專利名稱：風琴式電子加速踏板的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及安裝在駕駛座下方的風琴式電子加速踏板。
背景技術：
一般情況下，根據安裝結構，汽車加速踏板分為安裝在前圍板上的吊掛式踏板和 安裝在車底板上的風琴式踏板。根據不同的工作方式，汽車加速踏板又分為機械式踏板和 電子式踏板。機械式踏板通過加油線(ACCEL CABLE)打開或者關閉節(jié)氣閥，并調整燃燒量， 而電子式不采用加油線。通過該方式，可以提高駕駛人的操作感，并減輕駕駛疲勞感，也可 以降低油耗。圖1至3為現有技術中使用的風琴式電子加速踏板結構示意圖。從圖中可以看出， 在踏板(1)的底面安裝有踏板殼(2)，在踏板殼(2)的一側安裝有傳感器(3)，當踏板(1)擺 動時，傳感器(3)也一同擺動。由于踏板(1)擺動時，傳感器(3)也一同進行擺動，所以，傳 感器(3)的安裝結構是不穩(wěn)定的，而且，連接節(jié)流閥控制單元的電線(4)過長，從而存在電 線折斷等問題。此外，由于傳感器(3)露在外部，所以其可能會受到外部沖擊，這樣導致傳感器 (3)很容易被破壞。如圖3所示，現有技術中使用的風琴式加速踏板的結構為踏板(1)推動壓縮彈簧[5]向固定臂(6)方向擺動，此后，踏板(1)受到壓縮彈簧(5)的彈力進行復位時，連接在踏 板殼(2 )上的止推銷(7 )碰到固定臂(6 )的底面，從而限制踏板(1)繼續(xù)擺動。在此使用的 止推銷(7)的材質為鐵，比較堅硬，所以，當它們相互接觸時會產生噪音，從而會影響駕駛人 的注意力，并導致使用壽命的降低。

發(fā)明內容
為克服現有技術中的上述問題，本發(fā)明提供一種風琴式加速踏板，不管踏板怎樣 擺動，傳感器始終保持在固定的位置，這樣，對提升傳感器性能有很大的幫助，而且，大大縮 短了連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線長度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消除因 電線長度過長而引起的電線折斷現象。在本發(fā)明中，通過改善踏板的形狀，傳感器不會露在外部，從而受到踏板的保護， 因此，不會受到外部的直接沖擊，從而預防傳感器受到損壞。此外，通過本發(fā)明，傳感器可以受到保護，而且能夠擴大踏板的腳踏面積，從而可 進一步提高駕駛人的操作性。通過本發(fā)明，踏板復位時，可以消除不必要的噪音，從而進一步提高用戶的滿意度。本發(fā)明采用的技術方案是本發(fā)明的風琴式電子加速踏板包括固定臂、踏板、傳感 器桿和傳感器。固定臂通過底架安裝在駕駛座下部的車底板上，固定臂的一端和踏板的一 端通過軸銷相轉動連接，傳感器桿的一端通過桿銷轉動連接至踏板，傳感器桿還通過轉桿與固定臂相轉動連接，轉桿的軸心線與桿銷的軸心線相平行，傳感器固定安裝在固定臂的 側面，傳感器檢測傳感器桿的旋轉輸出值的變化，并向節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號。與現有技術相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點通過本發(fā)明的風琴式加速踏板，不管踏板 怎樣擺動，傳感器始終保持在固定的位置，這樣，可以確保傳感器的安裝狀態(tài)更加穩(wěn)定，而 且，大大縮短了連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線長度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量， 并消除因電線長度過長而引起的電線折斷現象。此外，根據本發(fā)明，傳感器得到踏板的腳踏擴展區(qū)以及側板的保護，可以避免傳感 器被損壞。通過踏板的腳踏擴展區(qū)，擴大了駕駛人腳踏面積，從而，進一步提高了駕駛人的 操作性。當踏板向上擺動時，通過固定臂卡勾與緩沖件的接觸，可以消除不必要的噪音，從 而，進一步提高駕駛人的注意力。


圖1為現有技術中使用的風琴式電子加速踏板的軸測圖； 圖2為圖1的右視圖；圖3為圖1的內部左視圖； 圖4為本發(fā)明風琴式加速踏板的軸測圖； 圖5為圖4的右視圖； 圖6為圖4的左視圖； 圖7為圖4的分解圖；圖8為本發(fā)明的固定臂、踏板、壓縮彈簧和傳感器的分解圖； 圖9為圖8的底部裝配示意圖；圖10為本發(fā)明風琴式電子加速踏板的第一工作狀態(tài)示意圖； 圖11為本發(fā)明風琴式電子加速踏板的第二工作狀態(tài)示意圖。圖中1、踏板；2、踏板殼；3、傳感器；4、電線；5、壓縮彈簧；6、固定臂；7、止推銷； 51、底架；51a、法蘭；52、螺絲；53、固定臂；53a、螺絲孔；53b、安裝空間；53c、彈簧固定 槽；53d、轉桿孔；53e、上口 ；53f、開關安裝槽；53g、開關安裝槽；53h、固定臂卡勾；54、螺 絲蓋；55、踏板；55a、法蘭；55b、彈簧固定柱；55c、彈簧固定槽；55d、腳踏擴展區(qū)；55e、側 板；55f、踏板卡勾；55g、凹槽；55h、桿銷固定件；56、軸銷；57、墊片；58、螺母；59、推桿； 61、壓縮彈簧；61a、內彈簧；61b、外彈簧；62、隔片；63、傳感器；63a、連接孔；65、傳感器桿； 65a、轉桿；67、固定臂側蓋；68、踏板側蓋；69、降檔開關；70、限位開關；71、電線；72、緩沖 件。
具體實施例方式下面結合附圖對本發(fā)明的較佳實施例進行詳細闡述，以使本發(fā)明的優(yōu)點和特征更 易于被本領域技術人員理解，從而對本發(fā)明的保護范圍作出更為清除明確的界定。如圖4至圖11所示，在本發(fā)明的風琴式電子加速踏板中，底架51固定在駕駛座下 部的底板上，通過螺絲52連接底架51和固定臂53。固定臂53的一端設有可以裝入螺絲52的螺絲孔53a，通過一個螺絲蓋M可以封 堵螺絲孔53a。
底架51 —端的兩側有向上折彎而形成的一對法蘭51a，在法蘭51a的中間區(qū)域裝 入固定臂53的一端。踏板55的一端有向下折彎而形成的一對法蘭55a，在法蘭55a中間區(qū)域裝入底架 51的法蘭51a。通過一個軸銷56連接踏板55的法蘭5 和底架51的法蘭51a，以及固定臂53的 一端，軸銷56的端部安裝有墊片57和螺母58，由此，防止軸銷56松動。在底架51的法蘭51a和踏板55的法蘭5 之間插入具有防止磨損作用的推桿 59。固定臂53和踏板55之間安裝有壓縮彈簧61。S卩，壓縮彈簧61的下端由固定臂53所支撐，上端由踏板55的底面所支撐。為此，固定臂53內部具有安裝空間53b，安裝空間53b的底面設有固定壓縮彈簧 61下端的彈簧固定槽53c，在踏板55的底面安裝有彈簧固定柱55b，而壓縮彈簧61上端固 定在彈簧固定柱5 底面的彈簧固定槽55c內。壓縮彈簧61分為內彈簧61a和外彈簧61b。由于內彈簧61a的直徑小于外彈簧 61b的直徑，所以，將內彈簧61a套入外彈簧61b內進行安裝。為了防止內彈簧61a和外彈簧61b之間存在干擾，在其中間安裝隔片62，隔片62 的材質為海綿。當駕駛人踩踏板55時，踏板55以軸銷56為旋轉軸，向固定臂53方向進行擺動。 此時，壓縮彈簧61處于被壓縮狀態(tài)，而當駕駛人松開踏板55時，踏板55受到壓縮彈簧61 的彈力，慢慢回到原始位置，此時，被擠壓的壓縮彈簧61同樣回到原始位置。使用一個螺絲52，使傳感器63固定在固定臂53的一側，在傳感器63上的連接孔 63a內裝入傳感器桿65的轉桿65a。安裝時，傳感器桿65處于固定臂53的安裝空間53b內，由此，傳感器桿65的轉桿 65a穿過固定臂53的一個側面，并裝入傳感器63的連接孔63a內。為使傳感器桿65穿過 固定臂53，固定臂53的一側設有轉桿孔53d。通過一個桿銷66連接處于安裝空間53b內的傳感器桿65的另一端和踏板55，而 傳感器桿65可以進行擺動。在踏板55上的彈簧固定柱5 —側安裝有桿銷固定件55h，通過桿銷66連接桿銷 固定件5 和傳感器桿65的另一端，根據此種連接，傳感器桿65可以進行擺動。如果通過桿銷66連接桿銷固定件5 和處于安裝空間53b內的傳感器桿65的另 一端，那么，桿銷固定件5 和彈簧固定柱5 都應該處于安裝空間53b內。為此，在固定 臂53的上面設有可以同時插入桿銷固定件5 和彈簧固定柱55b的上口 53e，它與安裝空 間53b連在一起。當傳感器桿65進行旋轉時，傳感器63檢測其旋轉輸出值的變化，并向節(jié)流閥控制 單元發(fā)送電信號。固定臂53的其中一側面是開口的，在其側面安裝有固定臂側蓋67。通過一個軸銷56連接踏板55和固定臂53時，踏板55在固定臂側蓋67的一端是 開口的結構，在其開口的側面安裝踏板側蓋68，它可以防止固定臂53向外露出。此外，在固定臂53上方設有兩個開關安裝槽53f、53g，它們處于軸銷56固定的一端與上口 5 之間。在開關安裝槽53f、53g內分別安裝有降檔開關69和限位開關70。自動檔車輛在D(行駛)模式下，可以快速產生加速度。當駕駛人將加速踏板踩 到底，節(jié)氣閥完全打開時，此后汽車會自動將檔位調整為低檔(自動檔)，從而快速產生加速 度。這種功能的實現是由降檔開關69和限位開關70來完成的。踏板55以軸銷56為旋轉軸向固定臂53方向擺動時，降檔開關69和限位開關70 接觸踏板55的底面，并開始工作。此外，圖中的數字符號71表示連接傳感器63和節(jié)流閥控制單元的電線。踏板55還包括腳踏擴展區(qū)55d和側板55e。腳踏擴展區(qū)55d為踏板55向一側延 伸而形成，它可以覆蓋安裝在固定臂53 —側的傳感器63上部，而側板55e為腳踏擴展區(qū) 55d在其端部折彎而形成，它可以覆蓋傳感器63的側面。腳踏擴展區(qū)55d不僅起著覆蓋傳感器63上部的作用，而且，擴大了腳踏面積，由 此，進一步提高了駕駛人的操作性。如圖10所示，在固定臂53上部安裝有方向朝左側的固定臂卡勾53h ；在踏板55 底面安裝有截面形狀呈“^”字型的踏板卡勾55f。當踏板55以軸銷56為旋轉軸自固定臂 53向上擺動時，通過與固定臂卡勾5 之間接觸，限制踏板55繼續(xù)向上擺動。通過踏板卡勾55f與固定臂卡勾5 之間的接觸，可以限制踏板55繼續(xù)向上擺 動，但是，采用這種方法，便會產生噪音，影響駕駛人的注意力。為了防止產生噪音，在本發(fā) 明中的踏板卡勾^f中增加了凹槽^g，并在凹槽^g中安裝緩沖件72。當踏板55復位時，緩沖件72可以代替踏板卡勾55f而與固定臂卡勾53f進行接 觸，這樣，可以防止產生噪音。緩沖件72可以使用有彈性的橡膠或者塑料注塑件，是一個圓 棒結構。對于緩沖件72的材質和形狀，并不局限于某一種。以下對本發(fā)明實施例的作用以及效果進行說明。在圖10所示的狀態(tài)下，駕駛人踩踏板55時，踏板55以軸銷56為旋轉軸，向底架 51方向進行擺動，最后達到圖11所示狀態(tài)。此時，連接在踏板55上的傳感器桿65的一端 也會一同旋轉，由此，壓縮彈簧61處于被擠壓狀態(tài)。隨著傳感器桿65的旋轉，連接在固定臂53上的傳感器63將檢測輸出值的變化， 并向節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號，節(jié)流閥控制單元接收到電信號以后，向驅動器發(fā)送控制 信號，最后通過驅動器打開或者關閉節(jié)氣閥，從而調整燃燒量。此外，在圖11所示的狀態(tài)下，駕駛人松開踏板55時，通過壓縮彈簧61的彈力，踏 板陽以軸銷56為旋轉軸向上擺動，最后，回到圖10所示的初始狀態(tài)，同樣，傳感器桿65也 會回到初始狀態(tài)。安裝在踏板卡勾55f上的緩沖件72接觸固定臂卡勾53h時，踏板55便會停止擺 動。緩沖件72接觸固定臂卡勾53h時，踏板55也就回到了初始位置，并準備下一次操作。因此，本發(fā)明的風琴式加速踏板有如下優(yōu)點1、傳感器63連接在固定臂53上，因此，不管踏板55怎樣擺動，傳感器63始終保持固 定狀態(tài)，這樣，可以使傳感器63保持穩(wěn)定，從而防止傳感器63發(fā)生故障，而且，能夠提高傳 感器63的性能；2、由于傳感器63始終保持固定狀態(tài)，這樣，大大縮短了連接傳感器63與節(jié)流閥控制單元的電線的長度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消除因電線長度過長而引起的電線折 斷現象；3、通過腳踏擴展區(qū)55d和側板Me覆蓋安裝在固定臂53—側的傳感器63上面和側面， 由此，可以保護傳感器63不被損壞。、通過保護傳感器63的腳踏擴展區(qū)55d，擴大了踏板的腳踏面積，從而進一步提高 了駕駛人的操作性；5、當踏板55向上擺動時，通過與固定臂卡勾5 之間的接觸，限制了踏板55繼續(xù)向上 擺動，由此，可防止產生噪音，可以進一步提高駕駛人的注意力，并提升用戶滿意度；此外，本發(fā)明的風琴式電子加速踏板可以確保剩余空間，不會受到電線張力變化的影 響，因此，可以提高駕駛人的操作感，減輕駕駛疲勞感。通過本發(fā)明，可以發(fā)揮降低油耗等加 速踏板的優(yōu)點，同時，根據限制踏板陽擺動的緩沖件72以及雙重結構壓縮彈簧61，可以最 大限度地提高穩(wěn)定性。S卩，受到駕駛人的腳踏力，踏板55向底架51方向擺動，當腳踏力解除時，踏板55 受到壓縮彈簧61的彈力，慢慢回到原始位置。此時，如果駕駛人的鞋或者褲子被掛在踏板 55上，那么，踏板55相比圖10所示正常的初始狀態(tài)，可能會擺動更多，并向后傾斜。汽車行駛斜坡時，也可能會出現上述情況。但是，在本發(fā)明的實施例中，緩沖件72卡在固定臂卡勾5 底部，并限制踏板55 繼續(xù)向上擺動，因此，不會發(fā)生擺動更多并向后傾斜的情況。由此，踏板55始終回到初始位 置，大大提高了穩(wěn)定性。相反，汽車駛入下坡時，踏板55因自身的重力，受到朝底架51方向的旋轉力。此 時，根據壓縮彈簧61的彈力，限制踏板55的擺動，從而提高操作穩(wěn)定性。此外，本發(fā)明中的壓縮彈簧61分為內彈簧61a和外彈簧61b，即使其中一個彈簧被 損壞，另一個彈簧也能充分發(fā)揮其功能，因此，同樣可以大大提高穩(wěn)定性。此外，在本發(fā)明中，底架51固定在駕駛座下方的底板上，因此，只要更換底架51， 在所有車型中都可使用，由此，不需要根據各車型配備不同的踏板，從而，節(jié)省研發(fā)費用。以上對本發(fā)明的特定實施例進行了說明，但本發(fā)明的保護內容不僅僅限定于以上 實施例，在本發(fā)明的所屬技術領域中，只要掌握通常知識，就可以在其技術要旨范圍內進行 多種多樣的變更。
權利要求
1.一種風琴式電子加速踏板，包括固定臂(53)、踏板(55)、傳感器桿(65)和傳感器 (63)，其特征在于所述固定臂(53)通過底架(51)安裝在駕駛座下部的車底板上，所述固 定臂(53)的一端和踏板(55)的一端通過軸銷(56)相轉動連接，所述傳感器桿(65)的一端 通過桿銷(66)轉動連接至踏板(55)，所述傳感器桿(65)還通過轉桿(65a)與固定臂(53) 相轉動連接，所述轉桿(65a)的軸心線與桿銷(66)的軸心線相平行，所述傳感器(63)固定 安裝在固定臂(53)的側面，所述傳感器(63)檢測傳感器桿(65)的旋轉輸出值的變化，并向 節(jié)流閥控制單元發(fā)送電信號。
2.根據權利要求1所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于所述踏板(55)包括腳踏 擴展區(qū)(55d)和側板(55e)，腳踏擴展區(qū)(55d)為踏板(55)向一側延伸而形成，其覆蓋安裝 在固定臂(53)—側的傳感器(63)上部，側板(55e)為腳踏擴展區(qū)(55d)在端部折彎而形成， 側板(55e)覆蓋在傳感器(63)的側面。
3.根據權利要求1所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于在所述固定臂(53)上部 安裝有方向朝左側的固定臂卡勾(53h);在所述踏板(55)底面安裝有截面形狀呈“L”形的 踏板卡勾(55f)，當所述踏板(55)以軸銷(56)為旋轉軸從固定臂(53)向上擺動時，通過與 固定臂卡勾(53h)之間的接觸限制踏板(55)繼續(xù)向上擺動。
4.根據權利要求3所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于在踏板卡勾(55f)上安 裝有緩沖件(72)，所述緩沖件(72)阻止踏板卡勾(55f)與固定臂卡勾(53h)直接接觸。
5.根據權利要求4所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于所述緩沖件(72)為一種 圓棒結構，其使用具有彈性的橡膠或者塑料注塑件。
6.根據權利要求1所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于它還包括壓縮彈簧 (61)，所述壓縮彈簧(61)的下部由固定臂(53)所支撐，所述壓縮彈簧(61)的上部由踏板 (55)的底面所支撐。
7.根據權利要求6所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于所述壓縮彈簧(61)包括 內彈簧(6Ia)和外彈簧(6Ib )，所述內彈簧(6Ia)的直徑小于外彈簧(6Ib )的直徑，所述內彈 簧(61a)套入外彈簧(61b)內進行安裝。
8.根據權利要求7所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于在所述內彈簧(61a)和 外彈簧(61b)之間安裝有用于防止其間干擾的海綿材質的隔片(62)。
9.根據權利要求1所述的風琴式電子加速踏板，其特征在于它還包括降檔開關(69) 和限位開關(70)，在開關安裝槽(53f、53g)內分別安裝所述降檔開關(69)和限位開關 (70)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種風琴式加速踏板，不管踏板怎樣擺動，其傳感器始終保持在固定的位置，這樣，可以幫助傳感器提升性能，而且，能夠大大縮短連接傳感器與節(jié)流閥控制單元的電線的長度。由此，可以節(jié)省成本，減輕重量，并消除因電線長度過長而引起的電線折斷現象。在本發(fā)明中，通過改善踏板的形狀，傳感器不會露在外部，從而受到踏板的保護，因而不會受到外部的直接沖擊，從而能夠預防傳感器受到損壞。此外，本發(fā)明擴大了踏板的腳踏面積，從而進一步提高駕駛人的操作性。當踏板向上擺動時，通過固定臂卡勾與緩沖件的接觸，可以消除不必要的噪音，并進一步提高駕駛人的注意力。
文檔編號B60K26/02GK102050026SQ20101058054
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權日2010年2月9日
發(fā)明者吳浩鐘, 樸偉尚, 樸翔培, 白承鐘, 許元英 申請人:東熙產業(yè)股份(有限)公司, 東熙汽車配件(張家港)有限公司