專利名稱：一種電動汽車制動裝置及電動汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車制動裝置及電動汽車。
背景技術：
現(xiàn)有的電動汽車制動裝置主要包括無助力制動系統(tǒng)和電動真空制動系統(tǒng)。其中， 電動真空制動系統(tǒng)主要采用驅(qū)動電機進行制動，制動力較大，一般適用于較高速的電動車， 然而其結構復雜，成本相對較高。無助力制動系統(tǒng)通常采用傳統(tǒng)的機械式制動，結構簡單，然而，由于制動總泵、 制動器及制動分泵的缸徑較小，制動力不足，一般只用于時速低于30km/h、滿載總重小于 2000kg的低速電動汽車；即使增加了制動總泵的缸徑，使其產(chǎn)生大油量以滿足制動分泵缸 徑的油量要求，普通的制動裝置仍然需要增大腳踏力才能實現(xiàn)順利剎車，十分耗力，制動效 率低，為駕駛者的使用帶來不便。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的主要技術問題是，提供一種更加省力、制動效率高的電動汽 車制動裝置，以及一種提高制動效率的電動汽車。為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動汽車制動裝置，包括制動總泵、用 于驅(qū)動所述制動總泵的制動泵推桿、以及用于驅(qū)動所述制動泵推桿的踏板，還包括制動臂、 轉(zhuǎn)軸、彈簧以及固定于電動汽車車身的固定架；所述制動臂包括安裝在所述踏板上的第一 端，以及固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二端，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在所述固定架上；所述制動臂的第 一端和第二端之間設有連接點，所述制動泵推桿通過所述連接點與制動臂鉸接；所述彈簧 的一端固定于電動汽車車身，另一端與所述制動臂相連。所述轉(zhuǎn)軸包括固定在固定架上的芯軸、依次套裝在所述芯軸上的軸套和軸體、以 及安裝在所述軸套與軸體之間的轉(zhuǎn)軸襯套，所述軸套與軸體形成轉(zhuǎn)動副，所述制動臂固定 在所述軸體上。進一步地，所述軸體上還設有用于注入潤滑油的注油孔。所述轉(zhuǎn)軸襯套具有兩個，分別安裝在所述軸體的兩個端部。所述芯軸為螺栓，所述螺栓螺接固定在所述固定架上。所述制動泵推桿采用圓柱銷鉸接在所述制動臂的連接點。所述連接點至所述轉(zhuǎn)軸軸心與所述踏板的距離比例為1 7 8。進一步地，所述踏板的表面設有用于避免打滑的膠套。優(yōu)選地，所述制動總泵為缸徑為25. 4mm的雙回路制動總泵。本實用新型還保護了 一種電動汽車，包括以上所述的電動汽車制動裝置。本實用新型的有益效果是本實用新型電動汽車制動裝置的適用范圍較廣，節(jié)省 人力，制動效率很高。本實用新型電動汽車制動裝置能夠有效減少轉(zhuǎn)軸的摩擦力，提高傳動效率，進一步節(jié)省人力。

圖1為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置爆炸圖；圖2為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置主視圖；圖3為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置俯視圖；圖4為本實用新型一種實施例的電動汽車制動裝置左視圖。
具體實施方式
下面通過具體實施方式
結合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。實施例一請參考圖1至圖4，本實施方式的電動汽車制動裝置包括制動總泵1、制動泵推桿 6、踏板5、制動臂4、轉(zhuǎn)軸、彈簧7和固定架2等。其中，制動總泵1用于為電動汽車提供制動力，包括與剎車油壺相接的兩個進油 口 11，以及分別與電動汽車的前、后輪制動器相接的兩個出油口 12，制動總泵1的腔體內(nèi)具 有活塞，該活塞能夠在制動泵推桿6的驅(qū)動作用下在腔體內(nèi)運動，從而使腔體內(nèi)產(chǎn)生油壓， 并通過油壓驅(qū)動前、后輪制動器達到剎車的目的。踏板5用于供電動汽車駕駛者踩動，從而驅(qū)動制動泵推桿6推動活塞。固定架2固定在電動汽車的車身上，用于穩(wěn)固整個制動裝置。制動總泵1可通過 一對螺母13和螺栓14緊固在固定架2的一側，其他部件可安裝在固定架2的另一側，確保 它們在制動過程中位置不會發(fā)生偏移。制動臂4包括第一端和第二端，其中，第一端安裝踏板5，第二端固定在轉(zhuǎn)軸上。轉(zhuǎn) 軸穿過固定架2上的安裝孔21可轉(zhuǎn)動地安裝在固定架2上，安裝位置如圖1中的點劃線所
7J\ o制動臂4的第一端和第二端之間設有一個連接點41，該連接點41用于實現(xiàn)制動 臂4與制動泵推桿6之間的鉸接，連接點41越靠近轉(zhuǎn)軸越省力。如圖1所示，一種實施方 式中，制動泵推桿6通過一個夾持部與制動臂4相連，夾持部的通孔與連接點41處的通孔 相互對應，借助于圓柱銷81、開口銷83和擋圈82使制動泵推桿6鉸接在制動臂4的連接點 41。另外，為了確保剎車結束后制動臂4能夠復位，制動臂4上方還設有彈簧7，其一端 固定于車身，另一端與制動臂4相連。電動汽車的制動過程中，當駕駛員的腳部踩下踏板5時，制動臂4相應地沿順時針 方向轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)軸隨其轉(zhuǎn)動從而移動連接點41，制動臂4以連接點41為支點產(chǎn)生杠桿效應，迫 使與制動臂4鉸接的制動泵推桿6將活塞推入制動總泵1的腔體內(nèi)，從而產(chǎn)生較大的油壓 驅(qū)動前、后輪制動器使電動汽車剎車。剎車過程中，彈簧7處于拉伸狀態(tài)，剎車結束后，彈簧 7自然收縮使制動臂4復位。本實用新型的電動汽車制動裝置不僅適用于普通的缸徑為19mm的制動總泵，還 可適用于缸徑為25. 4mm的雙回路制動總泵，其產(chǎn)生的油量能夠滿足鼓式制動器中缸徑為 22. 2mm的分泵，或者盤式制動器中缸徑為51mm的分泵的油量要求。雖然制動總泵缸徑的增加導致產(chǎn)生相同油壓時所需的腳踏力也會增加，然而本實用新型可通過適當?shù)卣{(diào)節(jié)制動 臂4的長度或連接點41的位置以達到合理的杠桿比例，以便節(jié)省腳踏力，例如一種實施方 式中，可設置連接點41至轉(zhuǎn)軸軸心與踏板5的距離比例為1 7 8。本實用新型電動汽車制動裝置的適用范圍較廣，節(jié)省人力，且制動效率高。通過實 驗，采用本制動裝置后，在車速50km/h、電動汽車滿載總重為1500kg的條件下，制動距離小 于5m，且剎車所需的腳踏力僅為400N。本實用新型電動汽車制動裝置所占空間僅為現(xiàn)有的 電動助力制動裝置的1/3 1/2，成本僅為現(xiàn)有電動助力制動裝置的1/5 1/4，而且顯著 降低了能耗，達到環(huán)保、節(jié)能的效果。實施例二 如圖1至圖4所示，本實施例的電動汽車制動裝置與第一實施例的結構大致相同， 該實施例中的轉(zhuǎn)軸包括固定在固定架2上的芯軸34、依次套裝在芯軸34上的軸套32和軸 體31、以及安裝在軸套32與軸體31之間用于減少二者接觸面積、減少摩擦力的轉(zhuǎn)軸襯套 33。例如芯軸34可為螺栓，通過螺母35固定在固定架2上，兩個轉(zhuǎn)軸襯套33分別安裝在 軸體31的兩個端部。軸套32與軸體31形成轉(zhuǎn)動副，制動臂4固定在軸體31的外表面，能 夠在踏板5被踩下時圍繞軸套32和軸芯31自由轉(zhuǎn)動，從而推動制動泵推桿6運動。進一步地，軸體31上還設有用于注入潤滑油的注油孔311，該注油孔311用于連接 黃油嘴9從而向轉(zhuǎn)軸內(nèi)部加注黃油脂或其他潤滑油，以便減少轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動摩擦。本實施方 式通過在轉(zhuǎn)軸上設置轉(zhuǎn)軸襯套33和注油孔311使轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動更加順暢，經(jīng)測試，這種轉(zhuǎn)軸 結構的使用壽命可達100萬次，傳遞效率不低于90%，顯著減少了能量消耗，增強了傳動效 率，進一步節(jié)省了腳踏力。為了避免駕駛者在剎車時損傷腳部，以及腳部在踏板5上發(fā)生打滑而導致剎車失 控，踏板5的表面還可設有用于避免打滑的膠套51。本實用新型電動汽車制動裝置可安全使用于車速低于80km/h、滿載總重在 2000kg以下的電動汽車，用途十分廣泛。該電動汽車不僅制動效率高，而且能夠節(jié)省人力， 降低生產(chǎn)成本，能夠進一步滿足用戶的需求。以上內(nèi)容是結合具體的實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定 本實用新型的具體實施只局限于這些說明。對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員 來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬 于本實用新型的保護范圍。
權利要求一種電動汽車制動裝置，包括制動總泵、用于驅(qū)動所述制動總泵的制動泵推桿、以及用于驅(qū)動所述制動泵推桿的踏板，其特征在于，還包括制動臂、轉(zhuǎn)軸、彈簧以及固定于電動汽車車身的固定架；所述制動臂包括安裝在所述踏板上的第一端，以及固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二端，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在所述固定架上；所述制動臂的第一端和第二端之間設有連接點，所述制動泵推桿通過所述連接點與制動臂鉸接；所述彈簧的一端固定于電動汽車車身，另一端與所述制動臂相連。
2.如權利要求1所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸包括固定在固定架 上的芯軸、依次套裝在所述芯軸上的軸套和軸體、以及安裝在所述軸套與軸體之間的轉(zhuǎn)軸 襯套；所述軸套與軸體形成轉(zhuǎn)動副，所述制動臂固定在所述軸體上。
3.如權利要求2所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述軸體上還設有用于注入 潤滑油的注油孔。
4.如權利要求2所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸襯套具有兩個，分別 安裝在所述軸體的兩個端部。
5.如權利要求2所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述芯軸為螺栓，所述螺栓螺 接固定在所述固定架上。
6.如權利要求1所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述制動泵推桿采用圓柱銷 鉸接在所述制動臂的連接點。
7.如權利要求1所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述連接點至所述轉(zhuǎn)軸軸心 與所述踏板的距離比例為1 7 8。
8.如權利要求1所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述踏板的表面設有用于避 免打滑的膠套。
9.如權利要求1所述的電動汽車制動裝置，其特征在于，所述制動總泵為缸徑為 25. 4mm的雙回路制動總泵。
10.一種電動汽車，其特征在于，包括權利要求1至9中任一項所述的電動汽車制動裝置。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車制動裝置及電動汽車，電動汽車制動裝置包括制動總泵、用于驅(qū)動所述制動總泵的制動泵推桿、以及用于驅(qū)動所述制動泵推桿的踏板，還包括制動臂、轉(zhuǎn)軸、彈簧以及固定于電動汽車車身的固定架；所述制動臂包括安裝在所述踏板上的第一端，以及固定在所述轉(zhuǎn)軸上的第二端，所述轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動安裝在所述固定架上；所述制動臂的第一端和第二端之間設有連接點，所述制動泵推桿通過所述連接點與制動臂鉸接；所述彈簧的一端固定于電動汽車車身，另一端與所述制動臂相連。本實用新型電動汽車制動裝置的適用范圍較廣，節(jié)省人力，制動效率高。
文檔編號B60T11/16GK201604631SQ201020056658
公開日2010年10月13日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權日2010年1月18日
發(fā)明者董李 申請人:上海東裕電動車有限公司