車輪輪架壓制模具的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及車輪車架領(lǐng)域，特別地，涉及一種車輪輪架壓制模具。
【背景技術(shù)】
[0002]在非標(biāo)制造和設(shè)備修理中，經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)輪子的制造，其中就有輪架的制造?，F(xiàn)有的輪架將車架分成兩側(cè)板和頂板，將三者并分別制作好，再用組焊夾具將三者組焊成輪架。上述制造方法加工零件件數(shù)多，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)生產(chǎn)效率很低;并且由于焊縫的存在和焊接變形使輪架外觀質(zhì)量不理想。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型提供了一種車輪輪架壓制模具，以解決現(xiàn)有的車輪輪架制造效率低，外觀質(zhì)量不理想的技術(shù)問(wèn)題。
[0004]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]—種車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板，下模包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的分塊，兩個(gè)分塊一端固定于底板上，另一端形成托起輪架板料的支撐面，上模設(shè)置于輪架板料的上方，并和兩個(gè)分塊之間的間隔形成配合，上模在壓力機(jī)的作用下將輪架板料下壓彎折形成車輪輪架。
[0006]進(jìn)一步地，底板還設(shè)有用于防止輪架板料在下壓過(guò)程中移動(dòng)過(guò)大的定位機(jī)構(gòu)。
[0007]進(jìn)一步地，定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置底板兩端的用于限制輪架板料縱向移動(dòng)的定位塊。
[0008]進(jìn)一步地，定位塊高于分塊，定位塊與輪架板料端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。
[0009]進(jìn)一步地，定位機(jī)構(gòu)包括設(shè)置底板兩側(cè)的用于限制輪架板料橫向移動(dòng)的定位柱。
[0010]進(jìn)一步地，定位柱的數(shù)量為四個(gè)，且兩個(gè)為一組分布于底板的兩側(cè)，定位柱高于分塊，定位柱與輪架板料側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。
[0011]進(jìn)一步地，至少一側(cè)的定位柱與底板活動(dòng)連接。
[0012]進(jìn)一步地，兩個(gè)分塊的內(nèi)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
[0013]進(jìn)一步地，上模的兩個(gè)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
[0014]本實(shí)用新型具有以下有益效果:上述車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板。將輪架板料放正在兩個(gè)分塊上，上模在對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)分塊之間的間隔，在壓力機(jī)的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機(jī)的作用下將輪架板料壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時(shí)車輪輪架為一體成型，無(wú)焊縫，外觀和質(zhì)量好。
[0015]除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本實(shí)用新型還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。下面將參照?qǐng)D，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0016]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車輪輪架壓制模具的立體示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車輪輪架壓制模具一視角示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車輪輪架壓制模具另一視角示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的車輪輪架壓制模具又一視角示意圖。
[0021 ]附圖標(biāo)記說(shuō)明:100、上模；200、下模；300、底板;400、定位機(jī)構(gòu)；500、輪架板料；210、分塊;410、定位塊;420、定位柱。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本實(shí)用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。
[0023]參照?qǐng)D1?圖4，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例提供了一種車輪輪架壓制模具，包括上模100、下模200和底板300，下模200包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的分塊210，兩個(gè)分塊210—端固定于底板300上，另一端形成托起輪架板料500的支撐面，上模100設(shè)置于輪架板料500的上方，并和兩個(gè)分塊210之間的間隔形成配合，上模100在壓力機(jī)的作用下將輪架板料500下壓彎折形成車輪輪架。
[0024]兩個(gè)分塊210的間隔對(duì)應(yīng)車輪輪架的頂板，兩個(gè)分塊210對(duì)稱設(shè)置，輪架板料500也為對(duì)稱結(jié)構(gòu)，將輪架板料500放正在兩個(gè)分塊210上，輪架板料500延伸出兩個(gè)分塊210之間的部分對(duì)應(yīng)車輪輪架的側(cè)板。輪架板料500對(duì)應(yīng)頂板的部分的底面缺乏分塊210的支撐，其頂面受到上模100的壓力，因而該部分向下凹陷，分塊210的兩內(nèi)側(cè)面為車輪輪架的側(cè)板的定位面，整個(gè)輪架板料500壓制彎折形成車輪輪架。
[0025]本實(shí)用新型具有以下有益效果:上述車輪輪架壓制模具，包括上模100、下模200和底板300。將輪架板料500放正在兩個(gè)分塊210上，上模100在對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)分塊210之間的間隔，在壓力機(jī)的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料500部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機(jī)的作用下將輪架板料500壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時(shí)車輪輪架為一體成型，無(wú)焊縫，外觀和質(zhì)量好。
[0026]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，底板300還設(shè)有用于防止輪架板料500在下壓過(guò)程中移動(dòng)過(guò)大的定位機(jī)構(gòu)400。定位機(jī)構(gòu)400—方面有利于輪架板料500找正，輪架板料500可放置在定位機(jī)構(gòu)400圍成的區(qū)域內(nèi)，即可使得輪架板料500放正在兩個(gè)分塊210上。同時(shí)可防止輪架板料500在下壓過(guò)程中移動(dòng)過(guò)大，造成車輪輪架不規(guī)則，形成次品。定位機(jī)構(gòu)400可圍繞輪架板料500放正時(shí)對(duì)應(yīng)的區(qū)域設(shè)置，可以為多根柱子形成或多個(gè)方塊形成，也可由兩者組合形成。
[0027]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，定位機(jī)構(gòu)400包括設(shè)置底板300兩端的用于限制輪架板料500縱向移動(dòng)的定位塊410。定位塊410的數(shù)量為兩個(gè)，與分塊210平行設(shè)置，使得輪架板料500縱向方向容易找正，縱向移動(dòng)較小。
[0028]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，定位塊410高于分塊210，定位塊410與輪架板料500端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。定位塊410高于分塊210，以在輪架板料500縱向移動(dòng)時(shí)抵住輪架板料500。同時(shí)在該間隙下，輪架板料500縱向方向更容易找正，縱向移動(dòng)更小，制得的車輪輪架縱向尺寸精確。
[0029]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，定位機(jī)構(gòu)400包括設(shè)置底板300兩側(cè)的用于限制輪架板料500橫向移動(dòng)的定位柱420 ο定位柱420使得輪架板料500橫向方向容易找正，橫向移動(dòng)較小。
[0030]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，定位柱420的數(shù)量為四個(gè)，且兩個(gè)為一組分布于底板300的兩側(cè)，定位柱420高于分塊210，定位柱420與輪架板料500側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。由于輪架板料500側(cè)面較寬，因而需要較多的定位柱420，以限制輪架板料500橫向移動(dòng)。定位柱420高于分塊210，以在輪架板料500橫向移動(dòng)時(shí)抵住輪架板料500。同時(shí)在該間隙下，輪架板料500橫向方向更容易找正，橫向移動(dòng)更小，制得的車輪輪架橫向尺寸精確?？梢岳斫獾氖牵梢詫⒍ㄎ粔K410和定位柱420結(jié)合使用，使得定位效果更好，制得的車輪輪架尺寸更為精確。
[0031]進(jìn)一步地，參照?qǐng)D1?圖4，至少一側(cè)的定位柱420與底板300活動(dòng)連接。至少一側(cè)的定位柱420可拆卸的與底板300連接。如可通過(guò)螺紋連接，也可通過(guò)插銷活動(dòng)連接。車輪輪架成型之后，拆卸至少一側(cè)的定位柱420，方便將車輪輪架取下。
[0032]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，兩個(gè)分塊210的內(nèi)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為
0.1?0.2毫米。在該間隙下，可提供輪架板料500合適的變形空間，制得的車輪輪架尺寸更為精確，同時(shí)不會(huì)破壞分塊210的內(nèi)側(cè)面。
[0033]可選地，參照?qǐng)D1?圖4，上模100的兩個(gè)側(cè)面與車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。在該間隙下，可提供輪架板料500合適的變形空間，制得的車輪輪架尺寸更為精確，同時(shí)不會(huì)破壞上模100的側(cè)面。
[0034]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪輪架壓制模具，其特征在于，包括上模(100)、下模(200)和底板(300)，所述下模(200)包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的分塊(210)，所述兩個(gè)分塊(210)—端固定于所述底板(300)上，另一端形成托起輪架板料(500)的支撐面，所述上模(100)設(shè)置于所述輪架板料(500)的上方，并和所述兩個(gè)分塊(210)之間的間隔形成配合，所述上模(100)在壓力機(jī)的作用下將所述輪架板料(500)下壓彎折形成所述車輪輪架。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述底板(300)還設(shè)有用于防止所述輪架板料(500)在下壓過(guò)程中移動(dòng)過(guò)大的定位機(jī)構(gòu)(400)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)(400)包括設(shè)置所述底板(300)兩端的用于限制所述輪架板料(500)縱向移動(dòng)的定位塊(410)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位塊(410)高于所述分塊(210)，所述定位塊(410)與所述輪架板料(500)端部之間的間隙為0.1?0.2毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位機(jī)構(gòu)(400)包括設(shè)置所述底板(300)兩側(cè)的用于限制所述輪架板料(500)橫向移動(dòng)的定位柱(420)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述定位柱(420)的數(shù)量為四個(gè)，且兩個(gè)為一組分布于所述底板(300)的兩側(cè)，所述定位柱(420)高于所述分塊(210)，所述定位柱(420)與所述輪架板料(500)側(cè)面之間的間隙為0.2?0.3毫米。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，至少一側(cè)的所述定位柱(420)與所述底板(300)活動(dòng)連接。8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述兩個(gè)分塊(210)的內(nèi)側(cè)面與所述車輪輪架相應(yīng)外側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。9.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項(xiàng)所述的車輪輪架壓制模具，其特征在于，所述上模(100)的兩個(gè)側(cè)面與所述車輪輪架相應(yīng)內(nèi)側(cè)面的間隙為0.1?0.2毫米。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板，下模包括兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置的分塊，兩個(gè)分塊一端固定于底板上，另一端形成托起輪架板料的支撐面，上模設(shè)置于輪架板料的上方，并和兩個(gè)分塊之間的間隔形成配合，上模在壓力機(jī)的作用下將輪架板料下壓彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具，包括上模、下模和底板。將輪架板料放正在兩個(gè)分塊上，上模在對(duì)準(zhǔn)兩個(gè)分塊之間的間隔，在壓力機(jī)的作用下下壓，將與之接觸的輪架板料部分彎折形成車輪輪架。上述車輪輪架壓制模具在壓力機(jī)的作用下將輪架板料壓制形成車輪輪架，加快了制造速度，同時(shí)車輪輪架為一體成型，無(wú)焊縫，外觀和質(zhì)量好。
【IPC分類】B21D5/01, B21D43/00
【公開號(hào)】CN205200243
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520946425
【發(fā)明人】黃貴良
【申請(qǐng)人】株洲中航動(dòng)科南方燃?xì)廨啓C(jī)成套制造安裝有限公司
【公開日】2016年5月4日
【申請(qǐng)日】2015年11月24日