專利名稱：用于汽車的非驅(qū)動式后橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及汽車后橋，尤其是涉及用于汽車的非驅(qū)動式后橋。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)很多面包車(MPV)后懸架系統(tǒng)一般為多連桿螺旋彈簧獨立懸架結(jié)構(gòu)， 不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高，且不適用商用載貨的要求。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、行車穩(wěn)定安全的用于汽車的非驅(qū)動式 后橋。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型可采取下述技術(shù)方案本實用新型所述的用于汽車的非驅(qū)動式后橋，它包括后橋管，在所述后橋管兩側(cè) 向上對稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座，在靠近左、右后輪轂軸座的的后橋管上依次對稱設(shè)置有 左、右鋼板彈簧座和左、右后減震器下座。所述左、右鋼板彈簧座通過與后橋管外弧面相吻合的弧形板固連在所述后橋管的 上方。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，可降低整車生產(chǎn)成本，滿足商用功能要求。本實 用新型適用于乘載式車身非驅(qū)動式后板簧結(jié)構(gòu)。用整體結(jié)構(gòu)的后橋管替代沖壓、焊接而成 的橋殼，提高了強度和強度；左右鋼板彈簧座固連在后橋管的上方，提高了后橋懸架側(cè)傾中 心的高度，降低了后軸簧上質(zhì)量的側(cè)傾力臂長度，在車體高速轉(zhuǎn)彎時提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定 性，因此，采用本實用新型所述的后橋結(jié)構(gòu)可以取消后懸架的橫向穩(wěn)定桿，在保證安全的前 提下降低了整車成本；設(shè)置在后橋管兩側(cè)的左右后輪轂軸座一方面保證了連接后輪的使用 功能，另一方面滿足了后輪在制動及轉(zhuǎn)彎時承受的極限縱向力和側(cè)向力的強度要求，由于 放置在左右后輪轂軸座上的后輪軸的軸線位于后橋管軸線的正上方，巧妙優(yōu)化了后橋管縱 傾方向的受力狀況，保證了后橋殼體的整體強度及可靠性要求。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的俯視圖。
具體實施方式
如圖1、2所示，本實用新型所述的用于汽車的非驅(qū)動式后橋，它包括后橋管1，在 所述后橋管1兩側(cè)向上對稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座2、3，在靠近左、右后輪轂軸座2、3的的 后橋管1上依次對稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座4、5和左、右后減震器下座6、7。所述左右鋼 板彈簧座4、5通過與后橋管1外弧面相吻合的一組弧形板固連在所述后橋管1的上方。為增強其剛度和強度，后橋管1采用無縫鋼管，替代了原來沖壓焊接而成的橋殼；
3將左右鋼板彈簧座4、5通過一組弧形板焊接在所述后橋管1的上方，使安裝其上的鋼板彈 簧位于后橋管1之上的布置，提高了后橋懸架側(cè)傾中心的高度，從而降低了后軸簧上質(zhì)量 的側(cè)傾力臂長度，車身在高速轉(zhuǎn)彎時提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，因此采用本實用新型的后橋 結(jié)構(gòu)后，可以取消后懸架的橫向穩(wěn)定桿，在保證安全的前提下降低了整車成本；后橋管1兩 側(cè)的左、右后輪轂軸座2、3采用鍛件式結(jié)構(gòu)，然后焊接在后橋管1的兩側(cè)，這樣一方面保證 了連接后輪的使用功能要求，另一方面也滿足了后輪在制動及轉(zhuǎn)彎工況下承受的極限縱向 力和側(cè)向力的強度要求；由于放置在左、右后輪轂軸座2、3上的后輪軸的軸線位于后橋管 1軸線的正上方，巧妙優(yōu)化了后橋管1縱傾方向的受力狀況，從而保證了后橋殼體的整體強 度及可靠性要求。
權(quán)利要求1.一種用于汽車的非驅(qū)動式后橋，其特征在于它包括后橋管(1)，在所述后橋管(1) 兩側(cè)向上對稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座0、3)，在靠近左、右后輪轂軸座0、3)的的后橋管 (1)上依次對稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座(4、幻和左、右后減震器下座(6、7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車的非驅(qū)動式后橋，其特征在于所述左右鋼板彈簧 座(4、幻通過與后橋管(1)外弧面相吻合的一組弧形板固連在所述后橋管(1)的上方。
專利摘要本實用新型公開了一種用于汽車的非驅(qū)動式后橋，它包括后橋管，在后橋管兩側(cè)向上對稱設(shè)置有左、右后輪轂軸座，在靠近左、右后輪轂軸座的的后橋管上依次對稱設(shè)置有左、右鋼板彈簧座和左、右后減震器下座。左、右鋼板彈簧座通過與后橋管外弧面相吻合的弧形板固連在后橋管的上方。本實用新型的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)簡單，可降低整車生產(chǎn)成本，滿足商用功能要求。左右鋼板彈簧座固連在后橋管的上方，提高了整車側(cè)傾穩(wěn)定性，在保證安全的前提下降低了整車成本；設(shè)置在后橋管兩側(cè)的左右后輪轂軸座滿足了后輪在制動及轉(zhuǎn)彎時承受的極限縱向力和側(cè)向力的強度要求，保證了后橋殼體的整體強度及可靠性要求。
文檔編號B60B35/12GK201922852SQ201020620880
公開日2011年8月10日 申請日期2010年11月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月24日
發(fā)明者侯漢朝, 吳向杰, 孫延偉, 張建保, 張明旭, 楊河州, 毛勇, 潘筱, 王亞南, 胡松峰, 路向前, 高嘉 申請人:鄭州日產(chǎn)汽車有限公司