專利名稱：自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明所屬的技術(shù)是高速鐵路弓網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域(電力機(jī)車部件技術(shù)領(lǐng)域)。
背景技術(shù)：
電力機(jī)車受電弓作為電力機(jī)車采集電流的裝置，需要從高端上采集電流給機(jī)車?，F(xiàn)有的電力機(jī)車受電弓普遍采用碳滑板摩擦式受流方式和兩臂式受電弓相結(jié)合結(jié)構(gòu)。該結(jié)構(gòu)包括有弓頭裝置、托架裝置、氣囊裝置、上臂組件、上導(dǎo)桿、下臂組件、下導(dǎo)桿和閥板裝置。其中閥板裝置在機(jī)車內(nèi)部，氣囊驅(qū)動裝置在托架底座上，下臂組件和下導(dǎo)桿一端與底架相鉸接，另一端與上臂組件和上導(dǎo)桿相鉸接。上臂組件和上導(dǎo)桿另一端與弓頭相連。其工作原理如下由閥板裝置驅(qū)動氣囊驅(qū)動裝置，氣囊驅(qū)動裝置帶動下臂組件和下導(dǎo)桿產(chǎn)生提升運動，從而該運動通過上導(dǎo)桿和上臂組件傳遞至弓頭裝置，通過弓頭裝置的舉升完成從高接觸網(wǎng)上采集電流的過程。目前，國際國內(nèi)的電力機(jī)車，無論是高速機(jī)車還是低速機(jī)車，其采集電流的弓頭以及相關(guān)裝置都是普遍使用滑動摩擦式或者滾動摩擦式，因此，弓網(wǎng)不斷產(chǎn)生磨耗、掛斷電網(wǎng)以及拉弧等事故發(fā)生。為此急需一種能解決上述問題的新興技術(shù)誕生。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)所存在的問題，本發(fā)明的目的是提供一種電力機(jī)車受電弓，該受電弓可以解決上述存在的相關(guān)問題。本發(fā)明的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的一種自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置，包括由碳滑板連接而成的可以循環(huán)旋轉(zhuǎn)的鏈條體、驅(qū)動鏈條體與機(jī)車同步旋轉(zhuǎn)的同步電動機(jī)、傳導(dǎo)動力的驅(qū)動齒輪、集電滑板、導(dǎo)電碳刷、電源連接插頭、若干絕緣陶瓷軸承以及相關(guān)支架構(gòu)成。所述的由碳滑板連接而成的可以循環(huán)旋轉(zhuǎn)的鏈條體是有碳滑板和碳滑板托架鑲嵌粘貼而成的組件連接而成。所述的同步電動機(jī)的電源輸送是由兩種方式實現(xiàn)的，其一是在受電弓支架上某處設(shè)置安裝電源發(fā)射裝置，另外再在電動機(jī)上安裝無線接受電源裝置；其二是在受電弓支架上設(shè)置安裝電源插頭，再在電動機(jī)上設(shè)置安裝電源插座，兩者相連接即可輸送電源使用(這兩部分都未予圖示)。所述的傳導(dǎo)動力的驅(qū)動齒輪、集電滑板、導(dǎo)電碳刷和電源插頭是實現(xiàn)驅(qū)動受流鏈條體的系統(tǒng)，即電動機(jī)通過傳動軸將動力傳動到驅(qū)動齒輪上，驅(qū)動齒輪帶動受流鏈條體與機(jī)車同步運動，同時，驅(qū)動齒輪接受到有鏈條體中的滑板帶來的電源，與驅(qū)動齒輪粘貼在一起的是齒輪型集電滑板，同時接受電源，并將電源傳送給導(dǎo)電碳刷，與導(dǎo)電碳刷相連的電源插頭將電源輸送給機(jī)車電源接受裝置，實現(xiàn)機(jī)車用電需求。所述的電源輸送裝置中的驅(qū)動齒輪，既有驅(qū)動功能又有導(dǎo)電功能，在驅(qū)動齒輪與傳動軸之間設(shè)置安裝由起絕緣作用的陶瓷軸承(或者在陶瓷軸承與傳動軸之間設(shè)置安裝
3絕緣云母片)以保證整套系統(tǒng)的電源安全。當(dāng)本發(fā)明中的自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置中的鏈條體接觸到弓網(wǎng)時，即將電源通過鏈條體中的滑板、集電齒輪、導(dǎo)電碳刷、電源連接插頭輸送到機(jī)車上，使機(jī)車可以正常工作，當(dāng)本裝置自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置中的電動機(jī)接到機(jī)車運行信號時，電動機(jī)自動啟動，驅(qū)動受流裝置鏈條體與機(jī)車同步同向運行。使用本裝置既有以下明顯的有益效果1、弓網(wǎng)之間的摩擦幾乎為零，因此可以減少對弓網(wǎng)的大量磨耗；2、有效地減少弓網(wǎng)事故；3、減少對機(jī)車內(nèi)部、外部電器部件干擾和危害；4、適用范圍廣，幾乎是用于所有高速、中速和低速機(jī)車；5、也適用于地鐵等有線電車；


附圖1是碳滑板。附圖2是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體俯視圖；其中圖2_1、2、3、4、5、7是附有連接孔的支架連接端頭；圖2-6是鑲嵌在托架中的碳滑板。附圖3是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體仰視圖；其中圖3_1、7是齒輪驅(qū)動口 ；圖3-2、3、4、5是附有連接孔的支架連接端頭；圖3-6是碳滑板。附圖4是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體左視圖；其中圖4_1、6是是附有連接孔的支架連接端頭；圖4-2是鑲嵌在托架中的碳滑板；圖4-3、5連接碳滑板的插銷孔。附圖5是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體的西南等軸測圖；其中圖5-1是碳滑板；圖5-2是是附有連接孔的支架連接端頭；圖5-3是插銷孔；圖5-4是托架；圖5-5碳滑板電源插座。附圖6是地面向上的碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體的西南等軸測圖；其中圖6-1是碳滑板；圖6-2是附有連接孔(插銷孔)的支架連接端頭；圖6-3是插銷孔；圖6-4是托架；圖6-5是碳滑板電源插座；圖6-6、7是驅(qū)動齒輪孔。附圖7是碳滑板組件；其中圖7-1是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體，其中有三個附有連接孔的支架連接端頭；圖7-2是插銷固定端頭；圖7-3連接插銷；圖7-4是固定插銷尾端；圖7-5是碳滑板與滑板托架鑲嵌成一整體，其中有四個附有連接孔的支架連接端頭；附圖8導(dǎo)電碳刷與電源插頭；其中圖8-1是導(dǎo)電碳刷；圖8-2是固定碳刷支架；圖
8-3是電源線；圖8-4是電源插頭。附圖9是導(dǎo)電碳刷止推墊；其中圖9-1是固定螺母；圖9_2、4是碳刷導(dǎo)線孔；圖
9-3是傳動軸；圖9-5是碳刷止推蓋；圖9-6是彈簧片(將導(dǎo)電碳刷固定在集電齒輪盤上)附圖10是導(dǎo)電齒輪集電盤；其中圖10-1是集電盤；圖10-2是絕緣陶瓷軸承；圖
10-3是電源線；圖10-4是電源插頭；圖10-5是導(dǎo)電碳刷。附圖11是驅(qū)動齒輪；其中圖11-1是驅(qū)動齒輪；圖11-2是絕緣陶瓷軸承；圖11_3是傳動軸。附圖12是本發(fā)明是受流體俯視圖；其中圖12-1是碳滑板；其中圖12_2、23是中間傳動軸(同時也是支架)；其中圖12_3、8是邊側(cè)傳動軸；其中圖12-12、20是另一邊側(cè)傳動軸；其中圖12-16、21是中間傳動軸(支架)軸承；其中圖12-18、22是邊側(cè)傳動軸(支架)軸承；其中圖12-其中圖12-12、19是另一邊側(cè)傳動軸(支架軸承)；其中圖其中圖12-9、10是一側(cè)傳動皮帶；其中圖12_11、15是另一側(cè)傳動皮帶；其中圖12-4、14、17是支架；附圖13是本發(fā)明受流體仰視圖，圖示同上。附圖14是本發(fā)明受流體仰視圖左視圖；其中圖14-1是碳滑板；圖14-4,25,29,24是支架；圖14-19、21、22是軸承；圖14-9、10是皮帶輪；圖1416是電動機(jī)；圖14-2718是齒輪集電盤。附圖15是本發(fā)明受流體前視圖；其中圖15-1是碳滑板；圖15_2、3、8、23是傳動軸(又是固定支架)；圖15-4、5、6、7、14是支架；圖15_18、22是支架軸承。附圖16是本發(fā)明受流體西南等軸測圖；其中圖16-1是碳滑板；圖16_2、3、8、10、12是傳動軸(支架)；圖16-4、5、6、7是支架；圖16-9、11是傳動皮帶。附圖17是本發(fā)明受流體東南等軸測圖；其中圖17-1是碳滑板；圖17_3、8、2、10、12、20是傳動軸(支架)；圖17-4、5、6、7、13、14是支架；圖17-9、11是傳動皮帶。附圖18是單臂式電力機(jī)車受電弓支架結(jié)構(gòu)圖；其中圖18_1、2滑板支架；圖18-3平衡桿；圖18-4上框架；圖18-5是鉸鏈座；圖18-6下臂桿；圖18_7傘形板；圖18_8緩沖閥；圖18-9傳動氣缸；圖18-10活塞；圖18-11降弓彈簧；圖18-12是連桿絕緣子；圖18-13是滑環(huán)；圖18-14是連桿；圖18-15是支持絕緣子；圖18-16升弓彈簧；圖18-17底架；圖18-18推桿。附圖19是本發(fā)明西南等軸側(cè)齒輪部分剖切圖；其中圖19-1是并行連接的碳滑板；圖19-2、11是齒輪型集電碳滑盤；圖19-3固定止推墊螺母；圖19-4電源插頭；圖19_5導(dǎo)電碳刷；圖19-6是電源線；圖19-7是止推盤；圖19-8是電源導(dǎo)線孔；圖19_9、10是止推盤內(nèi)的彈簧片；圖19-12是絕緣陶瓷軸承；圖19-13是齒輪型集電盤。
具體實施例方式本發(fā)明所述的是一種電力機(jī)車受電弓。下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行具體說明參照圖17、圖18所示當(dāng)本發(fā)明自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置與支架連接安裝在一起后，開始工作。即受電弓支架圖17將受流體圖18升起，與電網(wǎng)接觸。受流體中的碳滑板如圖19-1接觸到弓網(wǎng)，將其電流傳送到齒輪型集電盤如圖19-13，集電盤通過導(dǎo)電碳刷如圖19-5、電源線如圖19-6、電源插座如圖19-4將其電源輸送給機(jī)車，使機(jī)車正常運行。電路補(bǔ)充說明1、各個碳滑板之間都設(shè)有電源插座，如圖5-5、圖6-5，、插頭如圖8_1、2、3、4使用時可以相互連接工作；2、碳滑板是鑲嵌在碳滑板托架上，行成可以自由旋轉(zhuǎn)運行的連條體如圖2、圖3、圖4、圖5、圖6、圖7，各個托架附有相互連接的插銷孔如圖4-2、5，圖5_3、圖6_3，它們之間有插銷連接如圖7-3所示；3、電源由碳滑板托架輸送到齒輪型集電盤如圖10，再由止推墊和安置在其中的彈簧如圖9-6將導(dǎo)電碳刷如圖10-3、4、5緊貼在其上如圖10-1，此設(shè)施在本發(fā)明受流體的四個驅(qū)動齒輪中均按上述設(shè)置，因此電源從多個方向部位向主機(jī)供電。
權(quán)利要求
1.一種“自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置”，裝在受電弓頂端支架上，其特征是自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置由多個碳滑板連接成可以循環(huán)旋轉(zhuǎn)的鏈條體、同步電動機(jī)、電動機(jī)驅(qū)動電源無線傳送、接受裝置、傳動軸、絕緣陶瓷軸承、軸承、驅(qū)動齒輪、導(dǎo)電齒輪型集電盤、導(dǎo)電碳刷、彈性止推墊和支架等組成鏈條式同步受流體，并與有減震彈性裝置的支架連接，由碳刷裝置引出導(dǎo)線與主電源線連接工作。
2.依據(jù)權(quán)利要求所訴一種“自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置”，其特征是“自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置”與支架焊接連接一起使用，其支架由上框架、下臂桿(雙臂弓用下框架)、底架、升弓彈簧、傳動氣缸、支持絕緣子等部件組成。
全文摘要
自動同步式電力機(jī)車受電弓受流裝置，是在已有的受電弓支架頂端安裝與機(jī)車同速旋轉(zhuǎn)運行的履帶式圓形受流體取代傳統(tǒng)的碳滑板式受流弓頭，其履帶式受流體有多個碳滑板連接而成，使受電弓的受流由單純的滑動方式或者滾動方式轉(zhuǎn)變?yōu)橥耆珶o摩擦的同步受流方式，使弓網(wǎng)接觸完全無摩擦。如圖所示，當(dāng)弓網(wǎng)接觸圖1后，電源通過碳滑板、齒輪、集電齒輪、碳刷將電源輸送給主機(jī)。因弓網(wǎng)接觸是同步無摩擦方式，所以能夠有效地減少弓網(wǎng)間的磨耗，同時，在減少弓網(wǎng)事故的同時，杜絕受電弓運行中的離網(wǎng)拉弧及其對機(jī)車內(nèi)部電器部件和外部通信等帶來的干擾和危害。該裝置作為高速電力機(jī)車等有線電車的受流設(shè)備，具有非常廣闊的市場前景。
文檔編號B60L5/18GK102555813SQ201010580520
公開日2012年7月11日 申請日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者李昌福 申請人:李昌福