制件支撐模和制件壓制模以及拉延模具的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及拉延模具技術(shù)領(lǐng)域，提供一種制件支撐模和制件壓制模以及拉延模具。所述制件支撐模包括有支撐型面，所述支撐型面的非強壓區(qū)域的至少一部分區(qū)域上形成有容納槽，所述容納槽用于在制件拉伸走料過程刮落并收納制件朝向所述容納槽的表面上的附著物，以減少或消除車輛外覆蓋件高點的產(chǎn)生，顯著地提升了外覆蓋件等制件批量生產(chǎn)的合格率，降低了生產(chǎn)成本。
【專利說明】
制件支撐I吳和制件壓制I吳以及拉延I旲具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及拉延模具技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種制件支撐模，一種配套使用的制件壓制模，和一種拉延模具。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著車輛的普及，人們對車輛的美觀，特別是要求機艙蓋外板、頂蓋外板、車門外板、后背門外板等具有美觀的流線型。而這對這些部件的生產(chǎn)過程的質(zhì)量把控提出了更高的要求。
[0003]在這些部件的實際生產(chǎn)中，主要通過拉延模具來實現(xiàn)板件的拉伸壓制，現(xiàn)有的拉延模具主要包括凸模和凹部以及壓邊圈，其中，壓邊圈套裝的凸模的外周上，而壓邊圈或者凹模上設(shè)置有拉延筋，這樣，凹部向下運動時，板料在凹模和壓邊圈和凸模的共同作用下發(fā)生變形，以使產(chǎn)品獲得所需要的剛性，最終板料產(chǎn)生規(guī)定形狀尺寸的拉延件。而在拉伸過程中，板料上粘附的顆粒物或者灰塵會不可避免地落在凸模的型面上，這將對制件的外觀造成一定損傷，使得制件成為不合格產(chǎn)品。
[0004]因此，在車輛的實際生產(chǎn)中，不合格品造成的高附加值返工成本直接影響整車的市場競爭力，提升制件合格率成為汽車行業(yè)降低成本的重要手段，例如，外覆蓋件高點問題產(chǎn)生的主要環(huán)節(jié)為:輸送設(shè)備衛(wèi)生、坯料下部潔凈度、模具表面清潔度。環(huán)境衛(wèi)生管理具有不可控性，隨著清洗設(shè)備及廠房等設(shè)施日益老化，高點問題隨之增加，從而使得外覆蓋件的高點問題逐漸突出。目前，現(xiàn)有技術(shù)主要通過對模具表面進行清洗、擦拭，或者對模具表面進行電鍍處理來減少高點，但這樣的處理方式并不能保證制件批量生產(chǎn)的合格率。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種制件支撐模，以減少或消除車輛外覆蓋件高點的產(chǎn)生，顯著地提升了外覆蓋件等制件批量生產(chǎn)的合格率，降低了生產(chǎn)成本。
[0006]為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0007]—種制件支撐模，所述制件支撐模包括有支撐型面，其中，所述支撐型面的非強壓區(qū)域的至少一部分區(qū)域上形成有容納槽，所述容納槽用于在制件拉伸走料過程刮落并收納制件朝向所述容納槽的表面上的附著物。
[0008]相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的制件支撐模有以下優(yōu)勢:由于制件支撐模的支撐型面具有非強壓區(qū)域，而該非強壓區(qū)域的至少一部分區(qū)域上，優(yōu)選地全部區(qū)域上形成容納槽，而該容納槽可以刮落并收納制件表面上的附著物，例如灰塵和顆粒雜物等，這樣，在該制件支撐模與相配的壓制模配合使用時，當(dāng)制件例如板料在拉伸走料過程中，該容納槽可以將板料朝向容納槽的板面上的灰塵和顆粒雜物等附著物刮落并收納在該容納槽內(nèi)，從而避免板面在后續(xù)的走料過程中，這些附著物在一定壓力下劃傷制件的外表面，從而例如可以減少或消除車輛外覆蓋件高點的產(chǎn)生，顯著地提升了外覆蓋件等制件批量生產(chǎn)的合格率，降低了生產(chǎn)成本。
[0009]進一步，所述制件支撐模為拉延凸模，所述拉延凸模的凸模型面為所述支撐型面。
[0010]進一步，所述容納槽包括多個相互連通的槽渠。
[0011]進一步，多個相互連通的所述槽渠一起形成網(wǎng)格形狀的所述容納槽。
[0012]另外，所述槽渠的深度為0.3-0.6毫米，寬度為0.6-1毫米，所述槽渠之間的間距為1.5-1.8暈米。
[0013]另外，所述非強壓區(qū)域為所述支撐型面的平直區(qū)域的至少一部分。
[0014]另一方面，本實用新型還提供制件壓制模，所述制件壓制模包括有壓制型面，所述壓制型面與制件支撐模的支撐型面相適配，所述壓制型面上形成有與所述支撐型面上的容納槽對應(yīng)的凹部。
[0015]這樣，由于該壓制模的壓制型面上形成有凹部，該凹部可以和與該壓制模對應(yīng)的支撐模的容納槽對應(yīng)，從而在制件的拉伸過程中，壓制模的該凹部并不作用于制件的對應(yīng)于容納槽的部分，從而在容納槽刮落并收納附著物的同時進一步避免制件受壓而被劃傷，提升了制件例如車輛外覆蓋件的表面質(zhì)量。
[0016]進一步地，所述凹部沿著所述壓制型面延伸的整體尺寸大于所述容納槽沿所述非強壓區(qū)域延伸的整體尺寸，以能夠覆蓋所述容納槽。
[0017]再一方面，本實用新型提供一種拉延模具，該拉延模具包括凸模和凹模，其中，所述凸模為以上任意所述的制件支撐模，所述凹模為以上任意所述的制件壓制模。
[0018]這樣，由于包括上述的制件支撐模和上述的制件壓制模，如上所述的，能夠在容納槽刮落并收納附著物的同時顯著地避免制件受壓而被劃傷，提升了制件例如車輛外覆蓋件的表面質(zhì)量。
[0019]進一步，所述凸模的外周套裝有與所述凹模配合的壓邊圈，所述壓邊圈和所述凹模中的一者形成有拉延筋，所述壓邊圈和所述凹模中的另一者形成有與所述拉延筋相配的拉延槽。
[0020]本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【附圖說明】
[0021]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0022]圖1為本實用新型實施例所述的制件支撐模的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖2為本實用新型實施例所述的制件支撐模的俯視結(jié)構(gòu)示意圖，顯示了支撐型面的非強壓區(qū)域；
[0024]圖3和4為本實用新型實施例所述的制件支撐模的容納槽的各個結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實用新型實施例所述的制件壓制模的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6為本實用新型實施例所述的拉延模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]附圖標(biāo)記說明:
[0028]卜制件支撐模，2-支撐型面，3-非強壓區(qū)域，4-容納槽，5-拉延凸模，6-凸模型面，7-槽渠，8-制件壓制模，9-壓制型面，10-凹部，11-凸模，12-凹模，13-壓邊圈，14-拉延筋，15-拉延槽，16-制件。
【具體實施方式】
[0029]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0030]下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。
[0031]如圖1和2所示，本實用新型的制件支撐模I包括有支撐型面2，其中，支撐型面2的非強壓區(qū)域3的至少一部分區(qū)域上形成有容納槽4，該容納槽4用于在制件16(如圖6中所示)拉伸走料過程刮落并收納制件16朝向容納槽4的表面上的附著物，例如灰塵和顆粒雜物等。
[0032]在該技術(shù)方案中，由于制件支撐模I的支撐型面2具有非強壓區(qū)域3，而該非強壓區(qū)域3的至少一部分區(qū)域上，優(yōu)選地全部區(qū)域上形成容納槽4，而該容納槽4可以刮落并收納制件16表面上的附著物，例如灰塵和顆粒雜物等，這樣，在該制件支撐模I與相配的壓制模配合使用時，當(dāng)制件16例如板料在拉伸走料過程中，該容納槽4可以將板料朝向容納槽4的板面上的灰塵和顆粒雜物等附著物刮落并收納在該容納槽4內(nèi)，從而避免板面在后續(xù)的走料過程中，這些附著物在一定壓力下劃傷制件16的外表面，從而例如可以減少或消除車輛外覆蓋件高點的產(chǎn)生，顯著地提升了外覆蓋件等制件批量生產(chǎn)的合格率，降低了生產(chǎn)成本，例如，在批量生產(chǎn)中，制件合格率提升至98.30%左右，制件16的拉伸過程中，特別顯著地減少了因輸送設(shè)備衛(wèi)生、坯料下部清潔度不夠而造成的產(chǎn)品不良。
[0033]在以上技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該制件支撐模I可以凹模，例如，在該凹模的支撐型面的非壓制區(qū)域形成有上述的容納槽4，但優(yōu)選地，為了便于該容納槽4的成型，如圖1所示，該制件支撐模I為拉延凸模5，拉延凸模5的凸模型面6為支撐型面2，例如，在拉延凸模5的凸起支撐部的上表面形成有容納槽4。
[0034]當(dāng)然，本實用新型的制件支撐模I中，容納槽4可以具有多種結(jié)構(gòu)形式，例如，容納槽4可以為一個整體的槽，也可以為多個間隔布置的槽，當(dāng)然，為了便于加工成型，優(yōu)選地，如圖3和4所示，容納槽4包括多個相互連通的槽渠7，例如，可以使用對應(yīng)的球磨刀進行銑床加工，在非強壓區(qū)域3上形成多個相互連通的槽渠7。
[0035]進一步地，如圖3所示，多個相互連通的槽渠7—起形成網(wǎng)格形狀的容納槽4，這樣，如上所述，不僅便于容納槽4成型，同時，網(wǎng)格狀的槽渠7之間的凸起更易于將制件16表面上的附著物刮落。
[0036]更進一步地，槽渠7之間的各個凸起相互錯開布置，也就是，包括有多排凸起，各個排之間的凸起相互錯開布置，這樣，至少兩排的凸起可以形成完整的凸起排，以刮落該至少兩排的凸起經(jīng)過的制件16的表面。
[0037]當(dāng)然，槽渠7的尺寸可以根據(jù)需求來適當(dāng)?shù)剡x擇，例如，在一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)中，如圖3和4所示，槽渠7的深度為0.3-0.6毫米，寬度為0.6-1毫米，槽渠7之間的間距為1.5-1.8毫米，這樣的尺寸設(shè)置在實現(xiàn)良好的刮落效果的同時，可以保證制件支撐模I的非強壓區(qū)域3的支撐強度，而并不會由于設(shè)置有多個槽渠7以影響到非強壓區(qū)域3對制件16的穩(wěn)定支撐性會K。
[0038]更進一步地，為了實現(xiàn)更良好的刮落效果，以提升制件16大面積表面的處理質(zhì)量，優(yōu)選地，非強壓區(qū)域3為支撐型面2的平直區(qū)域的至少一部分，也就是，在支撐型面2的平直區(qū)域的至少一部分上加工出上述的容納槽4，這樣，由于是平直區(qū)域，從而更易于制件16的均勻通過，以提升制件16的表面處理質(zhì)量。
[0039]另外，與以上所述的制件支撐模I相對應(yīng)地，本實用新型還提供一種制件壓制模8，該制件壓制模8包括有壓制型面9，該壓制型面9在壓制過程中將作用于制件16的與制件支撐模I相對的另一表面，其中，壓制型面9與制件支撐模I的支撐型面2相適配，壓制型面9上形成有與支撐型面2上的容納槽4對應(yīng)的凹部10。
[0040]這樣，由于該制件壓制模8的壓制型面9上形成有凹部10，該凹部10可以和與該制件壓制模8對應(yīng)的支撐模的容納槽4對應(yīng)，從而在制件16的拉伸過程中，制件壓制模8的該凹部10并不作用于制件16的對應(yīng)于容納槽4的部分，從而在容納槽4刮落并收納附著物的同時進一步避免制件16受壓而被劃傷，進一步提升了制件16例如車輛外覆蓋件的表面質(zhì)量。
[0041]進一步地，如圖6所示，凹部10沿著壓制型面9延伸的整體尺寸大于容納槽4沿非強壓區(qū)域3延伸的整體尺寸，以能夠覆蓋容納槽4，這樣通過凹部10覆蓋整個容納槽4，可以提升制件16的所需區(qū)域的表面處理質(zhì)量，防止產(chǎn)生刮傷。
[0042]最后，本實用新型在以上的基礎(chǔ)上提供一種拉延模具，如圖6所示，該拉延模具包括凸模11和凹模12，其中，凸模11為以上任意所述的制件支撐模I，凹模12為以上任意所述的制件壓制模8。
[0043]這樣，由于包括上述的制件支撐模I和上述的制件壓制模8，如上所述的，能夠在容納槽4刮落并收納附著物的同時顯著地避免制件16受壓而被劃傷，提升了制件16例如車輛外覆蓋件的表面質(zhì)量。
[0044]進一步地，凸模11的外周套裝有與凹模12配合的壓邊圈13，壓邊圈13和凹模12中的一者形成有拉延筋14，壓邊圈13和凹模12中另一者形成有與拉延筋14相配的拉延槽15，在此，壓邊圈13以及拉延筋14和拉延槽15的設(shè)置可以和現(xiàn)有技術(shù)相同或相似，在此不再詳細說明，從而，在圖6所示的圖形界面中，凹模12向下運動時，制件16在凹模12、壓邊圈13和凸模11的共同作用下發(fā)生變形，完成沖壓鈑金件成型，同時，制件16被拉伸，則通過容納槽4刮落并收納制件16表面的附著物，提升了制件16的表面處理質(zhì)量。
[0045]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種制件支撐模，所述制件支撐模(I)包括有支撐型面(2)，其特征在于，所述支撐型面(2)上形成有容納槽(4)，所述容納槽(4)用于在制件拉伸走料過程刮落并收納制件朝向所述容納槽(4)的表面上的附著物。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的制件支撐模，其特征在于，所述制件支撐模(I)為拉延凸模(5)，所述拉延凸模(5)的凸模型面(6)為所述支撐型面(2)，所述容納槽(4)形成在所述支撐型面(2)的非強壓區(qū)域(3)的至少一部分區(qū)域上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的制件支撐模，其特征在于，所述容納槽(4)包括多個相互連通的槽渠(7)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制件支撐模，其特征在于，多個相互連通的所述槽渠(7)—起形成網(wǎng)格形狀的所述容納槽(4)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制件支撐模，其特征在于，所述槽渠(7)的深度為0.3-0.6毫米，寬度為0.6-1毫米，所述槽渠(7)之間的間距為1.5-1.8毫米。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制件支撐模，其特征在于，所述非強壓區(qū)域(3)為所述支撐型面(2)的平直區(qū)域的至少一部分。7.—種制件壓制模，所述制件壓制模(8)包括有壓制型面(9)，其特征在于，所述壓制型面(9)與制件支撐模(I)的支撐型面(2)相適配，所述壓制型面(9)上形成有與所述支撐型面(2)上的容納槽(4)對應(yīng)的凹部(10)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的制件壓制模，其特征在于，所述凹部(10)沿著所述壓制型面(9)延伸的整體尺寸大于所述容納槽(4)沿所述支撐型面(2)的非強壓區(qū)域(3)延伸的整體尺寸，以能夠覆蓋所述容納槽(4)。9.一種拉延模具，包括凸模(11)和凹模(12)，其特征在于，所述凸模(11)為根據(jù)權(quán)利要求1-6中任意一項所述的制件支撐模，所述凹模(12)為根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的制件壓制模。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的拉延模具，其特征在于，所述凸模(11)的外周套裝有與所述凹模(12)配合的壓邊圈(13)，所述壓邊圈(13)和所述凹模(12)中的一者形成有拉延筋(14)，所述壓邊圈(13)和所述凹模(12)中的另一者形成有與所述拉延筋(14)相配的拉延槽(15)。
【文檔編號】B21D22/22GK205660054SQ201620380413
【公開日】2016年10月26日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】崔立恒, 李文華, 王林源, 谷梅龍, 趙建會
【申請人】長城汽車股份有限公司