專利名稱:機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及機(jī)車司機(jī)室控制裝置領(lǐng)域,尤其涉及一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換 向控制裝置。
背景技術(shù):
機(jī)車上雙端司機(jī)室的換向操縱機(jī)構(gòu)一般是采取機(jī)械連桿式的機(jī)構(gòu),這種機(jī)構(gòu)比較 復(fù)雜,由于機(jī)械式連桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn)較多,經(jīng)常出現(xiàn)換向不到位,或者卡死的現(xiàn)象,造成很大 的安全隱患,維修也比較麻煩,維修成本高。因此,需要一種結(jié)構(gòu)簡單、操作更加簡便、控制 準(zhǔn)確靈敏的換向操縱機(jī)構(gòu)。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是為了解決一般的機(jī)車換向操縱機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、 死點(diǎn)較多、存在安全隱患的問題,提供了一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向 控制裝置,該機(jī)車具有兩個(gè)機(jī)車頭I端和II端,所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置 包括雙出桿氣缸、彈簧缸、A換向梭閥、B換向梭閥、I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制 閥,雙出桿氣缸右伸出端連有雙出桿氣缸連接頭,彈簧缸左伸出端連有彈簧缸連接頭,雙出 桿氣缸連接頭嵌入彈簧缸連接頭,雙出桿氣缸和彈簧缸通過雙出桿氣缸連接頭和彈簧缸連 接頭相連接,雙出桿氣缸上開有A進(jìn)口和B進(jìn)口,A進(jìn)口與A換向梭閥連通,B進(jìn)口與B換 向梭閥連通,I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè) 控制位,當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí),I端司機(jī)室控制閥通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位 控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退;當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中 立位時(shí),II端司機(jī)室控制閥通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II 端的前進(jìn)或中立或后退。雙出桿氣缸包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧以及穿過缸體 的雙出桿氣缸活塞桿,雙出桿氣缸復(fù)位彈簧左端抵住缸體內(nèi)壁,右端抵住雙出桿氣缸活塞, 雙出桿氣缸復(fù)位彈簧和雙出桿氣缸活塞穿在雙出桿氣缸活塞桿上,且雙出桿氣缸活塞與雙 出桿氣缸活塞桿固定連接,雙出桿氣缸活塞桿右端連接雙出桿氣缸連接頭。A進(jìn)口位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧的一端,B進(jìn)口位于靠近雙出桿氣缸活塞右 側(cè)的一端。彈簧缸包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞和彈簧缸復(fù)位彈簧以及穿過缸體的彈簧缸活塞 桿,彈簧缸復(fù)位彈簧右端抵住缸體內(nèi)壁,左端抵住彈簧缸活塞,彈簧缸活塞和彈簧缸復(fù)位彈 簧均穿在彈簧缸活塞桿上,且彈簧缸活塞與彈簧缸活塞桿固定連接,彈簧缸活塞桿左端連 接彈簧缸連接頭。I端司機(jī)室控制閥設(shè)有第一手柄,II端司機(jī)室控制閥設(shè)有第二手柄,便于司機(jī)操 作。
3[0009]本實(shí)用新型的有益效果是該裝置結(jié)構(gòu)簡單,控制方便,換向到位,不會出現(xiàn)卡死 現(xiàn)象,節(jié)省了車體內(nèi)的空間,更有利于其它部件的安裝布置。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。
圖1是本實(shí)用新型的工作原理圖;圖2是I端司機(jī)室控制閥的整個(gè)動作過程圖;圖3是II端司機(jī)室控制閥的整個(gè)動作過程圖。其中1.雙出桿氣缸,11.A進(jìn)口,12.B進(jìn)口,13.雙出桿氣缸活塞,14.雙出桿氣缸 復(fù)位彈簧,15.雙出桿氣缸活塞桿,2.彈簧缸,21.彈簧缸活塞,22.彈簧缸復(fù)位彈簧,23.彈 簧缸活塞桿,3. A換向梭閥,4. B換向梭閥,5. I端司機(jī)室控制閥,51.第一手柄,6. II端司機(jī) 室控制閥,61.第二手柄,7.雙出桿氣缸連接頭,8.彈簧缸連接頭。
具體實(shí)施方式
如
圖1所示,一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,該機(jī)車具有兩個(gè)機(jī)車頭I端 和II端,機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置包括雙出桿氣缸1、彈簧缸2、A換向梭閥3、B 換向梭閥4、1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥6,雙出桿氣缸1右伸出端連有雙出 桿氣缸連接頭7,彈簧缸2左伸出端連有彈簧缸連接頭8,雙出桿氣缸連接頭7嵌入彈簧缸 連接頭8,雙出桿氣缸1和彈簧缸2通過雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8相連接,I 端司機(jī)室控制閥5設(shè)有第一手柄5 1,II端司機(jī)室控制閥6設(shè)有第二手柄61 ;雙出桿氣缸 1包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞13和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14以及穿過缸體的雙出桿氣缸 活塞桿15,雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14左端抵住缸體內(nèi)壁,右端抵住雙出桿氣缸活塞13,雙出 桿氣缸復(fù)位彈簧14和雙出桿氣缸活塞13穿在雙出桿氣缸活塞桿15上,且雙出桿氣缸活塞 13與雙出桿氣缸活塞桿15固定連接,雙出桿氣缸活塞桿15右端連接雙出桿氣缸連接頭7 ; 彈簧缸2包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞21和彈簧缸復(fù)位彈簧22以及穿過缸體的彈簧缸活塞桿 23,彈簧缸復(fù)位彈簧22右端抵住缸體內(nèi)壁,左端抵住彈簧缸活塞21,彈簧缸活塞21和彈簧 缸復(fù)位彈簧22均穿在彈簧缸活塞桿23上,且彈簧缸活塞21與彈簧缸活塞桿23固定連接, 彈簧缸活塞桿23左端連接彈簧缸連接頭8 ;雙出桿氣缸1上開有A進(jìn)口 11和B進(jìn)口 12,A 進(jìn)口 11位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14的一端,B進(jìn)口 12位于靠近雙出桿氣缸活塞13 右側(cè)的一端,A進(jìn)口 11與A換向梭閥3連通,B進(jìn)口 12與B換向梭閥4連通;該機(jī)車具有 I端和II端,I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè) 控制位,當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí),I端司機(jī)室控制閥通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位 控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退;當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中 立位時(shí),II端司機(jī)室控制閥通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II 端的前進(jìn)或中立或后退。如圖2所示,為I端司機(jī)室控制閥從前進(jìn)位到中立位到后退位整個(gè)動作過程圖 (以從左到右為順序),此期間II端司機(jī)室控制閥處于中立位,I端司機(jī)室控制閥的動作過 程如下I端司機(jī)室控制閥處于前進(jìn)位1端司機(jī)室控制閥5的第一手柄51轉(zhuǎn)到左側(cè)位置,此時(shí)空氣通過B換向梭閥4進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的右側(cè),此時(shí)雙出桿氣缸活塞13克 服雙出桿氣缸復(fù)位彈簧14的阻力向左移動,實(shí)現(xiàn)I端前進(jìn);I端司機(jī)室控制閥處于中立位1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥6都處 于中立位,此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體通過I、II端司機(jī)室控制閥排出,雙出桿氣缸活塞13通過雙出 桿氣缸復(fù)位彈簧14復(fù)位,彈簧缸復(fù)位彈簧22復(fù)位,I端和II端保持中立位;I端司機(jī)室控制閥處于后退位1端司機(jī)室控制閥5的第一手柄51轉(zhuǎn)到右側(cè)位置, 此時(shí)空氣通過A換向梭閥3進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的左側(cè),此時(shí)雙出桿氣缸活塞13向 右移動帶動雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8及彈簧缸活塞21克服彈簧缸復(fù)位彈簧 22的阻力,實(shí)現(xiàn)I端后退。如圖3所示,為II端司機(jī)室控制閥從前進(jìn)位到中立位到后退位的整個(gè)動作過程圖 (以從左到右為順序),此期間I端司機(jī)室控制閥處于中立位,II端司機(jī)室控制閥動作過程 如下II端司機(jī)室控制閥處于前進(jìn)位11端司機(jī)室控制閥6的第二手柄61轉(zhuǎn)到左側(cè)位 置,此時(shí)空氣通過B換向梭閥4進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的右側(cè),此時(shí)雙出桿氣缸活塞13 向左移動,實(shí)現(xiàn)II端前進(jìn);II端司機(jī)室控制閥處于中立位1端司機(jī)室控制閥5和II端司機(jī)室控制閥16都 處于中立位,此時(shí)氣缸內(nèi)的氣體通過I、II端司機(jī)室控制閥排出,雙出桿氣缸活塞13通過雙 出桿氣缸復(fù)位彈簧14復(fù)位,彈簧缸復(fù)位彈簧22復(fù)位,I端和II端保持中立位;II端司機(jī)室控制閥處于后退位11端司機(jī)室控制閥6的第二手柄61轉(zhuǎn)到右側(cè)位 置,此時(shí)空氣通過A換向梭閥3進(jìn)入到雙出桿氣缸活塞13的左側(cè),此時(shí)雙出桿氣缸活塞13 向右移動帶動雙出桿氣缸連接頭7和彈簧缸連接頭8及彈簧缸活塞21克服彈簧缸復(fù)位彈 簧22的阻力,實(shí)現(xiàn)II端后退。
權(quán)利要求一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,該機(jī)車具有兩個(gè)機(jī)車頭I端和II端,其特征是所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置包括雙出桿氣缸(1)、彈簧缸(2)、A換向梭閥(3)、B換向梭閥(4)、I端司機(jī)室控制閥(5)和II端司機(jī)室控制閥(6),雙出桿氣缸(1)右伸出端連有雙出桿氣缸連接頭(7),彈簧缸(2)左伸出端連有彈簧缸連接頭(8),雙出桿氣缸連接頭(7)嵌入彈簧缸連接頭(8),雙出桿氣缸(1)和彈簧缸(2)通過雙出桿氣缸連接頭(7)和彈簧缸連接頭(8)相連接,雙出桿氣缸(1)上開有A進(jìn)口(11)和B進(jìn)口(12),A進(jìn)口(11)與A換向梭閥(3)連通,B進(jìn)口(12)與B換向梭閥(4)連通,I端司機(jī)室控制閥(5)和II端司機(jī)室控制閥(6)均具有前進(jìn)位、中立位和后退位三個(gè)控制位,當(dāng)II端司機(jī)室控制閥(6)位于中立位時(shí),I端司機(jī)室控制閥(5)通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥(3)和B換向梭閥(4)實(shí)現(xiàn)I端的前進(jìn)或中立或后退;當(dāng)I端司機(jī)室控制閥(5)處于中立位時(shí),II端司機(jī)室控制閥(6)通過轉(zhuǎn)到三個(gè)不同控制位控制A換向梭閥(3)和B換向梭閥(4)實(shí)現(xiàn)II端的前進(jìn)或中立或后退。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,其特征是所述的雙出 桿氣缸(1)包括缸體內(nèi)的雙出桿氣缸活塞(13)和雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)以及穿過缸體 的雙出桿氣缸活塞桿(15),雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)左端抵住缸體內(nèi)壁,右端抵住雙出桿 氣缸活塞(13),雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)和雙出桿氣缸活塞(13)穿在雙出桿氣缸活塞桿 (15)上,且雙出桿氣缸活塞(13)與雙出桿氣缸活塞桿(15)固定連接,雙出桿氣缸活塞桿 (15)右端連接雙出桿氣缸連接頭(7)。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,其特征是所述的A進(jìn) 口(11)位于靠近雙出桿氣缸復(fù)位彈簧(14)的一端,B進(jìn)口(12)位于靠近雙出桿氣缸活塞 (13)右側(cè)的一端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,其特征是所述的彈簧 缸(2)包括缸體內(nèi)的彈簧缸活塞(21)和彈簧缸復(fù)位彈簧(22)以及穿過缸體的彈簧缸活塞 桿(23),彈簧缸復(fù)位彈簧(22)右端抵住缸體內(nèi)壁,左端抵住彈簧缸活塞(21),彈簧缸活塞 (21)和彈簧缸復(fù)位彈簧(22)均穿在彈簧缸活塞桿(23)上,且彈簧缸活塞(21)與彈簧缸活 塞桿(23)固定連接,彈簧缸活塞桿(23)左端連接彈簧缸連接頭(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置,其特征是所述的I端 司機(jī)室控制閥(5)設(shè)有第一手柄(51),II端司機(jī)室控制閥(6)設(shè)有第二手柄(61)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種機(jī)車雙端司機(jī)室氣動換向控制裝置。它包括雙出桿氣缸、彈簧缸、A換向梭閥、B換向梭閥、I端司機(jī)室控制閥和II端司機(jī)室控制閥,雙出桿氣缸和彈簧缸通過兩個(gè)連接頭連接,雙出桿氣缸上開有A進(jìn)口和B進(jìn)口,A進(jìn)口與A換向梭閥連通,B進(jìn)口與B換向梭閥連通,當(dāng)II端司機(jī)室控制閥位于中立位時(shí),I端司機(jī)室控制閥轉(zhuǎn)到前進(jìn)位、中立位或后退位,控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)I端前進(jìn)或中立或后退;當(dāng)I端司機(jī)室控制閥處于中立位時(shí),II端司機(jī)室控制閥轉(zhuǎn)到前進(jìn)位、中立位或后退位,控制A換向梭閥和B換向梭閥實(shí)現(xiàn)II端前進(jìn)或中立或后退。它結(jié)構(gòu)簡單,控制方便,換向到位,不易卡死,節(jié)省車體內(nèi)空間,更有利于其它部件的安裝布置。
文檔編號B60L15/20GK201633570SQ20102011495
公開日2010年11月17日 申請日期2010年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月22日
發(fā)明者劉鍵, 胡曉春, 蔣映初, 閆俊花 申請人:江蘇華成工礦機(jī)車有限公司