專利名稱：橫向吊掛裝置及交通工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型實施例涉及車輛設(shè)備，尤其涉及一種橫向吊掛裝置及交通工具。
背景技術(shù)：
目前，轎車、運(yùn)動型多用途車(Sport Utility Vehicle,以下簡稱SUV)和多用途 汽車(multi-Purpose Vehicles，以下簡稱MPV)等汽車車型，大都采用前置后驅(qū)的布置形 式，后懸架采用非獨立懸架，這種結(jié)構(gòu)使傳動系統(tǒng)和車身系統(tǒng)承受的扭力都較大，通常在汽 車急加速時由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而引起傳動系統(tǒng)及車身系統(tǒng)震動劇烈，使整車的駕駛舒適性大 打折扣?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了對汽車進(jìn)行減震降噪，提高用戶的乘坐舒適性，通常采用優(yōu)化車 身結(jié)構(gòu)的方式，以使汽車車身能夠更好的降低震動和噪聲。由上可知，為了減震降噪，現(xiàn)有技術(shù)主要通過改變車身結(jié)構(gòu)的方式實現(xiàn)。然而，產(chǎn) 生震動的根源是與發(fā)動機(jī)連接的傳動系統(tǒng)，導(dǎo)致現(xiàn)有技術(shù)減震降噪的效果較差；并且采用 改變車身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪，費(fèi)時費(fèi)力，使汽車的制造成本提高。

實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種橫向吊掛裝置及交通工具，解決現(xiàn) 有技術(shù)通過改變車身結(jié)構(gòu)的方式減震降噪的效果差，并且導(dǎo)致汽車制造成本高的缺陷，實 現(xiàn)通過提高橫向吊掛裝置實現(xiàn)較好的減震降噪的效果，并有效的降低汽車的制作成本。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種橫向吊掛裝置，包括橫向吊掛和第一吊掛軟 墊；所述橫向吊掛的兩端分別固設(shè)在車輛中車架的橫梁上，并且所述橫向吊掛與所述橫梁 之間設(shè)置有所述第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的中部與所述車輛中的減速器固定連接。本實施例橫向吊掛裝置，通過橫向吊掛與減速器固定連接，而橫向吊掛的兩端與 橫梁固定連接，并且在橫向吊掛與橫梁連接處設(shè)置有第一吊掛軟墊，由于第一吊掛軟墊設(shè) 置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當(dāng)由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后，震動作用力通 過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效的削弱，實現(xiàn) 了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可以有效的降 低汽車的制作成本。如上所述的橫向吊掛裝置，為了更有效的對減速器進(jìn)行減震降噪，橫向吊掛裝置 還包括第二吊掛軟墊；所述第二吊掛軟墊設(shè)置在所述橫向吊掛與所述減速器之間。如上所述的橫向吊掛裝置，為了牢固的將第一吊掛軟墊和第二吊掛軟墊固定在橫 向吊掛上，所述橫向吊掛與所述橫梁連接的第一連接部開設(shè)有第一安裝孔，所述第一吊掛 軟墊插設(shè)在所述第一安裝孔中，并且所述第一吊掛軟墊固設(shè)在所述橫向吊掛上；所述第一 吊掛軟墊的軸向尺寸大于所述第一安裝孔的軸向尺寸，所述第一吊掛軟墊的一端部抵靠在 所述橫梁上；所述橫向吊掛與所述減速器連接的第二連接部開設(shè)有第二安裝孔，所述第二 吊掛軟墊插設(shè)在所述第二安裝孔中，并且所述第二吊掛軟墊固設(shè)在所述橫向吊掛上；所述 第二吊掛軟墊的軸向尺寸大于所述第二安裝孔的軸向尺寸，所述第二吊掛軟墊的一端部抵
3靠在所述減速器上。如上所述的橫向吊掛裝置，為了將減速器更加牢固的固定在橫向吊掛上，所述第 二連接部開設(shè)有兩個所述第二安裝孔。如上所述的橫向吊掛裝置，所述橫向吊掛的兩端分別通過第一螺栓固設(shè)在所述橫 梁上，所述第一吊掛軟墊開設(shè)的第一通孔套設(shè)在所述第一螺栓上；所述橫向吊掛裝置還包 括第一限位套，所述第一限位套套設(shè)在所述第一螺栓上，并所述第一限位套插設(shè)在所述第 一通孔中；所述橫向吊掛的中部通過第二螺栓固設(shè)在所述減速器上，所述第二吊掛軟墊開 設(shè)的第二通孔套設(shè)在所述第二螺栓上；所述橫向吊掛裝置還包括第二限位套，所述第二限 位套套設(shè)在所述第二螺栓上，并所述第二限位套插設(shè)在所述第二通孔中。如上所述的橫向吊掛裝置，為了將第一限位套固定在第一吊掛軟墊上，并對第一 吊掛軟墊進(jìn)行限位，以防止第一吊掛軟墊受壓力過度變形，同樣的，也為了對第二吊掛軟墊 進(jìn)行上述保護(hù)處理，所述第一限位套的外徑大于所述第一通孔的直徑；所述第一限位套的 軸向長度小于所述第一吊掛軟墊的軸向長度；所述第二限位套的外徑大于所述第二通孔的 直徑；所述第二限位套的軸向長度小于所述第二吊掛軟墊的軸向長度。如上所述的橫向吊掛裝置，為了增強(qiáng)第一吊掛軟墊和第二吊掛軟墊承受徑向力的 作用，橫向吊掛裝置還包括第一墊片和第二墊片；所述第一墊片套設(shè)在所述第一螺栓上， 所述第一墊片分別與所述第一吊掛軟墊的端面和所述第一螺栓的頭部相抵靠；所述第二墊 片套設(shè)在所述第二螺栓上，所述第二墊片分別與所述第二吊掛軟墊的端面和所述第二螺栓 的頭部相抵靠。如上所述的橫向吊掛裝置，為了有效的降低橫梁所受的力，所述橫向吊掛的兩端 對應(yīng)靠近所述橫梁與所述車架連接的兩端部。本實用新型提供的技術(shù)方案是，一種交通工具，包括減速器和車架，還包括如上 所述的橫向吊掛裝置。本實施例交通工具，通過橫向吊掛裝置中的橫向吊掛與減速器固定連接，而橫向 吊掛的兩端與橫梁固定連接，并且在橫向吊掛與橫梁連接處設(shè)置有第一吊掛軟墊，由于第 一吊掛軟墊設(shè)置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當(dāng)由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后， 震動作用力通過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效 的削弱，實現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可 以有效的降低汽車的制作成本。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提 下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型橫向吊掛裝置實施例的裝配示意圖；圖2為圖1中A區(qū)域的局部示意圖；圖3為圖1中B區(qū)域的局部示意圖；圖4為本實用新型橫向吊掛裝置實施例中的橫向吊掛的構(gòu)示意圖一；[0021]圖5為本實用新型橫向吊掛裝置實施例中的橫向吊掛的構(gòu)示意圖二。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施 例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于 本實用新型保護(hù)的范圍。圖1為本實用新型橫向吊掛裝置實施例的裝配示意圖，圖2為圖1中A區(qū)域的局 部示意圖，圖3為圖1中B區(qū)域的局部示意圖，圖4為本實用新型橫向吊掛裝置實施例中的 橫向吊掛的構(gòu)示意圖一，圖5為本實用新型橫向吊掛裝置實施例中的橫向吊掛的構(gòu)示意圖 二。如圖1至圖5所示，本實施例橫向吊掛裝置，包括橫向吊掛1和第一吊掛軟墊21。橫向吊掛1的兩端分別固設(shè)在車輛中車架5的橫梁51上，并且橫向吊掛1與橫梁 51之間設(shè)置有第一吊掛軟墊21 ；橫向吊掛1的中部與車輛中的減速器6固定連接。具體而言，本實施例中的減速器6—般固定在車輛中的靠近發(fā)動機(jī)的橫梁51上。 為了在發(fā)動機(jī)爆發(fā)時，減弱減速器6通過傳動軸7傳遞到車架5上的震動影響，本實施例中 的減速器6通過橫向吊掛1削弱震動對車架5的影響，橫向吊掛1與橫梁51之間設(shè)置有第 一吊掛軟墊21，從而減速器6通過橫向吊掛1傳遞的震動被第一吊掛軟墊21有效的吸收 掉，從而減小震動對橫梁51的影響，使汽車車身能夠更好的降低震動和噪聲。進(jìn)一步的，為了有效的降低橫梁51所受的力，橫向吊掛1的兩端對應(yīng)靠近橫梁51 與車架5連接的兩端部。具體的，在減速器6產(chǎn)生相同扭矩的前提下，橫向吊掛1的兩端分 別靠近橫梁51的兩端，可以增加橫梁51的力臂的長度，從而使橫梁51受到的力降低，更有 利于降低震動和噪聲。本實施例橫向吊掛裝置，通過橫向吊掛與減速器固定連接，而橫向吊掛的兩端與 橫梁固定連接，并且在橫向吊掛與橫梁連接處設(shè)置有第一吊掛軟墊，由于第一吊掛軟墊設(shè) 置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當(dāng)由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后，震動作用力通 過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效的削弱，實現(xiàn) 了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可以有效的降 低汽車的制作成本。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了更有效的對減速器6進(jìn)行減震降噪，本實施例橫 向吊掛裝置還包括第二吊掛軟墊22 ；第二吊掛軟墊22設(shè)置在橫向吊掛1與減速器6之間。具體而言，為了降低減速器6傳遞到橫向吊掛1上的震動作用，本實施例中的橫向 吊掛1與減速器6之間還設(shè)置有第二吊掛軟墊22，通過減速器6傳遞的震動通過第二吊掛 軟墊22傳遞到橫向吊掛1上，在此過程中，第二吊掛軟墊22將有效的減弱減速器6傳遞的 震動，從而使橫向吊掛1所受的震動作用減?。蝗缓?，再通過第一吊掛軟墊21的作用，可以 顯著降低橫梁51所受的震動作用。本實施例橫向吊掛裝置，通過在橫向吊掛與減速器之間設(shè)置第二吊掛軟墊，可以 先通過第二吊掛軟墊對減速器傳遞的震動進(jìn)行衰減，然后，再通過第一吊掛軟墊進(jìn)一步的 對從橫向吊掛傳遞給橫梁的震動作用進(jìn)行衰減，從而更好的實現(xiàn)了減震降噪的效果。[0031]基于上述技術(shù)方案，可選的，為了牢固的將第一吊掛軟墊21和第二吊掛軟墊22固 定在橫向吊掛上，橫向吊掛1與橫梁51連接的第一連接部開設(shè)有第一安裝孔11，第一吊掛 軟墊21插設(shè)在第一安裝孔11中，并且第一吊掛軟墊21固設(shè)在橫向吊掛1上；第一吊掛軟 墊21的軸向尺寸大于第一安裝孔11的軸向尺寸，第一吊掛軟墊21的一端部抵靠在橫梁51 上；橫向吊掛1與減速器6連接的第二連接部開設(shè)有第二安裝孔12，第二吊掛軟墊22插設(shè) 在第二安裝孔12中，并且第二吊掛軟墊22固設(shè)在橫向吊掛1上；第二吊掛軟墊22的軸向 尺寸大于第二安裝孔12的軸向尺寸，第二吊掛軟墊22的一端部抵靠在減速器6上。進(jìn)一步的，為了將減速器6更加牢固的固定在橫向吊掛1上，第二連接部可以開設(shè) 有兩個第二安裝孔12。具體而言，本實施例中的第一吊掛軟墊21插設(shè)在橫向吊掛1上開設(shè)的第一安裝孔 11中，并且第一吊掛軟墊21固設(shè)在橫向吊掛1上。其中，第一吊掛軟墊21的軸向尺寸大于 第一安裝孔11的軸向尺寸，并且第一吊掛軟墊21的一端部抵靠在橫梁51上，從而使橫向 吊掛1與橫梁51之間夾有第一吊掛軟墊21，使橫向吊掛1與橫梁51不直接接觸，從而更 有利于減弱傳遞到橫梁51上的震動作用。同樣的，本實施例中的第二吊掛軟墊22與第一 吊掛軟墊21以相同的方式處理，從而使橫向吊掛1與減速器6之間夾有第二吊掛軟墊22， 使橫向吊掛1與減速器6不直接接觸，從而更有利于減弱傳遞到橫向吊掛1上的震動作用。 另外，為了使減速器6更加牢固的固定在橫向吊掛1上，橫向吊掛1的第二連接部可以開設(shè) 有兩個第二安裝孔12，使減速器6與橫向吊掛1之間設(shè)置有兩個連接部位，使減速器6更加 牢固的固定在橫向吊掛1上。本實施例橫向吊掛裝置，通過在橫向吊掛與橫梁之間夾有第一吊掛軟墊，使橫向 吊掛與橫梁不直接接觸，從而更有利于減弱傳遞到橫梁上的震動作用。通過在橫向吊掛與 減速器之間夾有第二吊掛軟墊，使橫向吊掛與減速器不直接接觸，從而更有利于減弱傳遞 到橫向吊掛上的震動作用?；谏鲜黾夹g(shù)方案，可選的，橫向吊掛1的兩端分別通過第一螺栓13固設(shè)在橫梁 51上，第一吊掛軟墊21開設(shè)的第一通孔(未圖示)套設(shè)在第一螺栓13上；橫向吊掛1裝 置還包括第一限位套31，第一限位套31套設(shè)在第一螺栓13上，并第一限位套31插設(shè)在第 一通孔中；橫向吊掛1的中部通過第二螺栓14固設(shè)在減速器6上，第二吊掛軟墊22開設(shè)的 第二通孔(未圖示)套設(shè)在第二螺栓14上；橫向吊掛1裝置還包括第二限位套32，第二限 位套32套設(shè)在第二螺栓14上，并第二限位套32插設(shè)在第二通孔中。進(jìn)一步的，為了將第一限位套31固定在第一吊掛軟墊21上，并對第一吊掛軟墊21 進(jìn)行限位，以防止第一吊掛軟墊21受壓力過度變形，同樣的，也為了對第二吊掛軟墊22進(jìn) 行上述保護(hù)處理，第一限位套31的外徑大于第一吊掛軟墊21開設(shè)的第一通孔的直徑；第一 限位套31的軸向長度小于第一吊掛軟墊21的軸向長度；第二限位套32的外徑大于第二吊 掛軟墊22開設(shè)的第二通孔的直徑；第二限位套32的軸向長度小于第二吊掛軟墊22的軸向 長度。具體而言，本實施例中的第一限位套31和第二限位套32可以采用剛性材料制成， 例如，鐵、鋼以及硬質(zhì)非金屬材料。本實用新型橫向吊掛裝置實施例以第一限位套31為例 進(jìn)行說明。第一限位套31插設(shè)在第一吊掛軟墊21的第一通孔中，并且第一限位套31自身 套設(shè)在第一螺栓13上，從而使第一限位套31位于第一吊掛軟墊21和第一螺栓13之間，從而方便的將第一吊掛軟墊21安裝到第一螺栓13上。其中，為了將第一限位套31固定在第 一吊掛軟墊21上，可以使第一限位套31的外徑大于第一吊掛軟墊21的第一通孔的直徑， 使第一限位套31與第一吊掛軟墊21的第一通孔過硬配合，從而使第一限位套31牢固的固 定在第一吊掛軟墊21上。另外，為了防止第一吊掛軟墊21受徑向力過大，使第一吊掛軟墊 21產(chǎn)生過度變形而造成第一吊掛軟墊21失效，本實施例通過將第一限位套31的軸向長度 設(shè)置為小于第一吊掛軟墊21的軸向長度，從而使第一限位套31能夠?qū)Φ谝坏鯍燔泬|21進(jìn) 行限位，使第一吊掛軟墊21最多被壓縮到與第一限位套31相同長度，從而可以有效的保護(hù) 第一吊掛軟墊21。同樣的，本實施例中的第二限位套32與第一限位套31的作用相同，在此 不再贅述。本實施例橫向吊掛裝置，通過設(shè)置第一限位套，可以方便的將第一吊掛軟墊通過 第一限位套安裝到第一螺栓上。另外，通過將第一限位套的軸向長度設(shè)置為小于第一吊掛 軟墊的軸向長度，可以有效的控制第一吊掛軟墊的壓縮量，以防止第一吊掛軟墊過度變形， 有效的保護(hù)了第一吊掛軟墊。同樣的，通過設(shè)置第二限位套，可以方便的將第二吊掛軟墊通 過第二限位套安裝到第二螺栓上。另外，通過將第二限位套的軸向長度設(shè)置為小于第二吊 掛軟墊的軸向長度，可以有效的控制第二吊掛軟墊的壓縮量，以防止第二吊掛軟墊過度變 形，有效的保護(hù)了第二吊掛軟墊。基于上述技術(shù)方案，可選的，為了增強(qiáng)第一吊掛軟墊21和第二吊掛軟墊22承受徑 向力的作用，本實施例橫向吊掛裝置還包括第一墊片41和第二墊片42 ；第一墊片41套設(shè) 在第一螺栓13上，第一墊片41分別與第一吊掛軟墊21的端面和第一螺栓13的頭部131 相抵靠；第二墊片42套設(shè)在第二螺栓14上，第二墊片42分別與第二吊掛軟墊22的端面和 第二螺栓14的頭部141相抵靠。具體而言，本實用新型橫向吊掛裝置實施例以第一墊片41為例進(jìn)行說明。在第一 吊掛軟墊21承受橫向吊掛1施加的徑向力時，為了增大第一吊掛軟墊21的受力面積，使第 一吊掛軟墊21具有更強(qiáng)的承受徑向力的能力，在第一吊掛軟墊21的端面與第一螺栓13的 頭部131之間設(shè)置第一墊片41，從而可以通過第一墊片41增大第一吊掛軟墊21的受力面 積，減弱第一吊掛軟墊21在徑向力的作用下所受的壓力強(qiáng)度，使第一吊掛軟墊21能夠承受 較大的徑向力。同樣的，本實施例中的第二墊片42與第一墊片41的作用相同，在此不再贅 述。本實施例橫向吊掛裝置，通過在第一吊掛軟墊與第一螺栓的頭部之間設(shè)置第一墊 片，可以有效的增加第一吊掛軟墊的受力面積，使第一吊掛軟墊能夠承受較大的徑向力，從 而更有利于對汽車實現(xiàn)減震降噪。同樣的，通過在第二吊掛軟墊與第二螺栓的頭部之間設(shè) 置第二墊片，可以有效的增加第二吊掛軟墊的受力面積，使第二吊掛軟墊能夠承受較大的 徑向力，從而更有利于對汽車實現(xiàn)減震降噪。本實用新型還提供了一種交通工具，包括減速器和車架，還包括橫向吊掛裝置。 其中，本實施例中的橫向吊掛裝置可以采用本實用新型橫向吊掛裝置實施例中的橫向吊掛 裝置，其具體結(jié)構(gòu)可參見本實用新型橫向吊掛裝置實施例以及附圖1-圖5的記載，在此不 再贅述。本實施例交通工具，通過橫向吊掛裝置中的橫向吊掛與減速器固定連接，而橫向 吊掛的兩端與橫梁固定連接，并且在橫向吊掛與橫梁連接處設(shè)置有第一吊掛軟墊，由于第一吊掛軟墊設(shè)置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當(dāng)由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后， 震動作用力通過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效 的削弱，實現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可 以有效的降低汽車的制作成本。 最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求一種橫向吊掛裝置，其特征在于，包括橫向吊掛和第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的兩端分別固設(shè)在車輛中車架的橫梁上，并且所述橫向吊掛與所述橫梁之間設(shè)置有所述第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的中部與所述車輛中的減速器固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，還包括第二吊掛軟墊；所述第 二吊掛軟墊設(shè)置在所述橫向吊掛與所述減速器之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，所述橫向吊掛與所述橫梁連接 的第一連接部開設(shè)有第一安裝孔，所述第一吊掛軟墊插設(shè)在所述第一安裝孔中，并且所述 第一吊掛軟墊固設(shè)在所述橫向吊掛上；所述第一吊掛軟墊的軸向尺寸大于所述第一安裝孔 的軸向尺寸，所述第一吊掛軟墊的一端部抵靠在所述橫梁上；所述橫向吊掛與所述減速器連接的第二連接部開設(shè)有第二安裝孔，所述第二吊掛軟墊 插設(shè)在所述第二安裝孔中，并且所述第二吊掛軟墊固設(shè)在所述橫向吊掛上；所述第二吊掛 軟墊的軸向尺寸大于所述第二安裝孔的軸向尺寸，所述第二吊掛軟墊的一端部抵靠在所述 減速器上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，所述第二連接部開設(shè)有兩個所 述第二安裝孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，所述橫向吊掛的兩端分別通過 第一螺栓固設(shè)在所述橫梁上，所述第一吊掛軟墊開設(shè)的第一通孔套設(shè)在所述第一螺栓上； 所述橫向吊掛裝置還包括第一限位套，所述第一限位套套設(shè)在所述第一螺栓上，并所述第 一限位套插設(shè)在所述第一通孔中；所述橫向吊掛的中部通過第二螺栓固設(shè)在所述減速器上，所述第二吊掛軟墊開設(shè)的第 二通孔套設(shè)在所述第二螺栓上；所述橫向吊掛裝置還包括第二限位套，所述第二限位套套 設(shè)在所述第二螺栓上，并所述第二限位套插設(shè)在所述第二通孔中。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，所述第一限位套的外徑大于所 述第一通孔的直徑；所述第一限位套的軸向長度小于所述第一吊掛軟墊的軸向長度；所述第二限位套的外徑大于所述第二通孔的直徑；所述第二限位套的軸向長度小于所 述第二吊掛軟墊的軸向長度。
7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，還包括第一墊片和第二墊片；所述第一墊片套設(shè)在所述第一螺栓上，所述第一墊片分別與所述第一吊掛軟墊的端面和所述第一螺栓的頭部相抵靠；所述第二墊片套設(shè)在所述第二螺栓上，所述第二墊片分別與所述第二吊掛軟墊的端面 和所述第二螺栓的頭部相抵靠。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向吊掛裝置，其特征在于，所述橫向吊掛的兩端對應(yīng)靠近 所述橫梁與所述車架連接的兩端部。
9.一種交通工具，包括減速器和車架，其特征在于，還包括如權(quán)利要求1-8任一所述 的橫向吊掛裝置。
專利摘要本實用新型提供一種橫向吊掛裝置及交通工具。橫向吊掛裝置，包括橫向吊掛和第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的兩端分別固設(shè)在車輛中車架的橫梁上，并且所述橫向吊掛與所述橫梁之間設(shè)置有所述第一吊掛軟墊；所述橫向吊掛的中部與所述車輛中的減速器固定連接。通過橫向吊掛與橫梁連接處設(shè)置有第一吊掛軟墊，由于第一吊掛軟墊設(shè)置在橫梁與橫向吊掛之間，從而當(dāng)由于發(fā)動機(jī)爆發(fā)而使減速器產(chǎn)生震動后，震動作用力通過橫向吊掛傳遞到橫向吊掛與橫梁連接的部位，第一吊掛軟墊將震動力有效的削弱，實現(xiàn)了較好的減震降噪的效果；并且通過本實施例橫向吊掛裝置實現(xiàn)減震降噪，可以有效的降低汽車的制作成本。
文檔編號B60K17/06GK201685703SQ20102014931
公開日2010年12月29日 申請日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者劉揚(yáng), 劉春梅, 常宏偉, 黃志新 申請人:北汽福田汽車股份有限公司