專利名稱：基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電氣化鐵路供電技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置。
背景技術(shù)：
接觸網(wǎng)是沿著電氣化鐵路架設(shè)并向電力機(jī)車受電弓供電的特殊輸電線路，直接向電力 機(jī)車供電的電力線(接觸線)和承受接觸網(wǎng)重量并具有一定輸電能力的承力索(絞線)，是接 觸網(wǎng)重要的組成部分。在電氣化鐵道供電系統(tǒng)中，接觸網(wǎng)自動(dòng)張力補(bǔ)償裝置是接觸網(wǎng)設(shè)備 中關(guān)鍵裝置之一，它是保障電氣列車安全運(yùn)行的重要手段。接觸網(wǎng)從甲地到乙地全程分段 布置，其每段稱為一個(gè)錨段，錨段的兩端下錨。兩個(gè)相臨錨段交叉銜接的部分稱為錨段關(guān) 節(jié)。通常在下錨點(diǎn)設(shè)有張力補(bǔ)償裝置，其作用是使接觸網(wǎng)保持一定的張力，減少受電弓的離 線率。在季節(jié)變換、溫度變化、線索受熱脹冷縮作用長度發(fā)生變化時(shí)，會(huì)自動(dòng)地保持接觸網(wǎng) 的張力、彈性和道高的恒定。張力補(bǔ)償裝置的發(fā)展，對(duì)實(shí)現(xiàn)鐵路的電氣化、現(xiàn)代化和高速化 具有重要意義。當(dāng)前國內(nèi)外接觸網(wǎng)自動(dòng)張力補(bǔ)償器大多是以“滑輪——墜陀”重力式補(bǔ)償 為主，這種補(bǔ)償形式主要優(yōu)點(diǎn)在于簡(jiǎn)單、實(shí)用、成本低，但其缺點(diǎn)也非常明顯，主要是有風(fēng)穩(wěn) 定性差、維護(hù)工作量大、需要較大的安裝空間以及不美觀等。另有液氣補(bǔ)償器及彈簧補(bǔ)償器 等，但都由于成本高穩(wěn)定性差而沒有推廣。
現(xiàn)也有以渦卷彈簧作為驅(qū)動(dòng)源的補(bǔ)償裝置，但存在體積較大、重量較重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜 或無法精確計(jì)算扭矩的缺點(diǎn)。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，而提供一種體積小、安 裝方便易維護(hù)且扭矩可精確計(jì)算的基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置。
為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是包括具有主軸的支架以及漸開 線槽輪，所述的漸開線槽輪固定在主軸上，其特征在于在所述的主軸上還套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈 簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在支架上，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在漸開線槽輪上。
所述的扭轉(zhuǎn)彈簧為兩個(gè)，分別設(shè)置在漸開線槽輪的兩側(cè)。
所述的扭轉(zhuǎn)彈簧套設(shè)在扭簧導(dǎo)桿上，該扭簧導(dǎo)桿與所述的主軸固定連接。
本發(fā)明將數(shù)個(gè)扭轉(zhuǎn)彈簧和一個(gè)漸開線輪并聯(lián)串裝在導(dǎo)桿(主軸)上，使得整個(gè)結(jié)構(gòu) 既簡(jiǎn)單又可靠。采用并聯(lián)組合的扭轉(zhuǎn)彈簧與漸開線輪優(yōu)化匹配，將扭轉(zhuǎn)彈簧不斷變化的扭 矩通過漸開線轉(zhuǎn)軸不斷變化的半徑，利用力矩平衡原理輸出恒張力。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝 置用圓柱扭轉(zhuǎn)彈簧作為驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，生產(chǎn)工藝成熟。現(xiàn)有以渦卷彈簧作為 驅(qū)動(dòng)源的補(bǔ)償裝置，存在體積較大、重量較重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜或無法精確計(jì)算扭矩的缺點(diǎn)，而圓 柱扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)計(jì)理論成熟，可以準(zhǔn)確計(jì)算出扭矩隨扭轉(zhuǎn)角度的變化。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明另一實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)說明，如圖1所示，本發(fā)明補(bǔ)償裝置，包括支架6、 在支架6的一端活動(dòng)連接有主軸4，另一端連接底座或者卡箍，主軸4采用端蓋固定，主軸 4為花鍵軸，在花鍵軸上固定有漸開線槽輪1，在主軸4上套接有扭轉(zhuǎn)彈簧2，扭轉(zhuǎn)彈簧為兩 個(gè)，扭轉(zhuǎn)彈簧2的一端固定在支架6上，另一端固定在漸開線槽輪1上。
本發(fā)明的扭轉(zhuǎn)彈簧2還可以套設(shè)在扭轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5上，如圖2所示，其中扭轉(zhuǎn)導(dǎo)桿5與 主軸4焊接成一體。
權(quán)利要求
1.一種基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置，包括具有主軸(4)的支架 (6)以及漸開線槽輪(1)，所述的漸開線槽輪(1)固定在主軸(4)上，其特征在于在所述的 主軸(4)上還套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧(2)，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在支架(6)上，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一 端固定在漸開線槽輪(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置，其特征 在于所述的扭轉(zhuǎn)彈簧(2)為兩個(gè)，分別設(shè)置在漸開線槽輪(1)的兩側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置，其特征 在于所述的扭轉(zhuǎn)彈簧(2)套設(shè)在扭簧導(dǎo)桿(5)上，該扭簧導(dǎo)桿(5)與所述的主軸(4)固定 連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種基于扭轉(zhuǎn)彈簧的電氣化鐵路接觸網(wǎng)恒張力補(bǔ)償裝置，包括具有主軸的支架以及漸開線槽輪，所述的漸開線槽輪固定在主軸上，在所述的主軸上還套設(shè)有扭轉(zhuǎn)彈簧，該扭轉(zhuǎn)彈簧的一端固定在支架上，扭轉(zhuǎn)彈簧的另一端固定在漸開線槽輪上。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本裝置用圓柱扭轉(zhuǎn)彈簧作為驅(qū)動(dòng)裝置，結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，生產(chǎn)工藝成熟?，F(xiàn)有以渦卷彈簧作為驅(qū)動(dòng)源的補(bǔ)償裝置，存在體積較大、重量較重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜或無法精確計(jì)算扭矩的缺點(diǎn)，而圓柱扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)計(jì)理論成熟，可以準(zhǔn)確計(jì)算出扭矩隨扭轉(zhuǎn)角度的變化。
文檔編號(hào)B60M1/26GK102029925SQ20101057951
公開日2011年4月27日 申請(qǐng)日期2010年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月9日
發(fā)明者余慧杰, 顏昕, 顏肖龍 申請(qǐng)人:南京衡昕龍機(jī)電科技有限公司