的徑向內(nèi)側(cè)的密封結(jié)構(gòu)在萬(wàn)向軸60的接頭罩62的區(qū)域中設(shè)置在引導(dǎo)部件14的承載板34上的支承環(huán)36 與承載部件12的轂區(qū)段42之間。在此考慮,在對(duì)車輪的車輪外傾和輪距進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)承載部件12實(shí)施一轉(zhuǎn)擺中心(Gelenkpol)大約在M處的轉(zhuǎn)擺運(yùn)動(dòng),使得在接頭罩62與支承環(huán) 36之間的環(huán)隙a處提供足夠的自由行程。為了確保可靠的密封,在轂區(qū)段42上以能軸向移動(dòng)的方式支承有一套管形的密封圈76,該密封圈在其端側(cè)具有球狀區(qū)段76a,該球狀區(qū)段與支承環(huán)36中的球缺形的缺口 36a共同作用。在轂區(qū)段42和密封圈76的環(huán)形凸緣處支撐的螺旋壓簧78將密封圈76的球狀區(qū)段76a壓在缺口 36a上。滑動(dòng)面76a、36a的曲率半徑至少是基本實(shí)施成,使得所述滑動(dòng)面的中心點(diǎn)與轉(zhuǎn)動(dòng)軸線22中的運(yùn)動(dòng)中心(Bewegungspol)B重合?;瑒?dòng)面76a、36a被表面處理或涂覆有低摩擦的材料(例如PTFE)。
權(quán)利要求
1.一種用于對(duì)--尤其是機(jī)動(dòng)車的--輪懸架結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)車輪(1)的車輪外傾和/或輪距進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置,包括輪轂托架(10)和車輪驅(qū)動(dòng)軸(60),所述車輪(1)以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述輪轂托架上,其中,所述輪轂托架(10)被分成接納所述車輪(1)的承載部件 (12)、與所述輪懸架結(jié)構(gòu)相連接的引導(dǎo)部件(14)、以及兩個(gè)設(shè)置在所述承載部件與引導(dǎo)部件之間的轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件能圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(22、24)相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)、相對(duì)于所述承載部件(1 轉(zhuǎn)動(dòng)以及相對(duì)于所述引導(dǎo)部件(14)轉(zhuǎn)動(dòng),所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件利用彼此面對(duì)的控制面(16b、18b)共同作用,所述控制面相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線傾斜一特定角度,所述車輪驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)所述承載部件(1 和引導(dǎo)部件(14)并且穿過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),其特征在于,所述承載部件(1 具有朝向所述引導(dǎo)部件(14)延伸的、圍繞所述車輪驅(qū)動(dòng)軸(60) 的轂區(qū)段(42),圍繞所述轂區(qū)段設(shè)置所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),在所述轂區(qū)段0 與所述引導(dǎo)部件(14)之間連接有一內(nèi)密封元件(76),所述內(nèi)密封元件對(duì)位于所述轂區(qū)段02) 與所述引導(dǎo)部件(14)之間的環(huán)形間隙進(jìn)行密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝置,其特征在于,在所述承載部件(1 與所述引導(dǎo)部件 (14)之間、在所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18)的徑向外側(cè)設(shè)有外密封元件(74),使得在所述內(nèi)密封元件(76)與所述外密封元件(74)之間形成一用于所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18)的對(duì)外密封的環(huán)形空間(75)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的裝置,其特征在于,由與所述承載部件(12)固定連接并且與所述引導(dǎo)部件(14)固定連接的波紋管(74)形成所述徑向外密封元件(74)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的裝置,其特征在于,所述波紋管(74)構(gòu)造為金屬波紋管并且同時(shí)用作所述承載部件(12)相對(duì)于所述引導(dǎo)部件(14)的抗轉(zhuǎn)動(dòng)件。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的裝置,其特征在于,在所述環(huán)形空間(75)中設(shè)有一沿周向方向與所述承載部件(1 和所述引導(dǎo)部件(14)接合的萬(wàn)向接頭(57)。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置,其特征在于,在所述引導(dǎo)部件(14)上構(gòu)造有支承環(huán)(36),所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件中的一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件(18)以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述支承環(huán)上;和/或所述徑向內(nèi)密封元件(76)設(shè)置在所述支承環(huán)(36)與所述承載部件(1 的轂區(qū)段(42)之間。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置,其特征在于,借助一具有球狀區(qū)段(76a) 的密封圈形成所述密封元件(76),所述密封圈設(shè)置在所述轂區(qū)段0 上并與所述引導(dǎo)部件(14)中的一尤其是所述支承環(huán)(36)中的一球缺形的缺口(36a)以密封的方式共同作用。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置,其特征在于,所述密封圈(76)在所述轂區(qū)段0 上以能軸向移動(dòng)的方式被引導(dǎo),所述密封圈借助一彈簧(78)被壓在所述支承環(huán)(36)中的所述球缺形的缺口(36a)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置,其特征在于,在經(jīng)由所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18)對(duì)車輪外傾和輪距角進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí),承載部件側(cè)的調(diào)整缸(16)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線04)和引導(dǎo)部件側(cè)的調(diào)整缸(18)的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線02)的交點(diǎn)⑶與所述密封圈(76)的球狀區(qū)段(76a)的中心點(diǎn)至少是基本重合。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的裝置,其特征在于,能通過(guò)調(diào)整馬達(dá)(沈、28)使所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18)轉(zhuǎn)動(dòng),所述調(diào)整馬達(dá)尤其是固定在所述承載部件(1 和所述引導(dǎo)部件(14)上,所述調(diào)整馬達(dá)優(yōu)選通過(guò)圓柱齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與構(gòu)造在所述調(diào)整缸(16、18)上的齒圈(16c、18c)共同作用,其中齒嚙合部位分別位于所述徑向外密封件(74)內(nèi),所述調(diào)整馬達(dá)(洲、28)尤其是設(shè)置在所述環(huán)形空間(7 中。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對(duì)尤其是機(jī)動(dòng)車的輪懸架結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)車輪(1)的車輪外傾和/或輪距進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置,包括輪轂托架(10),所述車輪(1)以能轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承在所述輪轂托架上,其中,所述輪轂托架(10)被分成接納所述車輪(1)的承載部件(12)、與所述輪懸架結(jié)構(gòu)相連接的引導(dǎo)部件(14)、以及兩個(gè)設(shè)置在所述承載部件與引導(dǎo)部件之間轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件能圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(22、24)相對(duì)于彼此轉(zhuǎn)動(dòng)、能相對(duì)于所述承載部件(12)轉(zhuǎn)動(dòng)并且能相對(duì)于所述引導(dǎo)部件(14)轉(zhuǎn)動(dòng),所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件利用彼此面對(duì)的控制面(16b、18b)共同作用,所述控制面相對(duì)于所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線傾斜一特定角度,設(shè)有車輪驅(qū)動(dòng)軸(60),所述車輪驅(qū)動(dòng)軸穿過(guò)所述承載部件(12)和引導(dǎo)部件(14)并且穿過(guò)所述轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),其特征在于,所述承載部件(12)具有朝向所述引導(dǎo)部件(14)延伸的、圍繞所述車輪驅(qū)動(dòng)軸(60)的轂區(qū)段(42),圍繞所述轂區(qū)段設(shè)置所述兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)部件(16、18),在所述轂區(qū)段(42)與所述引導(dǎo)部件(14)之間連接有一內(nèi)密封元件(76),所述內(nèi)密封元件對(duì)位于所述轂區(qū)段(42)與所述引導(dǎo)部件(14)之間的環(huán)形間隙進(jìn)行密封。
文檔編號(hào)B60G3/26GK102300726SQ201080005869
公開(kāi)日2011年12月28日 申請(qǐng)日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月30日
發(fā)明者C·科西拉, H·穆勒, K-H·梅廷格爾, W·施密德, W·邁克爾 申請(qǐng)人:奧迪股份公司