專(zhuān)利名稱(chēng)：自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型有關(guān)于一種自行車(chē)輪轂套筒結(jié)構(gòu)，尤指一種使用于車(chē)輪花轂及飛輪的 間，以承受飛輪傳動(dòng)并同步旋轉(zhuǎn)的輪轂套筒結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
自行車(chē)的踩踏動(dòng)作，前進(jìn)踩踏為傳動(dòng)，反之為空轉(zhuǎn)，而此一傳動(dòng)系統(tǒng)主要由輪轂、 大齒盤(pán)、小齒盤(pán)、鏈條、以及曲柄所構(gòu)成，其中該大齒盤(pán)設(shè)于自行車(chē)的曲柄部位，小齒盤(pán)則設(shè) 于后車(chē)輪的輪轂上，并以該鏈條繞設(shè)于大、小齒盤(pán)間以傳動(dòng)，使車(chē)體產(chǎn)生前進(jìn)。一般而言，自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)都具備變速裝置，其中主要于大齒盤(pán)上疊置有三片 齒片，于小齒盤(pán)上疊置有5-10片齒片，配合一撥鏈組調(diào)變鏈條兩端繞設(shè)于齒片選擇，而產(chǎn) 生不同齒輪比，即可達(dá)到變速切換功效，以應(yīng)付騎乘不同的路況。針對(duì)小齒盤(pán)的結(jié)構(gòu)，其又稱(chēng)“飛輪”，與輪轂上的套筒部位相嵌設(shè)，使飛輪經(jīng)鏈條傳 動(dòng)旋轉(zhuǎn)后，可進(jìn)一步帶動(dòng)輪轂及與其相接設(shè)的后車(chē)輪同步產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)；而分析小齒盤(pán)及套筒 座間的接設(shè)結(jié)構(gòu)，多以凸緣及凹槽套設(shè)相嵌的方式設(shè)計(jì)，由卡制面積抵貼以相互傳動(dòng)旋轉(zhuǎn) 動(dòng)力。接設(shè)于后輪軸部位的飛輪組件，一般常見(jiàn)結(jié)構(gòu)大致可分為兩種其一為島野 (Shimano)系列，另一為坎帕克諾羅(Campagnolo)系列；兩者差異主要在于飛輪組與 輪轂套筒兩相嵌接部位的結(jié)構(gòu)及狀態(tài)不同。無(wú)論是島野(Shimano)系列或坎帕克諾羅 (Campagnolo)系列，兩者均為將該飛輪組的旋轉(zhuǎn)動(dòng)能傳遞至該輪轂套筒，進(jìn)而帶動(dòng)后車(chē)輪 的產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)。由于公知輪轂套筒結(jié)構(gòu)，主要于其外徑緣環(huán)設(shè)有九傳動(dòng)凸緣，并使其嵌設(shè)于具有 九傳動(dòng)嵌槽的一飛輪組中央內(nèi)徑上，以使該飛輪組的動(dòng)力傳達(dá)到該輪轂套筒上，而同步旋 轉(zhuǎn)。惟，此一讓各該傳動(dòng)凸緣及傳動(dòng)嵌槽兩者直接進(jìn)行接觸傳動(dòng)的設(shè)計(jì)，容易使傳動(dòng)有效的 緣面相互磨耗，而逐漸產(chǎn)生間隙，間隙越大，噪音越大，也越容易使各該傳導(dǎo)面因碰撞而變 形，嚴(yán)重時(shí)則開(kāi)始發(fā)生滑牙而踩踏失效的情形。故業(yè)界開(kāi)始設(shè)計(jì)一種具備保護(hù)功效的輪轂套筒結(jié)構(gòu)，為解決此一變形、滑牙問(wèn)題； 按，公知具有保護(hù)傳動(dòng)效果的輪轂套筒結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第96218930號(hào)實(shí)用新型專(zhuān)利所揭 露的“花轂的棘齒套筒保護(hù)結(jié)構(gòu)”，其主要包含有包括一花轂，該花轂一端設(shè)有一棘齒套筒， 該棘齒套筒近花轂端則形成有一擴(kuò)大狀的擋緣，且棘齒套筒的圓周表面，間隔環(huán)設(shè)有若干 個(gè)限止凸肋，及至少一定位凸肋，限止凸肋至少一側(cè)邊則設(shè)有相異于棘齒套筒材質(zhì)的保護(hù) 元件。另有一種具有保護(hù)傳動(dòng)效果的輪轂套筒結(jié)構(gòu)，如中國(guó)臺(tái)灣第95203776號(hào)實(shí)用新 型專(zhuān)利所揭露的“具補(bǔ)強(qiáng)結(jié)構(gòu)的自行車(chē)齒盤(pán)定位座”，其以該定位座呈管狀，并具有第一端 與第二端，及自該第一端延伸至該第二端的縱軸，該定位座外周面設(shè)有多條與該縱軸平行 延伸的凸條，該定位座供套設(shè)至少一個(gè)齒盤(pán)，該凸條供該齒盤(pán)卡制，使該齒盤(pán)可帶動(dòng)該定位 座轉(zhuǎn)動(dòng)，使該定位座可連動(dòng)該自行車(chē)的車(chē)輪，其中，至少一該多個(gè)凸條上附設(shè)有補(bǔ)強(qiáng)片，該補(bǔ)強(qiáng)片具有一受力邊及一與該受力邊相反邊的連接邊，使該齒盤(pán)相對(duì)該定位座轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，該 齒盤(pán)會(huì)碰觸到該補(bǔ)強(qiáng)片的該受力邊，該補(bǔ)強(qiáng)片的該連接邊與該凸條抵觸，使該齒盤(pán)的驅(qū)動(dòng) 力經(jīng)過(guò)該補(bǔ)強(qiáng)片再傳遞至該定位座。
發(fā)明內(nèi)容上述所揭結(jié)構(gòu)中，都為具有飛輪及輪轂筒座間的傳動(dòng)抵貼緣面的保護(hù)效果，前者 結(jié)構(gòu)利用具有擴(kuò)大擋緣22的該棘齒套筒20上設(shè)有若干限止凸肋211，配合該限止凸肋211 一側(cè)邊以活動(dòng)式結(jié)構(gòu)結(jié)合硬金屬的保護(hù)元件；后者結(jié)構(gòu)則利用設(shè)于該凸條11 一側(cè)的該補(bǔ) 強(qiáng)片30，并使該補(bǔ)強(qiáng)片以其受力邊31直接承受來(lái)自齒盤(pán)的傳動(dòng)力。惟，前者結(jié)構(gòu)因僅以該擋緣的部位與該限止凸肋211作定位接設(shè)，位于該棘齒套 筒前端的保護(hù)元件因與定位處相距有相當(dāng)距離的長(zhǎng)度，其保護(hù)元件末端則會(huì)產(chǎn)生與限止凸 肋211分開(kāi)的間隙，而有接合不佳情形；同時(shí)，因應(yīng)大多數(shù)自行車(chē)以單向?yàn)橛行鲃?dòng)，反向 則空轉(zhuǎn)的原因，故前述兩者結(jié)構(gòu)，都以單側(cè)傳動(dòng)凸條的保護(hù)結(jié)構(gòu)為主要設(shè)計(jì)概念，則前述保 護(hù)結(jié)構(gòu)無(wú)法適用于單速型(即正、反向都能有效傳動(dòng))的自行車(chē)上。有鑒于此，本實(shí)用新型所揭露自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其包含有一套筒座，其一 端嵌接于一輪轂座上；至少一第一傳動(dòng)部，一體方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒 座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度；至少一第二傳動(dòng)部，嵌設(shè)方式環(huán)設(shè)于該套筒 座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度，其具有至少一定位 緣，以一體方式形成于該套筒座上，一嵌件，嵌設(shè)于該定位緣上并共同形成該第二傳動(dòng)部； 由上述構(gòu)件，利用該嵌件嵌接于該定位緣上所形成的該第二傳動(dòng)部，可提供保護(hù)功能，以降 低傳動(dòng)磨耗所產(chǎn)生的滑牙情形，并適用于單速自行車(chē)，且又具有快速組配及穩(wěn)固結(jié)合的功 效，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。本實(shí)用新型的主要目的即在提供一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，使棘齒套筒上的傳 動(dòng)緣無(wú)論正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，其雙側(cè)傳導(dǎo)接觸面都具有保護(hù)效果，以降低構(gòu)件間因相互傳動(dòng)磨耗所 產(chǎn)生的滑牙情形。本實(shí)用新型的次一目的即在提供一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其保護(hù)元件正、反 向傳動(dòng)都將傳動(dòng)緣作有效保護(hù)，故可同時(shí)適用于變速及單速自行車(chē)的車(chē)種，也可因應(yīng)無(wú)論 設(shè)置于左側(cè)、或右側(cè)的鏈條傳動(dòng)，極富相容性。本實(shí)用新型的再一目的即在提供一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其保護(hù)元件以嵌設(shè) 方式設(shè)于棘齒套筒上，具有快速組配及穩(wěn)固結(jié)合的功效，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。本實(shí)用新型的一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，包含有一套筒座，呈中空筒狀，其一 端嵌接于一輪轂座上；至少一第一傳動(dòng)部，一體方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒 座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度；至少一第二傳動(dòng)部，嵌設(shè)方式環(huán)設(shè)于該套筒 座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度，其具有至少一定位 緣，以一體方式形成于該套筒座上，至少一嵌件，其一端以包覆兩側(cè)面的方式，嵌設(shè)于該定 位緣上并共同形成該第二傳動(dòng)部，另其一端則位于靠近該套筒座與該輪轂座接設(shè)的部位。本發(fā)明的“自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)”，提供一可適用于單速及變速自行車(chē)上的輪轂 套筒結(jié)構(gòu)，其一嵌件以包覆式設(shè)計(jì)嵌設(shè)于該第二傳動(dòng)部的兩側(cè)緣，以使正、反向傳動(dòng)時(shí)都可 有效降低構(gòu)件間因傳動(dòng)抵觸所造成的磨耗間隙，減少滑齒情形發(fā)生，且組設(shè)快速方便而具成本經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)該套筒座極具有相容性，于傳動(dòng)鏈條裝置安裝于自行車(chē)左側(cè)、或右側(cè)的 車(chē)種都適用，而獲致一穩(wěn)固結(jié)合及組裝便利性高的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，達(dá)到了有益的技術(shù)效果。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體外觀圖；圖2為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的立體分解示意圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的局部剖視圖；圖4為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的斷面示意圖；圖5為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體外觀圖；圖6為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的立體分解圖；圖7為本實(shí)用新型第二實(shí)施例的局部剖視圖；圖8為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的立體分解圖；圖9為本實(shí)用新型第三實(shí)施例的局部剖視圖圖10為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的立體外觀圖；圖11為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的立體分解圖；圖12為本實(shí)用新型第四實(shí)施例的局部剖視圖；圖13為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的立體外觀圖；圖14為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的立體分解圖；圖15為本實(shí)用新型第五實(shí)施例的剖視圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明套筒座-10 ；階緣-11 ；階槽-12 ；第一傳動(dòng)部-20 ；齒槽_21、35 ；第二傳動(dòng)部-30 ； 定位緣-31、311、312 ；嵌件-32 ；定位嵌部-321 ；嵌部-322、323 ；定位槽-33 ；定位螺件_34 ； 輪轂座-40 ；飛輪組-50。
具體實(shí)施方式
首先請(qǐng)參照?qǐng)D1-4，本實(shí)用新型所提供的一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，以島野 (Shimano)系列為應(yīng)用，其主要包含有一套筒座10，以及設(shè)于該套筒座10上的六第一傳動(dòng) 部20及三第二傳動(dòng)部30。該套筒座10，呈中空筒狀，其一端嵌接于一輪轂座上40;—階緣11，設(shè)于各該套筒 座10與輪轂座40接設(shè)的部位，具有相對(duì)于該套筒座10較大的外徑尺寸；一階槽12，設(shè)于 該階緣11預(yù)設(shè)部位的凹槽。各該第一傳動(dòng)部20，一體方式環(huán)設(shè)于該套筒座10的外徑緣，并由該套筒座10軸心 朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度。各該第二傳動(dòng)部30，嵌設(shè)方式環(huán)設(shè)于該套筒座10的外徑緣，并由該套筒座10軸心 朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度；其具有一定位緣31，以一體方式形成于該套筒座10 上；一嵌件32，嵌設(shè)于該定位緣31上并共同形成該第二傳動(dòng)部30 ；—定位槽33，為設(shè)于該 套筒座10的外徑緣預(yù)設(shè)部位的凹槽；一定位嵌部321，為設(shè)于該嵌件32貼設(shè)于該套筒座10 抵接面的凸緣，并可嵌設(shè)定位于該定位槽33內(nèi)；一嵌部322，設(shè)于該嵌件32預(yù)設(shè)部位，且呈 具一側(cè)開(kāi)口的π字狀凹槽，可將該定位緣31嵌設(shè)其內(nèi)并共同形成完整外觀；該嵌件32以其一端嵌設(shè)于該階槽12內(nèi)，并與該階緣11形成完整外觀。由上述構(gòu)件，利用各該第一、第二傳動(dòng)部20、30分別以預(yù)設(shè)數(shù)量、預(yù)設(shè)排列方式、 及預(yù)設(shè)距離共同環(huán)設(shè)于該套筒座10的外徑緣上，配合該嵌件32嵌接于該定位緣31上所形 成的該第二傳動(dòng)部30，可提供該定位緣31具有保護(hù)功能，以降低傳動(dòng)磨耗所產(chǎn)生的滑牙情 形，并具有快速組配及穩(wěn)固結(jié)合的功效，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。為供進(jìn)一步了解本實(shí)用新型構(gòu)造特征、運(yùn)用技術(shù)手段及所預(yù)期達(dá)成的功效，茲將 本實(shí)用新型使用方式加以敘述如下本實(shí)用新型的組設(shè)，主要于該套筒座10上預(yù)先以一體成型方式形成有各該第一 傳動(dòng)部20、階緣11、階槽12、定位緣31、以及定位槽33等部位；于組設(shè)形成該第二傳動(dòng)部30 時(shí)，將該嵌件32以其一端嵌設(shè)于該階槽12內(nèi)，另一端為該定位嵌部321則嵌卡該定位緣31 上，此時(shí)位于該嵌件32底面的該嵌部322則同時(shí)嵌設(shè)于該定位槽33內(nèi)，即組設(shè)完成。組裝完成的該套筒座10，以其靠近該階緣11的一端與該輪轂座40相接設(shè)，即組裝 完成一輪轂。本實(shí)用新型的該第二傳動(dòng)部30由一體形成于該套筒座10上的該定位緣31，配合 可嵌卡于該定位緣31上的該嵌件32所組成，其中該嵌件32以包覆兩側(cè)面的方式，嵌設(shè)于 該定位緣31上并共同形成該第二傳動(dòng)部30 ；由此一各該嵌件及定位緣31的包覆狀嵌卡設(shè) 計(jì)，使該第二傳動(dòng)部30無(wú)論正轉(zhuǎn)、反轉(zhuǎn)，其雙側(cè)傳導(dǎo)接觸面都受到該嵌件32的保護(hù)，得以降 低各該第二傳動(dòng)部30及齒盤(pán)構(gòu)件間因相互傳動(dòng)磨耗所產(chǎn)生的滑牙情形；同時(shí)，利用該嵌件 32正、反向傳動(dòng)都將傳動(dòng)緣作有效保護(hù)，故可同時(shí)適用于變速及單速自行車(chē)的車(chē)種，也可因 應(yīng)無(wú)論設(shè)置于左側(cè)、或右側(cè)的鏈條傳動(dòng)，極富相容性。本實(shí)用新型各該第一、第二傳動(dòng)部20、30可依所需利用預(yù)設(shè)數(shù)量、預(yù)設(shè)排列方式、 及預(yù)設(shè)距離共同環(huán)設(shè)于該套筒座10的外徑緣上，以搭配所應(yīng)用的一飛輪組50內(nèi)徑傳動(dòng)齒 結(jié)構(gòu)；此外，本實(shí)用新型的該嵌件32以嵌設(shè)方式設(shè)于該套筒座10上，具有快速組配及穩(wěn)固 結(jié)合的功效，以達(dá)到制造成本的最佳效益，故整體結(jié)構(gòu)可達(dá)便利實(shí)用性。請(qǐng)參照?qǐng)D5至圖7，為本實(shí)用新型的第二實(shí)施例，其刪除各該定位槽33及定位嵌部 321兩元件的結(jié)構(gòu)；并進(jìn)一步具有二定位螺件34，為螺栓、或螺絲的應(yīng)用，各該定位螺件34 同時(shí)穿設(shè)各該嵌件32及套筒座10，使該嵌件32固定于該套筒座10外徑緣上。于組設(shè)嵌件32時(shí)，將該嵌件32的一端嵌設(shè)于該階槽12內(nèi)；該嵌件32另一端設(shè)有 該嵌部322，則嵌設(shè)卡制于該定位緣31上；最后將各該定位螺件34進(jìn)行螺鎖，使該嵌件32 穩(wěn)固定位該套筒座10上，即組設(shè)完成；此一實(shí)施方式，為強(qiáng)化該嵌件32于該套筒座10上的 固定效果，其他所能達(dá)到的功效則都與前述實(shí)施例完全相同。請(qǐng)參照?qǐng)D8至圖9，為本實(shí)用新型的第三實(shí)施例，其具有各該定位槽31及定位嵌部 321兩元件的結(jié)構(gòu)；并進(jìn)一步具有二定位螺件34，為螺栓、或螺絲的應(yīng)用，各該定位螺件34 同時(shí)穿設(shè)各該定位嵌部321及定位槽31，使該嵌件32固定于該套筒座10外徑緣上。于組設(shè)嵌件32時(shí)，將該嵌件32的一端嵌設(shè)于該階槽12內(nèi)；該嵌件32另一端設(shè)有 該嵌部322，則嵌設(shè)卡制于該定位緣31上，此時(shí)該定位嵌部321嵌設(shè)定位于該定位槽33內(nèi)； 最后將各該定位螺件34進(jìn)行螺鎖，使該嵌件32穩(wěn)固定位該套筒座10上，即組設(shè)完成；此一 實(shí)施方式，為強(qiáng)化該嵌件32于該套筒座10上的固定效果，其他所能達(dá)到的功效則都與前述 實(shí)施例完全相同。
6[0048]請(qǐng)參照?qǐng)D10至圖12，為本實(shí)用新型的第四實(shí)施例，其刪除該階槽12的結(jié)構(gòu)；并具 有各該定位槽33及定位嵌部321兩元件的結(jié)構(gòu)；于該套筒座10上適當(dāng)部設(shè)有具預(yù)設(shè)間距 的二定位緣311、312，其一的該定位緣312設(shè)于靠近該階緣11處；該嵌件32的兩端分別設(shè) 有凹狀的該嵌部322、323，以分別嵌卡于各該定位緣311、312上。于組設(shè)時(shí)，將該嵌件32以其兩端的各該嵌部322、323，分別嵌卡于各該定位緣 311,312上，此時(shí)該定位嵌部321嵌設(shè)定位于該定位槽33內(nèi)，即組設(shè)完成；此一實(shí)施方式， 為強(qiáng)化該嵌件32于該套筒座10上的另一種固定效果，且其不具該階槽11的設(shè)計(jì)，可省下 一道切削加工制成，又可同樣使該嵌件32兩端達(dá)到穩(wěn)固定位的功效；其他所能達(dá)到的功效 則都與前述實(shí)施例完全相同。請(qǐng)參照第圖13至圖15，為本實(shí)用新型的第五實(shí)施例，為坎帕克諾羅(Campagnolo) 系列的應(yīng)用，其主要具有二第一傳動(dòng)部20及二第二傳動(dòng)部30環(huán)設(shè)于該套筒座10外徑緣， 其中各該第一傳動(dòng)部20呈凸緣狀并以一體方式由該套筒座10軸心朝其筒座外徑緣垂直延 伸具預(yù)定高度，且各該第一傳動(dòng)部20于其凸緣上凹設(shè)有一齒槽21 ；各該第二傳動(dòng)部30具 有預(yù)設(shè)間距且以一體方式形成于二側(cè)的二定位緣311、312;二嵌件32，分別嵌設(shè)于該定位 緣311、312上并共同形成該第二傳動(dòng)部30，并于各該嵌件32間形成凹設(shè)的一齒槽35。該套筒座10上預(yù)先以一體成型方式形成有各該第一傳動(dòng)部20、階緣11、二階槽 12、以及二定位緣311、312等部位；于組設(shè)形成該第二傳動(dòng)部30時(shí)，將各該嵌件32分別以 其一端嵌設(shè)于各該階槽12內(nèi)，另一端為各該定位嵌部321則分別嵌卡于各該定位緣311、 312上，即組設(shè)完成。此一實(shí)施方式，主要以二嵌件32分別嵌設(shè)于二側(cè)所共同形成具該齒槽的第二傳 動(dòng)部30，以與坎帕克諾羅(Campagnolo)系列的飛輪齒盤(pán)相接設(shè)；其他所能達(dá)到的功效則都 與前述實(shí)施例完全相同。綜合上述，本實(shí)用新型所揭露的“自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)”，提供一可適用于單速 及變速自行車(chē)上的輪轂套筒結(jié)構(gòu)，其一嵌件以包覆式設(shè)計(jì)嵌設(shè)于該第二傳動(dòng)部的兩側(cè)緣， 以使正、反向傳動(dòng)時(shí)都可有效降低構(gòu)件間因傳動(dòng)抵觸所造成的磨耗間隙，減少滑齒情形發(fā) 生，且組設(shè)快速方便而具成本經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)該套筒座極具有相容性，于傳動(dòng)鏈條裝置安裝 于自行車(chē)左側(cè)、或右側(cè)的車(chē)種都適用，而獲致一穩(wěn)固結(jié)合及組裝便利性高的棘齒套筒結(jié)構(gòu)。以上對(duì)本實(shí)用新型的描述是說(shuō)明性的，而非限制性的，本專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員理解，在權(quán) 利要求限定的精神與范圍之內(nèi)可對(duì)其進(jìn)行許多修改、變化或等效，但是它們都將落入本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，包含有一套筒座，呈中空筒狀，其一端嵌接于一輪轂座上；至少一第一傳動(dòng)部，一體方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度；至少一第二傳動(dòng)部，嵌設(shè)方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度，其具有至少一定位緣，以一體方式形成于該套筒座上，至少一嵌件，其一端以包覆兩側(cè)面的方式，嵌設(shè)于該定位緣上并共同形成該第二傳動(dòng)部，另其一端則位于靠近該套筒座與該輪轂座接設(shè)的部位。
2.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，各該第一、第二傳動(dòng)部分 別以預(yù)設(shè)數(shù)量、預(yù)設(shè)排列方式、及預(yù)設(shè)距離共同環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣上。
3.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步以至少一定位螺 件，共同穿設(shè)各該嵌件及套筒座，使該嵌件固定于該套筒座外徑緣上。
4.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第二傳動(dòng)部進(jìn)一步具 有一定位槽，為設(shè)于該套筒座的外徑緣預(yù)設(shè)部位的凹槽；一定位嵌部，為設(shè)于該嵌件貼設(shè)于 該套筒座抵接面的凸緣，并嵌設(shè)定位于該定位槽內(nèi)。
5.依據(jù)權(quán)利要求4所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，進(jìn)一步以至少一定位螺 件，共同穿設(shè)各該定位嵌部及定位槽，使該嵌件固定于該套筒座外徑緣上。
6.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，該嵌件于預(yù)設(shè)部位設(shè)有 凹槽狀的至少一嵌部，將該定位緣嵌設(shè)其內(nèi)。
7.依據(jù)權(quán)利要求6所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，該嵌部呈具一側(cè)開(kāi)口的 π字狀凹槽；該定位緣嵌設(shè)于該嵌部?jī)?nèi)并共同形成完整外觀。
8.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，該套筒座與該輪轂座接 設(shè)的部位，進(jìn)一步設(shè)有凸?fàn)畹囊浑A緣，相對(duì)于該套筒座較大的外徑尺寸；一 階槽，設(shè)于該階 緣預(yù)設(shè)部位的凹槽；該嵌件以其一端嵌設(shè)于該階槽內(nèi)，并與該階緣形成完整外觀。
9.依據(jù)權(quán)利要求1所述自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其特征在于，該第一傳動(dòng)部于其凸緣 上凹設(shè)有一齒槽；該第二傳動(dòng)部具有預(yù)設(shè)間距且以一體方式形成于二側(cè)的二定位緣；二嵌 件，分別嵌設(shè)于該定位緣上并共同形成該第二傳動(dòng)部，并于各該嵌件間形成凹設(shè)的一齒槽。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型主要提供一種自行車(chē)的棘齒套筒結(jié)構(gòu)，其包含有一套筒座，其一端嵌接于一輪轂座上；至少一第一傳動(dòng)部，一體方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度；至少一第二傳動(dòng)部，嵌設(shè)方式環(huán)設(shè)于該套筒座的外徑緣，并由該套筒座軸心朝其筒座外徑緣垂直延伸具預(yù)定高度，其具有至少一定位緣，以一體方式形成于該套筒座上，一嵌件，以二側(cè)包覆方式嵌設(shè)于該定位緣上并共同形成該第二傳動(dòng)部；由上述構(gòu)件，利用該嵌件嵌接于該定位緣上所形成的該第二傳動(dòng)部，可提供雙向保護(hù)功能，以降低傳動(dòng)磨耗所產(chǎn)生的滑牙情形。
文檔編號(hào)B60B27/04GK201646251SQ201020115939
公開(kāi)日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2010年2月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月2日
發(fā)明者江碧云 申請(qǐng)人:久裕興業(yè)股份有限公司